- Oficinas del muelle, 1885; estatua de Alberto, Príncipe Consorte , 1879, al frente (2007)
- La antigua Aduana, 1874 (2007)
- Victoria Mills (2008)
- Fábrica de hielo Grimsby (2008)
El puerto de Grimsby está situado en la orilla sur del estuario de Humber en Grimsby, en el noreste de Lincolnshire . El comercio marítimo desde Grimsby se remonta al menos al período medieval. La Grimsby Haven Company comenzó el desarrollo del muelle a finales del siglo XVIII, y el puerto fue desarrollado aún más a partir de la década de 1840 por Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MSLR) y sus sucesores. El puerto ha contado con tres sistemas de muelles principales:
El primer muelle, o Old Dock, se construyó en la década de 1790, río abajo del Haven medieval, en el emisario del mismo curso de agua; Alrededor de 1880 se amplió hacia el oeste y se le cambió el nombre a Alexandra Dock , estando conectado al sistema Royal Dock por un canal corto, llamado Union Dock . Desde la década de 1880, el foco del muelle fue el carbón y más tarde la madera. A partir de la década de 1970, el muelle se utilizó para la importación de automóviles a gran escala.
El Royal Dock se desarrolló a partir de la década de 1840, al mismo tiempo que la llegada del ferrocarril; se construyó en una gran superficie de terreno ganada al estuario de Humber, al noreste de la ciudad y el puerto originales. El comercio del muelle ha incluido una amplia variedad de productos, incluido carbón, madera y mercancías en general.
El tercer sistema de muelles son los muelles Fish , todos los cuales salen de las mismas esclusas hacia Humber cerca y al este de la esclusa Royal Dock. El primer muelle pesquero ("Nº 1") se construyó en 1857 y se amplió hacia el sur en 1878 con la adición de un segundo ("Nº 2"); ambos fueron construidos dentro del terreno ganado al mar como parte del desarrollo de Royal Dock. En 1934, un tercer muelle pesquero ("No.3") amplió sustancialmente el muelle No.1 y recuperó terreno adicional del Humber. Los muelles de pescado y la finca cercana se dedicaban al desembarco de pescado y al mantenimiento, suministro y reparación de la flota pesquera de Grimsby, que se convirtió en una de las más grandes de Gran Bretaña. La industria pesquera colapsó en la década de 1970 debido a factores externos.
La Grimsby Haven Company se reincorporó como Grimsby Dock Company , que se fusionó en 1846 con varias compañías ferroviarias en el MSLR, más tarde conocido como Great Central Railway (GCR). El GCR (y los muelles) pasaron a formar parte del London and North Eastern Railway (LNER) durante la Agrupación de 1923 . En 1948, la nacionalización formó la Comisión de Transporte Británica , de la que se separó la Junta de Muelles de Transporte Británico en 1962. La privatización mediante la Ley de Transporte de 1981 formó Associated British Ports , el actual propietario del puerto.
A partir de 2015, el puerto es un importante lugar de importación de automóviles, así como un centro de servicios para parques eólicos marinos , y maneja otras cargas, incluidas madera, minerales, metales y graneles secos.
El desarrollo de Grimsby como lugar de aterrizaje y ciudad tiene una base subyacente en la geografía del área: la combinación de un terreno relativamente alto (en comparación con la tierra circundante) de más de 16 pies (5 m), cerca del Humber y cerca de un emisario ( El refugio ). [1]
Grimsby ha sido documentado como un lugar de desembarco que data al menos de la época vikinga . Según escritores del siglo XIX, en las historias medievales se hace referencia a Grimsby como el lugar de desembarco de los ejércitos daneses merodeadores. El refugio también tiene fama de ser el lugar de aterrizaje de las figuras semilegendarias Grim y Havelok del mito fundacional de la ciudad, Havelok el Danés (escrito hacia el siglo XIII ). [2] [3] En el segundo año del reinado del rey Juan (siglo XII) visitó la ciudad y confirió a sus habitantes el derecho de que "estaban exentos de peaje y lastage, establo, amarre, haustag y paso". , en todas las ciudades y puertos marítimos de Inglaterra, excepto en la ciudad de Londres.." , a la ciudad también se le concedió el derecho de un ferry ese mismo año. [4] Enrique III concedió a la ciudad un ferry para cruzar el Humber, así como un fletamento de mercancías. [5]
Los registros de comercio con los países escandinavos se remontan al siglo XI, y se comercializaban pieles, lana y halcones. La importación de pino y aceite de Noruega se registra desde principios del siglo XIII; Se exportaba grano. El pescado y la pescadería en Grimsby están bien documentados como parte del comercio y los negocios desde al menos finales del siglo XII, y continuaron siendo importantes hasta el siglo XVI. [6]
En el siglo XIII, la gente de Grimsby entró en disputa con la gente de la entonces próspera ciudad portuaria de Ravenserodd por el presunto "secuestro", ya sea por persuasión o por la fuerza, del comercio destinado a Grimsby al puerto de Ravenserodd. En 1290 se llevó a cabo una inquisición sobre la rivalidad por orden de Eduardo II . [7] Más tarde, durante la guerra de Eduardo II con Francia, se ordenó al alcalde y a los alguaciles que equiparan el barco Grimsby, los colocaran bajo el mando de James Kingston y luego patrullaran la costa del este de Inglaterra, capturando e incautando cualquier barco francés o aliado. [8]
The Haven era propenso a la sedimentación, y en 1280 se hicieron propuestas para desviar el río Freshney para limpiar el puerto. En 1341 se había construido un nuevo refugio, West Haven , [mapa 1] excavado en antiguos pastizales. [9]
Durante los siglos XIV y XV, el comercio con Escandinavia disminuyó, en parte debido a la competencia de Hansa , mientras que el comercio con los Países Bajos aumentó; durante este período, el puerto enfrentó una mayor competencia de los puertos en desarrollo de Hull y Boston . A medida que disminuyó el comercio continental, la pesca y el comercio costero en general aumentaron en importancia para el puerto. [10]
La pesca islandesa y la importación de madera de Noruega tuvieron lugar, pero disminuyeron entre los siglos XV y XVII. A finales del siglo XVIII, la importancia del lugar como puerto había disminuido considerablemente y muchos de los habitantes que quedaban se ganaban la vida con la tierra. La población había disminuido de alrededor de 1.500 personas en 1400 a unas 850 en 1524 y 399 a principios del siglo XVIII. de la Pryme lo visitó en 1697 y notó el declive de la ciudad. [11]
Grimsby no es en la actualidad más que una pequeña ciudad pobre, ni una cuarta parte tan grande como antes. [...] Se pueden atribuir tres cosas a su decadencia. Primero, la destrucción del puerto, que en tiempos pasados era un hermoso y largo río [ sic ] [.] Lo que lo destruyó fue que el Humber desgastó el enorme acantilado de Cleythorp, y lo trajo y arrojó todo al puerto de Grimsby. o río, y a lo largo de la costa de Grimsby hacia el norte, de modo que no sólo se llenó el río, sino también una enorme bahía en el lado norte de la ciudad[..] El segundo [] fue la destrucción de la iglesia religiosa casas allí [...] La tercera cosa que ocasionó su decadencia fue el surgimiento de Hull, que teniendo ante todo privilegios y ventajas sobre otras ciudades, y además un excelente refugio, les robó a todas no sólo todo su tráfico, sino también de sus principales comerciantes.
