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Ganso Grumman G-21

El Grumman G-21 Goose es un hidroavión anfibio diseñado por Grumman para servir como avión "de cercanías" de ocho asientos para empresarios en el área de Long Island . El Goose fue el primer monoplano de Grumman en volar, su primer avión bimotor y el primer avión en entrar en servicio de aerolínea comercial. Durante la Segunda Guerra Mundial , el Goose se convirtió en un transporte eficaz para el ejército estadounidense (incluida la Guardia Costera de los Estados Unidos ), además de servir en muchas otras fuerzas aéreas. Durante las hostilidades, el Ganso asumió un número cada vez mayor de funciones de combate y entrenamiento.

Diseño y desarrollo

Ex-ganso JRF-6B británico conservado con marcas JRF-1 de la Armada de EE. UU.

En 1936, un grupo de residentes ricos de Long Island, incluido E. Roland Harriman , se acercó a Grumman y le encargó un avión que podrían utilizar para volar a la ciudad de Nueva York. [1] En respuesta, el Grumman Modelo G-21 fue diseñado como un transporte anfibio ligero. Grumman produjo un monoplano de ala alta de construcción casi totalmente metálica: la mitad trasera del ala principal y todas las superficies de control de vuelo, excepto los flaps, estaban cubiertas de tela. Estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de nueve cilindros, refrigerados por aire, de 450 caballos de fuerza (340 kW) montados en los bordes de ataque de las alas. El fuselaje profundo servía también como casco y estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil accionado manualmente. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1937. [2]

El fuselaje también demostró ser versátil, ya que proporcionaba un generoso espacio interior que permitía adaptarlo tanto para un avión de transporte como para un avión de pasajeros de lujo. Tener una configuración anfibia también permitió que el G-21 pudiera ir a casi cualquier lugar, y se hicieron planes para comercializarlo como un avión anfibio. [3]

Modificaciones

Conversión McKinnon G-21G Turbo Goose con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680 shp (510 kW)

Se realizaron varias modificaciones al Goose, pero las más numerosas son las de McKinnon Enterprises de Sandy, Oregón, que posee 21 certificados de tipo suplementarios (STC) para modificar aviones de la serie G-21 y que también fabricó cuatro conversiones diferentes que fueron recertificados bajo un certificado de tipo separado de la FAA como aviones "McKinnon" nuevos. [4] El primero fue el modelo McKinnon G-21C que implicó reemplazar los motores radiales R-985 originales por cuatro motores de pistón Lycoming GSO-480-B2D6 . Fue aprobado bajo TC 4A24 el 7 de noviembre de 1958 y se convirtieron dos ejemplares en 1958-1959.

Nueva producción

En noviembre de 2007, Antilles Seaplanes de Gibsonville, Carolina del Norte , anunció que estaba reiniciando la producción de la variante McKinnon G-21G Turbo Goose propulsada por turbina, ahora identificada como Antilles G-21G Super Goose. [1] Los turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-34 con potencia fija de 680 shp (510 kW) habrían reemplazado los motores PT6A-27 originales, [1] y los sistemas de la estructura del avión y especialmente la aviónica (electrónica de aviación, es decir, radios y navegación). sistemas) se habrían actualizado con instrumentación de "panel de vidrio" y pantallas de cabina de última generación. Sin embargo, a partir de 2009, el centro de fabricación de Antilles Seaplanes fue embargado y vendido en subasta. Actualmente se desconoce el destino de la nueva producción de Goose. [5]

Historia operativa

Ganso de la Real Fuerza Aérea Canadiense
Alaska Island Air G-21A en 1989

Concebidos como yates voladores corporativos o privados para los millonarios de Manhattan, los modelos de producción inicial normalmente transportaban de dos a tres pasajeros y tenían instalado un bar y un pequeño baño. Además de comercializarse para pequeñas compañías aéreas, el G-21 también se promocionó como transporte militar. En 1938, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. compró el modelo como OA-9 (más tarde, durante los años de guerra, los ejemplares inspirados en propiedad civil fueron denominados OA -13A ). Las más numerosas de las versiones militares fueron las variantes de la Armada de los Estados Unidos , denominadas JRF .

