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Vehículos especiales Holden

Holden Special Vehicles ( HSV ) fue la división de vehículos de alto rendimiento designada oficialmente para Holden . Establecida en 1987 y con sede en Clayton, Victoria , la empresa privada modificó modelos Holden como el Commodore de batalla estándar, el Caprice y el Statesman de batalla larga , y vehículos utilitarios comerciales para la venta nacional y de exportación. HSV también modificó otros automóviles que no eran Holden dentro de la línea de General Motors en pequeños volúmenes.

Los vehículos fabricados por Holden Special Vehicles se comercializaban generalmente bajo la marca HSV . Sin embargo, en los primeros años, algunos se vendían bajo la marca Holden en Australia, mientras que la mayoría de los automóviles destinados a la exportación (salvo en Nueva Zelanda y Singapur) se vendían bajo otros nombres (a saber, Vauxhall y Chevrolet Special Vehicles).

Historia

Holden y Tom Walkinshaw Racing , una operación propiedad del piloto de carreras y empresario escocés Tom Walkinshaw , establecieron Holden Special Vehicles (HSV) como una empresa conjunta en 1987. HSV reemplazó efectivamente a la operación de vehículos especiales Holden Dealer Team (HDT) dirigida por Peter Brock , después de que Holden cortara sus lazos con HDT en febrero de 1987 tras las controversias de Energy Polarizer y "HDT Director".

Desde 1987, HSV ha construido una variedad de vehículos modificados, la mayoría de los cuales se han basado en modelos Holden impulsados ​​por motores V8 de Holden o de GM .

El primer coche desarrollado por HSV fue el Holden VL Commodore SS Group A SV de 1988, que Holden comercializó y vendió con fines de homologación para carreras de turismos del Grupo A. Ganó la carrera Bathurst 1000 de 1990. El primer coche desarrollado, comercializado y vendido como HSV fue el SV88.

HSV comenzó a convertir (reacondicionar) el cupé Chevrolet Camaro 2SS y la camioneta Chevrolet Silverado 2500HD con volante a la izquierda a volante a la derecha según los estándares de fábrica de GM a mediados de 2018. Los vehículos se vendieron con garantía de fábrica a través de la red de concesionarios HSV-Holden existente. Para hacer frente a la expansión, HSV se mudó a unas nuevas instalaciones, también en Clayton, a principios de 2018. Aumentó la cantidad de empleados de 130 a 150 para hacer frente al aumento de la producción. [1]

Como GM descontinuó Holden en 2021, una subsidiaria de GM recién formada, General Motors Specialty Vehicles ( GMSV ), importa y distribuye la Silverado en la región de Australasia a partir de noviembre de 2020. GMSV se encarga de la distribución de vehículos Chevrolet clave. [2] [3] Walkinshaw Group, la empresa matriz de HSV, continúa refabricando la Silverado 1500 en nombre de GMSV. [4]

Placas de identificación

A continuación se muestra una lista alfabética de las placas de identificación más notables y populares utilizadas por HSV.

Avalancha

El HSV Avalanche es un todoterreno crossover con tracción en las cuatro ruedas que se fabricó entre 2003 y 2005. Basado en el crossover familiar Holden Adventra LX8, la gama Avalanche también incorporó un modelo utilitario de doble cabina conocido como Avalanche XUV, derivado del Holden Crewman Cross8. El Avalanche se ha fabricado a partir de las siguientes series:

Club deportivo

El HSV ClubSport o Clubsport es un sedán deportivo de tamaño completo que ha representado el mayor volumen de ventas de la marca desde su introducción en 1990. Se basó en la gama principal Commodore y ha sido el modelo de nivel de entrada de HSV, excepto entre 1995 y 1998, cuando esa función la ocupó la gama Manta. En 1999, HSV introdujo una especificación superior conocida como "R8". El Clubsport se ha fabricado sobre la siguiente serie:

Cupé

El HSV Coupé es un gran turismo de alto rendimiento que se fabricó entre 2001 y 2006. Se basó en el Holden Monaro , la adaptación coupé del Holden Commodore de tercera generación . Su gama de modelos estándar incluía el GTO y el GTS. En 2004, se discontinuó el GTS y se introdujo el Coupé4 con tracción total. Los modelos de edición limitada incluyeron el GTO LE (2003 y 2006) y el GTO Signature (2006). El Coupé se ha fabricado a partir de las siguientes series:

Granja

El HSV Grange es un sedán de lujo de tamaño completo y se basó en los gemelos de lujo Holden Statesman y Caprice. El Grange ha representado la oferta de lujo más exclusiva de la marca HSV hasta la fecha. Desde 1997, esta marca ha reemplazado a los modelos HSV Statesman y Caprice. El Grange se ha fabricado sobre la siguiente serie:

GTS

El HSV GTS es un sedán de alto rendimiento y tamaño completo que se basó en la gama principal Commodore. Excluyendo las ediciones especiales con motor V6 vendidas en Nueva Zelanda en las series VN y VP, el GTS con motor V8 original se introdujo en Australia en 1992 con la serie VP. El GTS ha representado la oferta más potente de la marca HSV hasta la fecha. Con la excepción de la Serie Z, cuando no formaba parte de la gama, el GTS se ha construido sobre las siguientes series:

Malo

El HSV Maloo es un vehículo utilitario de alto rendimiento que se produce desde 1990 y se basó en el Holden Ute. Sus características distintivas han sido los motores V8 de alto rendimiento y los kits de carrocería completos . [5] El nombre "Maloo" significa " trueno " en una lengua aborigen . Se dice que el ex director gerente de HSV, John Crennan, acuñó el nombre del vehículo después de leer un libro sobre los aborígenes australianos .

En 2001, HSV introdujo una especificación "R8" más avanzada. En junio de 2006, una Maloo R8 de la Serie Z de producción regular rompió el récord de la camioneta de alto rendimiento de producción más rápida del mundo, a 271 km/h (168 mph), superando al poseedor del récord anterior, una Dodge Ram SRT-10, por 22 km/h. [6]

El Maloo se ha construido según las siguientes series:

La versión más potente y desarrollada fue el Maloo GTS Gen-F de 430 kW, que se lanzó en noviembre de 2014. Presentaba mecánicas del sedán GTS a excepción de la configuración de la suspensión Magnetic Ride Control que, debido a las limitadas oportunidades de desarrollo, HSV dejó exclusivamente para el sedán GTS, Senator Signature y Grange. Este Maloo se limitó originalmente a 165 unidades, que luego se aumentaron a 250 más 10 para exportar a Nueva Zelanda. [7]

Senador

El HSV Senator es un sedán deportivo de lujo de tamaño completo que se presentó por primera vez en 1992. Estaba basado en los gemelos Holden Berlina y Calais. A partir de 1997, HSV ofreció una variante familiar (basada únicamente en el Berlina, ya que el Calais nunca se fabricó con esa forma de carrocería) y un modelo de mayor especificación conocido como "Senator Signature". El Senator se ha fabricado sobre la siguiente serie:

SV88

El HSV SV88 fue el primer automóvil que llevó la insignia HSV y fue diseñado para competir con el modelo de automóvil de alto rendimiento Director de HDT . El SV88 se lanzó en 1988 y se basó en el Calais de lujo de la serie VL.

W427

El HSV W427 fue un buque insignia de edición limitada basado en la Serie E, que se lanzó para celebrar el 20 aniversario de la compañía en 2008. También fue un automóvil producido para abordar la decepción pública causada por HSV al enlatar su ambicioso proyecto HRT 427 presentado en 2002. Estaba propulsado por un motor LS7 V8 de 7011 cc (7,0 L; 427,8 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 375 kW (510 PS; 503 bhp) a 6500 rpm y 640 N⋅m (472 lb⋅ft) a 5000 rpm de torque . [8]

Modelos basados ​​en Holden por serie

VL

El Holden VL Commodore SS Group A SV fue el primer automóvil producido por HSV. Desarrollado bajo contrato con Holden, se lanzó en marzo de 1988. Se realizaron modificaciones al Holden V8 de 5.0 litros estándar para producir 180 kW (245 PS; 241 hp) a 5200 rpm y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 4000 rpm. Mejor conocido por el kit de carrocería polarizado y el color plateado azulado, [ cita requerida ] el VL Group A SS también fue el primer modelo en presentar una versión de inyección de combustible del Holden V8, y los primeros Holden Commodore V8 VN con inyección electrónica de combustible (EFI) no se lanzaron hasta agosto de 1988. El modelo SV88 se basó en el VL Holden Calais y utilizó una versión con carburador del V8 que producía 136 kW (185 PS; 182 hp).

La gama de vehículos de esta serie incluía (en orden cronológico):

VN/VG/VQ

HSV desarrolló varios modelos basados ​​en el Holden Commodore VN, el más potente de los cuales fue el Commodore SS Group A SV construido para los requisitos de homologación de turismos de Holden. Presentaba una versión ampliamente modificada del V8 de 5.0 litros de Holden para producir 215 kW (292 PS; 288 hp) a 5200 rpm y 411 N⋅m (303 lb⋅ft) a 4000 rpm acoplado a una transmisión manual ZF S6-40 de seis velocidades como la utilizada en el Chevrolet Corvette ZR-1 . También se realizaron mejoras en la suspensión, los neumáticos y los frenos. Aunque originalmente se planeó una producción total de 500 automóviles por razones de homologación para carreras, finalmente solo se produjeron 302 en orden no secuencial, lo que significa que el número de construcción 450 puede existir mientras que el número de construcción 100 puede no existir. [11] El VN Grupo A SS fue el último Holden construido como un vehículo especial de carreras de homologación.

