Los accidentes ferroviarios de Great Western Railway incluyen varios incidentes notables que influyeron en la seguridad ferroviaria en el Reino Unido.
Accidentes notables
Sondeo
Grabado de JC Bourne de Sonning Cutting en 1846, cerca del lugar del accidente de 1842.
Al igual que otras compañías ferroviarias, la GWR sufrió accidentes a lo largo de su historia, siendo uno de los más graves el accidente de Sonning Cutting en diciembre de 1842. Nueve trabajadores murieron cuando su tren chocó contra un desprendimiento de tierra . El accidente ocurrió en las primeras horas del 24 de diciembre de 1841 en Sonning Cutting , cerca de Reading , en Berkshire , cuando un tren mixto de pasajeros y mercancías que viajaba de London Paddington a Bristol entró en el desprendimiento. El tren estaba formado por la locomotora de ancho de vía ancho de la clase Leo Hecla y su ténder, tres vagones de pasajeros de tercera clase y algunos vagones de mercancías muy cargados. Los vagones de pasajeros estaban entre el ténder y los vagones de mercancías. Las fuertes lluvias recientes habían saturado el suelo del desprendimiento provocando que se deslizara, cubriendo la línea por la que circulaba el tren. Al chocar contra el suelo resbalado, la locomotora descarriló y los vagones de pasajeros quedaron aplastados entre los vagones de mercancías y el ténder. Ocho pasajeros murieron en el lugar y diecisiete resultaron heridos. En la investigación posterior, la empresa no fue criticada por el deslizamiento de tierra (la ingeniería civil se consideró adecuada), sino por el estado inadecuado de los vagones abiertos de tercera clase, que no protegieron a los pasajeros ni de las inclemencias del tiempo ni de ser arrojados al exterior cuando se produjo el accidente. [6]
El accidente tuvo importantes repercusiones porque dio lugar a la Ley de Regulación de los Ferrocarriles de 1844. William Ewart Gladstone presentó su proyecto de ley para regular la forma en que se transportaban los pasajeros, como la protección de los pasajeros de tercera clase, y para introducir un control gubernamental mucho mayor de la creciente red. La ley estableció el tren parlamentario con tarifas limitadas por estatuto.
Barco
Accidente de tren en Shipton-on-Cherwell, Nochebuena de 1874
Sin embargo, el accidente más grave se produjo el 24 de diciembre de 1874, cuando un tren de pasajeros de dos cabezas que iba de Paddington a Birkenhead descarriló cerca de Kidlington, al norte de Oxford , y murieron 34 pasajeros. El accidente de Shipton-on-Cherwell se produjo por la fractura de una rueda de un vagón viejo que se encontraba justo detrás del ténder de la locomotora. El vagón siguió en posición vertical hasta que los maquinistas vieron lo que había sucedido y aplicaron los frenos. Los vagones que iban detrás aplastaron el viejo vagón y este salió de la vía, con el resto del tren detrás. Las locomotoras recorrieron cierta distancia antes de que los maquinistas se dieran cuenta de lo que había sucedido y regresaran para ayudar en las tareas de rescate. [7]
La investigación que siguió fue dirigida por William Yolland y estableció las causas fundamentales muy rápidamente. El neumático estaba en un vagón antiguo y era de un diseño obsoleto. La fractura comenzó en un orificio de remache, posiblemente por fatiga del metal , aunque la investigación no lo reconoció como tal. El clima era muy frío ese día, con nieve cubriendo los campos y temperaturas gélidas muy bajas, otro factor que aceleró la falla del neumático. El desastre llevó a una reevaluación de los métodos y sistemas de frenado, y la eventual adopción de frenos automáticos continuos que se instalaron en los trenes, basados en el freno de aire Westinghouse o en un freno de vacío . La Inspección de Ferrocarriles recomendó que las compañías ferroviarias adoptaran ruedas Mansell, un tipo de rueda compuesta de madera, ya que el diseño tenía un mejor historial de seguridad que las alternativas. Había habido una larga historia de ruedas fallidas involucradas en accidentes graves, especialmente en la década anterior. También fueron críticos con el método de comunicación entre la locomotora y el resto del tren usando un cable externo y un gong, sugiriendo que se adoptara un método telegráfico en su lugar.
