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Grumman F6F Hellcat

El Grumman F6F Hellcat es un avión de combate estadounidense con base en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial . Diseñado para reemplazar al anterior F4F Wildcat y para contrarrestar al Mitsubishi A6M Zero japonés , fue el caza dominante de la Armada de los Estados Unidos en la segunda mitad de la Guerra del Pacífico . Al conseguir ese papel, prevaleció sobre su competidor más rápido, el Vought F4U Corsair , que inicialmente tuvo problemas de visibilidad y aterrizajes en portaaviones.

Impulsado por un  Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 2000 hp (1500 kW) , el mismo motor utilizado tanto para el Corsair como para los cazas Republic P-47 Thunderbolt de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , el F6F era un diseño completamente nuevo. , pero todavía se parecía al Wildcat en muchos aspectos. [3] Algunos observadores militares etiquetaron al Hellcat como el "hermano mayor del Wildcat". [4]

El F6F hizo su debut en combate en septiembre de 1943. Posteriormente se estableció como un caza de portaaviones robusto y bien diseñado, que fue capaz de superar al A6M Zero y ayudar a asegurar la superioridad aérea sobre el teatro del Pacífico . En total, se construyeron 12.275 en poco más de dos años. [5]

A los Hellcats se les atribuyó la destrucción de un total de 5.223 aviones enemigos mientras estaban en servicio con la Armada de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Royal Navy Fleet Air Arm (FAA). [6] [Nota 2] Esto fue más que cualquier otro avión naval aliado. [8] Después de la guerra, los Hellcats fueron retirados gradualmente del servicio de primera línea en los EE. UU., pero los F6F-5N equipados con radar permanecieron en servicio hasta 1954 como cazas nocturnos . [9] [10]

Diseño y desarrollo

XF6F

XF6F-1 sin pintar antes de su primer vuelo (1942)
El F6F-3 a bordo del USS Yorktown tiene sus alas plegables " Sto-Wing " desplegadas para el despegue ( alrededor de 1943-44).

Grumman había estado trabajando en un sucesor del F4F Wildcat desde 1938, y el contrato para el prototipo XF6F-1 se firmó el 30 de junio de 1941. El avión fue diseñado originalmente para utilizar el Wright R-2600 Twin Cyclone de dos filas, 14- Motor radial cilíndrico de 1.700 hp (1.300 kW) (el mismo motor utilizado con el entonces nuevo bombardero torpedero de Grumman en desarrollo ), impulsando una hélice Curtiss Electric de tres palas. [11] En lugar del tren de aterrizaje principal de vía estrecha y manivela del Wildcat que se retrae dentro del fuselaje heredado del F3F (un diseño del biplano de combate Grumman FF -1 de la década de 1930), el Hellcat tenía un aterrizaje ancho accionado hidráulicamente. -puntales del engranaje que giraban 90° mientras se retraían hacia atrás en las alas, pero con puertas de rueda completas instaladas en los puntales que cubrían todo el puntal y la mitad superior de la rueda principal cuando se retraían, y giraban con los puntales del engranaje principal 90° durante la retracción. [12] El ala estaba montada más abajo en el fuselaje y podía plegarse hidráulica o manualmente, con cada panel externo del compartimiento del tren de aterrizaje plegándose hacia atrás para pivotar en un sistema de pivote de eje diagonal " Sto-Wing " especialmente orientado y patentado por Grumman. muy parecido al F4F anterior, con una posición de almacenamiento plegada paralela al fuselaje con los bordes de ataque apuntando diagonalmente hacia abajo. [13]

A lo largo de principios de 1942, Leroy Grumman , junto con sus diseñadores jefe Jake Swirbul y Bill Schwendler, trabajaron estrechamente con la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. (BuAer) y pilotos experimentados del F4F, [14] para desarrollar el nuevo caza de tal manera que pudiera contrarrestar las fortalezas del Zero y ayudar a ganar dominio aéreo en el Teatro de Operaciones del Pacífico. [15] El 22 de abril de 1942, el teniente comandante Butch O'Hare recorrió la compañía Grumman Aircraft y habló con los ingenieros de Grumman, analizando el desempeño del F4F Wildcat contra el Mitsubishi A6M Zero en combate aéreo. [16] [Nota 3] El teniente comandante AM Jackson de BuAer [Nota 4] ordenó a los diseñadores de Grumman que montaran la cabina más arriba en el fuselaje. [19] Además, el fuselaje delantero se inclinó ligeramente hacia la cubierta del motor, lo que le dio al piloto del Hellcat una buena visibilidad. [20]