— de la Pryme (1697). [12]
De la Pryme notó los esfuerzos para desbloquear el puerto durante su visita, [12] y en el mismo período se estaban realizando trabajos para desviar y utilizar el Freshney para rastrear West Haven. [9]
Partes del refugio ahora son estructuras catalogadas, [13] al igual que las malterías en el muelle, algunas de las cuales datan de finales del siglo XVIII. [14]
A finales del siglo XIX se propusieron planes para rediseñar el refugio y crear un nuevo muelle. [15] Pickernell elaboró un plan para un muelle en 1787. [16] No fue hasta 1796 que se publicó una ley denominada "Ley para ampliar, profundizar, ampliar, alterar y mejorar el refugio, la ciudad y el puerto de Great Grimsby" ( 36 Geo. 3 . c. 98), creando la empresa Grimsby Haven . La ley señalaba que el río ('Refugio') en Grimsby estaba deformado (lleno de sedimentos), lo que impedía que la mayoría de los barcos atracaran y transfirieran carga sujeto al estado de las mareas, por lo que sugirió ampliar, profundizar y enderezar el puerto, instalando una esclusa. para incautar agua dentro de la esclusa y redirigir el flujo del Freshney (y de los manantiales conocidos como Blow Wells [nota 1] ) para fregar y llenar la esclusa, permitiendo a los buques más grandes refugiarse confiablemente en la ciudad. La ley solicitaba permiso para crear una empresa para realizar esta tarea, que también sería responsable de la construcción de muelles, almacenes; mantenimiento; peajes, etc.; y obtener autorización para la compra obligatoria de los terrenos necesarios para las obras. Las leyes también establecieron la regulación de dicha empresa y le otorgaron ciertos derechos para dictar estatutos relacionados con la operación del muelle. La ley permitió recaudar 20.000 libras esterlinas y otras 10.000 libras esterlinas en caso de contingencia.
La construcción tuvo lugar entre 1797 y 1800 bajo la dirección de John Rennie . [17] George Joyce fue inicialmente ingeniero residente, pero fue reemplazado por James Hollinsworth, quien estuvo presente entre 1800 y 1801. La construcción del muelle requirió paredes huecas sobre cimientos apilados que fueron diseñados teniendo en cuenta las débiles condiciones del terreno en el sitio del muelle. [18] El coste de las obras fue de 60.000 libras esterlinas. [17] Tal como se construyó, el canal bloqueado tenía 1,5 millas (2,4 km) de largo, [mapa 2] con una sola esclusa de 126 por 36 pies (38 por 11 m) de largo por 11 m de largo por ancho, con una profundidad en las paredes de 27 pies (8,2 metro). [19] Las obras del muelle se llevaron a cabo bajo el escudo de una ataguía fuera de la nueva esclusa, con un uso extensivo de pilotes debajo de la esclusa y construcciones de muros. Se intentó utilizar pilotes debajo del fondo del foso de la esclusa, pero el terreno era demasiado fluido para que esto tuviera éxito y en su lugar se empleó un arco invertido [20] Se requirió una mayor expansión, y un acto adicional, elSe obtuvo la Ley de Mejora y Navegación de Grimsby Haven de 1799 ( 39 Geo. 3. c. lxx), que permitió la construcción de una ampliación del muelle de 3 acres (1,2 ha). La ampliación se completó en 1804. [19]
El muelle tenía una profundidad de agua de 18 pies (5,5 m) reduciéndose a 14 pies (4,3 m) hacia el pueblo, y a 12 pies (3,7 m) en el brazo oeste del muelle (1846); la sedimentación requirió que el muelle fuera limpiado periódicamente, lo que se había hecho en 1826, a mano, y más tarde, en la década de 1840, con una draga mecánica de aproximadamente 30 a 40 caballos de fuerza (22 a 30 kW). En 1826 se retiraron del muelle entre 3 y 6 pies (0,91 y 1,83 m) de barro .
Después de la apertura hubo un crecimiento inicial de la ciudad, pero de 1811 a 1841 el ritmo de expansión no fue diferente del resto de Lincolnshire; [22] el puerto careció de conexión ferroviaria hasta la década de 1840. [23] En la década de 1850, el muelle participaba en el comercio con la región del Báltico, incluyendo madera, madera, alquitrán, semillas, huesos y hierro. Las tarifas del muelle eran menores que las de Hull. [23] [24]
En 1869, la Ley de Mejoras de Grimsby de 1869 ( 32 y 33 Vict. c. x) permitió que se desarrollara el terreno al oeste del Old Dock y se construyera un puente, conocido como Corporation Bridge , a través del muelle. [25] [26] El puente fue construido por Head Wrightson y Teesdale Ironworks según el diseño de Charles Sacre . El puente estaba sostenido sobre pilotes de tornillos rellenos de hormigón, con dos vanos de 24 pies (7,3 m) y cuatro de 36 pies (11 m). Situado entre los dos conjuntos de tramos había un puente giratorio horizontal de 91,25 pies (27,81 m) de diseño de viga de placa asimétrica con un espacio libre cuando estaba abierto de 45 pies (14 m). [27] El puente se inauguró en 1872. [28]
En 1873, la Ley de Ferrocarriles de Manchester, Sheffield y Lincolnshire de 1873 ( 36 y 37 Vict. c. lxxvii) permitió al ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire construir una línea corta que conectara desde su línea ( Great Grimsby and Sheffield Junction Railway ) cerca de Great Coates al Muelle Viejo. Logan y Hemingway obtuvieron el contrato para construir la línea con una oferta de £ 3984, y la construcción comenzó en noviembre de 1878. La línea ( ramal Great Coates ) se inauguró el 27 de marzo de 1879. [29] [nota 2]
En 1880, el muelle se modernizó y se amplió sustancialmente hacia el oeste, formando el Muelle Alexandra. Union Dock, un muelle de canal corto, se inauguró en 1879 y conecta el sistema Old Dock con el sistema Royal Dock.
