El HMS Agincourt fue un acorazado acorazado construido en el Reino Unido a principios de la década de 1910. Originalmente parte del papel de Brasil en una carrera armamentista naval sudamericana , tiene la distinción de montar más cañones pesados (catorce) y más torretas (siete) que cualquier otro acorazado acorazado, de acuerdo con el requisito brasileño de un diseño especialmente impresionante.
Brasil encargó el barco en 1911 como Río de Janeiro a la compañía británica Armstrong Whitworth . Sin embargo, el colapso del auge del caucho en Brasil y el mejoramiento de las relaciones con Argentina, el principal rival del país, llevaron a la venta del barco mientras estaba en construcción al Imperio Otomano . Los otomanos lo rebautizaron como Sultán Osman I , en honor al fundador del imperio , y el barco estaba casi terminado cuando estalló la Primera Guerra Mundial . El gobierno británico se apoderó de él para uso de la Royal Navy , junto con otro acorazado otomano que se estaba construyendo en Gran Bretaña. Este acto causó resentimiento en el Imperio Otomano, ya que los pagos por ambos barcos estaban completos, y contribuyó a la decisión del gobierno otomano de unirse a las Potencias Centrales .
Renombrada Agincourt por la Royal Navy, se unió a la Gran Flota en el Mar del Norte . Durante la guerra, el barco pasó la mayor parte de su tiempo en patrullas y ejercicios, aunque participó en la Batalla de Jutlandia en 1916. Agincourt fue puesto en reserva en 1919 y vendido como chatarra en 1922 para cumplir con los términos de la Marina de Washington. Tratado .
En el período inestable durante y después del golpe de 1889 en Brasil , que depuso al emperador Dom Pedro II , y la revuelta naval de 1893-94 , la Armada brasileña se vio incapaz de cuidar de sus propios barcos, y mucho menos adquirir nuevos buques. [3] Mientras tanto, Chile había acordado un pacto de limitación naval en 1902 con el principal rival de Brasil, Argentina, como parte de la solución de una disputa fronteriza más amplia, pero ambos conservaron los buques construidos mientras tanto, muchos de los cuales eran significativamente más modernos. y poderosos que los barcos brasileños. [4] [A] La Armada de Brasil también quedó detrás de sus contrapartes argentina y chilena en cantidad: a principios del siglo XX, el tonelaje naval total de Chile era de 36.896 toneladas largas (37.488 t), las 34.425 toneladas largas de Argentina (34.977 t ), y las 27.661 toneladas largas (28.105 t) de Brasil, a pesar de que Brasil tenía casi tres veces la población de Argentina y casi cinco veces la de Chile. [6] [7]
La creciente demanda internacional de café y caucho a principios del siglo XX trajo a Brasil una afluencia de ingresos. [5] Simultáneamente, el barón de Rio Branco encabezó una campaña de destacados brasileños para obligar a las principales naciones del mundo a reconocer a Brasil como una potencia internacional. [8] El Congreso Nacional de Brasil inauguró un gran programa de adquisiciones navales a finales de 1904. Encargaron tres pequeños acorazados en 1906, pero el lanzamiento del Dreadnought hizo que la Armada brasileña reconsiderara su compra. En marzo de 1907 firmaron un contrato por tres acorazados clase Minas Geraes . Las compañías británicas Armstrong Whitworth y Vickers construirían inmediatamente dos barcos , seguidos por el tercero. [9]
Alarmados por la medida brasileña, Argentina y Chile rápidamente anularon su pacto de 1902 y buscaron sus propios acorazados. [6] Los pedidos de Argentina, después de un prolongado proceso de licitación , fueron para una empresa estadounidense, Fore River Shipbuilding Company , mientras que los pedidos de Chile, retrasados por el terremoto de Valparaíso de 1906 , fueron para Armstrong. [10] Dado que las relaciones de Brasil con Argentina se estaban calentando y el auge económico del país estaba perdiendo fuerza, el gobierno negoció con Armstrong para eliminar el tercer acorazado del contrato, pero sin éxito. Pidieron prestado el dinero necesario y Armstrong colocó la quilla del Río de Janeiro en marzo de 1910. [11]