Cambio de motor

Basado en relatos de combate de encuentros entre el F4F Wildcat y el A6M Zero, el 26 de abril de 1942, BuAer ordenó a Grumman que instalara el motor radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros, más potente, que ya estaba en uso con Chance. Corsair de Vought desde 1940: en el segundo prototipo XF6F-1. [21] Grumman cumplió rediseñando y fortaleciendo la estructura del avión F6F para incorporar el R-2800-10 de 2000 hp (1500 kW), impulsando una hélice Hamilton Standard de tres palas . Con esta combinación, Grumman estimó que el rendimiento del XF6F-3 aumentaría en un 25% con respecto al del XF6F-1. [4] El XF6F-1 (02981) propulsado por Cyclone voló por primera vez el 26 de junio de 1942, seguido por el primer avión equipado con Double Wasp, el XF6F-3 (02982), que voló por primera vez el 30 de julio de 1942. El primer F6F de producción -3, propulsado por un R-2800-10, voló el 3 de octubre de 1942 y el tipo alcanzó la preparación operativa con el VF-9 en el USS  Essex en febrero de 1943. [22] [Nota 5]

Mayor desarrollo

Uno de los primeros F6F-3 en gris azulado sobre gris gaviota claro (1943)

La serie F6F fue diseñada para soportar daños y llevar al piloto de regreso a la base de manera segura. Se utilizó un parabrisas resistente a las balas y se instaló un total de 96 kg (212 lb) de blindaje en la cabina, junto con blindaje alrededor del tanque de aceite y el enfriador de aceite. En el fuselaje se instaló un tanque de combustible autosellante de 250 gal EE.UU. (950 L) . [22] El armamento estándar del F6F-3 consistía en seis ametralladoras Browning M2/AN de 12,7 mm (0,50 pulgadas) refrigeradas por aire con 400 disparos por arma. Un punto de apoyo de la sección central debajo del fuselaje podía transportar un solo tanque desechable de 570 L (150 gal EE.UU.) , mientras que los aviones posteriores tenían bastidores de bombas individuales instalados debajo de cada ala, dentro de los compartimentos del tren de aterrizaje; Con estos y el punto duro de la sección central, los F6F-3 de último modelo podrían transportar una carga total de bombas de más de 910 kg (2000 lb). Se podrían transportar seis cohetes de avión de alta velocidad (HVAR) de 5 pulgadas (127 mm), tres debajo de cada ala en lanzadores de "longitud cero". [23] [24]

Se desarrollaron dos subvariantes de caza nocturno del F6F-3; Los 18 F6F-3E se convirtieron a partir de los 3 estándar y presentaban el radar de frecuencia AN/APS-4 de 10 GHz en una cápsula montada en un estante debajo del ala derecha, con un pequeño visor de radar instalado en el medio del panel de instrumentos principal y Controles de funcionamiento del radar instalados en el lado de babor de la cabina. [25] El posterior F6F-3N, volado por primera vez en julio de 1943, estaba equipado con el radar AN/APS-6 en el fuselaje, con la antena parabólica en un carenado bulboso montado en el borde de ataque del ala exterior derecha como desarrollo. de la AN/APS-4; Se construyeron unos 200 F6F-3N. [26] Los cazas nocturnos Hellcat obtuvieron sus primeras victorias en noviembre de 1943. [27] En total, se construyeron 4.402 F6F-3 hasta abril de 1944, cuando la producción se cambió al F6F-5. [20]

Un F6F-5 de producción inicial en prueba con ocho cohetes HVAR de 5 pulgadas ( alrededor de 1944-45)