La esclusa del muelle se cerró en 1917 y luego se rellenó. [31]
En 1873, los propietarios del muelle, Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway, adquirieron 105 acres (42 ha) de tierra al oeste del Old Dock. Charles Liddell consideró como alternativa un plan para la creación de un muelle en South Killingholme, cerca de Immingham , pero lo rechazó. [32] [33] En diciembre, Logan y Hemingway se convirtieron en contratistas para una ampliación del Old Dock. [34] las obras incluyeron una ampliación del Antiguo Muelle de 1789, además de un gran brazo occidental de 26 acres (11 ha) que se extendía desde cerca de la entrada. [35] [mapa 3]
En honor a una visita del Príncipe y la Princesa de Gales ( Eduardo VII y Alejandra de Dinamarca ) a la ciudad en julio de 1879, el nuevo muelle recibió el nombre de Alexandra Dock . El muelle ampliado se llenó de agua en noviembre de 1879 y se informó que estaba completo en julio de 1880. [36] Poco después se firmaron contratos para el manejo de equipos, embarcaderos y depósitos de carbón, así como un puente giratorio a través de la esclusa del Old Dock. [36] El puente conectaba las líneas ferroviarias desde el ramal Great Coates con las líneas en el lado oeste del Royal Dock. [37] [38]
En la década de 1920 se construyó un puente de reemplazo a través del muelle ( Puente de la Corporación ) según el diseño de Alfred C. Gardner, ingeniero de muelles del LNER , construido por Sir William Arrol & Co. (Glasgow). El puente consta de cuatro tramos, uno de los cuales es un tramo de elevación accionado eléctricamente según el principio de elevación rodante de Scherzer . El puente fue inaugurado formalmente por el Príncipe de Gales ( Eduardo VIII ) el 19 de julio de 1925. El puente fue catalogado en 1999. [39] [mapa 4]
En la década de 1930, una de las dos depósitos de carbón originales estaba fuera de funcionamiento y el manejo del carbón en el puerto se transfirió a nuevos equipos en el Royal Dock. En la década de 1950 se habían eliminado ambos depósitos de carbón y quedaban los terraplenes; el manejo de carga en el muelle se había desplazado hacia la madera; a finales de la década de 1960, el comercio de madera también había disminuido. [40]
En 1975, Grimsby fue seleccionado como punto de importación de Volkswagen en el Reino Unido y en 1975 se abrió una terminal de automóviles en Alexandra Dock .
Se pidió a James Rendel que elaborara planes para nuevos muelles en 1843. [42] Su diseño colocó muelles en las extensas marismas entre las aguas altas y bajas al norte de la ciudad; según lo planeado, se cerrarían o recuperarían 132 acres (53 ha). de los cuales 27 acres (11 ha) serían agua dentro de los muelles, con 20 acres (8,1 ha) para muelles y 85 acres (34 ha) de terreno para otros edificios. El muelle principal debía estar conectado al Humber mediante una cuenca de 11 acres (4,5 ha) delimitada por muelles de construcción abierta al este y al oeste, cada uno de aproximadamente 600 pies (180 m). La entrada del muelle debía tener dos esclusas, una grande y otra pequeña, [23] [42] Rendel también propuso un canal que conectara los muelles antiguos y nuevos, tanto para los barcos como para abastecer de agua dulce a los nuevos muelles. [42] Parte de la base del diseño era exponer la entrada del muelle al flujo de las mareas durante la mayor cantidad de tiempo para aumentar la socavación de la entrada; además, Rendel supuso que la invasión del muelle hacia el Humber podría restringir el flujo. de agua en las proximidades de los "Caminos Interiores" para aumentar el caudal, y de allí socavar, a fin de aumentar la profundidad del canal navegable. Rendel también sugirió recuperar y extender hacia el este los bajíos en el banco de arena de Burcom Bank al noroeste de Grimsby para canalizar aún más los flujos de marea. [43] El coste total de las obras se estimó en 500.000 libras esterlinas, [23] de las cuales 300.000 libras esterlinas para las obras del muelle y hasta 200.000 libras esterlinas para los rompeolas, si se llevaran a cabo. Para que el plan fuera económicamente sensato, Rendel propuso que la expansión interior de los muelles se llevara a cabo poco a poco, con sólo 7 acres (2,8 ha) de muelles construidos en la fase inicial. [44]
En una investigación sobre el estado de los puertos realizada por la Comisión de Puertos de Marea en 1846, se expresó la opinión de que si Grimsby tuviera el nuevo muelle y mejores comunicaciones interiores, se convertiría en el puerto pesquero natural y popular de la costa este. [45]
El trabajo fue posible gracias a laLey de Grimsby Docks de 1845 ( 8 y 9 Vict. c. ccii). Como parte de la ley, la empresa Grimsby Haven se disolvió y la empresa se reincorporó como la empresa Grimsby Dock . [19] Los planes de la compañía fueron posibles gracias a una estrecha asociación con Great Grimsby and Sheffield Junction Railway (GG&SJ), una compañía que planea crear líneas ferroviarias desde Grimsby y la costa norte de Lincolnshire hasta Gainsborough, y conexiones con la red ferroviaria principal. Las dos empresas compartían varios miembros de la junta directiva y un presidente; La empresa Grimsby Dock votó a favor de fusionarse con GG&SJ en su primera asamblea general. [46]
El 1 de enero de 1847, la Ley de Ferrocarriles de Manchester, Sheffield y Lincolnshire de 1846 ( 9 y 10 Vict. c. cclxviii) fusionó la compañía Dock, el ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester , el ferrocarril Great Grimsby y Sheffield Junction , el Sheffield and Lincolnshire Junction Railway y las compañías Sheffield and Lincolnshire Extension Railway en Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway . [47]
El trabajo en el muelle comenzó en 1846, según los diseños de Rendel, con Adam Smith como ingeniero residente. [48] Los contratistas para las obras del muelle fueron Hutching, Brown y Wright. [49] El trabajo principal inicial fue la construcción de una gran ataguía que rodea el lugar de trabajo. [48] La presa se construyó con tres hileras de pilotes de madera de pino amarillo báltico (abeto Memel. [50] ), separados por 6 y 7 pies (1,8 y 2,1 m), entre 18 y 15 pulgadas (460 y 380 mm) cuadrados. , martillado hasta llegar a la arcilla dura. Los pilotes tenían entre 45 y 55 pies (14 y 17 m), algunos más largos: la fila exterior estaba inclinada hacia la vertical a 1 en 24. El espacio interior se llenó con piedra caliza y arcilla durante los primeros 5 pies (1,5 m) y luego con arcilla encharcada. [51] El interior de la presa estaba reforzado por filas adicionales, espaciadas cada 25 pies (7,6 m) de pared, de pilotes de madera apilados muy juntos que se extendían hacia atrás 18 pies (5,5 m); el espacio intermedio del muro estaba sostenido por puntales diagonales horizontales desde los muros interiores hasta los contrafuertes. [52] Los terraplenes al este y al oeste de la presa se hicieron con piedras apiladas y arcilla. [53]
En 1848, se cerró del mar un área de 138 acres (56 ha). Una abertura con puerta de 20 pies (6,1 m) de ancho en el lado este permitía el acceso a los barcos de construcción. [53] La presa tenía aproximadamente 1.600 pies (490 m) de largo, [54] con un costo de construcción de £ 29 por pie. [55] La longitud total de la presa, los muelles y los terraplenes se acercó a 1,5 millas (2,4 km). [56] El contratista de las ataguías fue el señor Lynn (Liverpool). [49] El trabajo fue descrito en un trabajo leído ante el Instituto de Ingenieros Civiles , obteniendo una acogida favorable por parte de su vicepresidente:
El Sr. Cubitt dijo [] que no podía ofrecer nada, excepto una expresión general de admiración por la extensión de las obras, [] como presa, era la obra más larga, más fuerte, más profunda y más sólida de su tipo. visto.