La Armada de Brasil se había dividido en dos facciones distintas, según el tamaño de la batería principal. El ministro naval saliente favoreció un aumento con respecto a los cañones de 12 pulgadas montados a bordo de la clase Minas Geraes , mientras que su homólogo entrante, el almirante Marques Leão, favoreció mantener el cañón más pequeño pero de disparo más rápido. Si bien las influencias exactas sobre el gobierno brasileño no están claras, Leão defendió firmemente su posición en reuniones con el presidente Hermes da Fonseca . Probablemente también influyeron en ellos otros acontecimientos, como la Revuelta del Lazo de noviembre de 1910 , los pagos de los préstamos obtenidos para los acorazados y el empeoramiento de la economía que había llevado a una elevada deuda pública agravada por déficits presupuestarios . [12] [B] En mayo de 1911, Fonseca había tomado una decisión:
Cuando asumí el cargo, descubrí que mi antecesor había firmado un contrato para la construcción del acorazado Río de Janeiro , un buque de 32.000 toneladas, con un armamento de cañones de 14 pulgadas. Consideraciones de todo tipo apuntaron a la inconveniencia de adquirir un buque de este tipo y a la revisión del contrato en el sentido de reducir el arqueo. Esto se hizo y poseeremos una unidad poderosa que no se construirá sobre líneas exageradas que aún no han resistido el tiempo de la experiencia. [14]
El 3 de junio de 1911 se firmó un contrato para construir el barco que se convertiría en Agincourt , y su quilla se colocó el 14 de septiembre de 1911. El diseño requería catorce cañones de 12 pulgadas, un número extremo que el historiador David Topliss atribuyó a la necesidad política: el El barco tenía que parecer más poderoso a la población brasileña que sus predecesores (con doce cañones de 12 pulgadas) pero, sin aumentar el tamaño de los cañones, la única opción que quedaba era aumentar el número total de cañones. [15]
Agincourt tenía una longitud total de 671 pies y 6 pulgadas (204,7 m), una manga de 89 pies (27 m) y un calado de 29 pies y 10 pulgadas (9,1 m) con carga profunda . Desplazó 27.850 toneladas largas (28.297 t) con carga y 30.860 toneladas largas (31.355 t) con carga profunda. El barco tenía una altura metacéntrica de 4,9 pies (1,5 m) con carga profunda. [16] Tenía un gran radio de giro, pero maniobraba bien a pesar de su gran longitud. Se la consideraba una buena plataforma para armas. [17]
Cuando entró a servir en la Royal Navy, el Agincourt era considerado un barco particularmente cómodo y muy bien equipado internamente. Era necesario tener conocimientos de portugués para trabajar en muchos de los accesorios, incluidos los de los cabezales , ya que no todas las placas de instrucciones originales habían sido reemplazadas cuando los británicos se hicieron cargo del mismo. [17] En 1917, su tripulación contaba con 1.268 oficiales y hombres. [2]
Agincourt tenía cuatro turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons , cada una de las cuales accionaba un eje de hélice. Las turbinas de alta presión delante y detrás impulsaban los ejes de las alas, mientras que las turbinas de baja presión delante y detrás impulsaban los ejes interiores. Las hélices de tres palas tenían 2,9 m (9 pies y 6 pulgadas) de diámetro. Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 34.000 caballos de fuerza (25.000 kW), pero alcanzaron más de 40.000 shp (30.000 kW) durante sus pruebas en el mar , superando ligeramente su velocidad diseñada de 22 nudos (41 km/h; 25 mph). [18]
La planta de vapor constaba de veintidós calderas acuotubulares Babcock & Wilcox con una presión de funcionamiento de 235 psi (1.620 kPa ; 17 kgf/cm 2 ). Agincourt normalmente transportaba 1.500 toneladas largas (1.500 t) de carbón, pero podía transportar un máximo de 3.200 toneladas largas (3.300 t), así como 620 toneladas largas (630 t) de fueloil para rociar sobre el carbón para aumentar su combustión. tasa. A plena capacidad, podía navegar 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). La energía eléctrica era proporcionada por cuatro generadores eléctricos alternativos impulsados por vapor . [2]
