stringtranslate.com

Kaman HH-43 Huskie

El Kaman HH-43 Huskie es un helicóptero desarrollado y producido por el fabricante estadounidense de helicópteros Kaman Aircraft . [1] Quizás sea más distintivo por el uso de rotores gemelos entrelazados , ya que fue diseñado en gran parte por el ingeniero aeronáutico alemán Anton Flettner .

Volado por primera vez el 21 de abril de 1953, el HH-43 entró en producción y fue operado por varios servicios aéreos militares, incluida la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Estaba destinado principalmente a su uso en la extinción de incendios y el rescate de aviones en las inmediaciones de bases aéreas, pero se utilizó ampliamente durante la Guerra de Vietnam . Se utilizó como plataforma de búsqueda y rescate , y a menudo se mejoró con modificaciones improvisadas y nuevos aparatos para adaptarse mejor a las condiciones tropicales. Según el sistema de designación de aviones utilizado por la Armada de los EE. UU. antes de 1962, las versiones de la Armada y del Cuerpo de Marines de los EE. UU. fueron designadas originalmente como HTK , HOK o HUK , para su uso como aviones de entrenamiento, observación o utilitarios, respectivamente. En el servicio estadounidense, se retiró durante la década de 1970, ya que quedó obsoleto con la llegada de helicópteros más grandes y capaces.

Desarrollo

En 1947, el ingeniero aeronáutico alemán Anton Flettner fue traído a Estados Unidos como parte de la Operación Paperclip . [2] Fue el desarrollador de los dos primeros diseños de sincropteros de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial : el Flettner Fl 265 , que fue pionero en el diseño de sincropteros, y el Flettner Fl 282 Kolibri ("Colibrí"), ligeramente posterior, destinado a una eventual producción. Ambos diseños utilizaron el principio de rotores entrelazados uno al lado del otro , como medio para resolver el problema de la compensación del par, normalmente contrarrestado en helicópteros de un solo rotor por un rotor de cola , fenestron , NOTAR o escape ventilado. Flettner permaneció en Estados Unidos y se convirtió en el diseñador jefe de la empresa Kaman. [3] En esta capacidad, diseñó numerosos helicópteros nuevos que utilizaban el doble rotor Flettner.

El 21 de abril de 1953, el primer prototipo, denominado por el fabricante K-225 , realizó su vuelo inaugural . Posteriormente fue adoptado por la Armada de los Estados Unidos como HTK-1 , momento en el que estaba equipado con un único motor Lycoming O-435 de seis pistones planos, que producía 240 hp (180 kW). Durante 1954, para un experimento realizado conjuntamente por Kaman y la Marina de los EE. UU., se modificó y voló un solo HTK-1 con su motor de pistón reemplazado por un par de motores de turbina Boeing T50-BO-2 con un total de 380 hp (280 kW). , convirtiéndose en el primer helicóptero de dos turbinas del mundo. [4]

Posteriormente, se desarrolló un motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-1340 Wasp mucho más potente , capaz de producir 600 hp (450 kW), impulsado por las versiones HOK-1 , HUK-1 y H-43A, mucho más pesadas, para los Marines de los Estados Unidos. , la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , respectivamente. La Fuerza Aérea de EE. UU. también optó por adquirir dos modelos propulsados ​​por un único motor turboeje Lycoming T53 : el HH-43B con 860 hp (640 kW) y el HH-43F con 825 hp (615 kW). [5] La variante HH-43B estableció varios récords mundiales para helicópteros de su clase a principios de la década de 1960, incluso en velocidad de ascenso, altitud y distancia recorrida. [6]

Diseño

El control de vuelo en el HH-43 se efectuaba principalmente mediante una serie de servo-flaps, o pestañas grandes, que estaban ubicadas en el borde de salida de cada pala del rotor; el accionamiento de estas aletas [ ¿cómo? ] haría que los rotores se deformaran y, por lo tanto, haría que el helicóptero ascendiera o descendiera según lo deseado. [6] Las palas del rotor estaban compuestas de madera laminada ; estos restringieron el uso de la aeronave en lluvias intensas, ya que podrían provocar la delaminación de las palas. [7] No había ningún rotor de cola convencional; su ausencia le dio al helicóptero un aspecto algo inusual. [8] Los rotores gemelos que giraban en sentido contrario representaban un peligro especial en el suelo; Se ordenó a las tripulaciones que evitaran acercarse o alejarse del vehículo por los lados, sino que avanzaran o abandonaran el vehículo por la parte delantera, ya que las palas estarían en su punto más alto en esta posición. [9] Las advertencias que reforzaban esta instrucción generalmente estaban pintadas en los lados de las torres que sostenían las cabezas de los rotores.