—Joseph Cubitt , 1849. [57]
17 de abril de 1849 Alberto, Príncipe Consorte, colocó la primera piedra del muelle, una piedra de 11 toneladas que forma parte de la estructura de las compuertas. [23] [58] El área cerrada había sido drenada por dos bombas de 35 caballos de fuerza (26 kW); en varias ocasiones se encontraron manantiales de agua dulce, [nota 1] que se manejaron encerrando el manantial en una tubería de hierro fundido. , y rodeando la zona con piedra caliza. [59]
Se construyeron dos esclusas principales, adyacentes entre sí, de 300 por 70 pies (91 por 21 m) y 200 por 45 pies (61 por 14 m) con las bases a 6 y 6,75 pies (1,83 y 2,06 m) por debajo del agua, respectivamente. . Los cimientos de las esclusas se excavaron hasta 8 pies (2,4 m) por debajo de la parte inferior de las esclusas, sostenidos sobre pilotes de madera de 1 por 35 pies (0,30 por 10,67 m) cuadrados de largo y un lecho de concreto. La inversión del foso de la esclusa y los soportes de las compuertas eran de piedra. [60] Cada esclusa tenía un par de puertas exteriores (corral) y una única puerta interior (inundación), todas construidas con madera, reforzadas con hierro forjado. [61] Los muelles del muelle se construyeron sobre arcos de ladrillo rellenos de escombros de tiza paralelos al muelle de aproximadamente 27 pies (8,2 m) de ancho, con los arcos sobre pilares de 6 pies (1,8 m) de ancho sostenidos por pilotes, con pilares más anchos debajo de las áreas. Se esperaba que soportara las cargas más pesadas: las paredes que daban al muelle estaban revestidas con mampostería. [62]
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W. Armstrong suministró el equipo de movimiento para las puertas del muelle . El suministro de energía hidráulica para el equipo era una torre de agua de 200 pies (61 m) de altura ( torre Grimsby Dock ), cargada por un motor horizontal de 25 caballos de fuerza (19 kW). [63] La torre hidráulica se construyó en el muelle central entre las dos esclusas, de ladrillo simple, de 28 pies (8,5 m) cuadrados en la base. [mapa 5] Su tanque de agua estaba ubicado a 200 pies (61 m) y contenía 33.000 galones imperiales (150.000 L; 40.000 gal EE.UU.). [64] El diseño arquitectónico de la torre fue de JW Wild y se inspiró en edificios italianos, en particular el ayuntamiento de Siena ( Torre del Mangia en el Palazzo Pubblico ). [sesenta y cinco]
Una cuenca de marea de 13 acres (5,3 ha) fuera de las esclusas estaba formada por dos muelles de madera, con una entrada de 260 pies (79 m) de ancho. [66] El coste de las obras del muelle (hasta 1863) se estimó en 600.000 libras esterlinas; aumentando a £ 1.000.000 si se tiene en cuenta el coste de compra de Old Docks, Fish Dock y los pagos de intereses. [67] El muelle se inauguró en 1852. [22] [mapa 6] El 18 de marzo se celebró un banquete en el gran foso de la esclusa, se admitió agua el 22 de marzo y el muelle se inauguró el 27 de mayo de 1852. Las líneas ferroviarias del muelle de 2 millas (3,2 km) que incluían líneas para la estación de tren de Grimsby Docks y la estación de tren de Grimsby Pier se completaron el 1 de agosto de 1853. [68] La reina Victoria y Alberto, príncipe consorte, visitó Grimsby el 14 de octubre de 1854 y llegó desde Hull por el Royal Yacht Fairy , siendo recibido en la estación del Muelle. Se presentó y aceptó una solicitud para que el nuevo muelle se llamara Muelle Real en honor a la visita. [69]
Las instalaciones agregadas después de la apertura del muelle incluyeron un muelle de tumbas e instalaciones para el manejo de envíos de carbón por ferrocarril. [70] Las dos entregas de carbón y las líneas ferroviarias se construyeron en el otro extremo del muelle sobre pilares de madera. [71] el primero se completó en 1856 a un costo de £ 3.435, el segundo, a £ 3.500, poco después. [72] El muelle de tumbas de 350 pies (110 m) se construyó al este de la esclusa del muelle, con una entrada de 70 pies (21 m). El diseño fue de Adam Smith y se contrató a James Taylor (Manchester) por £ 32 000 en 1855; el trabajo se completó en 1858. [72] [73] Inicialmente se instaló un motor de Cornualles de Perran Foundry (Cornualles) para llenar el muelle con agua de pozos, pero su uso terminó cuando falló el suministro de agua del pozo. [74]
Union Dock, un muelle de canal corto, se inauguró en 1879 y conecta el sistema Old Dock con el sistema Royal Dock.