El avión anfibio también fue adoptado por la Guardia Costera y, durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió en la Real Fuerza Aérea Canadiense en funciones de transporte, reconocimiento, rescate y entrenamiento. El G-21 fue utilizado para tareas de rescate aire-mar por el Fleet Air Arm , que le asignó el nombre de Goose. La Unidad de Ambulancia Aérea No. 1 de la Real Fuerza Aérea Australiana utilizó brevemente un solo avión en el Mediterráneo.

Después de la guerra, el ganso encontró un uso comercial continuo en lugares desde Alaska hasta Catalina y el Caribe .

Se construyeron un total de 345, y se sabe que unos 30 todavía están en condiciones de volar hoy [ ¿cuándo? ] (aunque alrededor de 60 todavía están en varios registros civiles, se sabe que muchos de ellos se estrellaron o fueron destruidos), la mayoría son de propiedad privada y algunos de ellos operan en formas modificadas. [6]

Variantes

G-21
La versión de producción original, estaba propulsada por dos motores Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 450 hp (340 kW) , con un peso bruto de 7,500 lb (3,400 kg), con seis pasajeros, y se construyeron 12, todos convertidos a los estándares G-21A. . [7]
G-21A
Peso bruto aumentado (8.000 lb (3.600 kg)), 30 construidos. [7]
G-21B
Hidroavión de patrulla costera de exportación armado con una ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en la proa y las escotillas dorsales y dos bombas de 45 kg (100 lb) debajo de las alas, 12 construidas para la aviación naval portuguesa . [7]
G-21C
Convertidos por McKinnon Enterprises, estos fueron rediseñados con cuatro motores Lycoming GSO-480-B2D6 de seis cilindros planos sobrealimentados, refrigerados por aire y con engranajes de 340 hp (250 kW) y equipados con flotadores de punta de ala retráctiles, un morro de radar de fibra de vidrio, un parabrisas envolvente de dos piezas y ventanas de cabina ampliadas; El peso bruto aumentó a 12,499 lb (5,669 kg) como resultado de los refuerzos estructurales internos. Dos se convirtieron como modelos G-21C propulsados ​​por pistones en 1958-1959, y otros dos fuselajes se convirtieron posteriormente en 1968, pero con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 shp (410 kW) según STC SA1320WE como G-21C. Híbridos. Dos híbridos G-21C eran idénticos al modelo G-21E posterior de 10,500 lb (4,800 kg), pero nunca fueron certificados como tales. [8]
G-21D
McKinnon convirtió un G-21C con un morro extendido marcado por dos ventanas adicionales a cada lado y con capacidad para otros cuatro pasajeros. Recertificado como G-21D en 1960. En 1966, fue rediseñado con dos turbohélices PT6A-20 de 550 shp (410 kW) y equipado con flaps eléctricos Álvarez-Calderón revisados ​​de acuerdo con STC SA1320WE, conservando la designación G-21D. pero posteriormente identificado como el McKinnon "Turboprop Goose". [9]
G-21E
Un nuevo modelo totalmente certificado, se basó en una conversión de turbina simplificada del McKinnon G-21C, con motores PT6A-20 de 550 shp (410 kW) (motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680 shp (510 kW) opcionales) y más combustible, pero sin todos los refuerzos estructurales del G-21C. Peso bruto de 10,500 lb (4,800 kg). Uno convertido. [4]
G-21G
La conversión final de McKinnon también fue completamente certificada como un modelo nuevo con motores PT6A-27 de 680 shp (510 kW), 586 gal EE.UU. (2220 L; 488 imp gal) de combustible y 12,500 lb (5,700 kg) de peso bruto. Dos convertidos. [10]
El único avión de investigación STOL Kaman K-16B de ala basculante
Kaman K-16B
Avión experimental de ala basculante, con fuselaje JRF-5 propulsado por dos motores General Electric YT58-GE-2A ; uno construido pero no volado. [11] [12]
XJ3F-1
Prototipo de anfibio utilitario de ocho asientos, construido para la Marina de los EE. UU.; uno construido en 1938. [7] [13]
JRF-1
XJ3F-1 de producción, cinco construidos para la Marina de los EE. UU. [7]
JRF-1A
Similar al JRF-1, pero con equipo de remolque objetivo y escotilla para cámara agregados, cinco construidos para la Marina de los EE. UU. [7]
JRF-2
Versión de la Guardia Costera de EE. UU. con disposiciones para transportar camillas; siete construidos. [7]
JRF-3
Similar al JRF-2, equipado con piloto automático y botas anticongelantes en los bordes de ataque del ala para operaciones en el Ártico. Tres construidos para la Guardia Costera de EE. UU. [7] [14]
JRF-4
Al igual que el JRF-1A, estos podrían transportar dos bombas de profundidad debajo de las alas. Diez construidos para la Marina de los EE. UU. [7]
Grumman JRF-5
JRF-5
Versión de producción principal con bastidores de bombas, remolque de objetivos, equipo de cámara y equipo de deshielo; 184 construidos. [7] En 1953, un JRF-5 modificado probó hidroskis para la Marina de los EE. UU. [15]
JRF-5G
24 JRF-5 transferidos a la Guardia Costera de EE. UU. [7] [14]
JRF-6B
Entrenador de navegación adquirido para suministro en régimen de préstamo y arrendamiento ; 50 construidos. [7]
OA-9
Transporte y rescate aeromarítimo para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , 26 encargados en 1938, complementados con cinco JRF-6B con la misma designación. [7] [14]
OA-13A
Tres G-21A impresionados por la USAAF. [7] [16]
OA-13B
Dos JRF-5 transferidos a la USAAF. [7] [16]
Ganso Mk.I
Designación británica para tres JRF-5 suministrados al Fleet Air Arm . [17]
Ganso Mk.IA
Designación británica para 44 JRF-6B, suministrados bajo Lend Lease para entrenamiento de observadores por el 749 Naval Air Squadron en Trinidad . [17]
Ganso Mk.II
Designación británica para dos transportes de personal JRF-5 para la Comisión Aérea Británica en Estados Unidos y Canadá. [17]

