La Great Western Highway es una carretera estatal de 202 kilómetros (126 mi) [1] [2] en Nueva Gales del Sur , Australia. De este a oeste, la carretera une Sídney con Bathurst , en las Mesetas Centrales del estado . La carretera también tiene nombres de carreteras locales entre el centro de la ciudad de Sídney y Parramatta , siendo: Broadway desde Haymarket hasta Chippendale , Parramatta Road desde Chippendale hasta Parramatta y Church Street a través de Parramatta.
El término oriental de Great Western Highway está en Railway Square , en la intersección de Broadway con Quay Street, en el suburbio céntrico de Haymarket y justo al sur del CBD de Sídney . [4] [5] Desde Railway Square, la autopista sigue Broadway hacia el sur y el oeste, hasta la intersección con City Road ( Princes Highway ), donde la autopista cambia de nombre a Parramatta Road y se dirige generalmente al oeste hacia Parramatta . Hume Highway (Liverpool Road) se bifurca al suroeste en Summer Hill / Ashfield , y una corta distancia más al oeste, la mayoría del tráfico se desvía de la autopista hacia la M4 Western Motorway a través del túnel WestConnex en Ashfield. Una corta distancia más al oeste, en los márgenes norte de Ashfield, la carretera arterial City West Link termina en un cruce importante con la autopista en Frederick Street (que continúa hacia el sur para unirse a Hume Highway).
La autopista continúa hacia el oeste como Parramatta Road, con una intersección importante en Homebush West con la vía arterial A3 . Aunque la vía A3 se llama "Centenary Drive" en esta zona, las rampas de entrada y salida se denominan por separado Marlborough Road, que conserva el nombre de la carretera de superficie que fue reemplazada por Centenary Drive. Más al oeste, en el límite entre Lidcombe y Auburn , la autopista se cruza con la vía arterial A6 (St Hillier's Road / Silverwater Road).
Al sur de Parramatta, la autopista se encuentra con Woodville Road y continúa hacia el oeste por una rampa de entrada a la M4 Western Motorway, mientras que la ruta designada para la autopista gira bruscamente hacia el norte a lo largo de Church Street, antes de girar nuevamente hacia el oeste en el borde sur del distrito comercial central de Parramatta, continuando hacia el oeste a través del oeste del área metropolitana de Sídney hasta Penrith , al norte del distrito comercial central, donde cruza el río Nepean a través del puente Victoria de 1867. En Leonay , la M4 Western Motorway se reconecta con la autopista cuando comienza su ascenso hacia las Montañas Azules . Se cruza con Darling Causeway en Mount Victoria, que se dirige al norte para conectarse con Bells Line of Road . Desde Mount Victoria, la autopista desciende a través de Victoria Pass hacia Hartley Valley y luego pasa por los suburbios occidentales de Lithgow , donde se une a Chifley Road, que se vincula hacia el este de nuevo a Bells Line of Road. La carretera continúa generalmente hacia el oeste, intersectando con la carretera Castlereagh al oeste de Marrangaroo , y cruza el río Coxs para ascender la Gran Cordillera Divisoria para alcanzar su punto más alto (a 1.170 metros (3.840 pies) justo al este de Yetholme ) [6] y sobre la cresta occidental de la cuenca de Sydney antes de descender al valle de Macquarie para llegar a su término occidental en Bathurst, en el cruce de las carreteras Mitchell y Mid-Western . [5]
En numerosos puntos de su recorrido, la carretera atraviesa o es atravesada por la línea ferroviaria principal occidental . Los principales cruces de ríos se producen al este de Emu Plains (Nepean), cerca de Wallerawang (Coxs) y al este de Bathurst ( Macquarie ).