El F6F-5 presentó varias mejoras, incluido un motor R-2800-10W más potente que emplea un sistema de inyección de agua y está alojado en un capó del motor ligeramente más aerodinámico, lengüetas de control accionadas por resorte en los alerones y una vista clara y mejorada. parabrisas, con un panel frontal plano de vidrio blindado que reemplaza el panel curvo de plexiglás del F6F-3 y la pantalla de vidrio blindado interno. [12] [20] Además, se reforzaron el fuselaje trasero y las unidades de cola y, aparte de algunos aviones de producción inicial, la mayoría de los F6F-5 construidos se pintaron con un acabado general azul marino brillante. [28] Después de que se construyeron los primeros F6F-5, se eliminaron las pequeñas ventanas detrás del dosel principal. [29] La variante del caza nocturno F6F-5N estaba equipada con un radar AN/APS-6 en un carenado en el ala exterior de estribor. Algunos F6F-5 estándar también estaban equipados con equipos de cámara para tareas de reconocimiento como el F6F-5P. [30] Si bien todos los F6F-5 eran capaces de transportar una combinación de armamento de un cañón M2 de 20 mm (0,79 pulgadas) en cada uno de los compartimientos de armas internos (220 balas por arma), junto con dos pares de calibres .50- En ametralladoras (12,7 mm) (cada una con 400 disparos por arma), esta configuración sólo se utilizó en los cazas nocturnos F6F-5N posteriores. [31] El F6F-5 fue la variante F6F más común, con 7.870 construidos. [20] [Nota 6]

Otros prototipos de la serie F6F incluyeron el XF6F-4 (02981, una conversión del XF6F-1 propulsado por un R-2800-27 y armado con cuatro cañones M2 de 20 mm), que voló por primera vez el 3 de octubre de 1942 como prototipo. para el F6F-4 proyectado. Esta versión nunca entró en producción y el 02981 se convirtió en un avión de producción F6F-3. [32] Otro prototipo experimental fue el XF6F-2 (66244), un F6F-3 convertido para utilizar un Wright R-2600-15, equipado con un turbocompresor de flujo mixto fabricado en Birmania , que luego fue reemplazado por un Pratt & Whitney. R-2800-21, también equipado con un turbocompresor birmano. [33] Los turbocompresores demostraron ser poco confiables en ambos motores, mientras que las mejoras en el rendimiento fueron marginales. Al igual que con el XF6F-4, el 66244 pronto se convirtió nuevamente en un F6F-3 estándar. [34] Dos XF6F-6 (70188 y 70913) se convirtieron a partir de F6F-5 y utilizaron el motor radial sobrealimentado de dos etapas Pratt and Whitney R-2800-18W de 18 cilindros y 2100 hp (1566 kW) con inyección de agua y que impulsaba un Hélice Hamilton-Standard de cuatro palas. [35] Los XF6F-6 eran la versión más rápida de la serie Hellcat con una velocidad máxima de 417 mph (671 km/h), pero la guerra terminó antes de que esta variante pudiera producirse en masa. [12] [36]

El último Hellcat salió al mercado en noviembre de 1945, con una producción total de 12.275 unidades, de las cuales 11.000 se construyeron en sólo dos años. [37] Esta alta tasa de producción se atribuyó al sólido diseño original, que requirió pocas modificaciones una vez que la producción estuvo en marcha.

Historia operativa

Marina y Marines de EE. UU.

La Marina de los EE. UU. prefería las cualidades de vuelo más dóciles del F6F en comparación con el Vought F4U Corsair, a pesar de la velocidad superior del Corsair. Esta preferencia se observó especialmente durante los aterrizajes de portaaviones, un requisito de éxito crítico para la Armada. De este modo, la Armada entregó el Corsair a la Infantería de Marina, que, sin necesidad de preocuparse por los aterrizajes de portaaviones, utilizó el Corsair con inmensos resultados en incursiones terrestres. El Hellcat siguió siendo el caza estándar a bordo de portaaviones de la USN hasta que la serie F4U fue finalmente autorizada para operaciones de portaaviones estadounidenses a finales de 1944 (los problemas de aterrizaje en portaaviones ya se habían solucionado en gran medida debido al uso de Corsair por parte de la Royal Navy Fleet Air Arm, que inició en 1943). [38] Además de sus buenas cualidades de vuelo, el Hellcat era fácil de mantener y tenía una estructura lo suficientemente resistente como para soportar los rigores de las operaciones rutinarias de los portaaviones. [39] Al igual que el Wildcat, el Hellcat fue diseñado para facilitar su fabricación y tener la capacidad de soportar daños importantes.