Operadores

Operadores militares

Ganso de la Real Fuerza Aérea Canadiense
Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón JRF-5
 Argentina
 Australia
 bolivia
 Brasil
 Canadá
 Cuba
 Francia
 Honduras
 Indonesia
 Japón
 Paraguay
 Perú
 Portugal
 Suecia
 Reino Unido
 Estados Unidos

Operadores del Gobierno Civil

 Estados Unidos
 Canadá

Operadores civiles

British Guiana Airways Grumman Goose alrededor de 1955. Aeropuerto de Piarco , Trinidad .
 Australia
 Guayana Británica
 Canadá
 Croacia
 Indias Orientales Holandesas
 Fiyi
 Islandia
 Indonesia
 Nueva Zelanda
 Noruega
PenAir Goose en Akutan, Alaska , 2006
Ganso con los colores de Pan Am en el Museo Cradle of Aviation, Long Island.
 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

19 de noviembre de 1943
Grumman JRF-2 de Port Heiden, Alaska (USCG), se estrelló y tres tripulantes y un pasajero desaparecieron. Fue encontrado en 1987. [29]
13 de marzo de 1947
Un Grumman JRF-6B de Loftleiðir con siete pasajeros y un piloto se estrelló inmediatamente después del despegue en Hvammsfjörður, junto a la localidad de Búðardalur, en Islandia. El piloto y otros cuatro pasajeros fueron rescatados por una embarcación tras evacuar el avión. Tres pasajeros no pudieron evacuar el avión y se hundieron con él bajo el agua. Uno de los pasajeros rescatados no sobrevivió. El piloto y tres pasajeros sobrevivieron; cuatro pasajeros murieron. [30]
21 de agosto de 1958
La N720 se estrelló en Brooks Range , cerca de la parte superior del río Ivishak , en Alaska, matando a los agentes estadounidenses de Pesca y Vida Silvestre Clarence J. Rhode y Stanley Fredericksen, y al hijo de Clarence, Jack. El lugar del accidente no se encontró hasta el 23 de agosto de 1979. [31]
27 de enero de 1961
Un JRF-5 de la Armada francesa se estrelló, matando al almirante Pierre Ponchardier y a otras cinco personas. Este accidente llevó a la Armada francesa a retirar todos sus Grumman JRF-5 Goose en la primavera de 1961. [32] [33]
30 de julio de 1971
Una persona murió y otra resultó herida cuando un Grumman G-21A que despegaba del aeropuerto de Greenville, Maine, experimentó una falla o mal funcionamiento del motor durante el despegue. La NTSB determinó que la causa probable fue la falta de familiaridad del piloto con el avión y la mala gestión del combustible. [34]
22 de junio de 1972
El N1513V de Reeve Aleutian Airways fue cancelado en False Pass, Alaska . [35] [36]
2 de septiembre de 1978
Charles F. Blair Jr. , ex piloto del Servicio de Transporte Aéreo Naval y de Pan American Airways y esposo de la actriz Maureen O'Hara , volaba un Grumman Goose que pertenecía a su compañía, Antilles Air Boats, desde St. Croix a St. Thomas en las Islas Vírgenes de Estados Unidos cuando se estrelló en el océano debido a una falla en el motor izquierdo. Él y tres pasajeros murieron; Siete pasajeros resultaron gravemente heridos. [37]
24 de julio de 1984