Está formada por dos de las carreteras más históricas de Australia: Parramatta Road y toda la longitud de la antigua Great Western Road, desde Parramatta hasta Bathurst. [7]
Los viajes iniciales entre Sídney y el asentamiento de Parramatta se hacían por agua a lo largo del río Parramatta . En algún momento entre 1789 y 1791 se construyó una vía terrestre para proporcionar una ruta terrestre oficial entre los dos asentamientos. [8] La carretera de Parramatta data de la formación en 1792 de una ruta que unía Sídney con el asentamiento de Parramatta, formalizada bajo la dirección del Agrimensor General Augustus Alt en 1797. La carretera de Parramatta se convirtió en una de las primeras carreteras más importantes de la colonia y durante muchos años siguió siendo una de las principales vías públicas de Sídney. [9] En 1810, la carretera de Parramatta se había abierto oficialmente al tráfico y se financió durante gran parte del siglo XIX con un peaje , con cabinas de peaje ubicadas en lo que ahora es la Universidad de Sídney y el río Duck . [5]
Desde Parramatta hasta Penrith, se construyó una carretera a lo largo de la alineación actual de la Great Western Highway (excepto en Prospect y Penrith) poco después de completarse la carretera Sydney-Parramatta. [5]
En 1813, siguiendo las instrucciones del gobernador de Nueva Gales del Sur, Lachlan Macquarie , Gregory Blaxland , William Lawson y William Wentworth lideraron una expedición de 1813 que viajó al oeste desde Emu Plains y, al permanecer en las crestas, pudieron confirmar la existencia de una ruta transitable directamente al oeste desde Sydney a través de las Montañas Azules. La existencia de otras rutas menos directas se conocía desde 1797, pero debido a la necesidad de evitar que los convictos creyeran que era posible escapar de la región acorralada de Sydney, se suprimió el conocimiento de las expediciones que confirmaban la existencia de rutas a través de las Montañas Azules. [ cita requerida ] Blaxland, Lawson y Wentworth viajaron tan al oeste como el punto que llamaron Monte Blaxland , a 25 kilómetros (16 millas) al suroeste de donde se encuentra Lithgow ahora. Desde este punto pudieron ver que lo peor del terreno casi impenetrable de las Montañas Azules había quedado atrás y que había rutas fáciles disponibles para llegar al ondulado paisaje que podían ver al oeste.
Macquarie envió entonces al agrimensor George Evans para que siguiera la ruta de Blaxland, Lawson y Wentworth y avanzara más hacia el oeste hasta llegar a tierras cultivables. Evans viajó hacia el oeste hasta llegar al río Fish y lo siguió río abajo hasta llegar al sitio de Bathurst. En el plazo de un año, Macquarie encargó a William Cox que construyera una carretera al oeste desde Emu Plains, siguiendo la ruta de Evans, y esta carretera se terminó en 1815. El propio Macquarie la cruzó poco después de su finalización, estableció y bautizó Bathurst y la bautizó como Great Western Road.
La sección de la Great Western Road que llega hasta Mount Victoria , con algunas desviaciones menores, todavía se utiliza hoy en día como parte de la Great Western Highway. Al oeste de Mount Victoria, la ruta de Evans ha sido reemplazada, principalmente por la nueva ruta de Mitchell construida entre 1832 y 1836.
Entre la actual Flemington y Dog Trap Road (ahora Woodville Road), Parramatta Road recorría un amplio arco hasta 1,25 millas (2,01 km) al sur de la ruta actual, para evitar las zonas pantanosas alrededor de Haslams Creek y Duck River . Continuando hacia el oeste desde Flemington, cruzaba Duck River cerca del actual puente de Mona Street, girando hacia el norte cerca del actual Granville Park para terminar en George Street en Parramatta, entre Pitt y Church Streets. Esta ruta se desvió alrededor de 1840 para seguir la ruta actual. Quedan pocos rastros de la ruta original.
