El Grumman HU-16 Albatross es un gran hidroavión anfibio bimotor radial que fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Marina de los EE. UU. (USN), la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) y la Real Fuerza Aérea Canadiense. principalmente como avión de búsqueda y rescate (SAR). Originalmente designado como SA-16 para la USAF y JR2F-1 y UF-1 para la USN y la USCG, fue redesignado como HU-16 en 1962. Se propuso una nueva construcción del Albatros G-111T con aviónica y motores modernos. en 2021 y la producción en Australia comenzará en 2025. [2]
Diseño y desarrollo
Una mejora del diseño del Grumman Mallard , el Albatros fue desarrollado para aterrizar en situaciones de mar abierto para realizar rescates. Su sección transversal de casco en V profunda y la longitud de su quilla le permiten aterrizar en mar abierto. El Albatross fue diseñado para mares óptimos de 4 pies (1,2 m) y podía aterrizar en condiciones más severas, pero requería JATO (despegue asistido por jet, o simplemente cohetes propulsores) para despegar en 8 a 10 pies (2,4 a 3,0 m). ) mares o mayores.
Historia operativa
Un SA-16A de la USAF durante la Guerra de CoreaAlbatros Grumman HU-16 en MacDill AFB Florida 1951 o principios de 1952
La mayoría de los Albatros fueron utilizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF), principalmente en la función de misión de búsqueda y rescate (SAR), y inicialmente fueron designados como SA-16. La USAF utilizó ampliamente el SA-16 en Corea para rescate en combate, donde ganó reputación como una embarcación robusta y apta para navegar. Más tarde, el Albatross HU-16B (variante de ala larga) redesignado fue utilizado por el Servicio de Recuperación y Rescate Aeroespacial de la USAF y prestó un amplio servicio de combate durante la Guerra de Vietnam . Además, un pequeño número de grupos de comando aéreo de la Guardia Nacional Aérea estaban equipados con HU-16 para la infiltración encubierta y la extracción de fuerzas especiales de 1956 a 1971. [3] Otros ejemplos del HU-16 llegaron al rescate de la Reserva de la Fuerza Aérea. y unidades de recuperación antes de su retiro del servicio de la USAF.
El último vuelo del HU-16 de la Armada de los EE. UU. se realizó el 13 de agosto de 1976, cuando se entregó un Albatros al Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida. [5]
El último vuelo del USCG HU-16 fue en CGAS Cape Cod en marzo de 1983, cuando la USCG retiró el tipo de avión. El Albatros continuó utilizándose en el servicio militar de otros países, siendo el último retirado por la Armada Helénica (Grecia) en 1995.
Albatross de Chalk's International Airlines llega al puerto de Miami desde Nassau, Bahamas, en 1987
A mediados de la década de 1960, el Departamento del Interior de Estados Unidos adquirió tres Grumman HU-16 militares de la Armada de Estados Unidos y estableció Trust Territory Airlines en el Pacífico para prestar servicios en las islas de Micronesia. Pan American World Airways y finalmente Air Micronesia de Continental Airlines operaron los Albatross que prestaban servicio a Yap, Palau, Chuuk (Truk) y Pohnpei desde Guam hasta 1970, cuando se construyeron pistas insulares adecuadas, lo que permitió operaciones terrestres.
Muchos Albatros excedentes se vendieron a operadores civiles, en su mayoría a propietarios privados. Estos aviones se operan bajo categoría Experimental-Exhibición o Restringida y no pueden usarse para operaciones comerciales, excepto bajo condiciones muy limitadas.
A principios de la década de 1980, Chalk's International Airlines, propiedad de Merv Griffin's Resorts International, convirtió 13 Albatros a la categoría Estándar como G-111. Esto los hizo elegibles para ser utilizados en operaciones aéreas regulares. Estos aviones tuvieron amplias modificaciones de la configuración militar estándar, incluidas alas reconstruidas con tapas de titanio, puertas adicionales y modificaciones a las puertas y escotillas existentes, tanques de aceite de motor de acero inoxidable, sistemas de extinción de incendios de dos motores en cada motor y sistemas de plumas automáticas de hélice. instalado. Los G-111 fueron operados solo durante unos pocos años y luego almacenados en Arizona. La mayoría todavía están estacionados allí, pero algunos han vuelto a operar vuelos regulares con operadores privados.
