stringtranslate.com

Grumman F-11 Tigre

El Grumman F11F/F-11 Tiger es un avión de combate supersónico monoplaza basado en portaaviones diseñado y producido por el fabricante de aviones estadounidense Grumman . Durante un tiempo, ostentó el récord mundial de altitud de 76.939 pies (23.451 m), además de ser el primer caza supersónico producido por Grumman. [2]

El trabajo en lo que se convertiría en el Tiger comenzó en 1952 como un estudio de diseño, designado internamente G-98 , para mejorar el F9F-6/7 Cougar . Sin embargo, el diseño resultante tuvo poca asociación con el Cougar al final del proyecto. La Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU . realizó un pedido de dos prototipos, inicialmente designados XF9F-8 . El 30 de julio de 1954, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , durante el cual casi alcanzó Mach 1; El segundo prototipo se convirtió en el segundo avión de la Armada de los EE. UU. en superar la velocidad del sonido. El 21 de septiembre de 1956, el Tiger se convirtió en el primer avión a reacción en derribarse a sí mismo. Originalmente designado F11F Tiger en abril de 1955 bajo el sistema de designación de la Armada anterior a 1962 , el avión fue redesignado como F-11 Tiger bajo el sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 . Se produjeron un total de 199 Tiger para la Armada de los Estados Unidos , y el último avión se entregó al servicio el 23 de enero de 1959.

El Tiger entró en servicio con la Marina de los EE. UU. durante 1956 y voló desde los portaaviones Intrepid , Lexington , Hancock , Bon Homme Richard , Shangri-La , Forrestal , Saratoga y Ranger . El uso del Tiger en primera línea fue relativamente breve, en gran parte debido a que su rendimiento era inferior al del Vought F-8 Crusader de la competencia , como su resistencia limitada, mientras que su motor turborreactor Wright J65 también había demostrado ser algo poco confiable. Hasta finales de la década de 1960, el avión utilizado por el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en el sur de Texas en NAS Chase Field y NAS Kingsville , para brindar a los estudiantes la experiencia del vuelo supersónico. Entre 1957 y 1969, el Tiger fue utilizado por el equipo de vuelo de los Blue Angels , siendo finalmente reemplazado por el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Los últimos ejemplares fueron retirados del servicio de la Marina de los EE. UU. durante 1969, aunque un puñado de aviones permanecieron operativos y realizaron vuelos de prueba hasta 1975.

Diseño y desarrollo

Fondo

Prototipo XF9F-9
Un F11F-1 Tiger en el USS Independence (CVA-62), con las puntas de las alas plegadas hacia abajo
Un F11F de "nariz corta" de producción temprana y un "nariz larga" posterior del VT-23.

Los orígenes del F11F (F-11) Tiger se remontan a un concepto Grumman de 1952 financiado con fondos privados para modernizar y mejorar el F9F-6/7 Cougar , uno de los primeros y populares aviones de transporte a reacción. [2] [3] El equipo de diseño optó por implementar la regla del área junto con varios otros avances en el proyecto, que fue designado internamente G-98 . Los objetivos de diseño incluían la minimización del tamaño de la aeronave. [2] [4] Cuando concluyó el proceso de diseño durante 1953, se había convertido en una desviación completa del Cougar, teniendo poco más que un vago parecido con el avión anterior.

Cuenta con una nueva ala equipada con listones de borde de ataque de envergadura completa y flaps de borde de salida con control de balanceo que se logra utilizando spoilers en lugar de alerones tradicionales . Para su almacenamiento en portaaviones, estas alas podrían plegarse manualmente hacia abajo. Anticipando una actuación supersónica , el plano de cola se movía por completo. El avión fue diseñado para ser propulsado por el turborreactor Wright J65 , una versión construida bajo licencia del Armstrong Siddeley Sapphire . [2]

El potencial del diseño para un rendimiento supersónico y una resistencia transónica reducida llamó la atención de varios funcionarios, incluidos los de la Armada de los Estados Unidos . A principios de 1953, la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU . decidió comprometerse con el desarrollo completo del proyecto, realizando un pedido inicial de dos prototipos, que fueron designados XF9F-8 (aunque el nuevo caza era claramente un nuevo diseño). [5] Para aumentar la confusión, los prototipos fueron redesignados como XF9F-9 , mientras que la designación XF9F-8 se asignó a un derivado diferente y más sencillo del Cougar.