En el monte Victoria, en el borde occidental de las Montañas Azules, la ruta de la carretera de Cox giraba hacia el norte hasta el monte York , desde donde descendía hasta el valle de Hartley. Este paso era la principal obra de ingeniería de la ruta original y, cuando Macquarie recorrió la nueva carretera en 1815, la llamó Paso de Cox en honor al constructor. Desde el pie del monte York, la carretera retomó su dirección oeste hasta donde ahora se encuentra Hartley . Sin embargo, desde aquí pasaba por los actuales Glenroy, Mount Blaxland, Cut Hill Road, Pitts Corner, Phils Falls, Mount Olive Road, Carlwood Road y Sidmouth Valley hasta un punto a 2 kilómetros (1,2 millas) al sur de O'Connell . Desde aquí continuó hacia el oeste, sin cruzar el río Fish, sino cruzando el río Campbells a 1.500 metros (4.900 pies) al norte del puente actual en The Lagoon y ascendiendo a otra cresta donde giró hacia el norte hasta Gormans Hill, para llegar al futuro sitio de Bathurst desde el sur, no el este.
Durante los primeros cien años después de que esta ruta dejara de ser la ruta de la Great Western Road, siguió siendo transitable, pero la destrucción del puente de Phil's Falls en el río Fish en 1930 hizo que ya no fuera una ruta de paso y algunas partes se volvieron intransitables. Sin embargo, la mayor parte de esta ruta sigue existiendo como una serie de carreteras locales.
La ruta original solo había existido durante ocho años cuando, en 1823, el topógrafo asistente James McBrian identificó una ruta mejorada en los accesos a Bathurst. Esta ruta giraba hacia el norte 2 kilómetros (1,2 millas) al sur de O'Connell para dirigirse al noroeste hasta donde ahora se encuentra Kelso , luego al oeste a través del río Macquarie hasta Bathurst. La sección desde el sur de O'Connell hasta Kelso ahora es parte de la carretera Bathurst-Oberon, y desde Kelso hasta el centro de Bathurst todavía sigue siendo parte de la Great Western Highway.
Cuando el mayor Thomas Mitchell fue nombrado agrimensor general en 1828, uno de los primeros asuntos a los que dedicó su atención fue la mejora de la Great Western Road. La atención de Mitchell se centró en proporcionar una ruta más directa y de fácil nivelación para la Great Western Road. Con este fin, inspeccionó una ruta que iba al noroeste desde Hartley a través de Mt Walker hasta Meadow Flat, cruzando la Gran Cordillera Divisoria en Mount Lambie, y luego corriendo en una línea casi recta hacia el oeste a través de Browns Hill hasta Kelso, para encontrarse con la carretera preexistente. Esta carretera sigue existiendo: desde Mount Lambie hacia el oeste sigue siendo la ruta de la autopista actual (con desviaciones), pero la sección adyacente al río Cox se inundó por la construcción del lago Lyell para la central eléctrica de Wallerawang a fines de la década de 1970.
Mitchell también se preocupó por mejorar los peores tramos de la carretera, que eran la subida desde la llanura de Cumberland , en la que se asienta Sydney, y el descenso del Monte York, por el lado occidental de las Montañas Azules.
Para mejorar el ascenso oriental, Mitchell se adhirió en gran medida a la ruta de Cox, que sigue el lado sur de un barranco que desciende hacia el este para llegar a la meseta donde ahora se encuentra Blaxland . Sin embargo, contrató al ingeniero escocés David Lennox para construir un puente de arco de piedra, ahora el Puente Lennox , a través de la desembocadura de un barranco lateral particularmente profundo. Esta ruta, conocida como Mitchell's Pass, se completó en 1833 y reemplazó a lo que ahora se llama Old Bathurst Road, ubicada al norte de la ruta. El Mitchell's Pass y el Puente Lennox sirvieron como la ruta principal a las Montañas Azules durante 93 años hasta 1926, cuando la Great Western Highway fue desviada a través de secciones del antiguo Lapstone Zig Zag , incluido el Viaducto Knapsack . [10]
Después de prolongadas discusiones, primero con el gobernador Ralph Darling y luego con su sucesor Richard Bourke , e ignorando las órdenes, Mitchell inspeccionó, diseñó y construyó lo que ahora se conoce como Victoria Pass, donde la carretera desciende desde las Montañas Azules hasta el valle Hartley. A mitad de camino, la carretera tuvo que apoyarse en una calzada formada por enormes muros de piedra reforzados, donde una estrecha cresta conecta dos grandes acantilados. Esta cresta tuvo que ensancharse y elevarse para dar a la carretera una ruta desde el acantilado superior al inferior. Mitchell excavó terrazas en los lados de estos acantilados para formar un paso para la carretera. Es un testimonio de la visión y la habilidad de ingeniería de Mitchell que esta ruta, casi sin cambios, y utilizando su mampostería de 1832, todavía se usa. Debido a que este paso llevó la carretera al valle Hartley varios kilómetros al sur del descenso del monte York, fue necesario una nueva ruta hasta Hartley al oeste para encontrarse con Cox's Road. Esto también todavía se usa como parte de la carretera.