El desastre de Shipton se produjo en un período, la década de 1870, en el que los accidentes ferroviarios estaban en su punto más alto, algo que nunca antes ni después se había visto igual. La red nacional había crecido enormemente, pero se había descuidado el equipamiento básico y se habían mantenido en servicio equipos antiguos que deberían haberse desechado años antes. La secuencia de tragedias ferroviarias terminó con el desastre del puente ferroviario de Tay en 1879, pero los accidentes continuaron, aunque a un nivel menor.
Lista de accidentes de Great Western Railway
Esta lista incluye accidentes notables en ferrocarriles que luego se fusionaron con el Great Western Railway.
El 24 de mayo de 1847, la locomotora GWR Prince Class Queen se acercaba a Southall con un tren expreso que venía de Exeter cuando uno de los neumáticos de 7' de la rueda motriz se rompió. Un fragmento mató a dos conductores de un tren que pasaba por el expreso, que fue descarrilado por otro fragmento. Sorprendentemente, el expreso continuó por el viaducto de Wharncliffe para detenerse en Hanwell y luego continuó hasta Paddington sin el neumático. [9]
El 10 de mayo de 1848, en Shrivenham , el expreso encabezado por la clase Iron Duke de la Sultan chocó con un vagón de ganado y un vagón de caballos que habían sido desviados temporalmente a la vía de circulación. Aunque la locomotora continuó sin descarrilarse, los dos vagones fueron arrojados al andén, rebotaron y se estrellaron contra el costado del vagón principal del expreso. Seis pasajeros murieron y trece resultaron heridos. [10]
En 1850, un tren de excursión chocó contra un vagón de caballos en Wootton Bassett , Wiltshire . Después de este accidente, se instalaron puntos de parada y bloques de hormigón en todos los apartaderos que conducen a las líneas de circulación. [12]
El 20 de octubre de 1850, el tren especial que celebraba la inauguración de la ruta de vía ancha de GWR a Birmingham, tirado por la locomotora Lord of the Isles de la clase Iron Duke y conducido por Daniel Gooch , el ingeniero de locomotoras de GWR, chocó contra un tren mixto parado en Aynho . Debido a la estabilidad de la vía ancha, ninguno de los trenes descarriló y solo se reportaron seis heridos (todos en el tren parado). Lord of the Isles no pudo continuar, por lo que la locomotora del tren mixto tiró del especial hasta Banbury; nunca llegó a Birmingham. [13]
El 28 de noviembre de 1852, un tren de pasajeros descarriló en Gatcombe , Gloucestershire . [14]
Viaducto de Grove , 6 de mayo de 1859: apenas dos días después de la inauguración del ferrocarril de Cornwall, un tren descarriló cerca de St Germans y se cayó de un viaducto, matando a tres miembros de la tripulación del tren. [15]
El 28 de junio de 1865, un tren de balasto descarriló en Bruton , Somerset . El conductor y el fogonero murieron. [16]
El 5 de noviembre de 1868, la locomotora 4-4-0 Rob Roy chocó por detrás con un tren de ganado en Awse Junction, cerca de Newnham, Gloucestershire . [17]
Menheniot , 2 de diciembre de 1873 ( ferrocarril de Cornualles ): colisión frontal en una sola vía; sin víctimas: orden verbal del señalero malinterpretada. [15]
Shipton-on-Cherwell , 24 de diciembre de 1874; 34 muertos, 69 heridos: se rompió un neumático del vagón y el tren descarriló en un puente sobre el canal. [18]
El 16 de febrero de 1880, un tren de carga se descarriló al chocar contra una gran roca que había caído sobre la línea a 1,5 millas náuticas (2,8 km) al sur de Chepstow , Monmouthshire . [19]
El 12 de noviembre de 1890, un tren de vapor chocó con un tren de mercancías en Norton Fitzwarren , Somerset, debido a errores del guarda del tren de mercancías y del señalero. Diez personas murieron y nueve resultaron heridas. [17]
El 8 de marzo de 1891, la locomotora de un tren de pasajeros de socorro descarriló cerca de Camborne , Cornualles , en condiciones de tormenta de nieve. [14]
El 12 de noviembre de 1894, un tren de pasajeros se descarriló en Yetminster , Dorset , cuando la vía resultó dañada por una inundación. [14]
