Jeffrey Lynn Green (nacido el 6 de septiembre de 1962) es un piloto de carreras de stock car profesional retirado y jefe de equipo estadounidense . Recientemente trabajó para RSS Racing como jefe de equipo de su auto N.° 28 en la ARCA Menards Series , conducido por Kyle Sieg , y también compitió a tiempo parcial en la NASCAR Xfinity Series como piloto de largada y estacionamiento para el equipo.
El campeonato de Nashville Speedway USA de 1990 de Green lo llevó a su primera incursión en NASCAR. Durante varios años, corrió a tiempo parcial en la Busch Series antes de prosperar como piloto a tiempo completo en 1995 y 1996. Luego pasó por una temporada de dos años en la Copa con Diamond Ridge Motorsports y Felix Sabates .
Green regresó a la Busch Series en 1999 por tres temporadas. Ganó el campeonato de 2000 por 616 puntos, un récord de la serie que se mantuvo hasta 2006 , y terminó segundo en puntos dos veces. Green participó en la 25.ª temporada de IROC en 2001 y ha competido a tiempo completo con cuatro equipos diferentes de la Sprint Cup desde 2002 .
Green nació en Owensboro , Kentucky , el 6 de septiembre de 1962, como el menor de tres hermanos; [1] Mark y David Green también se convertirían en pilotos de NASCAR. Actualmente reside en Davidson , Carolina del Norte , con su esposa Michelle. [2] En 2002, él y Mark fundaron The Green Foundation, una organización benéfica sin fines de lucro que ayuda a personas con lesiones graves y enfermedades potencialmente mortales.
Green dominó el campo para ganar el campeonato de pista de 1990 en Nashville Speedway USA . En 22 carreras, ganó 15 veces y solo tuvo un final por debajo del tercer lugar. Después de la temporada, John Boatman se acercó a Green para competir en la Autolite Platinum 200 , un evento de la NASCAR Busch Series que se llevó a cabo en Richmond International Raceway . Green comenzaría en el puesto 23 y terminaría en el puesto 22 en el evento, superando el objetivo del equipo de simplemente clasificarse para la carrera. [3]
Green corrió un calendario limitado de 1991 a 1994 , apareciendo esporádicamente en carreras de la Busch Series e hizo largadas de la Copa para Sadler Brothers y Junior Johnson en 1994. Se convirtió en piloto de tiempo completo en la Busch Series en 1995 para Dale Earnhardt, Inc. , y después de resultados consecutivos entre los 5 primeros en la clasificación de puntos, hizo un par de carreras de la Copa para DEI en 1996. Al final de la temporada, firmó para conducir el Chevy No. 8 no patrocinado para Diamond Ridge Motorsports , y ganó la primera carrera de su carrera en Las Vegas. Más tarde hizo 20 largadas de la Winston Cup en 1997 para el Chevrolet Monte Carlo No. 29 de Cartoon Network , propiedad de Diamond Ridge, terminando justo detrás de su hermano David por los honores de Novato del Año. Green planeó competir a tiempo completo para el equipo en 1998 , pero solo corrió en el No. 29 durante tres de las primeras seis carreras. Más tarde fue liberado por Diamond Ridge, que suspendió las operaciones del equipo Winston Cup en un esfuerzo por centrarse en la Busch Series. [4] Green sustituyó una carrera por Derrike Cope , y más tarde firmó un contrato para conducir el Chevrolet No. 46 First Union / The Money Store , propiedad de Felix Sabates , por el resto del año. En general, competiría en 22 de los 33 eventos de la temporada y terminó 40.º en puntos.
Green volvió a centrarse en la Busch Series después de eso, terminando entre los dos primeros en puntos durante los siguientes tres años. Terminó en segundo lugar, 280 puntos detrás de Dale Earnhardt Jr. , en 1999 conduciendo el Chevy Kleenex No. 32 para Progressive Motorsports . Fue su primera temporada de tiempo completo en la Busch Series desde 1996.