Cabina del Grumman Albatross N44RD que voló alrededor del mundo en 1997
La empresa de tecnología satelital Row 44, ahora conocida como Anuvu, compró un HU-16B Albatross (matrícula N44HQ) [6] en 2008 para probar su servicio de Internet de banda ancha satelital a bordo. Llamado Albatross One , la compañía seleccionó el avión para sus operaciones porque tiene la misma curvatura en la parte superior de su fuselaje que el avión Boeing 737 para el cual la compañía fabrica sus equipos. El avión adquirido por Row 44 sirvió en su día como avión de entrenamiento para los astronautas del transbordador espacial de la NASA . En una de las paredes de la cabina aparecen los autógrafos de los astronautas que entrenaron a bordo del avión. [7] [8]
En 1997, un Grumman Albatros (N44RD), pilotado por Reid Dennis y Andy Macfie, se convirtió en el primer Albatros en circunnavegar el mundo. El vuelo de 26.347 millas náuticas alrededor del mundo duró 73 días, incluyó 38 escalas en 21 países y se completó con 190 horas de vuelo. [9] En 2013, Reid Dennis donó el N44RD al Museo de Aviación Hiller . [10]
Dado que el avión pesa más de 12.500 libras, los pilotos de aviones civiles Albatross registrados en EE. UU. deben tener una habilitación de tipo . Anualmente se lleva a cabo un vuelo de Albatross en Boulder City, Nevada , donde los pilotos de Albatross pueden obtener la calificación de tipo.
Nueva construcción propuesta
Amphibian Aerospace Industries en Darwin , Australia , adquirió el certificado de tipo y anunció en diciembre de 2021 que planeaba comenzar a fabricar una nueva versión del Albatross a partir de 2025. Apodado G-111T, contaría con aviónica moderna y Pratt & Whitney PT6A-67F. motores turbohélice , con variantes para pasajeros, carga, búsqueda y salvamento, vigilancia costera y evacuación aeromédica. [11] [12]
Ser. AF. No. 51-7176 - Estación Aérea de la Guardia Costera de Clearwater , Florida : Anteriormente estuvo en el Museo de Transporte Pate en Cresson, Texas, hasta su desmontaje y reubicación en CGAS Clearwater para su restauración. Actualmente está marcado como USCG 1023. [44]
ex-BS-03 - Museo Aviación Naval, Buenos Aires, Argentina. Mostrado como Aviación Naval Argentina 4-BS-3. [dieciséis]
Número de serie AF 51-5282, en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Ohio : Este fue el último HU-16 operativo de la USAF. El 4 de julio de 1973, estableció un récord mundial para anfibios bimotores cuando alcanzó los 32.883 pies y fue trasladado al Museo de la Fuerza Aérea dos semanas después. [54]
Un UF-1G es operado por TP Universal Exports en Minnesota y todavía vuela en la actualidad.
Accidentes e incidentes
El 24 de enero de 1952, SA-16A Albatross, 51-001 , c/n G-74, [71] del 480.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (descrito como una unidad aérea de la Agencia Central de Inteligencia ), en un vuelo de travesía desde Mountain Home AFB , Idaho, a San Diego , California, sufrió una falla en el motor del puerto sobre el Valle de la Muerte . La tripulación de seis personas rescató con éxito alrededor de las 18:30 sin heridos y caminó hacia el sur unas 14 millas (23 km) hasta Furnace Creek, California , donde fueron recogidos al día siguiente por un SA-16 del 42.º Escuadrón de Rescate Aéreo. , Marzo AFB , California. El SA-16 abandonado se estrelló contra la cresta de la montaña Towne Summit de Panamint Range al oeste de Stovepipe Wells con el motor de estribor aún en marcha. Los restos siguen ahí. [72] [73]