VF-82 Grumman F6F-5 listo para su lanzamiento desde el USS  Bennington frente a Okinawa en mayo de 1945: la mayoría de los F6F-5 construidos estaban pintados en general de color azul mar brillante.

El Hellcat entró en acción por primera vez contra los japoneses el 1 de septiembre de 1943, cuando los cazas del USS  Independence derribaron un hidroavión Kawanishi H8K "Emily" . [40] Poco después, el 23 y 24 de noviembre, los Hellcats se enfrentaron a aviones japoneses sobre Tarawa , derribando 30 Mitsubishi Zeros reclamados por la pérdida de un F6F. [40] Sobre Rabaul, Nueva Bretaña , el 11 de noviembre de 1943, Hellcats y F4U Corsairs participaron en combates de un día de duración con muchos aviones japoneses, incluidos los A6M Zeros, reclamando casi 50 aviones. [40]

Cuando se realizaron pruebas contra un modelo Zero A6M5 capturado , demostraron que el Hellcat era más rápido en todas las altitudes. El F6F superó marginalmente al Zero por encima de los 4.300 m (14.000 pies) y rodó más rápido a velocidades superiores a 378 km/h (235 mph). El caza japonés podía superar a su oponente estadounidense con facilidad a baja velocidad y disfrutaba de una velocidad de ascenso ligeramente mejor por debajo de los 4.300 m (14.000 pies). El informe de los ensayos concluyó:

No pelees con una Zero 52. No intentes seguir un bucle o medio giro con un pull-through. Al atacar, utiliza tu potencia superior y tu rendimiento de alta velocidad para atacar en el momento más favorable. Para evadir un Zero 52 que te sigue, rueda y zambúllete en un giro a alta velocidad. [41]

Los Hellcats fueron el principal tipo de caza de la Armada de los EE. UU. involucrado en la Batalla del Mar de Filipinas , donde fueron derribados tantos aviones japoneses que las tripulaciones de la Armada apodaron la batalla como "Gran Disparo al Pavo de las Marianas" . El F6F representó el 75% de todas las victorias aéreas registradas por la Armada estadounidense en el Pacífico. [42] Los escuadrones de cazas nocturnos Hellcat equipados con radar aparecieron a principios de 1944.

Un oponente formidable para el Hellcat fue el Kawanishi N1K , pero se produjo demasiado tarde y en cantidades insuficientes para afectar el resultado de la guerra. [43]

Cifras de salida, muerte y pérdida

Los pilotos del F6F de la Marina y la Marina de los EE. UU. realizaron 66.530 salidas de combate y reclamaron 5.163 derribos (56% de todas las victorias aéreas de la guerra de la Marina y la Marina de los EE. UU.) a un costo registrado de 270 Hellcats en combate aéreo (una proporción general de muertes y pérdidas de 19 :1 basado en muertes reclamadas). [44] Las victorias declaradas fueron a menudo muy exageradas durante la guerra. Aun así, el avión tuvo un buen desempeño contra los mejores oponentes japoneses con una tasa de muertes de 13:1 contra el A6M Zero, 9,5:1 contra el Nakajima Ki-84 y 3,7:1 contra el Mitsubishi J2M durante el último año de la guerra. . [45] El F6F se convirtió en el principal avión fabricante de ases en el inventario estadounidense, con 305 ases Hellcat. Los éxitos estadounidenses no se atribuyeron sólo a la superioridad de sus aviones; A partir de 1942, se enfrentaron a aviadores japoneses cada vez más inexpertos y tenían la ventaja de una superioridad numérica cada vez mayor. [Nota 7] En la función de ataque a tierra, los Hellcats arrojaron 6.503 toneladas (5.899 toneladas) de bombas. [44]

Un marine estadounidense inspecciona un F6F-5 capturado por los japoneses en Yokosuka en septiembre de 1945.