Cuando su equipo se convirtió en el No. 10 Nesquick / Nestlé Chevy y fue rebautizado como ppc Racing en 2000 , Green se convirtió en el gran favorito para ganar el campeonato después de que Earnhardt y Matt Kenseth partieran para la Copa Winston. [5] Después de batirse a duelo con Todd Bodine por el liderato en puntos a principios de la temporada, Green se alejó con 14 resultados consecutivos entre los 10 primeros, una racha que incluyó cinco victorias. [6] Al final del año, Green había ganado el campeonato de la Busch Series por 616 puntos sobre su compañero de equipo en ppc Racing, Jason Keller . Este margen de victoria final fue el más grande en la historia de la serie hasta 2006. Green estableció un récord de la serie por la mayor cantidad de Top 5 en una temporada (25), y con David Green , el campeón de la Busch Series de 1994 , se convirtieron en los primeros hermanos en ganar campeonatos de NASCAR. [7]
Después de la temporada 2000, Green volvió a ser favorito para el campeonato en la temporada 2001 después de cambiarse a Ford. Finalmente alcanzó a Harvick y, con una victoria en la Carquest Auto Parts 300 , Green tomó una ventaja de 14 puntos sobre Harvick 14 carreras después de la temporada. Sin embargo, sufriría un 29.º y dos 31.º puestos en las siguientes cuatro carreras, paralizando sus posibilidades en la carrera de puntos al caer al cuarto lugar, 302 puntos detrás de Harvick. Green terminó 124 puntos detrás de Harvick y obtuvo su segundo segundo puesto en tres temporadas. Tuvo siete finales fuera del Top 20 en comparación con solo dos la temporada anterior. En total, durante su regreso de tiempo completo de tres años a la Busch Series, Green tuvo 13 victorias y 72 Top 10, ambos la mayor cantidad de cualquier piloto durante ese período, y promedió tres Top 10 en cada cuatro carreras. [2] Más tarde, esa misma temporada, Green comenzó a conducir para Richard Childress Racing a tiempo parcial en el Chevrolet No. 30 de America Online en la Winston Cup (curiosamente, como reemplazo de Harvick, que se suponía que conduciría este auto antes de que la muerte de Dale Earnhardt provocara que lo ascendieran al equipo Winston Cup de Childress mucho antes de lo planeado). Green compitió en ocho carreras, ganó una pole y logró un resultado entre los 10 primeros. Después de la temporada, dejó la Busch Series para conducir para Childress a tiempo completo.
En la primera temporada completa de la Copa Winston de Green en 2002, obtuvo cuatro resultados entre los 5 primeros y seis entre los 10 primeros para terminar 17.º en puntos. [8] Uno de estos resultados fue el mejor de su carrera en la New England 300 , donde terminó segundo detrás del ganador de la carrera, Ward Burton . El segundo puesto lo llevó al puesto 18 en la clasificación de puntos, y Green se mantuvo entre los 20 primeros durante el resto del año.
Green comenzó el 2003 ganando la pole para la Daytona 500 y tuvo un séptimo lugar en el Texas Motor Speedway , pero por lo demás no logró terminar más arriba del 20º y chocó dos veces. Después de un incidente con su compañero de equipo Harvick en Richmond , Richard Childress Racing despidió a Green el 5 de mayo. Dos días después, DEI lo recogió para conducir el Chevrolet Nº 1 patrocinado por Pennzoil , reemplazando a Steve Park , quien fue contratado por Childress para conducir el Nº 30. Green no obtuvo mejor resultado que el 16º en 12 carreras y fue reemplazado por John Andretti . También fue reemplazado en las carreras de circuitos por Ron Fellows . En reacción, Green dijo que no se le dio la oportunidad de mejorar la situación. [9] Después de perderse tres carreras, Green condujo el Dodge Intrepid No. 43 Cheerios / Betty Crocker para Petty Enterprises en la Dover 400 después de que el conductor original, Christian Fittipaldi , se comprometiera a conducir el No. 44 en cuatro carreras. Después de conducir el Dodge nuevamente en la EA Sports 500 la semana siguiente, se convirtió en el conductor por el resto de la temporada carrera a carrera. El mejor resultado de Green con el equipo fue el 16.º en Dover International Speedway ; el dueño del equipo, Richard Petty, expresó su expectativa de que el equipo podría trabajar bien en conjunto después de unos meses. [10] Green terminó 34.º en la clasificación de puntos y fue contratado para conducir a tiempo completo para el equipo durante la próxima temporada.