Se añadió un gran cobertizo de tránsito de 900 por 178 pies (274 por 54 m) en el lado oeste del muelle, inaugurado en marzo de 1893. [75] El cobertizo fue autorizado en 1890 a un costo de £ 23,500 y contratado por Pearson and Knowles (Warrington ). [76] En los últimos años del siglo XIX se agregaron un nuevo elevador hidráulico de carbón y apartaderos en el lado suroeste del muelle a un costo de £ 11,000; la instalación entró en funcionamiento en 1899. [77] [30] [ nota 3]
Se construyó una rampa de subida y bajada en la parte noreste del muelle c. 1966 . [78] En la década de 1970 se construyó un camino de acceso y un puente a través de la esclusa más pequeña, restringiendo el uso de la esclusa. [79]
En 2013, DONG Energy seleccionó el Royal Dock como centro de operación y mantenimiento del parque eólico Westermost Rough . Como parte del acuerdo, se instalarían nuevos pontones y esclusas. [80] [81] En 2014, las compuertas del muelle fueron reemplazadas por el contratista Ravestein ( Países Bajos ). La conversión de puertas parcialmente apoyadas por flotabilidad eliminó las restricciones de apertura en momentos de marea alta, permitiendo operaciones las 24 horas. [82] [83] El atracadero del pontón flotante estaba ubicado en la esquina noreste del muelle, en el sitio de la rampa de carga y descarga (1966). [84] El centro de operaciones y mantenimiento debía ubicarse junto al atracadero en la esquina noreste del muelle. [85]
Partes del muro del muelle, [86] las esclusas, [87] [88] la torre del muelle, [89] y varias estructuras cercanas ahora son estructuras catalogadas. [90] [91]
Los Fish Docks constan de una serie de muelles que comparten entradas de esclusas comunes, al este del Royal Dock, construidos y ampliados por etapas desde mediados del siglo XIX en adelante.
El primer muelle de pesca (más tarde el muelle de pesca número 1 ) se autorizó a finales de 1854 y el contrato de construcción se adjudicó a Sissons por 6.996 libras esterlinas; el muelle se completó a principios de 1856. [72] Se construyó al este del Royal Dock e incorporó las compuertas de la ataguía original en las compuertas de las esclusas. La esclusa del muelle medía 80 por 20 pies (24,4 por 6,1 m) con una profundidad durante las mareas altas de primavera de 15,5 pies (4,7 m). Tal como se construyó, los lados del muelle eran de arcilla inclinada cubierta de piedra caliza con una elevación de 1 en 3, en el lado sur se construyó un muelle de madera de 400 pies (120 m), que estaba conectado por ferrocarril mediante una línea hundida que permitía la carga directa de vagones desde el muelle. Se construyó un muelle de madera al este de la entrada del muelle. El muelle se construyó a un costo de £ 12.000, con una superficie de agua de aproximadamente 6 acres (2,4 ha). [93] [mapa 7]
El nuevo muelle se inauguró en 1857. Se animó a los pescadores a trasladarse al nuevo puerto; la Grimsby Deep Sea Fishing Company ya se había establecido (1854) para este propósito, respaldada por Great Central Railway , y más tarde Great Northern Railway y Midland Railway . [22] [94] [95] En la década de 1850 también se construyeron una casa de hielo y una vivienda para trabajadores para apoyar la industria. [96]
El Fish Dock se amplió en 1866; duplicando el área del muelle. [35] Se contrató una segunda esclusa y más espacio de muelle y almacenamiento a Logan y Hemingway , c. 1871 ; la empresa también recibió el contrato para un muelle de tumbas, valorado en £ 15.000 en 1872. El muelle en el muelle se alargó en 1873. [97] La esclusa y el muelle de tumbas estaban operativos en 1875. [29]
El mercado de pescado del muelle fue destruido por un incendio en junio de 1918. [98] En 1919 se adjudicaron contratos para nuevos mercados de pescado: uno de 43.878 libras esterlinas a A. Jackaman & Sons para trabajar en el lado oeste del muelle; y uno de £13,113 a GA Pillatt & Son para el lado norte. [99] La reconstrucción del extremo norte del mercado de pescado en el lado oeste del muelle se completó en enero de 1921. [98] Los trabajos de reconstrucción en el mercado de pescado continuaron entre 1922 y 1923. [100] [101]
En 1934 se abrió un nuevo muelle, el número 3, contiguo al número 1, que amplió el área de agua de 13 acres (5,3 ha) en 37 acres (15 ha).
En 1876, Logan y Hemingway obtuvieron un contrato de 23.000 libras esterlinas para la ampliación del primer muelle pesquero. [29] El muelle pesquero número 2 de 11 acres (4,5 ha) se inauguró en 1878 y se conecta en el extremo sur del muelle pesquero número 1 ampliado. [102] [mapa 8]
El muelle se amplió a 16 acres (6,5 ha) en el extremo sur entre 1897 y 1900; [35] el plan de ampliación incluía la adición de dos elevadores de carbón para la carga. HB James (Grimsby) obtuvo los contratos de excavación y muro del muelle. [103] La ampliación del muelle también requirió la realineación de la línea ferroviaria de Grimsby a Cleethorpes hacia el sur. [76] [30]
(A partir de 2015) Un puerto deportivo ( Meridian Quay Marina ) utiliza la mitad norte del muelle número 2. [104] [105]
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Desde principios del siglo XX se vio la necesidad de un muelle pesquero adicional: el Great Central Railway (GCR) obtuvo una ley, la Ley del Great Central Railway (Grimsby Fish Dock) de 1912 ( 2 y 3 Geo. 5. c. clxv) para un muelle pesquero en 1912; [106] el muelle debía extender el muelle número 1 hacia el este hasta tierras ganadas al Humber. [107] El plan fue abandonado debido al estallido de la Primera Guerra Mundial , después de lo cual el costo del plan aumentó de la estimación inicial de £ 0,5 millones a £ 1,2 millones; como resultado, el plan no se llevó a cabo. Más tarde, el sucesor del GCR, London and North Eastern Railway (LNER), propuso a Grimsby Corporation que si la Corporación construía un muelle, el LNER pagaría el alquiler por el uso del muelle, hasta que se pagaran el costo del muelle y los préstamos. momento en el que se haría cargo del banquillo; se acordó este plan y la corporación solicitó un proyecto de ley en el Parlamento. [108] La Ley Grimsby Corporation (muelle, etc.) de 1929 ( 19 y 20 Geo. 5. c. lxxxiv) se aprobó en 1929. [109] El muelle fue diseñado inicialmente por el ingeniero jefe de muelles de LNER JA Wickham, quien murió en abril de 1930 y fue sucedido por A. Tulip. Los ingenieros fueron nombrados por la empresa John Wolfe Barry y sus socios. La financiación contó con la ayuda de una subvención gubernamental, destinada a reducir el desempleo. [110]