Pruebas de vuelo

Dado que la versión de poscombustión del J65 no estaba lista, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 30 de julio de 1954 propulsado por un motor sin poscombustión. A pesar de ello, el avión casi alcanzó Mach 1 durante este primer vuelo. El segundo prototipo, equipado con motor de postcombustión, se convirtió en el segundo avión supersónico de la Armada de los EE. UU., siendo el primero el Douglas F4D Skyray . Durante abril de 1955, el avión recibió la nueva designación F11F-1 (F-11A después de la adopción del sistema de nombres unificado Tri-Service en 1962). [6] El 4 de abril de 1956, las pruebas de portaaviones comenzaron cuando un F11F-1 Tiger aterrizó y despegó desde el USS  Forrestal . [7]

El Tiger obtuvo la dudosa distinción de ser el primer avión a reacción en derribarse a sí mismo. [8] [9] El 21 de septiembre de 1956, durante una prueba de disparo de sus cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), el piloto Tom Attridge disparó dos ráfagas a mitad de camino de una inmersión poco profunda. A medida que la trayectoria de las balas de cañón decayó, finalmente se cruzaron con el Tigre mientras continuaba su descenso, inutilizando el avión y obligando a Attridge a realizar un aterrizaje forzoso; sobrevivió con una pierna rota y múltiples vértebras rotas. [10] [11]

Grumman propuso varios modelos del Tiger, además del caza F-11A (F11F-1), incluidas versiones de reconocimiento aéreo y de entrenamiento dedicado. La versión más avanzada del fuselaje propuesta por la empresa fue el F11F-1F Super Tiger . [12] Fue el resultado de un estudio de 1955 para instalar el nuevo motor General Electric J79 en la estructura del avión F11F-1. Cuando Suiza lo evaluó para una posible adquisición, se consideró que había superado a todos los aviones de la competencia en términos de rendimiento técnico general. [13] [14] Grumman también propuso producir una variante propulsada por el probado e incluso más potente motor Rolls-Royce Avon en lugar del J79. [15]

Historia operativa

F11F-1 del VF-21 aterrizando en el Ranger en 1957
Entrenador avanzado F-11A Tiger del Escuadrón VT-26 con el esquema de color distintivo utilizado por esa variante

Siete escuadrones de la Armada de los EE. UU. volaron el Tiger, incluidos el VF-21 y el VF-33 en la Flota del Atlántico y el VA-156 (redesignado VF-111 en enero de 1959), VF-24 (redesignado VF-211 en marzo de 1959), VF- 51, VF-121 y VF-191 en la Flota del Pacífico. [16] El avión fue operado desde los portaaviones Intrepid , Lexington , Hancock , Bon Homme Richard , Shangri-La , Forrestal , Saratoga y Ranger . La carrera del F11F como caza de primera línea duró sólo cuatro años, en gran parte como resultado de que su rendimiento era inferior al del competidor y considerablemente más rápido Vought F-8 Crusader ; [2] [17] otros factores incluyeron la falta de confiabilidad de su motor J65, [16] y la insuficiencia tanto de su alcance como de su resistencia. [ cita necesaria ] En ningún momento el Tiger fue capaz de realizar un vuelo supersónico sostenido en una configuración operativa. [18] La Armada optó por cancelar sus pedidos de la versión de reconocimiento F11F-1P , por lo que sólo se construyeron 199 cazas F11F-1 (F-11A).