Green tuvo cuatro resultados entre los 15 primeros en 2004 (incluyendo un séptimo puesto en la Subway 500 ) y no pudo terminar en 11 carreras, la mayor cantidad de abandonos en una temporada de su carrera; cinco fueron causados por fallas de motor , mientras que los otros seis fueron causados por accidentes. El eventual puesto 30 en la clasificación sigue siendo el resultado más bajo para Green en una temporada de tiempo completo. Continuaría luchando en 2005. No logró terminar entre los 10 primeros en todo el año, y su mejor resultado fue el 11.º en la Coca-Cola 600. El puesto 29 de Green permitió a Petty Enterprises anunciar el 11 de noviembre de 2005 que Bobby Labonte lo reemplazaría después del final de la temporada. [11]
Green firmó con Haas CNC Racing y se convirtió en el sucesor de Mike Bliss en el Chevrolet N.º 66 de Best Buy , que había sido cambiado del N.º 0 para celebrar el 40.º aniversario del patrocinador. [12] Su nuevo jefe de equipo fue Robert "Bootie" Barker , que había sido objeto de rumores de reemplazo antes de la temporada 2006. [13] En la Daytona 500 , Green se estrelló a mitad de carrera cuando Dale Jarrett golpeó la parte trasera derecha de su coche; Green llamaría a esto "estúpido" y un movimiento de "novato". [14] Se recuperó del 42.º puesto en las siguientes nueve carreras, terminando no más abajo del 26.º y subiendo al 21.º en puntos. Después de terminar cuatro vueltas atrás en Darlington , se recuperó de una penalización por infracción en la zona de boxes en Lowe's Motor Speedway y terminó 12.º. La mejor carrera de Green fue en la UAW Ford 500 en Talladega Superspeedway , en la que terminó séptimo después de comenzar 35º, rompiendo una racha de 70 carreras sin un Top 10. Después de otro resultado entre los 10 primeros en Martinsville Speedway , terminó la temporada 28º en la clasificación final de puntos.
Green regresó a Haas en 2007 y obtuvo tres sextos puestos, pero fue liberado cuando faltaban cuatro carreras para terminar la temporada. En 2008, intentó participar en cuatro carreras de la Copa con Wood Brothers Racing y Front Row Motorsports respectivamente, pero no clasificó para ninguna de ellas. Sí clasificó para tres carreras de la Nationwide Series con el Chevy N.° 31 de Key Motorsports, con un mejor resultado de 28.°, y corrió ocho carreras con su equipo de camionetas N.° 40. Su mejor resultado fue séptimo en Las Vegas.
En 2009, Green continuó con su programa de medio tiempo en la Nationwide Series, compitiendo para Day Racing, MSRP Motorsports , MacDonald Motorsports y Key. Su mejor resultado fue el 21.º en Nashville Superspeedway .
Al comenzar la temporada 2010 de NASCAR, Green participó en la Serie Nationwide para la Camping World 300 en Daytona con el auto 05 de Wayne Day. Green también condujo en Talladega, donde terminó 16.º, y en Nashville, donde terminó 24.º para Key Motorsports. Más tarde, corrió algunas carreras de la Cup Series para Latitude 43 Motorsports y Gunselman Motorsports, con un mejor resultado de 24.º. Green también arrancó y estacionó el auto n.º 36 de Tri Star en la Serie Nationwide.
Green comenzó y estacionó para TriStar Motorsports en 2011. En su única largada de la temporada en la Sprint Cup, terminó 43.º en el debut del Front Row Motorsports No. 55 en el New Hampshire International Speedway .
Green comenzó el calendario de la Serie Nationwide 2012 conduciendo el año en el nuevo No. 10 para TriStar, pero después de una lesión de Eric McClure después de la carrera de Talladega 2012, Green fue nombrado piloto interino del No. 14. Green terminó 19º en su primera salida de relevo en Darlington, pero terminó 32º en Iowa y Lowe's debido a un choque y una falla del motor respectivamente. En su cuarta salida de relevo, Green registró su mejor resultado del año, 17º, en Dover International Speedway. En su última salida de relevo, Green terminó en la vuelta del líder en el puesto 18º en Michigan International Speedway . Desde entonces ha regresado al No. 10.
Green intentó una carrera de la Sprint Cup Series en 2012, pero no logró clasificar en Kansas Speedway conduciendo el No. 33 de Joe Falk.