Agincourt montó catorce cañones BL Mk XIII de 12 pulgadas calibre 45 en siete torretas gemelas accionadas hidráulicamente, [19] nombradas extraoficialmente según los días de la semana, comenzando desde el domingo, de adelante hacia atrás. [20] Este fue el mayor número de torretas y cañones pesados jamás montados en un acorazado acorazado. [21] Los cañones se podían bajar a -3° y elevar a 13,5°. Dispararon proyectiles de 386 kg (850 libras) a una velocidad inicial de 831 m/s (2725 pies/s); a 13,5°, esto proporcionaba un alcance máximo de poco más de 20.000 yardas (18.000 m) con proyectiles perforantes (AP) . Durante la guerra, las torretas se modificaron para aumentar su elevación máxima a 16°, pero esto sólo amplió el alcance a 20,435 yardas (18,686 m). La velocidad de disparo de estas armas era de 1,5 disparos por minuto. [22] Cuando se disparó una andanada completa , "la lámina de llamas resultante fue lo suficientemente grande como para crear la impresión de que un crucero de batalla había explotado; fue sobrecogedor". [23] No se causaron daños al barco al disparar andanadas completas, a pesar de la idea común de que hacerlo rompería el barco por la mitad, pero gran parte de la vajilla y cristalería del barco se rompieron cuando Agincourt disparó su primera andanada. [24]
Tal como se construyó, Agincourt montó dieciocho cañones BL de 6 pulgadas Mk XIII calibre 50. Catorce se colocaron en casamatas blindadas en la cubierta superior y dos en las superestructuras de proa y popa, protegidas por escudos de armas . Después de que los británicos se apoderaron del barco, se agregaron dos más junto al puente en soportes pivotantes, protegidos por escudos de armas. [25] Los cañones se podían bajar a -7° y elevar a 13°, y luego aumentar a 15°. Tenían un alcance de 13.475 yardas (12.322 m) a 15° al disparar un proyectil de 100 libras (45 kg) con una velocidad inicial de 2.770 pies/s (840 m/s). Su velocidad de disparo era de cinco a siete disparos por minuto, pero se redujo a aproximadamente tres disparos por minuto después de que se agotó la munición lista porque los elevadores de munición eran demasiado lentos o pocos para mantener las armas completamente abastecidas. Se llevaban alrededor de 150 balas por arma. [26]
La defensa a corta distancia contra los torpederos estuvo a cargo de diez cañones de disparo rápido de calibre 45 de 3 pulgadas (76 mm) . Estos estaban montados en la superestructura en soportes pivotantes y protegidos por escudos de armas. Agincourt también llevaba tres tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) ; uno estaba en cada bao y el último en la popa. El agua que entraba en los tubos lanzatorpedos cuando eran disparados se descargaba en la plataforma de los torpedos para facilitar la recarga del tubo y luego se bombeaba por la borda. Esto significaba que los tripulantes de torpederos estarían operando a 0,9 m (3 pies) de agua si se requería un fuego rápido. Se les llevaron diez torpedos. [27]
Cada torreta estaba equipada con un telémetro blindado en el techo de la torreta. Además, se montó otro encima de la cofa de proa. En el momento de la Batalla de Jutlandia en 1916, Agincourt era posiblemente el único acorazado de la Gran Flota que no estaba equipado con una mesa de control de fuego Dreyer . [28] Posteriormente se instaló un director de control de fuego debajo de la cofa de proa y se modificó una torreta para controlar todo el armamento principal más adelante en la guerra. [2] En 1916-17 se añadió un director para los cañones de 6 pulgadas (152 mm) a cada lado. En 1918 se añadió un telémetro de alto ángulo a la cima. [25]
Se había dedicado tanto peso al armamento de Agincourt que quedaba poco para su armadura. Su cinturón de línea de flotación tenía sólo 9 pulgadas (229 mm) de espesor, en comparación con doce pulgadas o más que se encuentran en otros acorazados británicos. Corría unos 365 pies (111,3 m), desde el borde delantero de la barbacoa "Monday" hasta la mitad de la barbacoa "Friday". Delante de esto, el cinturón se adelgazó a seis pulgadas durante aproximadamente 50 pies (15,2 m) antes de reducirse aún más a 4 pulgadas (102 mm) hasta la proa. Detrás de la sección central del barco, el cinturón se redujo a seis pulgadas durante aproximadamente 30 pies (9,1 m) y luego se adelgazó a cuatro pulgadas (102 mm); no llegaba a popa, sino que terminaba en el mamparo trasero . El cinturón superior se extendía desde la cubierta principal hasta la superior y tenía quince centímetros de espesor. Pasó de la barbacoa del "lunes" a la barbacoa del "jueves". Los mamparos blindados en cada extremo del barco formaban un ángulo hacia adentro desde los extremos de los cinturones blindados del centro del barco hasta las barbetas de los extremos y tenían tres pulgadas de espesor. Cuatro de las cubiertas de Agincourt estaban blindadas con espesores que variaban de 1 a 2,5 pulgadas (25 a 64 mm). [29]