Las obras incluyeron una recuperación de terreno al noreste del muelle pesquero original y un nuevo terraplén fluvial de 6.800 pies (2.100 m) que se extiende de este a sureste hasta el distrito de Cleethorpes , encerrando un terreno adicional sustancial además del muelle, incluidas áreas para apartaderos ferroviarios y hasta 39 acres (16 ha) para desarrollo industrial. El muelle norte del muelle No.1 (conocido como "Embarcadero de Campbell") se eliminaría, haciendo que el muelle No.1 y el nuevo muelle pesquero fueran contiguos entre sí; el área de agua del nuevo muelle era de 37 acres (15 ha), lo que da un total Área de aguas de los muelles No.1 y No.3 de 50 acres (20 ha). [110]
Las instalaciones del muelle planificadas incluían un muelle norte de 2200 pies (670 m), embarcaderos de carbón alimentados por ferrocarril en el muelle este y equipamiento de embarcaderos y gradas en el lado sureste. [111] Se iba a construir una tercera esclusa de 45 pies (14 m) de ancho adyacente al este y paralela a las esclusas existentes del muelle pesquero; Además, se eliminaría el muelle de entrada este del muelle pesquero y se construiría un nuevo muelle en el lado este de la nueva esclusa. Otros cambios necesarios incluyeron el desvío de una alcantarilla y su canal de emisario más al este. [112] El coste estimado de las obras fue de 1,418 millones de libras esterlinas, de los cuales la Corporación pudo recaudar 1,25 millones de libras esterlinas y el resto a cargo del LNER, que acordó un contrato de arrendamiento del muelle por treinta años. Se contrató a la empresa de Sir Lindsay Parkinson para realizar el trabajo. [113] AE Tarrant era el ingeniero residente. [114]
El trabajo en el muelle comenzó en noviembre de 1930. [114] El desvío de la alcantarilla, el terraplén del río y la ataguía de pilotes de chapa de acero para la construcción de la nueva esclusa se completaron en mayo de 1932. [115] El terraplén se construyó principalmente con tiza con punta, revestido del lado del mar con bloques de hormigón. [116] La construcción del muelle requirió la excavación de aproximadamente 1.000.000 de yardas cúbicas (760.000 m 3 ) de material, principalmente con una excavadora de dragalina , gran parte del cual se utilizó para rellenar otras áreas del terreno recién cerrado. Los desechos y la escoria de Scunthorpe también se utilizaron como relleno en la tierra ganada al mar. [117] La nueva esclusa de 45 pies tenía 240 pies (73 m) de largo en total con tres puertas. Fue construido sobre pilotes de madera cuadrados de 12 pulgadas (300 mm), que soportaban un foso de esclusa de hormigón de fondo cuadrado. Se encontraron 'golpes' [nota 1] (fuentes subterráneas) al excavar los cimientos del muro oeste de la esclusa, lo que socavó el trabajo y provocó que el concreto recién colocado se agrietara. Los trabajos se retrasaron debido a trabajos de reparación para contrarrestar estos manantiales, que consistían en bombas centrífugas hundidas utilizadas para extraer el agua, reduciendo temporalmente el nivel local del nivel freático. La cerradura estaba revestida de granito . Bajo parte de la esclusa discurría una tubería subterránea revestida con anillos segmentados de hierro fundido, que transportaba servicios (hidráulico, agua, electricidad). Las puertas instaladas inicialmente eran de roble y se accionaban mediante cadenas activadas hidráulicamente. El nuevo muelle este tenía 500 pies (150 m) de largo y estaba construido con madera; en el lado oeste se eliminó la parte del antiguo muelle y se agregó una nueva sección de 175 pies (53 m), uniéndose al antiguo en una "V". [118]
La construcción de los muelles del muelle se retrasó debido a las débiles condiciones del terreno encontradas, lo que requirió un rediseño parcial y un costo creciente. [119] [nota 4] Los muelles norte y sur estaban apoyados sobre pilotes reforzados cuadrados de 14 pulgadas (360 mm) espaciados lateral y longitudinalmente a una distancia de 12,5 pies (3,8 m). En la parte trasera de los muelles se utilizó Tablestaca Larssen , con un banco de tiza inclinado detrás. El muelle norte mostró movimiento antes de su finalización, por lo que el banco del muelle fue amarrado a anclajes insertados en el terraplén del río. Se utilizaron aproximadamente 327.000 pies cúbicos (9.300 m 3 ) de hormigón, 1.330 toneladas de refuerzo de acero y 1.724 pilotes en los muelles norte y sur combinados. [120]
El muelle este se construyó con una pendiente de 1 en 3 retenida por pilotes de hormigón [121] y ubicó tres etapas de carga de carbón suministradas por Mitchell Conveyor and Transporter Company, cada una de ellas extendida hacia el muelle en un muelle. [122] En el lado sureste del muelle había gradas. Se construyeron tres gradas adyacentes, con la maquinaria de Henderson y Nichol (Aberdeen); una vez levantado, un barco se movería de lado sobre un riel ferroviario hasta un atracadero adyacente. La grada más oriental tenía dos atracaderos y era capaz de levantar un peso máximo de 1.080 toneladas y una eslora máxima de barco de 160 pies (49 m). Las otras dos gradas tenían una capacidad de carga de 600 toneladas, la grada central tenía dos literas y las otras tres. Los cimientos de la grada y el patio se construyeron con hormigón armado, sostenido por pilotes de hormigón. [123]
El acceso por carretera principal al muelle se realizaba mediante un puente de hormigón armado desde Humber Street ( ahora Humber Bridge Street ) que cruzaba la línea ferroviaria principal de Grimsby a Cleethorpes mediante cinco tramos principales. Las obras incluyeron el movimiento de apartaderos ferroviarios existentes; además de la construcción de nuevos apartaderos generales y de carbón, al este del muelle. [124] El muelle recibió energía de un suministro de 6.000 V de la central eléctrica del LNER en Immingham . Las subestaciones eléctricas fueron suministradas por Metropolitan-Vickers y la iluminación por General Electric Company Ltd. [125]
El muelle pesquero número 3 fue inaugurado el 4 de octubre de 1934 por Sir Henry Betterton . [126] [mapa 9]
En 2012, Centrica abrió una base de operaciones y mantenimiento en la pared norte (muelle pesquero), para su uso con el parque eólico Lynn and Inner Dowsing y el parque eólico Lincs . [127] [128] [129] En 2013, como parte de los arreglos para llevar a E.on al muelle, se modernizaron las compuertas del muelle. [130] [131] En 2014, E.on abrió una base de operaciones y mantenimiento para su parque eólico Humber Gateway . [132] [133] [134] [135]