Otros modelos usaban versiones de 180 kW (245 PS; 241 hp) o 200 kW (272 PS; 268 hp) del mismo V8, excepto el SV3800, que tenía un V6 de 3.8 litros de 179 kW (243 PS; 240 hp) . En 1990, se lanzó el primer HSV Maloo, basado en la Holden Ute de la serie VG de la época. La carrocería más ligera de la Ute proporcionó una ventaja de rendimiento sobre las otras contrapartes sedán HSV. Los modelos basados ​​en el Holden VQ Caprice de batalla larga se lanzaron poco después. El SV90 y el SV93 fueron tratados con suspensión reelaborada, vía delantera más ancha y el V8 de 180 kW (245 PS; 241 hp). El Statesman 5000i (tanto en la forma de la serie I como II) presentó 200 kW (272 PS; 268 hp).

La serie VN también generó modelos regionales con motor HSV V6, que son menos conocidos y se basan ampliamente en los modelos Holden Commodore con complementos HSV.

La gama de vehículos de esta serie incluía (en orden alfabético):

y

Vicepresidente

Con el lanzamiento de la serie VP, HSV comenzó a introducir la suspensión trasera independiente (IRS) en sus modelos, así como nuevos nombres de modelo, Senator y GTS. Mientras que el Clubsport de nivel de entrada y el Senator de lujo estaban equipados con el V8 de 180 kW (245 PS; 241 hp), el GTS de alto rendimiento venía de serie con la versión de 200 kW (272 PS; 268 hp) y el paquete de frenos premium de HSV. Un diferencial de deslizamiento limitado era estándar en toda la gama.

Realidad virtual/virtual

Tras el nombramiento del galardonado diseñador Ian Callum como jefe de diseño de TWR, los modelos HSV de la serie VR se beneficiaron de un diseño de carrocería más cohesivo y elegante. Se realizaron mejoras en el V8 de 5,0 litros para producir 185 kW (252 CV; 248 CV), mientras que el GTS incluyó una versión de 5,7 litros con 292 CV (215 kW) (también disponible como opción en el Senator) a partir de mayo de 1994. La serie VS de 1995 introdujo ligeros retoques de estilo y un nuevo diseño de llantas de aleación de tres radios. Se estableció un Manta orientado al valor como modelo HSV base para ampliar el atractivo. En 1996, se creó un buque insignia GTS-R de edición limitada que venía de serie con el V8 de 5,7 litros, transmisión Tremec T56 de seis velocidades y paquete de diferencial de deslizamiento limitado (LSD) "Hydratrak". Disponible únicamente en un color amarillo brillante polarizado (conocido como "XU-3 Yellah") con insertos de fibra de carbono y un alerón trasero de gran tamaño, el motor GTS-R podía ser modificado para obtener más potencia. En total, se produjeron 85 GTS-R (10 exportados a Nueva Zelanda). La serie VS II de 1996 introdujo el "Sistema de Seguridad Integrado" (ISS) de HSV como estándar, que incluía un inmovilizador y una configuración electrónica diferente para cada automóvil producido en un esfuerzo por disuadir el robo. [14] En 1996, un nuevo modelo basado en el Statesman conocido como Grange reemplazó a los modelos HSV Statesman anteriores.

VS Grange

Vermont

Esta serie se basó en la nueva gama Holden VT Commodore lanzada en agosto de 1997. Fue la última serie que contó con un V8 de 5.0 litros (bloque de hierro fundido) de 265 CV (195 kW; 261 hp) fabricado en Australia y el motor de 5.7 litros y 300 CV (221 kW; 296 hp) del GTS. Se introdujo un familiar Senator Signature que era mecánicamente idéntico al sedán homólogo. La carrocería de camioneta VS se mantuvo para el Maloo. Solo se produjeron 180 unidades del Manta, después de lo cual este modelo se abandonó debido a su estrecha competencia con el modelo Commodore SS donante.

La gama VT de HSV incluye:

La gama también incluía el XU8, que se fabricó en cantidades limitadas para incorporar el último motor V8 fabricado en Australia.

La Serie VT II representó una importante actualización para HSV a través de la introducción del nuevo 5.7 litros GENIII LS1 V8 de 340 PS (250 kW; 335 hp), que hizo que la revista Wheels nombrara al GTS como el Holden más rápido de la historia en ese momento. [16] El Manta y el Senator Signature wagon fueron eliminados de la línea debido al pobre desempeño de ventas. El buque insignia GTS presentó muchas características únicas, como una versión Callaway tuneada de 300 kW (408 PS; 402 hp) del LS1, una relación de transmisión final de 3.91 y la adición de enlaces de control de convergencia a su diseño IRS. El reciente lanzamiento de la nueva serie WH Caprice en 2001 permitió que el Grange obtuviera su nuevo aspecto. Esta serie también vio la introducción de un modelo V6 supercargado llamado XU6, que finalmente no resultó exitoso y fue descrito como agrícola contra nuevos competidores como el Magna VR-X , que fue calificado como un producto superior en una comparación directa. [17] Por primera vez, se lanzó un Clubsport más orientado al rendimiento, conocido como Clubsport R8. Venía de serie con el paquete de suspensión y frenos "Performance" de HSV, que se ofrecían como extras opcionales en el Clubsport. Una vez más, el Maloo siguió estando disponible con la carrocería de camioneta VS.