La armadura de las barbacoas constituía un importante punto débil en la protección de Agincourt . Tenían 9 pulgadas de espesor por encima del nivel de la cubierta superior, pero disminuían a 3 pulgadas entre las cubiertas superior y principal y no tenían ningún blindaje debajo de la cubierta principal, excepto la barbacoa "Sunday" (que tenía 3 pulgadas) y las "Thursday" y Barbetas "sábado" (que tenían 2 pulgadas). El blindaje de la torreta tenía 12 pulgadas de espesor en la parte frontal, 8 pulgadas (203 mm) en el costado y 10 pulgadas (254 mm) en la parte trasera. Los techos de las torretas tenían 3 pulgadas de espesor en la parte delantera y 2 pulgadas en la parte trasera. Las casamatas para el armamento secundario estaban protegidas por 6 pulgadas de armadura y defendidas del fuego rastrillo por mamparos de 6 pulgadas de espesor. [2]
La torre de mando principal estaba protegida por 12 pulgadas de armadura en sus costados y tenía un techo de 4 pulgadas. La torre de mando de popa (a veces llamada torre de control de torpedos) tenía lados de 9 pulgadas y un techo de 3 pulgadas. El tubo de comunicaciones que bajaba desde cada posición tenía 6 pulgadas de espesor por encima de la cubierta superior y 2 pulgadas de espesor por debajo de ella. Cada cargador estaba protegido por dos placas de blindaje a cada lado a modo de mamparos de torpedos , la primera de una pulgada de espesor y la segunda de pulgada y media de espesor. [25]
Agincourt tenía otra debilidad: no estaba subdividida según los estándares de la Royal Navy, ya que los brasileños prefirieron eliminar todos los posibles mamparos estancos que pudieran limitar el tamaño de los compartimentos e interferir con la comodidad de la tripulación. Un ejemplo fue la sala de oficiales , que tenía un tamaño de 85 por 60 pies (25,9 por 18,3 m), mucho más grande que cualquier otra cosa en la Gran Flota. [30]
Después de la Batalla de Jutlandia se agregaron aproximadamente 70 toneladas largas (71 t) de acero de alta resistencia a la cubierta principal para proteger los cargadores . En 1917-18 se agregaron dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm) al alcázar. Al mismo tiempo, se añadió un telémetro de 9 pies (2,7 m) a la antigua plataforma del reflector en el trinquete . En 1918 se añadió un telémetro de alto ángulo a la cima de observación .
Río de Janeiro , como llamaron Agincourt sus primeros propietarios, fue fundado el 14 de septiembre de 1911 por Armstrong en Newcastle upon Tyne y botado el 22 de enero de 1913. [2] Después de la colocación de la quilla, el gobierno brasileño se encontró en una situación poco envidiable. Posición: una depresión europea después del final de la Segunda Guerra de los Balcanes en agosto de 1913 redujo la capacidad de Brasil para obtener préstamos extranjeros, mientras que al mismo tiempo las exportaciones brasileñas de café y caucho colapsaron, este último debido a la pérdida del monopolio brasileño del caucho a favor de las plantaciones británicas. en el Lejano Oriente. [31] [C] Además, los informes sobre la construcción de nuevos acorazados provenientes del extranjero indicaron que el buque sería superado una vez terminado. [32] Estos factores hicieron que Brasil pusiera el barco a la venta en octubre de 1913, y fue vendido a la Armada Otomana por £2.750.000 el 28 de diciembre de 1913. [33] Renombrado Sultân Osmân-ı Evvel , se sometió a pruebas durante el mes de julio . Crisis al año siguiente y finalizó en agosto, justo cuando comenzaba la Primera Guerra Mundial. [34]
La guerra estalló durante sus pruebas en el mar antes de la entrega. Aunque la tripulación otomana había llegado a recogerlo, el gobierno británico se hizo cargo del buque para incorporarlo a la Royal Navy. El capitán turco, esperando con quinientos marineros turcos a bordo de un transporte en el río Tyne , amenazó con abordar su barco e izar la bandera turca; El Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill, dio órdenes de resistir tal intento "por la fuerza armada si es necesario". [35] Al mismo tiempo, los británicos también se apoderaron de un segundo acorazado otomano, un buque derivado de la clase King George V construido por Vickers, el Reşadiye , que pasó a llamarse HMS Erin . Tal acción