En 2015 se iniciaron las obras de renovación de las gradas de reparación de barcos de 1935. [136]
En 1996 se construyó un nuevo mercado de pescado (Grimsby Fish Market) en un terreno ganado al mar en un antiguo muelle pesquero (Nº 1). [137] [mapa 10] La mayoría del pescado vendido en el mercado no se desembarcó en Grimsby, sino que se importó; aproximadamente dos tercios procedían de pescadores islandeses y el resto de otras naciones pesqueras del Mar del Norte (2006). El mercado manejó 30.000 toneladas de pescado fresco en 2006, aproximadamente un tercio del total de Grimsby. [138]
El Union Dock fue diseñado como un canal corto desde el final del Royal Dock hasta el interior del Old Dock. [102] [mapa 11] Logan y Hemingway obtuvieron el contrato para construir el muelle, con una oferta de £81.000. [97] Los trabajos en el muelle comenzaron el 30 de agosto de 1873 y la última piedra se colocó el 11 de julio de 1879. La construcción se vio obstaculizada por las malas condiciones del terreno, lo que provocó que el peso de los muros del muelle desplazara el terreno adyacente. La longitud total del muelle, incluida la esclusa, era de 870 pies (270 m), con una superficie de agua de 7.620 yardas cuadradas (6.370 m 2 ); la esclusa medía 304 por 45 pies (93 por 14 m) de largo por ancho. [139] Tannet, Walker and Company obtuvieron un contrato de £ 3,677 para un puente giratorio operado hidráulicamente a través del muelle; [29] el puente tenía 76 pies (23 m) de largo y llevaba una sola línea de ferrocarril, además de pasarelas. [139] El coste total del muelle fue de 258.700 libras esterlinas. [139]
Union Dock fue inaugurado el 22 de julio de 1879 por el Príncipe y la Princesa de Gales ( Eduardo VII y Alejandra de Dinamarca ). [139]
En la década de 1970, el canal se amplió, como parte de los acuerdos para permitir la entrada de grandes transportistas de automóviles a Alexandra Dock. [40]
En 1900, Humber Commercial Railway and Dock solicitó poderes del parlamento para construir un nuevo muelle al oeste adyacente al Royal Dock y al norte de Alexandra Dock, a orillas del Humber; [140] este desarrollo se aprobó en 1901 como Ley de muelles y ferrocarriles comerciales de Humber de 1901 ( 1 Edw. 7. c. ccii). [141] El canal de acceso al muelle habría requerido un dragado extenso, lo que puede haber tenido consecuencias negativas en los muelles adyacentes; y como consecuencia, el Gran Ferrocarril Central informó a los promotores del plan que debía retirar su apoyo, a menos que el plan se cambiara a uno mejor ubicado en Humber, cerca de Stallingborough , más cerca de un canal de aguas profundas. [142] En 1903, la compañía presentó planes modificados para reemplazar el muelle previamente autorizado en Grimsby con una nueva construcción en Immingham, [143] [144] aprobada como Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber de 1904 ( 4 Edw. 7. c. lxxxvi). [145] Esta ley del muelle condujo a la construcción del muelle de Immingham .
En 2011, ABP recibió el consentimiento de planificación para una terminal de dos atracaderos en Humber, fuera de los muelles cerrados conectados a la finca a través de un muelle desde la esquina noroeste de Royal Dock. La terminal fue diseñada para aumentar la capacidad de los buques de importación de automóviles de 800 a 30.000 automóviles. El coste de capital del proyecto se estimó en £25,1 millones. [146]
La construcción fue realizada por Graham Construction. La terminal constaba de un embarcadero de aproximación de aproximadamente 820 pies (250 m) de largo; un pontón flotante de hormigón de 262 por 98 pies (80 por 30 m), 16 pies (5 m) de profundidad y un peso de más de 7.000 toneladas; un puente de enlace de 230 pies (70 m) que conecta el pontón con el embarcadero; y un embarcadero que divide las dos posiciones de atraque. La instalación se construyó utilizando 165 pilotes tubulares de acero de entre 30,0 y 55,9 pulgadas (762 y 1420 mm) de diámetro y hasta 125 pies (38 m) de largo. [147] [148]
La terminal se completó y puso en servicio el 22 de julio de 2013. [149] El primer buque que atracó en la terminal fue el MV Ems Highway en julio de 2013. [150] La inauguración oficial tuvo lugar en septiembre de 2013. [151] [152]
En 2016, ABP, en su función de Autoridad Portuaria Estatutaria para el Estuario de Humber y para los puertos de Immingham, Grimsby, Hull y Goole , comenzó a trabajar en la reubicación de su centro de Servicios de Tráfico de Embarcaciones (VTS) en Spurn Point a un nuevo Centro de Control Marítimo en Grimsby, tras el deterioro del acceso por carretera a Spurn. El nuevo centro de control estaría ubicado en el extremo norte de los muelles, entre los muelles Royal y Fish. [153] [154] [155] [156] [mapa 12]
Después de la conexión a la red ferroviaria, junto con la expansión del puerto y un desarrollo industrial más amplio, el tonelaje manejado a través del puerto aumentó de alrededor de 160 kilotones en 1854 a casi 3.800 kilotones en 1911. La apertura y el crecimiento del muelle de Immingham, junto con una mayor La disminución de las exportaciones redujo el tonelaje a alrededor de 620 kilotones en 1938. Después de la Segunda Guerra Mundial, el tonelaje alcanzó un máximo de 1.500 kilotones en 1956 y disminuyó a 640 kilotones en 1962. [157]
El crecimiento de la flota pesquera de Grimsby provocó que el tonelaje de pescado desembarcado aumentara de 0,188 kilotones en 1855; a 30 kilotones en 1871, con 302 buques operando desde el puerto. Comenzó la pesca a vapor c. 1881 , y esto, junto con la disminución de las poblaciones de peces del Mar del Norte , hizo que la pesca se realizara cada vez más lejos: en 1911, los desembarques de barcos del Reino Unido en el puerto fueron de 190 kilotones. La demanda se redujo en el período de entreguerras , aunque se recuperó a 198 kilotones en 1951. Grimsby desembarcó aproximadamente el 20% del pescado del Reino Unido en este período. [158]
A mediados de la década de 1960, la flota pesquera empleaba directamente a varios miles de hombres, con más de 250 barcos pesqueros y muchas más personas empleadas indirectamente. En 1965 se desembarcaron en el puerto pescado por valor de 13 millones de libras esterlinas, de un total de 40 millones de libras esterlinas en el Reino Unido. [159]