En 1961, el Tiger había sido retirado permanentemente de las operaciones de portaaviones. Sin embargo, continuó siendo operado por el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en el sur de Texas en NAS Chase Field y NAS Kingsville , hasta finales de la década de 1960. Por lo general, los estudiantes realizaron un entrenamiento avanzado en aviones en el TF-9J Cougar y, al completar ese programa de estudios, se les dio una breve muestra de la capacidad supersónica con el F-11 antes de realizar la transición a cazas de flota activos. [19] Las características de vuelo del Tiger se adaptaban bien a la función de entrenamiento. [2]

Si bien la carrera del Tiger como caza fue relativamente corta, los Blue Angels actuaron en el avión entre 1957 y 1968, momento en el que el Tiger fue reemplazado por el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [20] [2]

Antes de la unificación del código de 1962 , el Tiger fue designado como F11F ; después de la unificación, fue redesignado como F-11 .

Durante 1973, dos antiguos Blue Angels F-11A fueron sacados del almacenamiento en Davis-Monthan AFB y Grumman los modificó como bancos de pruebas para evaluar los sistemas de control de empuje en vuelo. El BuNo 141853 estaba equipado con un inversor de empuje de Rohr Industries y el BuNo 141824 se mantuvo en configuración estándar como avión de persecución . Grumman llevó a cabo pruebas de inversión de empuje en vuelo en Calverton a partir de marzo de 1974 y continuaron en NATC Patuxent River , Maryland hasta 1975. Tras la finalización de estas pruebas, ambos aviones fueron devueltos al almacenamiento en Davis Monthan AFB. Estos fueron los últimos Tigres en volar. [2] [21]

Variantes

VF-33 Tiger del USS Intrepid en 1959
YF9F-9
Designación original.
F11F-1
Versión de caza monoplaza para la Marina de los EE. UU., redesignada como F-11A en 1962. 199 aviones construidos y posteriormente de producción tenían un morro más largo. Uno de ellos se utilizó para pruebas estáticas y se canceló una producción adicional de 231 aviones.
F11F-1P
Designación de una versión de reconocimiento fotográfico de la Armada, 85 fueron canceladas. [19]
F11F-1F Súper Tigre (G-98J)
F11F-1 equipado con el motor J79-GE-3A, dos construidos. [22]
F11F-1T
Variante propuesta de entrenador con asiento tándem; sin construir. [23]

Operadores

Los Ángeles Azules volaron el F11F de 1957 a 1969.
 Estados Unidos

Aviones en exhibición

F11F-1
Ex Blue Angels F-11 Tiger en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona
F11F en exhibición en el Air Zoo
Grumman Tiger en exhibición en el Parque Histórico de la Aviación en NAS Oceana , Virginia Beach

Especificaciones (F11F-1/F-11A)

Dibujo lineal de 3 vistas del Grumman F-11F-1 Tiger
Dibujo lineal de 3 vistas del Grumman F-11F-1 Tiger
F11F-1 del Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida

Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [39] Características estándar de los aviones: F-11A [40]