estaba permitida en el contrato sólo si Gran Bretaña estaba en guerra en ese momento, pero como Gran Bretaña aún no estaba en guerra, estas acciones eran ilegales; Sin embargo, el gobierno británico decidió presentar a los otomanos un hecho consumado . El 3 de agosto, un día antes de que Alemania invadiera Bélgica, lo que provocó que las élites políticas británicas llegaran a un consenso sobre entrar en la guerra , el embajador británico ante el Imperio Otomano informó al gobierno que Gran Bretaña se había apoderado de los barcos. [36] Churchill no quería arriesgarse a que los barcos fueran utilizados contra los británicos, pero tuvo consecuencias. [37]
La adquisición provocó un considerable malestar en el Imperio Otomano , donde las suscripciones públicas habían financiado parcialmente los barcos. Cuando el gobierno otomano se encontraba en un punto muerto financiero por el presupuesto de los acorazados, las donaciones para la Armada Otomana llegaban de tabernas, cafés, escuelas y mercados, y las grandes donaciones eran recompensadas con una "Medalla de Donación de la Marina". La captura y los obsequios del crucero de batalla alemán Goeben y del crucero Breslau a los otomanos influyeron en la opinión pública del Imperio para que se alejara de Gran Bretaña y entraron en la guerra del lado de Alemania y el Imperio austrohúngaro contra el Triple Imperio . Entente entre Gran Bretaña, Francia y Rusia el 29 de octubre, después de que Goeben atacara las instalaciones rusas en el Mar Negro . [38]
La Royal Navy hizo modificaciones al Agincourt antes de ponerlo en servicio: en particular, eliminó el puente volante sobre las dos torretas centrales. Inicialmente, el barco también estaba equipado con baños de estilo turco , que tuvieron que ser reemplazados. [39] Su nombre, "Agincourt", era uno de los favoritos de Churchill, e inicialmente había sido asignado a un sexto buque de la clase Queen Elizabeth ordenado bajo las Estimaciones Navales de 1914-15, pero que aún no había comenzado cuando estalló la guerra. [40] Su apodo, The Gin Palace , proviene de sus lujosos accesorios y de una corrupción de su nombre (" A Gin Court "), ya que la ginebra rosa era una bebida popular entre los oficiales de la Royal Navy en ese momento. [41]
El Almirantazgo no estaba preparado para tripular un barco del tamaño de Agincourt en tan poco tiempo y su tripulación procedía "de los niveles más altos y más bajos del servicio: los yates reales y los cuarteles de detención". El capitán y oficial ejecutivo de Agincourt procedía del HMY Victoria and Albert , la mayor parte de cuya tripulación también fue transferida a Agincourt el 3 de agosto de 1914. La mayoría de los reservistas navales ya habían sido llamados a filas en ese momento y enviados a otros barcos, por lo que varios de diversas prisiones navales y campos de detención se recibieron informes de delincuentes menores a quienes se les había condonado la pena. [42]
Agincourt estuvo trabajando hasta el 7 de septiembre de 1914, cuando se unió al 4º Escuadrón de Batalla (BS) de la Gran Flota. [43] El fondeadero de la flota en Scapa Flow aún no estaba seguro contra ataques submarinos y gran parte de la flota se mantuvo en el mar, donde Agincourt pasó cuarenta de sus primeros ochenta días con la Gran Flota. Este fue el comienzo de "un año y medio de inacción, sólo interrumpido por 'barridas' ocasionales en el Mar del Norte destinadas a sacar al enemigo de sus bases". [44]
El 1 de enero de 1915, Agincourt todavía estaba asignado al 4.º BS, pero había sido asignado al 1.er escuadrón de batalla antes de la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916. Fue el último barco de la Sexta División del 1.º BS, junto con el Hércules . , Revenge y el buque insignia, Marlborough , el grupo más heterogéneo posible ya que cada barco era de una clase diferente. La Sexta División era la columna de estribor de la Gran Flota mientras se dirigía hacia el sur para encontrarse con los barcos de la Flota de Cruceros de Batalla del Almirante Beatty , y luego se enfrentaba con sus homólogos de la Flota Alemana de Alta Mar en el Mar del Norte . [45] El almirante Jellicoe , comandante de la Gran Flota, la mantuvo en formación de crucero hasta las 18:15, [D] cuando le ordenó desplegarse desde la columna en una sola línea basada en la división del puerto, cada barco girando 90° en sucesión. . Este turno convirtió a la Sexta División en los barcos de la Gran Flota más cercanos a los acorazados de la Flota de Alta Mar, y dispararon contra cada barco mientras giraban hacia el puerto. Esta concentración de fuego pasó a ser conocida más tarde por los británicos como "Windy Corner", ya que los barcos fueron empapados por los proyectiles alemanes, aunque ninguno resultó alcanzado. [46]