En 1929, la Junta de Carreteras Principales desvió la ruta hacia el norte desde Old Bowenfels hasta Marrangaroo, utilizando la carretera principal 55 (Mudgee Road, hoy Castlereagh Highway ). Desde Marrangaroo se construyó una nueva carretera hacia el oeste, que discurría al sur de Wallerawang para encontrarse con la desviación de Mitchell de 1830 inmediatamente al este del monte Lambie. Esta ruta evita las largas y pronunciadas pendientes a ambos lados del río Cox, que eran el principal inconveniente de la ruta de Mitchell.
Por lo tanto, la Great Western Highway hoy consta de Parramatta Road a Parramatta, la Great Western Road a Emu Plains, Coxs Road a Hartley (excepto las desviaciones de Mitchell en Lapstone y Mount York), la ruta de Mitchell desde Hartley a Old Bowenfels, la ruta de Main Roads Board desde Old Bowenfels a Mount Lambie, la carretera de Mitchell desde Mount Lambie a Kelso y la carretera de McBrian desde Kelso al centro de Bathurst.
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La aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 [11] a través del Parlamento de Nueva Gales del Sur dispuso la declaración de Carreteras Principales, carreteras parcialmente financiadas por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (más tarde Transport for NSW ). La Great Western Highway fue declarada (como Carretera Principal N.º 5) el 8 de agosto de 1928, desde el intercambio con Parramatta Road y City Road en la ciudad de Sídney, pasando por Penrith, Katoomba y Lithgow hasta Bathurst; [3] con la aprobación de la Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 [12] para disponer declaraciones adicionales de Carreteras Estatales y Carreteras Troncales, esta se modificó a Carretera Estatal 5 el 8 de abril de 1929. Su extremo oriental se extendió hasta la intersección de Broadway y Wattle Street el 22 de febrero de 1967 (parte de la Ring Road 1 de Sídney en ese momento). [13] Se extendió nuevamente hacia el este hasta su terminal actual en Railway Square en Haymarket el 22 de enero de 1993. [14]
Como la ruta principal de tráfico desde las Montañas Azules hacia Sydney fue reemplazada de Great Western Highway a Western Freeway/Motorway a partir de la década de 1970, la definición de Great Western Highway como State Highway 5 fuera del interior de Sydney permaneció prácticamente intacta, hasta la extensión occidental de Western Freeway desde Emu Plains a Lapstone en junio de 1993, lo que resultó en una brecha de aproximadamente 2 km entre el comienzo de la autopista y el intercambio con Russell Street donde la autopista comienza de nuevo. [4]
La aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 [15] actualizó las clasificaciones de las carreteras y la forma en que podían declararse en Nueva Gales del Sur. En virtud de esta ley, la Great Western Highway conserva hoy su declaración como Highway 5, desde la intersección de Broadway y Quay Streets en Railway Square en Haymarket hasta el cruce con la M4 Western Motorway en Leonay, y luego desde el final de la Western Motorway en el cruce con Governors Drive en Lapstone hasta Bathurst. [4]
La primera mejora importante registrada en la ruta de la Great Western Highway fue la construcción en 1806 de diez puentes a lo largo de Parramatta Road.
