El HMS Indian fue un balandro construido en las Bermudas botado en 1805. Capturó a varios pequeños corsarios mientras se encontraba en las estaciones de las Indias Occidentales y Halifax antes de que la Royal Navy lo vendiera en 1817. Sin embargo, su principal reclamo a la fama es que fue el primer comando de futuro contraalmirante Charles Austen , quien también era hermano de la famosa novelista Jane Austen . Después de que la Marina la vendió, se convirtió en ballenera para Samuel Enderby & Sons . Al parecer, navegó hacia ellos hasta mediados de la década de 1830; Luego navegó para otros propietarios hasta mediados de 1847, para un total de nueve viajes balleneros desde que dejó el servicio naval.
Indian fue uno de los seis balandros de clase Bermuda construidos en Bermuda , de cedro de las Bermudas . Bermudas se estableció originalmente como parte de la Colonia de Virginia y fue elevada a fortaleza imperial por la independencia de aquellas colonias continentales que formarían los Estados Unidos de América , convirtiéndose en la sede , base principal y astillero de la Estación de América del Norte (más tarde la Estación de América del Norte ). Estación de América del Norte y las Indias Occidentales y luego Estación de América y las Indias Occidentales ) hasta 1956. Como los buques de las Bermudas, especialmente el balandro de las Bermudas , eran muy estimados y la industria de las Bermudas se dedicaba a otras actividades además de la construcción naval y la navegación, la Royal Navy, que estableció Con una base permanente en las Bermudas en 1795, pronto comenzó a comprar embarcaciones de las Bermudas al comercio y a encargar nuevas embarcaciones a los constructores de las Bermudas. La clase Bermuda fue una modificación de la clase Dasher , que se había construido en Bermuda en la década de 1790. [1]
El teniente Charles John Austen recibió un nombramiento para la India el 10 de abril de 1804. En ese momento estaba construyendo en las Bermudas. No recibió su ascenso a Comandante hasta el 10 de septiembre, [2] y lo encargó el 10 de octubre para el río San Lorenzo y la Estación de la Costa de América y América del Norte y las Indias Occidentales . [1] Para formar una tripulación, puso un anuncio en primera plana en The Bermuda Gazette el 13 de abril de 1805, ensalzando sus virtudes.
En uno de sus primeros cruceros, el Indian se encontró con cuatro fragatas francesas que lo rodeaban. Una calma repentina y providencial le permitió usar sus barridos para empujarse entre ellos y alejarse lo suficiente para escapar cuando regresara la brisa. [2]
Lloyd's List informó en septiembre de 1806 que los indios habían capturado a Nuestra Señora del Carmen y la habían enviado a Halifax. Navegaba desde Porto Cavalto ( Puerto Cabello ) con destino Cádiz. [3]
El Baltic llegó a las Bermudas el 7 de febrero de 1807. Navegaba desde la Isla de Francia (Mauricio) cuando los indios lo capturaron. [4]
En mayo o junio, Indian detuvo a Eliza , un barco estadounidense que navegaba de Cuba a Charleston, y la envió a las Bermudas. [5]
Los indios llegaron a las Bermudas el 10 de octubre procedentes de Terranova. A finales de septiembre, un violento vendaval la desmanteló y dispersó el pequeño convoy rumbo a las Indias Occidentales que escoltaba. Después de que pasó el vendaval, vio una goleta flotando cabeza abajo; Los indios creían que la goleta era uno de los barcos del convoy. [6]
Al amanecer del 19 de junio de 1808, Indian encontró dos goletas en 38 ° 3'N 74 ° 4'W / 38.050°N 74.067°W / 38.050; -74.067 . Las goletas inmediatamente intentaron escapar tomando diferentes direcciones. Austen persiguió al más grande y envió sus barcos tras el otro. Austen capturó rápidamente a Jeune Estelle , de cuatro cañones y 25 hombres, que atacó después de que el fuego de los cañones de persecución de los indios matara a un hombre e hiriera a otro. Había estado navegando desde el río St. Mary's hasta St. Domingo con un cargamento de harina y provisiones. [7] [b]