El 16 de mayo de 1952, un Grumman Albatros de la Armada estadounidense adscrito a las Fuerzas de Defensa de Islandia se estrelló en Eyjafjallajökull , Islandia . Debido a las malas condiciones meteorológicas, los socorristas no llegaron al lugar del accidente hasta dos días y medio después. Un miembro de la tripulación fue encontrado muerto entre los escombros, pero los otros cuatro no fueron encontrados a pesar de una extensa búsqueda. La evidencia en el lugar sugirió que habían intentado desplegar la radio de emergencia, pero probablemente fallaron debido a las muy malas condiciones climáticas, y luego intentaron caminar por el glaciar . [74] En 1964, se encontraron restos parciales de uno de los miembros de la tripulación junto con un anillo de bodas grabado en el borde del glaciar. [75] El 20 de agosto de 1966, los restos de los tres miembros restantes de la tripulación fueron encontrados en un lugar similar. [76] [77]
El 18 de mayo de 1957, el HU-16E Albatross de la Guardia Costera de los EE. UU., Guardia Costera 1278, se detuvo y se estrelló durante una manifestación de JATO durante la exhibición del Día de las Fuerzas Armadas en la Estación Aérea de la Guardia Costera de Salem . El piloto y otro tripulante murieron. La pérdida se debió a un error del piloto. [78]
El 22 de agosto de 1957, el HU-16E Albatross de la Guardia Costera de los EE. UU., Guardia Costera 1259, se estrelló durante el despegue en Floyd Bennett Field , matando a 4 de los 6 tripulantes a bordo. La aeronave acababa de completar una inspección en la que se retiraron las columnas de control y se inspeccionaron en busca de grietas por fatiga. Aunque no está demostrado, se cree que un mal mantenimiento durante la reinstalación de las columnas de control provocó el accidente. [79]
El 3 de julio de 1964, el Albatros HU-16E de la Guardia Costera de los EE. UU., Guardia Costera 7233, se perdió junto con los cinco miembros de la tripulación cuando regresaba de una búsqueda de un barco pesquero desaparecido. Dos días después, los restos fueron encontrados en la ladera de una montaña, a 4,8 km (3 millas) de su base en la Estación Aérea Annette, Alaska . [80]
El 18 de junio de 1965, en la primera misión de la Operación Arc Light realizada por B-52 Stratofortresses del Comando Aéreo Estratégico para alcanzar un objetivo en Vietnam del Sur , dos aviones chocaron en la oscuridad. Ocho tripulantes murieron, pero cuatro supervivientes fueron localizados y recogidos por un anfibio HU-16A-GR Albatross, número de serie AF 51-5287. El Albatross resultó dañado durante el despegue por el estado del mar embravecido, y quienes estaban a bordo tuvieron que ser trasladados a un carguero noruego y a un buque de la Armada, hundiéndose el avión a partir de entonces. [81]
El 9 de enero de 1966, un HU-16 de la Fuerza Aérea de la República de China que transportaba a tres desertores navales de China continental, dos oficiales del Ministerio de Defensa y cuatro oficiales del Comando de Defensa de Matsu, [82] fue derribado por MiG comunistas sobre el Estrecho de Taiwán . apenas unas horas después de que entregaron su barco de desembarco y pidieron asilo. El Albatross fue atacado apenas 15 minutos después de partir de la isla de Matsu en un vuelo de 217 kilómetros (135 millas) a Taipei . Según un anuncio del Departamento de Defensa de Estados Unidos, el ataque fue una represalia rápida (y quizás intencionada) por los marineros comunistas que mataron a siete compañeros de tripulación durante su fuga hacia la libertad antes del amanecer. [83]
El 23 de abril de 1966, un Albatros Grumman CSR-110 (9302) de la Real Fuerza Aérea Canadiense que servía con la Unidad Compuesta (KU) No. 121 en la estación RCAF Comox, BC se estrelló en Hope Slide cerca de Hope, BC. Fue la única pérdida del RCAF Albatros. Cinco de los seis miembros de la tripulación murieron (el líder de escuadrón J. Braiden, el oficial de vuelo Christopher J. Cormier, el piloto líder de aeronaves Robert L. McNaughton, el teniente de vuelo Phillip L. Montgomery y el teniente de vuelo Peter Semak). El oficial de vuelo Bob Reid fue el único superviviente. Una parte de los restos todavía es visible y se puede acceder a ellos a pie.