En 2013, Green regresó al Toyota No. 10 de largada y estacionamiento para Tri-Star Motorsports , aunque reemplazó a McClure en el 14 durante cuatro carreras. A diferencia del 10, Green corrió carreras completas en el 14. En 2014 en Mid-Ohio, Green estaba luchando por el liderato con el eventual ganador de la carrera Chris Buescher, pero una falla mecánica arruinó su mejor oportunidad de su primera victoria en la Serie Nationwide desde 2002. Terminaría 29º. En 2015, Green se unió al auto # 30 para The Motorsports Group , reemplazando al despedido Ron Hornaday Jr. En su debut para TMG, Green clasificó 33º y terminó 40º, el mejor resultado para TMG. Green no logró clasificarse en sus siguientes dos intentos. Green se unió a Rick Ware Racing para correr la apertura de la temporada en Daytona, donde no arrancó y estacionó como suele hacer, sin embargo, los problemas con el motor hicieron que terminara 36º. Green condujo el Toyota Camry n.° 17 en la Subway Firecracker 250 de 2016. Corrió entre los 15 primeros durante la mayor parte de la carrera y evitó muchos accidentes, incluido uno en la última vuelta, donde hizo un trompo al polesitter David Ragan . Terminó séptimo en la carrera, su primer Top 10 en 11 años. Green regresó a la competencia de tiempo completo de Xfinity en 2017 conduciendo para BJ McLeod Motorsports . Sin embargo, se separó del equipo a mitad de temporada (pero regresó con ellos en Daytona en julio). Se unió a RSS Racing y comienza y se estaciona con ellos. [15]
Green completó su temporada 2018 completa en las 33 carreras con RSS, principalmente en el No. 93. El año siguiente, Green compitió en la primera mitad de la temporada 2019 de la NASCAR Xfinity Series antes de perderse el resto a partir de julio, ya que se sometió a una cirugía del manguito rotador después de la carrera de Kentucky. Se desempeñó como jefe de equipo de RSS Racing durante el resto del año. [16]
Para 2021, Green reveló sus planes para el año en respuesta a la pregunta de un fanático en Twitter, quien le preguntó si tenía planes de competir en alguna carrera de Xfinity para RSS como lo hizo en 2020. Green declaró que no tenía ninguna carrera programada para la temporada y que continuaría como jefe de equipo con RSS, pasando de la Serie Xfinity a su auto de medio tiempo de la Serie ARCA Menards , el No. 28, conducido por el hermano menor de Ryan, Kyle Sieg . [17] El 21 de mayo, Green anunció que se retiraría de conducir y ser jefe de equipo de NASCAR con efecto inmediato. Hizo su anuncio después de la conclusión del calendario de ARCA a tiempo parcial de Sieg, que fueron las primeras 4 carreras de la temporada . La última carrera de Green terminó siendo como jefe de equipo de Kyle Sieg en su debut en la Serie Xfinity en Dover . [18]
Durante la Winston Cup Series de NASCAR de 1998 en la Pontiac Excitement 400 de 1998 en Richmond International Raceway , Green estuvo involucrado en un choque temprano con Ted Musgrave , dejándolo fuera de la carrera. Green se bajó de su auto durante el período de precaución y se paró en la pista y señaló enojado a Musgrave mientras pasaba. Green luego corrió al área de boxes para confrontar al equipo de Musgrave antes de ser retenido por un oficial de NASCAR. El dueño de su equipo, Felix Sabates , luego fue a confrontar al equipo y llamó por radio a sus otros dos pilotos, Sterling Marlin y Joe Nemechek , para que intentaran destrozar a Musgrave en cada oportunidad durante el resto de la carrera. [19]
Mientras estaba en la Busch Series, Green desarrolló una rivalidad con Kevin Harvick. Los pilotos fueron los principales contendientes para los campeonatos de 2000 y 2001 , con Harvick venciendo a Green en el último año. Green se convertiría en compañero de equipo de Harvick en la Copa Winston en 2002 ; ambos rechazaron la idea de que no podían llevarse bien. Si bien su primera temporada juntos transcurrió sin incidentes, la segunda no terminó bien. Durante la Pontiac Excitement 400 de 2003 , Harvick chocó contra la parte trasera del auto de Green mientras Green intentaba evitar un conflicto entre Ryan Newman y Ward Burton . Harvick comenzó a disculparse por el trompo y las cámaras mostraron que el auto de Green había vacilado antes de la colisión. Green se indignó por el incidente y se enfrentó al jefe de equipo de Harvick, Todd Berrier , y luego dijo: "Es difícil ser compañeros de equipo cuando parece que solo hay un auto en RCR". [20] Al día siguiente, Childress lo despidió porque le dijo que era necesario un cambio después de que la relación había empeorado. [21]
Después de un 2004 relativamente tranquilo , Green participó en una disputa muy publicitada con su ex compañero de secundaria y amigo fuera de la pista, Michael Waltrip durante la temporada temprana de 2005 , especialmente durante las carreras en Martinsville y Darlington , donde Green y Waltrip se chocaron entre sí en varias ocasiones. [22] Si bien no se impusieron sanciones a los conductores, NASCAR les ordenó que interrumpieran los incidentes.
Durante la temporada 2006, en el Chevy Rock and Roll 400 , después de verse involucrado en un accidente con Jimmie Johnson en la vuelta 252, Green regresó a la pista y, mientras estaba 51 vueltas atrás mientras se realizaban las reparaciones, se estrelló contra Johnson justo después de que se hubiera salido del parachoques de Reed Sorenson en la vuelta 322, lo que provocó que su auto fuera ordenado al garaje para las últimas 78 vueltas (lo que resultó en un 41.º puesto). [23] [24]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso.
1 No elegible para puntos de la serie.
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )
No conduzco y soy CC para Kyle Sieg en la Campaña Arca