El 13 de abril de 1895, un tren de pasajeros de dos cabezas descarriló entre Doublebois y Bodmin Road , Cornwall, debido a una vía dañada. [17]
Menheniot , 9 de febrero de 1897: reconstrucción del viaducto de Coldrennick : la plataforma de los trabajadores se cayó: 12 muertos. [20]
Menheniot , 15 de noviembre de 1897 – reconstrucción del viaducto de Trevido : accidente al levantar un madero pesado: 2 muertos. [20]
En 1898, un tren de correo se descarriló cerca de Penryn, Cornualles, debido a una vía defectuosa y a la oscilación de la locomotora que lo transportaba. Después de este accidente, las locomotoras de la clase 3521 se reconstruyeron como locomotoras ténder. [17]
En 1898, Walter Peart y Henry Dean eran los conductores y fogoneros del tren de Great Western conocido como Windsor Express. El 18 de julio de 1898, conducían el tren de las 4:15 de Windsor a Paddington cuando, justo en las afueras de Acton, se rompió la biela. Parte de ella atravesó la carcasa de la caldera y causó daños en la caja de fuego que inundó a los hombres con cenizas, vapor y fuego. Consiguieron aplicar el freno y detener el tren de forma segura antes de dejar la locomotora en la estación de Acton. [21]
El 16 de junio de 1900, un tren expreso de pasajeros se saltó las señales y se estrelló contra la parte trasera de un tren de pasajeros en Slough , Berkshire . Cinco personas murieron y 35 resultaron heridas. [22]
En 1904, un tren expreso de pasajeros se descarriló en Loughor , Glamorgan , debido a la velocidad excesiva. Cinco personas murieron y dieciocho resultaron heridas. [22]
Thingley Junction, 16 de enero de 1907 – Señal pasada en peligro : 0 muertos, 12 heridos. [23]
El 8 de agosto de 1913, un tren se saltó las señales y chocó por detrás con un tren de pasajeros en la estación Yeovil Pen Mill , Somerset . Dos personas murieron. [24]
El 17 de junio de 1914, un tren de excursión partió de la estación de Reading , Berkshire , en contra de las señales. Un tren expreso de pasajeros chocó de costado con él, lo que provocó la muerte de una persona. [25]
El 23 de abril de 1915, 14 hombres viajaban en un vagón de costados bajos y parcialmente cargado que fue desviado hacia una vía secundaria en la estación de tren de Totnes . Los frenos de tornillo se aplicaron bajo la dirección del capataz JJ King, sin embargo, debido a una falla en los frenos, el vagón golpeó los topes y lesionó a 8 de los 14 hombres que viajaban. [26]
El 20 de abril de 1917, el empleado de GWR, James Lovejoy, fue atropellado y asesinado por el tren de mercancías de Llangollen Branch de las 21:05 en Pontypool Road . [27]
El 3 de enero de 1925, un tren de carga se descarriló en Tir-Phil , Glamorgan , cuando la plataforma de la vía fue arrastrada por el agua. [24]
El 4 de marzo de 1933, un tren de pasajeros fue golpeado por rocas que caían en Vriog , Merionethshire . La locomotora y su ténder fueron empujados al mar de Irlanda , matando a ambos tripulantes. [24]
El 15 de enero de 1936, un tren de mercancías se dividió cerca de Shrivenham , Berkshire . Debido a errores de su guarda y de un señalero, un tren expreso de pasajeros chocó contra los seis vagones que habían quedado atrás. Dos personas murieron. [17]
El 1 de marzo de 1937, un tren de pasajeros chocó con un tren de mercancías en Langley , Buckinghamshire . Una persona murió y seis resultaron heridas. [17]
El 19 de agosto de 1938, un tren de pasajeros se desvió hacia una vía secundaria en la estación de Newport High Street , Monmouthshire, debido a un error de un señalero. Tres personas resultaron heridas. [28]
Norton Fitzwarren , 4 de noviembre de 1940 – 27 muertos: el conductor entendió mal el diseño de la señal y se salió de la vía.
El 2 de julio de 1941, un tren expreso de pasajeros y un tren de mercancías chocaron de frente en Slough , Berkshire. Cinco personas murieron y 21 resultaron heridas. [29]
Referencias
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