La gama VT Serie II de HSV incluye:

VX/VU

HSV, que atendió a las sugerencias de los propietarios, se esforzó por diferenciar su gama de vehículos de la oferta estándar de Holden. Para lograrlo, HSV introdujo un diseño de carrocería e interior más distintivo. En esta serie, la potencia del motor LS1 también aumentó en 5 kW (7 CV). La introducción del nuevo Holden Ute VU permitió a HSV producir una variante Maloo completamente nueva. También se puso a disposición un modelo Senator 300 de edición limitada, equipado con el V8 de 300 kW (408 CV; 402 CV) y modificaciones de la suspensión del GTS.

La gama incluía:

La gama VX vio a HSV ofrecer sus primeros modelos Coupé basados ​​en la nueva serie V2 , en especificaciones GTO y GTS. Este último reemplazó al sedán GTS pero estaba impulsado por un motor menos potente de 255 kW (347 PS; 342 hp). Se agregó un modelo Maloo R8 con especificaciones mejoradas similares al Clubsport R8. Esta serie vio la incorporación del XU6-Maloo, que era esencialmente una versión utilitaria del sedán XU6. Este modelo se suspendió rápidamente debido a la falta de demanda. La edición especial SV300 se introdujo para reemplazar al Senator 300. Los enlaces de control de convergencia para la suspensión trasera ahora se instalaron en toda la gama en línea con la actualización de la serie Holden VX , para un mejor manejo. La actualización VXII también trajo consigo la adición de Microdots en toda la gama para reducir el robo, una característica a la que HSV se refiere como ADN HSV .

La gama ahora incluye:

Serie Y

Coincidiendo con el lanzamiento del Commodore VY , HSV produjo los modelos de la Serie Y, que adoptaron un diseño aún más distintivo y una designación alfabética para distanciarse aún más del Holden donante. Si bien el sedán GTS regresó (con una ECU recalibrada que aumentó la potencia a 260 kW (354 PS; 349 hp)), el XU6 se suspendió debido a la falta de demanda atribuida a una falta percibida de potencia adicional en relación con los sedanes V6 supercargados de Holden. El diseño de parrilla de riñón doble introducido por primera vez en el Commodore de la serie VR se convirtió en la nueva parrilla distintiva de HSV. Finalmente, la gama Senator se dividió en modelos Senator de nivel de entrada y modelos de lujo de alta gama Senator Signature.

La gama incluía:

Serie Y II

Esta gama actualizada se caracteriza por un aumento significativo de potencia hasta los 285 kW (387 CV; 382 CV). A continuación, surgieron rumores de que se iba a lanzar un nuevo motor, ya que el desarrollo del nuevo LS2 de GM estaba casi completo. Esta mejora de potencia cerró la brecha de rendimiento entre los modelos principales de HSV y el buque insignia GTS de 300 kW (408 CV; 402 CV), lo que provocó especulaciones de que el GTS también iba a recibir un aumento de potencia. Un WK Statesman/Caprice actualizado de Holden también formó la base para el nuevo Grange. El GTO Coupé regresó, y las incursiones de la empresa matriz Holden en la tracción total vieron la introducción del Avalanche (basado en el Holden Adventra ), el XUV (basado en el Holden Crewman ) y el Coupé4 (basado en el Holden Monaro ). Este último fue particularmente significativo, ya que fue la primera vez que el sistema de tracción total de Holden se había utilizado en una aplicación de conducción tan baja. Estas nuevas incorporaciones a la gama convierten a la Serie Y II en la gama HSV más grande de la historia, con 16 variantes.

La gama incluía:

Serie Z

Esta serie de HSV (lanzada en octubre de 2004) se conocía como la Serie "Z", lo que refleja el hecho de que se basaba en la serie VZ del donante Holden Commodore . Esto vio la introducción, en toda la gama, del nuevo GM LS2 V8, que generaba 297 kW (400 hp). Los modelos AWD conservaron el LS1 menos potente. La falta de un modelo GTS en esta serie se atribuyó a la diferencia de potencia insignificante entre los nuevos modelos LS2 y un potencial GTS de 300 kW (408 PS; 402 hp), lo que desató rumores de que el nuevo LS7 V8 se iba a utilizar en la próxima serie. En lugar del GTS, HSV lanzó el SV6000, que se basaba en el Clubsport y estaba limitado a 50 unidades. Un nuevo modelo WL Statesman/Caprice también dio como resultado un Grange mejorado.