En un intento de mejorar la pendiente del descenso desde la meseta de las Montañas Azules hasta el fondo del valle de Hartley, en 1824 se abrió el sendero Lawson's Long Alley. Sin embargo, no resultó satisfactorio y se comenzó la construcción de una segunda desviación, conocida como Lockyer's Pass. Sin embargo, esta ruta no se completó, ya que su construcción se abandonó a favor de la construcción de la ruta Mitchell a través de Victoria Pass.
Originalmente, la Great Western Road cruzaba el río Nepean en Penrith mediante un transbordador adyacente al Log Cabin Hotel. Este puente fue reemplazado en 1856 por un puente que fue destruido por una inundación en 1857. Se inauguró un segundo puente en 1860, que fue destruido por la inundación récord de 1867. Ese mismo año, un nuevo puente, el Puente Victoria , estaba a punto de completarse adyacente al cruce de la carretera, como parte de la sección Penrith-Weatherboard (Wentworth Falls) del Ferrocarril Occidental Principal. Su tablero se modificó para acomodar el tráfico por carretera, así como el ferrocarril de vía única. Este puente continuó en doble uso hasta 1907, cuando se construyó el actual puente ferroviario de celosía de acero al lado, y el puente de 1867 se dedicó únicamente al tráfico por carretera. Este puente sigue en uso para la Great Western Highway. El diseño de este puente es casi idéntico al del Puente Ferroviario Menangle de 1863 , también sobre el río Nepean.
En 1870 se construyó el puente Denison , un puente de armadura de hierro forjado, sobre el río Macquarie en Bathurst. [16] Este reemplazó a un puente de madera anterior. [17]
En los primeros años del siglo XX, los pasos elevados entre Lapstone Hill y Mount Victoria fueron reemplazados como parte de la duplicación del ferrocarril Main Western Railway. Estos puentes eran de construcción en arco de ladrillo. A su vez, fueron reemplazados a mediados de la década de 1950 para obtener las alturas libres necesarias para el cableado aéreo para la electrificación del ferrocarril Main Western Railway desde Penrith a Bowenfels.
En 1912, el Paso Victoria fue reemplazado por el Paso Berghofers, que seguía una ruta similar al Paso Victoria, pero por debajo de él. Era más sinuoso y, por lo tanto, más largo, lo que permitía una subida menos empinada. Sin embargo, las rápidas mejoras en el rendimiento de los vehículos a motor hicieron que en 1920 el Paso Victoria se reconstruyera para volver a ser la ruta principal.
Después de que el ascenso de la escarpa oriental por parte de la Main Western Railway se desviara por segunda vez en 1913 a su ruta actual a través de Glenbrook Gorge, la Great Western Road también se desvió en este punto por segunda vez en 1926 por parte de la entonces Main Roads Board, que la desvió a través del viaducto ferroviario de arco de piedra en desuso de 1867 a través de Knapsack Gully y alrededor del lado sur de Lapstone Hill para llegar a la primera meseta en el ascenso a las Blue Mountains. Como este viaducto solo tenía una vía férrea, su plataforma se amplió en 1939 a su configuración actual de dos carriles. El viaducto se cerró al tráfico motorizado cuando la autopista M4 se extendió hacia el oeste desde Russell Street para conectarse con la autopista en Lapstone en 1994.
Al oeste de Knapsack Gully, aunque ahora se ha ampliado a cuatro carriles, la ruta de 1926 de la autopista todavía está en uso. Utiliza un largo tramo de formación ferroviaria abandonada : la sección desde Zig Zag Street hasta la estación Blaxland se encuentra en la alineación ferroviaria original de 1867. Una indicación de la necesidad de desviar el ferrocarril se puede obtener de la pendiente de la autopista a medida que sube hacia el oeste desde Hare Street hasta Lovett Street.
En 1929 se construyeron una serie de variantes:
En 1930 el paso a nivel de Bowenfels fue sustituido por un paso subterráneo.