El principal as de todos los tiempos de la Marina de los EE. UU., el capitán David McCampbell , obtuvo sus 34 victorias en el Hellcat. Una vez describió el F6F como "... un avión de combate excepcional. Funcionaba bien, era fácil de volar y era una plataforma de armas estable, pero lo que realmente recuerdo más es que era resistente y fácil de mantener". [47]

Durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, se perdieron 2.462 F6F Hellcat por todas las causas: 270 en combate aéreo, 553 por fuego antiaéreo terrestre y a bordo, y 341 por causas operativas. De la cifra total, 1.298 fueron destruidos en operaciones de entrenamiento y transbordadores, normalmente fuera de las zonas de combate. [48]

A Hamilton McWhorter III , un aviador de la Armada y un as de la aviación de la Segunda Guerra Mundial, se le atribuye el derribo de 12 aviones japoneses. Fue el primer aviador de la Armada de los EE. UU. en convertirse en un as mientras volaba el Grumman F6F Hellcat y el primer piloto de portaaviones de la Armada en alcanzar el estatus de doble as. [49]

A Arthur Van Haren, Jr. , un as Hellcat de combate de la Marina de la Segunda Guerra Mundial de Arizona, se le atribuye el mérito de derribar 9 aviones japoneses. Se le concedió un DFC y una Estrella de Oro en lugar de un segundo DFC. En 2012, Van Haren, Jr. fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación de Arizona. [50]

uso británico

Una sección del Fleet Air Arm Hellcat F Mk.Is del Escuadrón 1840 en junio de 1944

La Armada Aérea de la Flota Británica (FAA) recibió 1.263 F6F en virtud de la Ley de Préstamo y Arrendamiento ; Inicialmente, se conocía como Grumman Gannet Mark I. El nombre Hellcat lo reemplazó a principios de 1943 en aras de la simplicidad, y la Royal Navy en ese momento adoptó el uso de los nombres navales estadounidenses existentes para todos los aviones fabricados en EE. UU. suministrados a él, con el F6F-3 designado Hellcat F Mk. Yo, el F6F-5, el Hellcat F Mk. II y el F6F-5N, el Hellcat NF Mk. II. [Nota 8] Vieron acción frente a Noruega, en el Mediterráneo y en el Lejano Oriente. Varios fueron equipados con equipos de reconocimiento fotográfico similares al F6F-5P, recibiendo la designación Hellcat FR Mk. II. [51] Siendo la Guerra del Pacífico principalmente una guerra naval, los Hellcats de la FAA se enfrentaron principalmente a aviones terrestres en los teatros de Europa y el Mediterráneo, [52] [53] por lo que experimentaron muchas menos oportunidades de combate aire-aire que sus USN/ homólogos de los marines; sin embargo, reclamaron un total de 52 derribos de aviones enemigos durante 18 combates aéreos desde mayo de 1944 hasta julio de 1945. El Escuadrón Aéreo Naval de 1844 , a bordo del HMS  Indomitable de la Flota Británica del Pacífico , fue la unidad con mayor puntuación, con 32,5 derribos. [54]

Los Hellcats de la FAA, al igual que otros aviones de préstamo y arrendamiento, fueron rápidamente reemplazados por aviones británicos después del final de la guerra, y sólo dos de los 12 escuadrones equipados con el Hellcat en el VJ-Day todavía conservaban los Hellcats a finales de 1945. [55 ] Estos dos escuadrones se disolvieron en 1946. [55] Cuando terminó la guerra, el 889 Escuadrón FAA , equipado con 6 variantes de fotoreconocimiento Hellcat Is y II (PR), se estaba preparando para partir de Escocia hacia el Lejano Oriente (el escuadrón había ha estado basado en RAF Woodvale desde su reformación después del Día VE , y practicando operaciones de portaaviones en el HMS Trouncer antes de trasladarse al HMS Ravager ), para reemplazar al 888 Escuadrón FAA, y tenía la intención de fotografiar playas japonesas antes de la invasión planificada que fue prevenida por los bombardeos atómicos. de Hiroshima y Nagasaki . Con el cese de las hostilidades, el escuadrón (que incluía al piloto William Stevenson ) se disolvió y los Hellcats fueron arrojados frente a las costas escocesas (el destino de muchos aviones de préstamo y arrendamiento que sobrevivieron a la guerra y que, según los términos del acuerdo, debían ser devueltos). a los Estados Unidos o pagados, mientras que no existía el requisito de reembolsar el costo de las aeronaves que se habían perdido). [56] [57]

Servicio de posguerra: un dron objetivo F6F-3K de color naranja brillante
Un dron objetivo F6F-5K Hellcat es derribado por el crucero pesado USS Saint Paul , en 1954.