Características generales

Actuación

654 nudos (753 mph; 1211 km / h) al nivel del mar

Armamento

Aviónica

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ Verde 2015, pag. 116.
  2. ^ abcdefgh "Avión naval: Tigre" (PDF) . Noticias de aviación naval (Marina de EE. UU.). Septiembre de 1973. págs. 20-21. Archivado desde el original (PDF) el 19 de marzo de 2004.
  3. ^ Thomason 2008, pág. 211.
  4. ^ Harper 2016, pag. 15.
  5. ^ Lorell, Levaux y Giddens 1998, pág. 73.
  6. ^ Thomason 2008, pág. 267.
  7. ^ Bowers 1990, pag. 256.
  8. ^ Mizokami, Kyle (28 de diciembre de 2020). "El avión de combate que se derribó". Mecánica Popular .
  9. ^ Kocis, Desiree (4 de octubre de 2021). "¿Se derribó un tigre Grumman F11?". planeandpilotmag.com.
  10. ^ "Un tigre se muerde la cola". Aerofiles . Consultado el 1 de abril de 2007.
  11. ^ "Primero la mala suerte: el derribo del tigre n.º 620". Check-Six.com . Consultado el 1 de abril de 2007.
  12. ^ Thomason 2008, pág. 248.
  13. ^ "Die Besten: Supertiger und Mirage III (Los mejores: Supertiger y Mirage III) (en alemán)". Archivado el 25 de junio de 2011 en Wayback Machine Schweizer Luftwaffe . Consultado el 1 de julio de 2010.
  14. ^ "Le Supertiger et le Mirage III surclassent leurs concurrents (Supertiger y Mirage III superan a sus competidores) (en francés)". Archivado el 30 de enero de 2011 en Wayback Machine Forces Aériennes Suisses. Consultado el 1 de julio de 2010.
  15. ^ "P.1 Demostración alemana". Vuelo , 31 de enero de 1958, p. 130.
  16. ^ ab Spick Air International , junio de 1991, pág. 318.
  17. ^ Thomason 2008, pág. 213.
  18. ^ Lorell, Levaux y Giddens 1998, págs. 73-74.
  19. ^ ab Baugher, Joe. "Tigre Grumman F11F-1/F-11A". Enciclopedia de aviones militares estadounidenses de Joe Baugher, 30 de enero de 2000. Consultado el 26 de julio de 2010.
  20. ^ "Avión Histórico de los Ángeles Azules". blueangels.navy.mil. Archivado desde el original el 19 de abril de 2012 . Consultado el 30 de agosto de 2012 .
  21. ^ "Tigre Grumman F11F-1 / F-11A". joebaugher.com.
  22. ^ Mayordomo 2008, págs. 114-115.
  23. ^ Bridgman 1958, págs. 307–308.
  24. ^ "F11F Tiger/141735" Archivado el 21 de septiembre de 2015 en el Wayback Machine Yanks Air Museum . Consultado el 15 de enero de 2015.
  25. ^ "Tigre F11F/141783". Archivado el 31 de marzo de 2014 en el Wayback Machine MAPS Air Museum. Recuperado: 26 de octubre de 2012.
  26. ^ "F11F Tiger / 141790" Museo del Aire Grissom. Recuperado: 15 de enero de 2015.
  27. ^ "Tigre F11F/141802". Archivado el 3 de marzo de 2014 en Wayback Machine Swiss Bear Downtown Development Corporation. Recuperado: 26 de febrero de 2014.
  28. ^ "Tigre F11F/141811". Museo del Aire de Combate. Consultado el 4 de marzo de 2013.
  29. ^ "Tigre F11F/141824". Museo Pima del Aire y el Espacio. Recuperado: 15 de enero de 2015.
  30. ^ "F11F Tiger/141828" Museo Nacional de Aviación Naval Consultado el 15 de enero de 2015.
  31. ^ "Tigre F11F/141832". Archivado el 5 de enero de 2015 en el Museo Wayback Machine Cradle of Aviation. Recuperado: 15 de enero de 2015.
  32. ^ "Tigre F11F/141851". Aerialvisuals.ca Consultado el 26 de octubre de 2012.
  33. ^ "Tigre F11F/141853". Archivado el 18 de diciembre de 2015 en el Wayback Machine Museo de Aeronaves Pueblo Weisbrod . Consultado el 15 de enero de 2015.
  34. ^ "F11F Tiger/141859" Aerialvisuals.ca Consultado el 15 de enero de 2015.
  35. ^ "Tigre F11F/141864". Aerialvisuals.ca Consultado el 26 de octubre de 2012.
  36. ^ "F11F Tiger/141868" Archivado el 6 de agosto de 2017 en el Wayback Machine Planes of Fame Air Museum . Consultado el 15 de enero de 2015.
  37. ^ "Tigre F11F/141872". Zoológico del aire. Recuperado: 15 de enero de 2015.
  38. ^ "Tigre F11F/141882". Aerialvisuals.ca Consultado el 8 de abril de 2015.
  39. ^ Bowers 1990, pag. 257.
  40. ^ NAVAIR 00-110AF11-1. Annapolis, Estados Unidos: Comando de sistemas aéreos navales. 1 de julio de 1967 . Consultado el 9 de abril de 2020 .

Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Grumman F11F Tiger .