El interior del HH-43 propulsado por turbina T53 estaba dividido en dos compartimentos un tanto estrechos, la cabina en la parte delantera y un compartimento para la tripulación en popa, que estaban conectados por una pequeña abertura que era demasiado estrecha para que pasara la mayoría del personal (el radial original). las versiones con motor de pistón carecían del compartimento de popa). [10] Dependiendo de la misión que se realice, el compartimento de popa se utilizaría para albergar a bomberos, médicos, mecánicos y/o personal rescatado; En este espacio se proporcionaron asientos plegables montados en las paredes laterales para hasta cuatro personas, mientras que la cabina normalmente albergaba solo al piloto y al copiloto. En una configuración típica, se instalarían un par de puertas tipo almeja que podrían abrirse hacia el área de popa del compartimiento trasero; en condiciones tropicales, estas puertas a menudo se quitaban para ayudar a enfriar el interior; En tal configuración, se instalaría una red en popa para evitar que el personal se caiga de la aeronave. No se aprobaron oficialmente montajes de armas, pero algunos arreglos improvisados ​​incluyeron el uso de un rifle automático Browning en la posición de la rampa de popa. [11]

En el exterior del helicóptero, comúnmente se instalaba un polipasto motorizado que normalmente se usaba para misiones de rescate; El control del polipasto normalmente se ejercía desde el compartimento de popa, pero el piloto también podía controlar directamente el polipasto mediante la palanca cíclica. Para los rescates en el mar, se colocó en el extremo del polipasto una eslinga acolchada, apodada "collar de caballo", para ayudar en las operaciones de recuperación. [10] Debido al rendimiento insatisfactorio en el campo, normalmente se instalaban otros dispositivos, entre ellos la cesta de alambre "Stokes litter" y un pesado "penetrador de bosques". [12]

Historia operativa

El HH-43 Huskie fue adquirido por la Fuerza Aérea de EE. UU.; los primeros H-43A se entregaron al servicio en noviembre de 1958, mientras que los primeros H-43B se aceptaron en junio de 1959. [6] La Fuerza Aérea de EE. UU. adquirió principalmente el tipo para realizar operaciones de rescate en bases locales y combatir incendios de aviones. Para esta última capacidad, el H-43 normalmente estaba equipado con un kit de extinción de incendios aerotransportado que colgaba debajo; Este kit, que fue desarrollado en Wright-Patterson AFB , pesaba sólo 1000 libras pero podía producir casi 700 galones de espuma contra incendios. Los perros esquimales generalmente eran capaces de llegar al lugar del accidente antes que los vehículos terrestres, ahorrando un tiempo a menudo crítico en el rescate. [6] Durante 1962, la USAF optó por cambiar la designación H-43 a HH-43 para reflejar el papel del helicóptero como vehículo de rescate. El HH-43F fue el último modelo entregado a la Fuerza Aérea de EE. UU.; se diferenciaban de los modelos anteriores principalmente por las modificaciones del motor y el rotor que producían una mayor sustentación. [6]

El Huskie fue desplegado en el extranjero durante la Guerra de Vietnam ; varios destacamentos del Centro de Rescate Aéreo del Pacífico, los Escuadrones de Rescate Aéreo 33 , 36 , 37 y 38 , y el 40 Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial operaron el tipo. El personal llegó a referirse comúnmente a la aeronave por su distintivo de llamada "Pedro". Al principio, el alcance limitado del helicóptero resultó ser un obstáculo para las operaciones; Algunas tripulaciones recurrieron a un tanque de combustible adicional improvisado ubicado dentro del compartimiento de popa, aumentando la capacidad de combustible en aproximadamente un 75 por ciento. [13] Durante el conflicto, el HH-43 voló más misiones de rescate que todos los demás helicópteros combinados, en gran parte debido a su capacidad única de vuelo estacionario; Entre 1966 y 1970, el tipo realizó un total de 888 rescates de combate, comprendiendo 343 rescates de tripulaciones aéreas y 545 rescates de no tripulaciones. [6] El tipo también se utilizó ocasionalmente como vehículo de extinción de incendios en el teatro. [14] Al observar las deficiencias del HH-43, se aceleró la adquisición de aviones más nuevos, como el Sikorsky CH-3C y el HH-3E ; su llegada en cantidad suplantó al tipo y vio su reemplazo completo a principios de la década de 1970. [15] [16]