La serie Z fue la primera gama con la que HSV llegó a Oriente Medio con los sedanes de competición monomarca ClubSport R, [19] [20] y fue la última serie basada en el VT Commodore 1997-2006, que adoptó la carrocería en V.

El 25 de mayo de 2006, un HSV Maloo R8 estándar de 2006 conducido por Mark Skaife alcanzó una velocidad promedio de 271,44 km/h (168,7 mph) en Woomera , Australia del Sur . [21] La velocidad fue reconocida por el representante de Guinness World Records , Chris Sheedy, como la camioneta de producción más rápida registrada. La velocidad mejoró el récord anterior en poder de una Dodge Ram SRT-10 a 248,784 km/h (154,587 mph).

En enero de 2006 se lanzó una gama revisada, denominada Serie Z MY06 (en lugar del nombre más tradicional "Serie II").

La edición limitada Signature Coupe fue la despedida de HSV del Monaro/GTO como el último coupé de dos puertas fabricado en Australia.

La gama incluía:

Además, en julio de 2005, HSV lanzó los Clubsport, Clubsport R8 [22] y Coupé GTO [23] mejorados con caja manual únicamente , equipados con paquetes de rendimiento opcionales "Dealer Team Spec" de 2 etapas.

Serie E

En julio de 2006 se presentó un chasis Holden Commodore completamente nuevo, conocido como VE. A continuación, en agosto de 2006 se lanzó una nueva gama de modelos HSV de la serie "E".

Los cambios en el sistema de escape dieron como resultado un aumento de potencia de 10 kW (14 PS; 13 hp) (ver más abajo) para el LS2, hasta 307 kW (417 PS; 412 hp). Se introdujeron amplias modificaciones en la chapa y el interior del VE Commodore básico, en particular las exclusivas luces traseras LED y las distintivas salidas de aire laterales. Se ofrece la nueva transmisión automática GM 6L80-E de 6 velocidades del VE Commodore, y el control electrónico de estabilidad es estándar en todos los modelos.

El GTS, el Senator Signature y el Grange también cuentan con un sistema de control de la suspensión magnética (Magnetic Ride Control) conmutable para mejorar la conducción y el manejo. Como tal, la Serie E representa el desarrollo de modelos más caro de HSV en su historia, [24] con el sistema de suspensión MRC por sí solo costando 4,5 millones de dólares australianos . [25] En octubre, se lanzó un nuevo modelo Grange basado en el Holden WM Caprice que presenta el mismo V8 y la suspensión MRC que el Senator Signature y el GTS, aunque con sus propios ajustes únicos.

HSV también lanzó un HSV Senator Signature SV08, que se lanzó en una edición limitada de 20 unidades manuales y 30 automáticas. Este modelo presentaba una pintura más baja, placas de umbral y detalles cromados adicionales en los espejos laterales y las manijas de las puertas. Estaba propulsado por un motor V8 que desarrollaba 317 kW acoplado a una nueva caja de cambios Tremec TR-6060 y tenía ruedas "Pentagon" de 20 pulgadas, sistema de suspensión Magnetic Ride Control con modo Sport y sistema Park Assist.

En agosto de 2008, HSV lanzó su nuevo modelo insignia, el W427 . Este automóvil está basado en el GTS, pero lleva un motor LS7 V8 de 7.0 L junto con frenos más grandes, caja de cambios reforzada, suspensión revisada y configuraciones únicas de MRC . El W427 fue el automóvil más potente jamás fabricado en Australia hasta el lanzamiento del Gen-F GTS, con potencias de salida de 375 kW (510 PS; 503 hp) a 7000 rpm y 640 N⋅m (472 lb⋅ft) a 5000 rpm. Sigue siendo el más caro, a $ 155 500.

El 28 de marzo de 2008, HSV anunció que el motor LS3 de 6,2 litros se instalaría en todos los modelos de la Serie E (con excepción del LS7 W427) a partir de abril de 2008. La potencia del LS3 es de 317 kW (431 CV; 425 hp), mientras que el par máximo no ha aumentado con respecto al LS2. El 12 de mayo de 2008 se anunció un nuevo modelo de la Serie E de HSV: el HSV "Tourer". Este nuevo modelo, basado en el VE Holden Sportwagon, se lanzó oficialmente más tarde en septiembre de 2008.

La gama incluía:

Serie E 2

La gama HSV Serie E 2 se lanzó a finales de 2009 y fue la actualización más importante desde el lanzamiento de la Serie E HSV. Los precios comenzaron en $ 65,990 para el Clubsport R8. La gama recibió muchos cambios cosméticos con nuevos parachoques delanteros y traseros, capó con dos orificios nasales (del Pontiac G8 ) y una nueva gama de diseños de llantas. La Serie 2 tiene un conjunto de luces de circulación diurna de aspecto muy distintivo que es estándar en toda la gama E2. [26] El 9 de septiembre de 2010, HSV lanzó la Serie E 3.