El paso Victoria se mejoró en 1932 para darle un ancho constante de 8,5 m, con una pequeña desviación construida al pie del paso.
En 1957, una pequeña desviación inmediatamente al oeste de Linden eliminó dos pasos elevados estrechos del ferrocarril, ambos con accesos en ángulo recto desde ambas direcciones. Estos puentes habrían tenido que ser reemplazados en cualquier caso para permitir el cableado aéreo para la electrificación hasta Bowenfels del Ferrocarril Occidental Principal. Tales reemplazos ocurrieron al este de Linden, más al oeste de Linden cerca de Bull's Camp, al este de Lawson, en Medlow Bath y al este de Mount Victoria, y en estos casos los puentes de reemplazo se ubicaron en un ángulo oblicuo para eliminar los accesos en ángulo recto, dejando los puentes anteriores para uso peatonal.
En 1958 se suavizaron las "cuarenta curvas", donde la autopista discurre a los pies de Hassans Walls en dirección a Lithgow. El hecho de que esta sección de la autopista se encuentre en el lado sur de un escarpe muy alto plantea graves problemas de hielo durante el invierno, debido a la falta de luz solar.
A principios de la década de 1960, la carretera se desvió al este de Leura para cruzar bajo el ferrocarril en Scott Parade (que era parte de la antigua ruta de la carretera) y correr a lo largo del lado norte del ferrocarril para unirse a la ruta anterior en Leura Mall.
En 1967, la carretera se desvió para evitar el centro comercial Springwood, eliminando así dos estrechos pasos subterráneos del ferrocarril de la ruta de la carretera. La ruta anterior sigue en uso para el tráfico local como Macquarie Road. En 1968, se inauguró una desviación de 3 km de la carretera de doble calzada en Prospect. Esta reemplazó la única sección sinuosa de la carretera entre Parramatta y Penrith. La sección desviada fue declarada patrimonio en 2014 como la sección mejor conservada de la alineación de 1818. [19]
Desde finales de los años 1960 hasta principios de los años 1970, la autopista fue reajustada casi en su totalidad y construida con tres carriles, desviándose según fuera necesario, entre Kirkconnell y Glanmire. Irónicamente, esto incluyó la reinstalación de la mayoría de los tramos del trazado de 1830 del Mayor Mitchell que se habían desviado en 1929 para suavizar las pendientes.
Esta obra se extendió hacia el este hasta Mount Lambie en etapas a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990. En 1993 se completó una segunda desviación del río Cox, para reemplazar la desviación de 1929, entre Marrangaroo y Mount Lambie.
En Katoomba, la carretera se desvió en 1985 para pasar por el lado este de la estación de tren , mientras que el trazado original cruzaba la vía férrea a través de un paso a nivel en el extremo norte de la calle Katoomba y discurría por el lado oeste de la vía. Inmediatamente al oeste de donde la carretera cruza ahora la vía férrea debido a esta desviación, la carretera se realineó en una distancia de 1 km en 2004 para eliminar la curva cerrada en "Shell Corner".
En Bathurst, el puente Denison (1870) fue anulado en 1991 por un reordenamiento de la autopista en el punto donde cruza el río Macquarie hacia el centro de la ciudad de Bathurst. Debido a su valor patrimonial, se conservó para su uso por parte de ciclistas y peatones.
Durante 1991-1993 se realizó un corte masivo para mejorar y ensanchar la alineación de la carretera inmediatamente al este de Woodford. En la parte superior del lado sur de este corte se puede ver la excavación rudimentaria de la roca para la carretera de Cox de 1815. Esto se cortó en 1868 por la construcción de la sección Springwood-Mount Victoria del Ferrocarril Occidental Principal. El ferrocarril en sí se desvió en este punto en la década de 1920 cuando se duplicó, y un corte en la alineación original del ferrocarril ahora forma la sección superior de la cara sur del corte de la carretera, la terraza en la cara del corte es el lecho del corte original.