El 18 de enero de 1967, un Grumman HU-16A Albatross operado por la Fuerza Aérea de la República de Indonesia (AURI), matrícula militar 302, en ruta al aeropuerto Malang - Abdul Rachman Saleh (MLG/WARA), fue reportado como desaparecido con el Pérdida de los 19 ocupantes a bordo. [84] [85]
El 5 de marzo de 1967, el Albatros HU-16E de la Guardia Costera de los EE. UU., Guardia Costera 1240, c/n G-61, fuera de la Estación Aérea de la Guardia Costera de San Petersburgo , Florida, se desplegó para dejar caer una bomba de drenaje a un pozo que se hundía a 40 pies (12 m) yate, Flying Fish , en el Golfo de México frente a Carrabelle, Florida . Poco después de hacer un paso bajo detrás del barco que se hundía para soltar la bomba, el hidroavión se estrelló a poca distancia, con la pérdida de sus seis tripulantes. La tripulación del barco escuchó un fuerte estrépito, pero no pudo ver nada debido a la niebla. Los restos sumergidos no fueron identificados hasta 2006. [86] [87]
El 15 de junio de 1967, el HU-16E Albatross de la Guardia Costera de los EE. UU., Guardia Costera 7237, tenía su base en la Estación Aérea de la Guardia Costera de Annette Island , en Alaska. La tripulación estaba buscando cerca del lago Sloko, Columbia Británica, Canadá, una avioneta desaparecida. El piloto comenzó a seguir el río hasta el lago Sloko, con la intención de dar la vuelta en el lago y volar de regreso fuera del valle. El copiloto pidió girar a la derecha, pero por alguna razón el avión giró a la izquierda. Según los informes, el copiloto gritó: “¡Venid! ¡Ven derecho!" El avión chocó contra la montaña y estalló en llamas. Los tres observadores en la parte trasera pudieron alejarse de los restos e informaron haber visto un intenso fuego envolver la mitad delantera del avión. Sin embargo, el teniente piloto Robert Brown, el teniente copiloto David Bain y el operador de radio AT2 Robert Striff, Jr. murieron. Los restos todavía se pueden ver en la ladera de la montaña en el Parque Provincial Atlin. [88]
El 7 de agosto de 1967, el US Coast Guard HU-16E Albatross, Coast Guard 2128, c/n G-355, (ex-USAF SA-16A, 52-128), procedente de CGAS San Francisco , regresaba de una misión de búsqueda de un El crucero de cabina privado Misty (que se había quedado sin combustible) en el Océano Pacífico frente a San Luis Obispo , chocó contra una ladera del Monte Marte cerca de la línea entre Monterey y el condado de San Luis Obispo , aproximadamente a 0,5 millas (0,80 km) al este de la autopista 1. . El fuselaje se partió en dos, matando inmediatamente a dos tripulantes e hiriendo a otros cuatro, uno de los cuales murió en el hospital varios días después. [89]
El 21 de septiembre de 1973, el Albatros HU-16E de la Guardia Costera de los Estados Unidos, Guardia Costera 2123, se perdió en el Golfo de México. La tripulación estaba lanzando bengalas sobre un área de búsqueda cuando una bengala se encendió dentro del avión, incapacitando a los pilotos, lo que llevó al avión a girar incontrolablemente. Los siete a bordo murieron. [80]
El 23 de enero de 1986, el Albatros HU-16A número IR-0222 de la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló en el agua en el puerto de Makassar durante un intento de aterrizaje de emergencia. Cinco de los ocho tripulantes murieron en el accidente. Los restos también bloquearon el puerto y retrasaron el atraque de un transatlántico Pelni . [90]
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Capacidad de combustible: 675 gal EE.UU. (562,1 imp gal; 2555,2 L) de combustible interno + 400 gal EE.UU. (333,1 imp gal; 1514,2 L) en flotadores de punta de ala + dos tanques de caída de 300 gal EE.UU. (249,8 imp gal; 1135,6 L)
Planta motriz: 2 × motores de pistones radiales Wright R-1820-76A Cyclone 9 de 9 cilindros refrigerados por aire, 1.425 hp (1.063 kW) cada uno para el despegue
Potencia normal de 1275 hp (951 kW) desde el nivel del mar hasta 3000 pies (914 m)
Hélices: Hélices de paso reversible y velocidad constante Hamilton Standard de 3 palas
Actuación
Velocidad máxima: 236 mph (380 km/h, 205 nudos)
Velocidad de crucero: 124 mph (200 km/h, 108 nudos)
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Otras lecturas
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enlaces externos
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