Los nuevos motores de la gama son el LS3 V8 de 6,2 litros y 325 kW (442 CV; 436 CV) utilizado exclusivamente por el HSV GTS, mientras que el resto de la gama E2 está propulsado por un LS3 con 317 kW (431 CV; 425 CV). Los nuevos motores también han mejorado el ahorro de combustible en un 4,2 por ciento en comparación con el LS3 V8. Son nuevos los controles de lanzamiento inteligentes, el ESC en modo de competición y los sistemas de control de crucero extendido, que son todos de serie en los modelos E2, excepto el control de lanzamiento inteligente, que solo está disponible con una transmisión manual.

Serie E 3
GTS (Serie E 3)

Esta última versión de la Serie E fue lanzada el 21 de septiembre de 2010. Los cambios notables entre la Serie E 2 y 3 incluyeron un aumento de potencia en la gama GTS a 325 kW (436 hp; 442 PS), lo que la convirtió una vez más en la cima de la lista HSV; el GTS E Series II también aumentó a un precio de $ 80,990; la HSV Enhanced Driver Interface (versión de carreras de Holden IQ), el nuevo sistema LPI, GLP y combustible sin plomo son opciones de $ 5,990 en todos los modelos excepto el R8 Tourer; y el interior actualizado Holden VE II Commodore y nuevo escape trasero y alerones traseros.

Gen-F

La serie Gen-F , que se basa en la serie VF Commodore, salió a la venta en agosto de 2013. El HSV GTS se convirtió en el automóvil de producción más potente jamás producido en Australia, [ cita requerida ] con 430 kW (585 PS; 577 hp) y 740 N⋅m (546 lb⋅ft) de torque. Su precio de venta al público era considerablemente más alto que los modelos equivalentes de la Serie E 3, costando más de $ 90,000. [27]

La gama incluía:

Otros modelos

Aunque la mayoría de los modelos HSV se basan en variantes del Holden Commodore, HSV también ha producido algunos automóviles basados ​​en otros modelos parte de la línea Holden.

Astra SV1800 de HSV

Astra SV1800

El HSV Astra SV1800 se lanzó en 1988 y se basó en el Holden Astra de la serie LD de la época (que a su vez se basaba en la serie Nissan Pulsar N13).

Compartía el mismo motor de 1.8L que el Astra estándar, pero fue lanzado con extractores, escape deportivo y un kit de carrocería deportiva aerodinámica (adoptado del Walkinshaw , razón por la cual el SV1800 recibió el apodo de Baby Walky); sin embargo, solo se fabricaron 65 unidades tanto en forma de sedán como de hatchback.

Turbo VXR

VXR del virus del herpes simple

El HSV VXR Turbo es un Vauxhall Astra rebautizado que fue importado de Bélgica entre 2006 y 2009. Tiene un motor turboalimentado de 4 cilindros de 2.0 litros que produce 176 kW (236 hp; 239 PS) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft), acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Además, está equipado con el sistema de suspensión adaptativa IDS (Interactive Driving System) junto con ESC , sistema de control de tracción , ABS y BA . El VXR Turbo se comercializó sin el nombre Astra. [28]

Además del HSV VXR original, en julio de 2008 se lanzó una edición especial "Nürburgring".

Jackaroo

Jackaroo rojo HSV, Jackaroo blanco SE

Este SUV de tamaño mediano se lanzó en julio de 1993 y fue una actualización cosmética del Holden Jackaroo S (8DQ35), que era a su vez la adaptación australiana del Isuzu Trooper de segunda generación . Cuando estaba en producción, el vehículo estaba disponible en variantes de 2 y 4 puertas. El segundo lanzamiento en 1994, HSV SE (8DS35), fue el nivel de equipamiento superior, que significa "Estilo y elegancia". El paquete SE cerró la brecha entre los wagons XS de especificación media y el Monterey de especificación superior y se ofreció sin la insignia HSV. [29] Estaban propulsados ​​​​por el mismo motor de gasolina SOHC V6 de 3,2 L de 130 kW (177 hp) que el modelo Holden donante. [30] Un motor diésel turboalimentado opcional de 3,1 l con intercooler se ofreció con el lanzamiento de 93. HSV no vio ninguna razón para modificar las características de rendimiento de ninguno de los motores.

DeportesCat

El SportsCat [31] se basa en el Holden Colorado .