Los barcos de Lively estaban a medio disparo de distancia de la segunda goleta cuando se levantó una brisa que permitió a la goleta escapar. Los prisioneros de Austen le informaron que la segunda goleta era la Exchange de 6 cañones , con una tripulación de 95 hombres, que también llevaba provisiones a Santo Domingo. Austen decidió entonces llevar a Jeune Estelle a las Bermudas. [7] Llegaron a las Bermudas el 27 de junio. [9]
Austen recibió el ascenso a capitán del puesto en Swiftsure el 10 de mayo de 1810. El teniente William Bowen Mends se convirtió entonces en comandante interino, cargo que ocupó hasta septiembre. [10]
El comandante Henry Jane había sido designado para la India el 10 de mayo para reemplazar a Austen. [11] Sin embargo, solo se recupera en septiembre, y Mends regresa a Swiftsure , de donde había venido. [10]
El 8 de julio, Indian capturó el bergantín estadounidense Mary and Elizabeth . [c] Mary Elizabeth , de 167 toneladas (bm), navegaba desde St Ubes , Portugal, en lastre pero transportando especie. [13] Mary Elizabeth , C. Crandal, maestra también llevaba $2313. [14]
Anteriormente, un corsario estadounidense había capturado a William , de Bristol, J. Hare, capitán, frente a Cabo Sable . Los indios recapturaron a William el 8 de julio y la llevaron a Halifax. [15] William llevaba mercancías secas por valor de £ 1400. [dieciséis]
El teniente James Bray, indio y regordete , capturó la goleta privada Fair Trader el 16 de julio de 1812 en la bahía de Fundy . Fair Trader estaba armado con un arma y tenía una tripulación de 20 hombres. [17] [d]
Un informe de Lloyd's List afirmaba que los indios habían capturado a Fair Trader , Argus y un tercer corsario estadounidense. [19]
Argus , que Indian y Plumper capturaron el 17 de julio, era una goleta privada de 21 toneladas procedente de Boston y bajo el mando de W. Heath. Ella también fue a New Brunswick. [20] [e]
El tercer corsario pudo haber sido el Friendship , de 22 toneladas (bm), procedente de Boston y bajo el mando de A. Richards. Los indios la capturaron el 19 de julio y la llevaron a Nuevo Brunswick. [22] [f]
El 9 de agosto, el Indian zarpó de St. John's, New Brunswick, con un convoy de 50 personas hacia Inglaterra. [19] Indian compartió con Maidstone, Spartan y Colibri las ganancias obtenidas por la captura cuatro días después del barco estadounidense John . [g] Dos días después, el 15 de agosto, el Indian y varios barcos se separaron en una niebla frente a los bancos de Terranova . [19]
El 5 de julio de 1813, Jane se trasladó a Arabia . [11] Tres días después, el almirante Sir John Borlase Warren nombró al teniente Thomas Sykes al mando de Indian en Quebec. [25] Asumió el mando de ella el 11 de julio. [1] Sykes recibió el ascenso al rango de comandante el 9 de noviembre de 1813. Fue transferido a Recluta el 23 de febrero de 1814. [25]
El 9 de marzo de 1814, el comandante Nicholas James Cuthbert Dunn reemplazó a Sykes. [26] Dunn la trajo a casa y le pagó más tarde ese mismo año. [27]
Enajenación: Indian fue liquidada en octubre de 1814. Luego pasó a ser ordinaria . Los oficiales principales y comisionados de la Armada de Su Majestad ofrecieron a la venta el "balandro indio, de 394 toneladas", que se encontraba en Deptford el 15 de diciembre de 1814. [28] Finalmente se vendió el 24 de abril de 1817 por £ 1300 a los señores Enderby. [1]
Los señores Enderby eran una compañía ballenera y los indios hicieron cinco viajes para ellos. Su primer viaje duró del 11 de agosto de 1817 al 9 de julio de 1819. Tenía dos capitanes, Sullivan y luego William Swain, y trajo a casa 800 barriles de aceite de ballena. [29] Uno de los miembros de la tripulación era Samuel Swain, primo de William, quien se convertiría en su maestro en su cuarto y quinto viajes balleneros. [30]
Indian , construido en las Bermudas y de 399 toneladas (bm), apareció en el Lloyd's Register de 1818 bajo su propiedad con S. Swain como maestro y comercializado como London-South Seas. [31] Swain volvió a ser su maestro en el Lloyd's Register de 1819 .