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A las 18:24, Agincourt abrió fuego contra un crucero de batalla alemán con sus cañones principales. Poco después, sus cañones de seis pulgadas hicieron lo mismo cuando los destructores alemanes lanzaron ataques con torpedos contra los acorazados británicos para cubrir el giro hacia el sur de la Flota de Alta Mar. [47] Agincourt evadió con éxito dos torpedos, aunque otro impactó en Marlborough . [48] La visibilidad se aclaró alrededor de las 19:15 y se enfrentó a un acorazado clase Kaiser sin resultado antes de que se perdiera en el humo y la neblina. [49] Alrededor de las 20:00, Marlborough se vio obligada a reducir la velocidad debido a la tensión en sus mamparos debido al daño de sus torpedos y sus compañeros de división se adaptaron a su velocidad. [50] En la visibilidad reducida, la división perdió de vista a la Gran Flota durante la noche, pasando al crucero de batalla SMS Seydlitz , muy dañado , sin abrir fuego. [51] Dawn los encontró con solo los detritos de la batalla del día anterior a la vista y la división regresó a Scapa Flow el 2 de junio. [52] Agincourt disparó 144 proyectiles de doce pulgadas y 111 proyectiles de seis pulgadas durante la batalla, aunque no se sabe que haya alcanzado nada. [43]
Aunque la Gran Flota realizó varias incursiones durante los años siguientes, no se sabe si Agincourt participó en ellas. El 23 de abril de 1918, Agincourt y Hercules estaban estacionados en Scapa Flow para proporcionar cobertura a los convoyes escandinavos entre Noruega y Gran Bretaña cuando la Flota de Alta Mar partió en un intento de destruir el convoy. Los informes de la inteligencia alemana estaban ligeramente fuera de lo previsto, ya que tanto los convoyes de entrada como de salida estaban en el puerto cuando los alemanes alcanzaron su ruta normal, por lo que el almirante Scheer ordenó a la flota que regresara a Alemania sin detectar ningún barco británico. [53]
Posteriormente, Agincourt fue transferida al 2.º Escuadrón de Batalla [43] y estuvo presente en la rendición de la Flota de Alta Mar el 21 de noviembre de 1918. [54] Fue puesta en reserva en Rosyth en marzo de 1919. Después de intentos fallidos de venderla al Gobierno brasileño, fue listada para su eliminación en abril de 1921, pero fue utilizada con fines experimentales ese mismo año. [25] Luego, la Royal Navy planeó convertirla en una base naval móvil y fue puesta nuevamente en servicio el 21 de noviembre [55] en preparación para la conversión, que habría incluido la eliminación de cinco de sus siete torretas con sus barbacoas convertidas en almacenamiento. y talleres; Se habrían conservado las torretas nº 2 y 5. [56] La conversión fue cancelada el 23 de febrero de 1922 después de que se firmara el Tratado Naval de Washington que limitaba el tonelaje del acorazado permitido a la RN y se le pagó el 7 de abril y se incluyó nuevamente en la lista para su eliminación. [55]
El barco fue vendido el 22 de enero de 1923 a J&W Purves por 25.000 libras esterlinas con la condición de que debía ser demolido 18 meses después de la ratificación del tratado. Su contrato fue transferido inmediatamente a Rosyth Shipbreaking Co. , que había alquilado instalaciones en Rosyth Dockyard para ese propósito. A medida que se acercaba la fecha límite del 17 de enero de 1925, el barco aún no cumplía con las normas del tratado para su desguace. El Almirantazgo acordó que cortar el casco por la mitad sería aceptable y la compañía intentó mover el barco a través de las esclusas del astillero en el Spring Tide más alto hasta su zona de varado para completar la demolición. El mal tiempo frustró ese esfuerzo y el Almirantazgo acordó permitir el uso de uno de los diques secos de Rosyth para cumplir con el plazo. Dos días después, cortaron el casco y sacaron ambas mitades flotando para poder varar. [57]
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