Colorado V8

Los planes para una versión de alta potencia del Holden Colorado usando el motor LT1 y una transmisión de 10 velocidades se cancelaron en 2020 con el cierre de HSV y Holden. Se construyeron dos prototipos con sistemas de propulsión tomados de Chevrolet Camaros probados en choques , uno basado en un HSV SportsCat y el otro basado en un Chevrolet Colorado norteamericano para estar destinado a ese mercado. Fue el proyecto final en el que trabajó HSV, y habría recibido un nuevo nombre, siendo ThunderCat una de las opciones consideradas. [32]

Modelos por año

La siguiente es una lista cronológica de todos los modelos HSV (y números de fabricación, cuando estén disponibles) desde 1988, incluidas ediciones limitadas y ofertas especiales de los concesionarios. [33] [34] [35]

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Hitos de producción

En 2014, HSV informó los siguientes hitos de producción: [35]

Exportaciones

HSV exportó su gama a Nueva Zelanda sin ningún cambio de marca, como en el caso de Singapur, donde las exportaciones se reanudaron en 2010 después de una ausencia de dos décadas. [120] Sin embargo, a partir de la década de 2000, las exportaciones al Reino Unido y Oriente Medio vieron cómo los coches cambiaban de marca y llevaban las marcas Vauxhall y CSV, respectivamente.

Opel

Vehículos especiales Chevrolet (CSV)

Coches conceptuales

Utilidad HRT Maloo

Basado en el VX HSV Maloo, se le instaló un nuevo kit de carrocería con pasos de rueda significativamente ensanchados para acomodar vías más anchas y llantas de 20 pulgadas. Se bajó el techo y se realizaron modificaciones en la suspensión para producir una postura "apegada al suelo". La camioneta estaba impulsada por un V8 LS6 de 6,2 litros (que producía 350 kW (469 hp)) con escape saliendo por el lateral. [86]

terapia de reemplazo hormonal 427

Presentado en el Salón del Automóvil de Sydney de 2002 , el HRT ( Holden Racing Team ) 427 se basaba en una carrocería modificada de Holden Monaro y, entre otras cosas, presentaba un motor V8 de 427 pulgadas cúbicas (7000 cm3 ) (7,0 litros) (adaptado del Corvette C5-R ), de ahí el nombre. Debido a las especificaciones de alto costo, el caso comercial para la producción completa fracasó ya que Holden no podía construir el 427 en cantidades tan limitadas por el precio inicial solicitado de A$ 215.000. [121] En total, solo se construyeron dos versiones de carretera y cuatro de carreras.

GTS-R

Este prototipo se presentó en el Salón del Automóvil de Sydney de 2004, también basado en la carrocería Monaro. Se podían establecer similitudes con el HRT 427, sin embargo, este modelo solo estaba destinado a una serie de carreras monomarca y estaba propulsado por una versión modificada de 6.0 litros del motor LS2 V8 de Chevrolet que producía 335 kW (455 CV; 449 hp). Este prototipo tampoco llegó a producirse.

Motores

GM V8 LSA supercargado de 6,2 litros

El LSA de 6,2 litros sobrealimentado es similar al LS9 y debutó en el CTS-V de 2009. El LSA ha sido certificado por la SAE con 556 CV (415 kW) a 6100 rpm y 551 lb·ft (747 N·m) a 3800 rpm. GM lo califica como "el más potente jamás ofrecido en los casi 106 años de historia de Cadillac". El LSA cuenta con un sobrealimentador de 1,9 litros de capacidad más pequeño en lugar de la variante de 2,3 litros del LS9. Otras diferencias incluyen una relación de compresión ligeramente inferior de 9,0:1, intercambiador de calor de una sola unidad y pistones fundidos. En el Camaro ZL1 de 2012 se utiliza una versión del motor LSA de 580 CV (430 kW) y 556 lb·ft (754 N·m). El 26 de abril de 2013, HSV anunció que esta versión del motor LSA también se utilizará en el GEN-F GTS.

Motor V8 LS7 de 7,0 litros de GM

Este motor se utilizó originalmente en el Corvette Z06 de sexta generación, que luego se envió para su uso en el W427. Hizo su primera aparición en Australia en 2008. El W427 fue diseñado y construido para celebrar el 20.º aniversario del HSV.

Motor GM V8 LS3 de 6,2 litros

Este motor debutó en la Serie E. Es un V8 LS3 fabricado por GM y personalizado para el uso en HSV. La transición del LS2 al LS3 se realizó principalmente para cumplir con los inminentes requisitos de emisiones Euro IV que se introducirían en Australia el 1 de enero de 2009 y para competir contra el FPV GT de 315 kW (428 PS; 422 hp) de 2008 .

Motor LS2 V8 de 6,0 litros de GM

Este motor debutó en la serie Z. Es un LS2 V8 fabricado por GM y personalizado para el uso en HSV. Una de las principales razones por las que se utilizó este motor es que el LS1 V8 no cumple con las normas de emisiones ADR 79/01 ( Euro III ). Este nuevo motor también tiene conexiones con el L76 de 6.0 litros utilizado en los Holden Commodores VZ y VE.