Uso de posguerra

Después de la guerra, el Hellcat fue sucedido por el F8F Bearcat , que era más pequeño, más potente (impulsado por radiales Double Wasp mejorados) y más maniobrable, pero entró en servicio demasiado tarde para entrar en combate en la Segunda Guerra Mundial. [58]

El Hellcat se utilizó para tareas de segunda línea de la USN, incluidos escuadrones de entrenamiento y de Reserva Naval , y un puñado se convirtió en drones de objetivos. [9] A finales de 1952, la Unidad de Misiles Guiados 90 utilizó drones F6F-5K, cada uno con una bomba de 910 kg (2000 lb), para atacar puentes en Corea. Volando desde el USS  Boxer , los drones Hellcat estaban controlados por radio desde un AD Skyraider que los escoltaba . [59]

El F6F-5 fue el primer avión utilizado por el equipo oficial de demostración de vuelo Blue Angels de la Marina de los EE. UU . en su formación en 1946. [60]

La Armada francesa ( Aéronavale ) estaba equipada con F6F-5 Hellcats y los utilizó en combate en Indochina . Estos estaban pintados en Gloss Sea Blue, similar a los aviones de la Marina de los EE. UU. posteriores a la Segunda Guerra Mundial hasta aproximadamente 1955, pero tenían un círculo francés modificado con la imagen de un ancla. [61] La Fuerza Aérea Francesa también utilizó el Hellcat en Indochina de 1950 a 1952. El avión equipó cuatro escuadrones (incluido el escuadrón Normandie-Niemen de fama de la Segunda Guerra Mundial) antes de que estas unidades hicieran la transición al F8F Bearcat. [62]

La Armada uruguaya también los utilizó hasta principios de los años 1960. [63]

Variantes

Prototipos XF6F

XF6F-1
Primer prototipo, propulsado por un motor de pistones radiales Wright R-2600 -10 Cyclone 14 de dos etapas de 1.600 hp (1.193 kW) .
XF6F-2
El primer prototipo XF6F-1 revisado y equipado con un motor de pistones radiales Wright R-2600-16 Cyclone turboalimentado. R-2600 reemplazado por R-2800-21 turboalimentado.
XF6F-2 que muestra la instalación posterior del R-2800-21 con turbocompresor birmano (1943)
XF6F-3
Segundo prototipo equipado con un motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp sobrealimentado de dos etapas de 2000 hp (1491 kW).
XF6F-4
Un F6F-3 equipado con un motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp sobrealimentado de dos etapas y dos velocidades de 2100 hp (1566 kW).
XF6F-6
Dos F6F-5 que estaban equipados con el motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-18W de 2100 hp (1566 kW) y hélices de cuatro palas.

Producción en serie

F6F-3 (designación británica Gannet F. Mk. I, y luego renombrado Hellcat F. Mk. I, enero de 1944)
Avión de combate monoplaza, cazabombardero, propulsado por un motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp de 2000 hp (1491 kW).
F6F-3E
Versión de caza nocturno, equipada con un radar AN/APS-4 en un carenado en el ala exterior de estribor.
F6F-3N
Otra versión de caza nocturno, equipada con un radar AN/APS-6 más nuevo en un carenado en el ala exterior de estribor.
F6F-5 Hellcat (Helcat británico F. Mk. II)
Versión mejorada, con un capó del motor rediseñado, una nueva estructura de parabrisas con parabrisas integral antibalas, nuevos alerones y superficies de cola reforzadas; propulsado por un motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-10W (-W denota inyección de agua) de 2200 hp (1641 kW).
F6F-5K Hellcat
Varios F6F-5 y F6F-5N se convirtieron en drones objetivo controlados por radio.
Caza nocturno F6F-5N con radar AN/APS-6 y 2 cañones M2 de 20 mm (c. 1944/45)
F6F-5N Hellcat (Helcat británico NF Mk II)
Versión de caza nocturno, equipada con un radar AN/APS-6. Algunos estaban armados con dos cañones AN/M2 de 20 mm (0,79 pulgadas) en los compartimentos interiores del ala y cuatro ametralladoras Browning M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) en el exterior.
F6F-5P Hellcat
Un pequeño número de F6F-5 se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico, con el equipo de cámara instalado en la parte trasera del fuselaje.
Hellcat FR. mk. II
Esta designación se le dio a los Hellcats británicos equipados con equipo de cámara.
FV-1
Designación propuesta para que los Hellcats sean construidos por los Vickers canadienses ; cancelado antes de cualquier construido. [64]