Variantes

Un Huskie de la USAF ayuda en una operación de práctica de extinción de incendios en la base aérea de Cam Ranh Bay , Vietnam en 1968.
K-240
designación de empresa de HTK-1/TH-43E
K-600
contraparte civil propuesta del HOK-1 [17]
K-600-3
homólogo civil del H-43B [17]
K-600-4
designación de la empresa del desarrollo HOK-3 [17]
K-600-5
HH-43F [18]
XHTK-1
dos aviones biplaza para evaluación
HTK-1
versión de producción de tres asientos propulsada por un motor Lycoming O-435-4 de seis pistones planos de 240 hp (180 kW) para la Armada de los Estados Unidos, [19] [20] más tarde se convirtió en TH-43E, 29 construidos
XHTK-1G
un ejemplo para la evaluación de la Guardia Costera de los Estados Unidos
HTK-1K
un ejemplo para pruebas estáticas como dron
XHOK-1
prototipo de la versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, dos construidos
HOK-1
Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos propulsada por un motor de pistones radiales Wasp R-1340-48 de 600 hp (450 kW); Más tarde se convirtió en OH-43D, 81 construidos.
HOK-3
Desarrollo propuesto propulsado por un motor turboeje Blackburn-Turbomeca Twin Turmo 600 . [17]
HUK-1
Versión de la Armada de los Estados Unidos del HOK-1 con motor de pistones radiales R-1340-52; Más tarde se convirtió en UH-43C, 24 construidos.
H-43A
Versión USAF del HOK-1; Más tarde se convirtió en el HH-43A, 18 construidos.
HH-43A
designación posterior a 1962 del H-43A
H-43B
H-43A propulsado por un motor turboeje Lycoming T53-L-1B de 860 shp (640 kW) , tres asientos y equipo de rescate completo; más tarde se convirtió en HH-43B, 200 construidos
HH-43B
designación posterior a 1962 del H-43B
UH-43C
designación posterior a 1962 del HUK-1
OH-43D
designación posterior a 1962 del HOK-1
TH-43E
designación posterior a 1962 del HTK-1
HH-43F
HH-43B propulsado por un motor turboeje Lycoming T53-L-11A de 825 shp (615 kW) con rotores de diámetro reducido, 42 construidos y conversiones del HH-43B
QH-43G
Un OH-43D convertido a configuración de drone

Operadores

Uno de los 12 HH-43 Huskies adquiridos por la Fuerza Aérea Imperial Iraní en 1965
Un Kaman tailandés HH.34B en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia (2014)
 Birmania
 Colombia
Irán
 Marruecos
 Pakistán
 Tailandia
 Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Además de los que se exhiben estáticamente y el ejemplar en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Olímpico , muchos H-43 todavía se utilizan con propietarios privados. [ cita necesaria ]

Birmania
Alemania
Pakistán
Tailandia
Reino Unido
Estados Unidos
Kaman HOK-1 (OH-43D) Huskie en exhibición en el Museo Pima Air & Space (marzo de 2006)
HH-43 en exhibición en el Museo de Aviación

Especificaciones (HH-43F / K-600-5)

Dibujo lineal de 3 vistas del Kaman HUK-1
Dibujo lineal de 3 vistas del Kaman HUK-1

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1965-66 , [18] Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Kaman HH-43B Huskie [6]