Grumman Goose G-21A, n.º de serie B-114, matrícula: N 2021 A, servicio aéreo de Hal, pilotado por Hal Dierich, cuatro muertes, incluido el piloto. Colisión con agua en el estrecho al noroeste de la bahía de Monashka, cerca de Ouzinkie, isla Kodiak, Alaska. [38]
15 de febrero de 2005
Un Grumman Goose G-21A de 1939, registrado como N-327, se estrelló alrededor de las 9:30 am en un campo en la Ruta 14A cerca de Penn Yan, Nueva York, después de que una simulación de falla del motor salió mal. El avión cayó rápidamente, con el ala izquierda tocando el suelo primero, antes de que el avión, muy dañado, estallara en llamas tras el impacto. Los pilotos Paul y Daryl Middlebrook, ambos de Penn Yan, escaparon de lesiones graves. El avión, originalmente propiedad de la Fuerza Aérea Peruana , había protagonizado la serie de televisión ABC de los años 80 Tales of the Gold Monkey como Cutter's Goose . [39] [40] [41]
3 de agosto de 2008
Un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con siete pasajeros y tripulación se estrelló durante un vuelo de Port Hardy a Chamiss Bay. El avión quedó completamente destruido por un incendio. Sólo hubo dos supervivientes. [42]
16 de noviembre de 2008
Un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con ocho pasajeros y tripulación se estrelló en la isla South Thormanby cerca de Sechelt frente a la Sunshine Coast de Columbia Británica con mal tiempo durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Vancouver a Toba Inlet, BC. Sólo un pasajero sobrevivió. La empresa reanudó las operaciones de hidroaviones el 19 de noviembre de 2008. [43]
27 de febrero de 2011
Una turbina Goose, N221AG, se estrelló en los Emiratos Árabes Unidos cuando viró inmediatamente después del despegue. [44]
17 de junio de 2014
Un Grumman G-21A Goose perdió el control en una tormenta de nieve sobre la frontera entre Montana e Idaho y se estrelló contra el estacionamiento de Lost Trail Ski Area cerca de la cima de Lost Trail Pass , incendiándose posteriormente. El avión quedó completamente destruido y el piloto, que era el único ocupante del avión, murió. [45] [46]
18 diciembre 2023
Un Grumman Goose operado por Wilderness Seaplanes se estrelló poco después del despegue de Bella Bella, Columbia Británica, en su camino a Port Hardy , Columbia Británica. El avión transportaba al piloto y a cuatro trabajadores de la piscifactoría. Todos sobrevivieron con heridas leves. [47] [48]

Aviones en exhibición

Canadá
Indonesia
Suecia
Estados Unidos

Especificaciones (JRF-5 Ganso)

Dibujo lineal de 3 vistas del ganso Grumman JRF-5

Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [69]

Características generales

Actuación

Armamento

Apariciones destacadas en los medios

Ver también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Notas

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Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Grumman G-21 Goose .