Operadores

 Francia
 Reino Unido
  • Unidades de entrenamiento y unidades no operativas
  • Unidades de las Indias Orientales
  • Unidades atlánticas y mediterráneas
  • Unidades del Pacífico
 Estados Unidos
 Uruguay

Aviones sobrevivientes

Un número relativamente grande de Grumman F6F sobrevive hasta el día de hoy, ya sea en museos o en condiciones de volar. En orden de Bu.No. ellos son: [65]

Reino Unido

En exhibicion
F6F-5

Estados Unidos

El F6F-3 de Chino Warbirds pintado como un Fleet Air Arm Hellcat Mk. Yo (2007)
En condiciones de vuelo
F6F-3
F6F-5
En exhibicion
F6F-3
F6F-5
F6F-5 en exhibición en el Air Zoo
En restauración o almacenado
F6F-3
F6F-5

Especificaciones (F6F-5 Hellcat)

Un F6F-5 pilotado por el Comandante del Grupo Aéreo (CAG), Cdr. Louis H. Bauer del Carrier Air Group 3 (CVG-3) , lidera una formación de aviones CVG-3 (un Helldiver , un Avenger y un Bearcat ) en 1946.

Datos de rendimiento de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial [97] Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial [98] Características estándar de las aeronaves [99]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ El contorno rojo de la insignia alrededor de las marcas nacionales indica que esta fotografía fue tomada entre junio y septiembre de 1943. [ cita necesaria ]
  2. ^ Esto se puede desglosar en 5.163 en el Pacífico y ocho más durante la invasión del sur de Francia, más 52 con la FAA durante la Segunda Guerra Mundial. [7]
  3. ^ El día anterior, mientras recibía la Medalla de Honor del presidente Franklin D. Roosevelt , el presidente le preguntó a O'Hare qué se necesitaba en un nuevo caza naval; La respuesta de O'Hare fue "algo que subiría más rápido". [17]
  4. ^ Jackson enfatizó a Grumman, "no puedes golpearlos si no puedes verlos" [18]
  5. ^ Los F6F-3 de última producción funcionaban con el mismo R-2800 con inyección de agua utilizado por el F6F-5. [ cita necesaria ]
  6. ^ Los cañones de 20 mm producidos en EE. UU. tuvieron problemas de confiabilidad que retrasaron su introducción [ cita necesaria ]
  7. ^ Cita: "... pilotado por 305 ases, la mayor cantidad de cualquier caza estadounidense en la Segunda Guerra Mundial". [46]
  8. ^ Significado Fighter Mark I, Fighter Mark II y Night Fighter Mark II respectivamente

Citas

  1. ^ "Marcado de aviones navales de EE. UU.". Archivado el 15 de noviembre de 2010 en el Centro Histórico Naval de EE. UU. Wayback Machine . Consultado el 11 de marzo de 2008.
  2. ↑ "Armada Uruguaya", aeroflight , archivado desde el original el 11 de junio de 2011 , recuperado 27 de mayo de 2012
  3. ^ Thruelsen 1976, pág. 135.
  4. ^ ab Sullivan 1979, pág. 4.
  5. ^ Kinzey 1996, pág. 4.
  6. ^ Tillman 1996, pág. 81.
  7. ^ Tillman 1996, págs. 78–79.
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Bibliografía

enlaces externos

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