Características generales

4 m (12 pies 7 pulgadas) hasta la parte superior de las torres del rotor

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ Wragg, David W. (1973). Un diccionario de aviación (primera ed.). Águila pescadora. pag. 148.ISBN​ 9780850451634.
  2. ^ Boyne, Walter J. (2011). Cómo el helicóptero cambió la guerra moderna . Editorial Pelícano. pag. 45.ISBN​ 978-1-58980-700-6.
  3. ^ ""Anton Flettner "; Hubschraubermuseum Bückeburg". Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 22 de agosto de 2012 .
  4. ^ "Helicóptero de doble turborotor". Mecánica Popular . vol. 102, núm. 2. Agosto de 1954. p. 139. ISSN  0032-4558.
  5. ^ LaPointe 2001, pag. 74.
  6. ^ abcdefgh "Kaman HH-43B Huskie". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos™ . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  7. ^ LaPointe 2001, págs.69, 73.
  8. ^ LaPointe 2001, pág. 69.
  9. ^ Prouty, Ray (2009). Aerodinámica de helicópteros Volumen I. Soluciones Eagle Eye. pag. 487.ISBN​ 978-0557089918.
  10. ^ ab LaPointe 2001, pág. 70.
  11. ^ LaPointe 2001, págs.69-70, 72.
  12. ^ LaPointe 2001, págs.71-72.
  13. ^ LaPointe 2001, págs. 75-76.
  14. ^ LaPointe 2001, pág. 110.
  15. ^ Hobson, Chris (2001). Pérdidas aéreas en Vietnam . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. pag. 258.ISBN​ 1-85780-115-6.
  16. ^ LaPointe 2001, pág. 77.
  17. ^ abcd Bridgman, Leonard, ed. (1958). Todos los aviones del mundo de Jane 1958-59 . Londres, Reino Unido: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. págs.
  18. ^ ab Taylor, John WR, ed. (1965). Todos los aviones del mundo de Jane 1965-66 . Londres, Reino Unido: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. págs.
  19. ^ Manual del piloto AN 01-260HAA-1: helicópteros modelo HTK-1 de la Armada. Nosotros marina de guerra. 1 de septiembre de 1952. p. 1 . Consultado el 13 de agosto de 2021 .
  20. ^ "Kaman HTK-1 (helicóptero)". Museo del Aire de Tillamook . Consultado el 13 de agosto de 2021 .
  21. ^ "Mercado mundial de helicópteros". Vuelo Internacional . Iliffe. 11 de julio de 1968. p. 49. Archivado desde el original el 23 de junio de 2015 . Consultado el 5 de febrero de 2013 .
  22. ^ "Mercado mundial de helicópteros". Vuelo Internacional . Iliffe. 11 de julio de 1968. pág. 50 . Consultado el 5 de febrero de 2013 .
  23. ^ "Historia de la IIAF". Copyright © 1999-2012 IIAF.net . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  24. ^ "Huskie HH-43F de la Fuerza Aérea de Irán". Medios de demanda . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  25. ^ "Mercado de helicópteros militares 1971". Vuelo Internacional . Iliffe. pag. 579 . Consultado el 21 de marzo de 2015 .
  26. ^ "Aeronaves fuera de servicio FUERZA AÉREA DE PAKISTÁN" . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  27. ^ "REAL (Archivos) FUERZA AÉREA TAILANDESA" (PDF) . RTAF.af. ​Consultado el 26 de enero de 2013 .
  28. ^ "Kaman HH-43B Huskie (K-600)". Medios de demanda . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  29. ^ "Kaman HOK-1 (OH-43D) Huskie MARINES ESTADOUNIDENSES". H43-huskie.com. Archivado desde el original el 11 de enero de 2012 . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  30. ^ "Kaman HUK-1 (UH-43C) Huskie MARINA DE EE. UU.". H43-huskie.com. Archivado desde el original el 2 de junio de 2015 . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  31. ^ "Notas de conservación - Myanmar". Noticias de Air-Britain . Air-Britain : 380. Marzo de 2014.
  32. ^ "Kaman HH-43F HUSKIE". El Hubschraubermuseum de Buckeburg . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  33. ^ abcdefgh Ragay, Johan (25 de agosto de 2016). "Kaman H-43 Huskie CONSERVADO". Ragay.nl . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  34. ^ "Aerial Viuals - Expediente de fuselajes - Kaman H-43, s/n 62-4556 PakAF, c/n 182". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  35. ^ "Edificio 5: Helicópteros y último caza de hélice". Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2013 . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
  36. ^ "Expediente de estructura de avión - Kaman HH-43B Huskie, s/n H5-2/05 RTAF, c/n 115". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  37. ^ "Listado de aeronaves". Museo del Aire de Midland . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  38. ^ "Kaman HH-43F 'Huskie'". Museo del Aire de Nueva Inglaterra . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  39. ^ "Aeronave". Museo del Aire de Tillamook . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  40. ^ "Expediente de estructura de avión - KamanH-43, s/n 129313 USN". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  41. ^ "HUSKIE [139974]". Museo Pima del Aire y el Espacio . Pimaair.org . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  42. ^ "139982". Flickr . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  43. ^ "Listado de aeronaves" (PDF) . Cuellos de cuero voladores . Fundación Histórica Flying Leatherneck . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
  44. ^ "Expediente de estructura de avión - Kaman OH-43D Huskie, s/n 139990 USN, c/r N5190Q". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  45. ^ Mock, Stephen P. (julio de 2005). "El gran movimiento de Pedro". Pedro Noticias . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  46. ^ HUSKIE "HH-43F""". Museo de la Aviación . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  47. ^ "Expediente de estructura de avión - Kaman HH-43F Huskie, s/n 59-1578 USAF". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  48. ^ "Kaman HH-43B Huskie". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE.UU. 18 de mayo de 2015 . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  49. ^ "NUESTRA COLECCIÓN". Museo del Aire del Castillo . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2016 . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  50. ^ "Expediente de estructura de avión - Kaman HH-43F Huskie, s/n 62-4513 USAF, c/n 139". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  51. ^ "HUSKIE [62-4531]". Museo Pima del Aire y el Espacio . Pimaair.org . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  52. ^ "Husky HH-43B". Museo del Comando de Movilidad Aérea . Fundación del Museo AMC, Inc. Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  53. ^ Perro esquimal "HH-43B""". Base de la Fuerza Aérea de Hill . 19 de octubre de 2010 . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  54. ^ "Husky HH-43". Museo del Vuelo Olímpico . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2010 . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  55. ^ "Expediente de fuselaje - KamanH-43, s/n 64-17558 USAF, c/r N4069R". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  56. ^ "REGISTRO FAA [N4069R]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  57. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kaman HH-43 Huskie .