Los problemas de la disminución de las capturas y el aumento de los costos del combustible se vieron exacerbados por la introducción de límites de zonas de pesca ( zonas económicas exclusivas ) por parte de varias naciones del Atlántico Norte, así como límites de pesca introducidos con la membresía de la Comunidad Económica Europea . Los desembarques se redujeron a 24 kilotones de pescado en 1983. [28] [160] En 1976, antes del colapso de la flota pesquera de Humber, la industria pesquera empleaba a 11.750 personas en Grimsby, incluido el trabajo en tierra, lo que representaba el 17% del empleo. [161] La industria pesquera de Grimsby se vio menos afectada que la del puerto de Hull debido a una flota pesquera más diversificada, en comparación con la dependencia de la flota de Hull de la pesca en aguas profundas. Aunque se siguió importando pescado a Grimsby para su procesamiento, gran parte comenzó a llegar por carretera desde otros puertos y no a través de los muelles. [162] [163] Las actividades de procesamiento de pescado siguieron siendo un sector laboral importante en la ciudad después del colapso de la industria pesquera marítima, con más de 6.000 personas empleadas en 1984, lo que representa un porcentaje significativo a nivel nacional de todo el empleo basado en el procesamiento de pescado en el Reino Unido. en la década de 1980, con amplias instalaciones de almacenamiento en frío dentro y fuera de las zonas portuarias. [164]
En la década de 1980, las principales importaciones de mercancías incluían automóviles Volkswagen, madera de Escandinavia y Rusia, productos alimenticios daneses; las exportaciones incluyeron productos manufacturados y planchones de acero de Scunthorpe . [165]
Se construyeron muchos edificios en la zona portuaria y sus alrededores que prestan servicios a industrias relacionadas.
Las calles al oeste del muelle pesquero eran una de esas áreas, con una concentración de actividades y negocios relacionados con el procesamiento de pescado; varios edificios en el área ahora están catalogados debido a su relación con la industria pesquera; estos incluyen: una fábrica de ladrillos para procesamiento y ahumado de pescado, de finales del siglo XIX, en Fish Dock Road; [166] dos fábricas de ahumado de pescado en Henderson Street: una de ladrillo amarillo con revestimiento de ladrillo rojo, de finales del siglo XIX; [167] el otro en ladrillo rojo con techo de tejas de hormigón, de finales del siglo XIX y principios del XX; [168] dos fábricas de procesamiento y ahumado de pescado en Sidebottom Street: una que data de alrededor de 1900 en ladrillo rojo (con enlucido) con modificaciones del siglo XX; [169] el otro en ladrillo amarillo (representado) que data de principios del siglo XX; [170] una fábrica de procesamiento y ahumado de pescado en Riby Street, de ladrillo amarillo y rojo, con revoque, que data de principios del siglo XX; [171] y una fábrica de procesamiento y ahumado de pescado en Maclure Street, que data del período entre guerras , reconvertida en una herrería de finales del siglo XIX y principios del XX. [172]
La industria pesquera necesitaba hielo para conservar el pescado capturado, y Grimsby tenía varias fábricas de hielo, una de las cuales, también en la zona del muelle al oeste del muelle pesquero, ahora conocida como Grimsby Ice Factory, es ahora un edificio protegido. El edificio data de principios del siglo XX, es de ladrillo rojo y anteriormente era la fábrica de Grimsby Ice Company Limited . [173]
En el lado este de Royal Dock, también figura el antiguo molino harinero, "Victoria Mills". El edificio del arquitecto Alfred Gelder fue construido en estilo flamenco con ladrillo rojo con ladrillo azul y revestimientos de terracota, data de 1889 y 1905. [174] Parte del molino se ha convertido en alojamiento plano, mientras que, a partir de 2015 , la otra parte está desocupada y abandonada. [175]
También se enumeran las oficinas del muelle y la aduana directamente relacionadas con el muelle, ubicadas cerca del cruce de los muelles Royal y Union, cerca de Cleethorpes Road: las oficinas del muelle fueron construidas en 1885 por Mills y Murgatroyd para Grimsby Dock Company, un edificio de planta H. de tres plantas, de ladrillo visto con revestimiento de piedra y terracota; la Aduana data de 1874, de dos plantas con cinco vanos, en ladrillo rojo, con revestimientos de piedra y ladrillo negro. [176] [177] [178] Al frente de la Oficina del Muelle hay una estatua de bronce de Alberto, Príncipe Consorte, encargada a William Theed en celebración de la visita real a la inauguración de Union Dock en 1879. [179] [180 ]
Los sitios de la ataguía de Royal Dock y del muelle de tumbas de Royal Dock también están ahora catalogados como monumentos históricos por la Inglaterra histórica . [181] [182]
En 2013, se inició un proyecto de dos años de construcción de un muro contra inundaciones de 3,5 km (2,2 millas) alrededor de los muelles, con un costo estimado de alrededor de £ 20 millones. [183] [184]
{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); Constitución de la empresa Grimsby Haven{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); La empresa Grimsby Haven se disolvió y la empresa se transfirió a la empresa Grimsby Dock para la construcción de más muelles. [185]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), fusión de varias empresas ferroviarias y la empresa Grimsby Dock en el nuevo ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire. [186]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); Construcción en West Marshes, un puente sobre el Old Dock, etc. [25]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); El ferrocarril número 3 en el anuncio del London Gazette se refiere al ramal de Great Coates. [187]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); Ley para un nuevo muelle en Grimsby. [140]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), un muelle propuesto que se ubicará en un sitio en Immingham; [144] ley adicional de 1908 (8 Edw. 7. c. 49); [188] modificada en 1909 por la Ley del Gran Ferrocarril Central (Varios Poderes) de 1909 (9 Edw. 7. c. 85); [189] y Ley de muelles y ferrocarriles comerciales de Humber de 1913 (3 y 4 Geo. 5. c. 20). [190]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )[107]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); permitiendo la construcción del muelle pesquero (No.3). [191]