Sin embargo, partió en su segundo viaje el 18 de septiembre de 1819 al mando del capitán Silas West. [29] El Registro de Lloyd de 1820 da el nombre del maestro como C. West. Entre el 16 de marzo y el 21 de abril de 1821, el Indian estuvo en Sydney reacondicionándose. [29] El 29 de mayo, Indian , West, capitán, zarpó hacia la pesquería. El 22 de julio de 1822 abandonó Bay of Islands con 1.200 barriles de aceite de ballena. Para entonces West había muerto y sus amos se convirtieron en Meyrick o Starbuck. Llegó a Gran Bretaña el 27 de agosto de 1822 con 400 barriles de aceite de ballena, además de mandíbulas y dientes de ballena. [29]
Indian partió en su tercer viaje el 20 de enero de 1823 bajo el mando de Gibson, capitán. En junio-julio de 1824 se encontraba frente a las costas de Japón, según se informa con 450 barriles. En septiembre estuvo en Timor con 600 barriles. Regresó a Gran Bretaña el 9 de noviembre de 1825 con 500 barriles de aceite de ballena y un barril de ámbar gris . [29]
El Registro de Lloyd de 1825 dio el nombre de su amo como J. Gibson, y su carga fue de 385 toneladas (bm). [32] Esta cifra de 385 toneladas es la que utiliza la base de datos de viajes balleneros. [29]
Para el cuarto viaje del Indian , Samuel Swain se convirtió en su maestro. La llevó a Southern Fisheries el 4 de febrero de 1826. Viajó por aguas de Indonesia y llegó a Sydney en julio. El australiano, en su columna "Ship News" del 26 de julio, informó que llevaba 16 toneladas de aceite de esperma , pero que había tenido que llegar a puerto porque su tripulación se había amotinado. Los indios partieron el 28 de agosto y pasaron unos ocho meses cazando ballenas. [33] Regresó a Inglaterra el 3 de marzo de 1828 con 700 barriles de aceite de ballena recolectados en aguas de Indonesia y Nueva Zelanda. [29]
Los cruceros tercero y cuarto duraron en promedio 28 meses cada uno. Una fuente informa que regresó del tercer crucero con el "barco lleno" con alrededor de 270 toneladas de petróleo. Sin embargo, esto representó un promedio de 11 toneladas por mes. Por el contrario, el ballenero Alfred , que operaba en Australia, promediaba 17 toneladas por mes. El problema para Indian era la cantidad de tiempo necesario para navegar entre Inglaterra y las zonas balleneras. [34] [h]
Indian abandonó Gran Bretaña el 23 de mayo de 1828 en su quinto viaje (y último a Enderby), con destino a Timor y bajo el mando de Swain. Estuvo en Timor en enero de 1829 con 100 barriles y en la Bahía de las Islas el 5 de septiembre con 220 toneladas de aceite de esperma. [29] En noviembre de 1829 estaba en Tongatapu con 1.800 barriles. [33] Indian regresó a Inglaterra el 3 de enero de 1831 con 800 toneles. [29]
En 1830, Lloyd's Register le dio a su amo el nombre de Swain y su comercio como Falmouth-South Seas. [35] Sin embargo, Swain dejó la India después de su regreso a Inglaterra y luego comandó Vigilant para Enderbys. [33]
El indio W. Grant, capitán, abandonó Gran Bretaña el 16 de octubre de 1831 en su sexto viaje . Es posible que Grant haya sido su dueño ya que no hay información sobre ningún otro propietario. Estuvo en Madeira el 8 de noviembre, en Bay of Islands con 2.000 barriles el 3 de febrero de 1833, y allí con 2.200 barriles en abril de 1834 para Londres. Llegó allí el 27 de junio. [29] Lloyd's Register tenía a Indian con Grant, capitán y comercio entre Londres y los mares del Sur. [36] Lloyd's Register de 1834 incluyó a indios , 385 toneladas (bm), W. Grant, capitán. Sin embargo, la entrada no mencionaba la propiedad y simplemente indicaba su ubicación como Londres. [37] La entrada continuó sin cambios hasta que Indian dejó de figurar en el Lloyd's Register después de 1838.
Sin embargo, el Indian continuó realizando viajes con nuevos propietarios. Para su séptimo viaje , salió de Gran Bretaña el 4 de septiembre de 1835 con destino a Timor, con J. Freeman, capitán, y T. Ward, propietario. Se informó que estuvo en Santa Elena el 16 de febrero de 1839, después de haber abandonado Timor el 27 de diciembre de 1838. Llegó a Gran Bretaña el 3 de marzo de 1839 con 200 toneles. [29]
Para el octavo viaje del Indian , el capitán y el propietario eran Maugham. Partió el 26 de junio de 1839. De las Islas Marquesas llegó en 20 días a Honolulu, donde permaneció del 3 al 7 de mayo de 1840. Tenía 500 barriles 10 meses después de haber salido de Londres. Estuvo nuevamente en Honolulu entre el 17 de octubre y el 15 de noviembre. Ahora tenía 850 (u 880) barriles después de haber estado fuera de servicio durante 16 meses. Regresó a Gran Bretaña el 16 de mayo de 1843 con 370 barricas. [29]
El noveno viaje del Indian , su último viaje registrado, comenzó el 2 de septiembre de 1843 con J. Maugham, capitán, y T. Ward, propietario. Se dirigía a Nueva Zelanda y fue reportada en la Bahía de las Islas el 9 de enero de 1846 con 75 toneladas de petróleo, después de haber estado fuera 31 meses. Regresó a Gran Bretaña el 14 de junio de 1847. Trajo 12 grasas de tanque, 130 barriles de aceite de esperma y 54 pieles [de foca]. [29]