Motor LS1 V8 de 5,7 litros de GM

Este motor debutó en la serie VTII de sedanes HSV. Generaba 250 kW (340 CV; 335 CV) de potencia, 30 kW (41 CV; 40 CV) más que el anterior "Stroker" 5.7 V8 de HSV utilizado en el VT. Era una versión ligeramente descalibrada, con 7 kW (10 CV; 9 CV) menos que cuando estaba en la carrocería deportiva de dos puertas del Corvette. Se realizaron modificaciones continuas al motor LS1 a lo largo de su vida útil, alcanzando los 285 kW (387 CV; 382 CV) en la serie YII, solo 15 kW (20 CV; 20 CV) menos que los 300 kW (408 CV; 402 CV) del GTS. Los modelos con tracción total, como el Coupé4, conservaron una configuración similar a la de otros modelos de la serie YII, pero estaban equipados con un sistema de escape más restrictivo, lo que reducía la potencia a 270 kW (367 CV; 362 hp). El LS1 se eliminó para sustituir al nuevo LS2 de 6,0 litros de la Serie Z. Sin embargo, se siguió utilizando en los modelos con tracción total de la Serie Z.

Motor GM V8 LS1 de 5,7 litros (C4B)

HSV V8 '350ci Harrop Stroker' de 5,7 litros

Holden V8 de 5,0 litros

Este motor para HSV estaba disponible en dos versiones. Las versiones con cuerpo de doble acelerador diseñadas para uso en carreras estaban disponibles en los autos del Grupo A VL y VN de 1988 y 1990 respectivamente. Para la mayoría de los sedanes HSV que usaban un motor de esta capacidad, los motores eran versiones modificadas del Holden V8 EFI estándar. Tenga en cuenta que también había un Clubsport 5000i equipado con VP que usaba los bloques principales del Grupo A de 4 pernos restantes con auxiliares de motor rojo SV5000. El LS1 lo reemplazó en la serie VTII.

1. Se instaló una versión sin EFI en el VL Calais SV88, que producía 136 kW (185 PS; 182 hp) a 4400 rpm y 355 N⋅m (262 lb⋅ft) a 3200 rpm.
2. El VL SS Group A SV Commodore fue el primer Holden V8 en incorporar inyección electrónica de combustible.

HSV V6 supercargado de 3,8 litros

Disponible en las series VT y VX HSV XU6. Además, solo se produjeron dos HSV VX Senator con un motor V6 supercargado. Hubo varios sedanes y camionetas VT HSV limitados con el L67. Este motor es una versión modificada del V6 supercargado de Holden con admisión de aire y escape mejorados para aumentar la potencia de los 171 kW (232 PS; 229 hp) estándar. Debido a la popularidad y el rendimiento superior del motor I6 estándar de Ford, por no hablar de la variante turboalimentada, este modelo se eliminó de la gama después de la serie VY.

VXR Ecotec-4 Turbo de 2,0 litros

Este motor de 4 cilindros se utiliza en el HSV VXR, un modelo basado en el Vauxhall Astra VXR/ Opel Astra OPC .

Supercoches V8

En 2005, HSV patrocinó al equipo V8 Supercar , anteriormente conocido como Kmart Racing Team. El equipo adoptó HSV Dealer Team como su nuevo nombre. Con Rick Kelly y Garth Tander conduciendo los dos autos, el equipo recientemente renombrado tuvo problemas en sus primeras salidas en 2005, encontraron la forma más adelante en la temporada y desde la primera ronda lideraron el Campeonato de 2006 hasta la victoria. Rick Kelly ganó la serie de 2006. En 2007, Tander y Kelly ganaron 17 carreras entre ellos de 37 posibles, con Tander ganando 15 de ellas y cuatro victorias en rondas, ganando el campeonato en el camino. HSVDT también ganó su segundo Campeonato de Equipos consecutivo. El equipo se disolvió para la temporada 2009. El patrocinio restante de HSV es con Walkinshaw Andretti United .

Rivales

El rival directo de HSV fue Ford Australia a través de sus diversas divisiones de alto rendimiento, a saber, Ford Tickford Experience (FTE) desde 1999 y Ford Performance Vehicles (FPV) desde 2002 hasta 2014, con su producción de automóviles modificados basados ​​en el Ford Falcon . Otro rival, aunque a menor escala, [122] ha sido Corsa Specialised Vehicles (CSV, que no debe confundirse con los vehículos especiales Chevrolet de HSV con la marca de exportación en algunos mercados) con sus automóviles de alto rendimiento basados ​​en el Commodore , incluido el CSV GTS de 2007. Este CSV superó al HSV W427 en el mercado al ser el primer vehículo Holden impulsado por un motor LS7 V8 de 7.0L. [123]

Véase también

Referencias

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