En junio de 1993, la ruta de la autopista se cortó en Emu Plains con el cierre al tráfico por carretera del viaducto Knapsack Gully . Esto ocurrió junto con la extensión hacia el oeste de la autopista M4 desde su terminal desde 1971 en Russell Street, Emu Plains. Esta extensión se conecta directamente con la autopista en Lapstone , evitando el viaducto. La parte de la Great Western Highway al oeste desde Russell Street hasta Mitchells Pass Road ahora solo la utiliza el tráfico local para acceder a propiedades residenciales. En Mitchells Pass, el viaje es ahora de un solo sentido en dirección este entre Lennox Bridge y la autopista, debido a su estrechez. Por lo tanto, el tráfico de la Great Western Highway tiene que utilizar la M4 entre Russell St y Governors Drive.
En 2002 se completó una realineación importante al oeste del Monte Boyce (el punto más alto de la carretera) para eliminar Soldiers Pinch y otras curvas cerradas cercanas.
Desde Railway Square hasta Woodville Road, la autopista se amplió hasta su anchura actual cuando se reconstruyó con hormigón armado en la década de 1930. Desde Woodville Road hacia el oeste hasta The Northern Road, la autopista se amplió, en general de manera progresiva hacia el oeste, desde mediados de la década de 1960 hasta fines de la década de 1970. Esta sección es una combinación de seis carriles con franja central, seis carriles con una amplia mediana ajardinada y cuatro carriles sin dividir. En The Northern Road en Kingswood, la autopista vuelve a una configuración sin dividir de cuatro carriles a través del centro comercial Penrith, se ensancha a seis carriles en la intersección de Castlereagh Road, vuelve a dos carriles al oeste desde Castlereagh Road hasta Russell Street, y luego es de cuatro carriles sin dividir con arcenes sellados desde Russell Street hasta la base de Mitchells Pass, donde se ha truncado.
Entre 1981 y 2015, los Servicios Marítimos y de Carreteras del Gobierno de Nueva Gales del Sur duplicaron la autopista entre Leonay y 1 kilómetro (0,62 millas) al oeste de Katoomba, trabajando generalmente hacia el oeste. [20] Este trabajo incorporó la carretera de doble calzada de circunvalación de Springwood, inaugurada en 1967.
Al oeste de Katoomba, hay otro kilómetro (0,62 millas) de vía de doble calzada en River Lett Hill y 16 kilómetros (9,9 millas) de vía de doble calzada desde Magpie Hollow Road en Old Bowenfels hasta Lidsdale State Forest. Esto se completó de la siguiente manera:
Las secciones indivisas de cuatro carriles son los 2,5 kilómetros (1,6 millas) de Victoria Pass (a excepción de la calzada de Mitchell de 1832, que tiene dos carriles), y desde Boyd Street en Kelso hasta el final de la autopista en su cruce con las autopistas Mitchell y Mid Western en West Bathurst (algunas partes tienen una franja mediana elevada).
Desde el bosque estatal de Lidsdale hasta el oeste de Glanmire, la mayor parte de la carretera tiene tres carriles, con carriles de adelantamiento casi continuos que se alternan entre dirección este y dirección oeste.
Muchas personas, incluidas las comunidades aborígenes, se quejan de las obras de ampliación. La carretera terminada destruirá muchas tierras indígenas. [21] También se teme que la carretera pueda acabar con las poblaciones de ornitorrincos. [22]
La numeración actual de rutas es extremadamente confusa, considerando su numeroso historial de asignaciones, como se detalla a continuación:
La ruta A32 continúa por Mitchell Highway hasta Nyngan , luego sigue por Barrier Highway hasta Giles Corner , 40 kilómetros (25 millas) al norte de Gawler y 80 kilómetros (50 millas) al noreste de Adelaide , conectando con Horrocks Highway . La Mid-Western Highway se designa ruta A41 desde Bathurst a Cowra, luego ruta B64 desde Cowra a Hay , conectando con Cobb Highway .
En 1955, a Great Western Highway se le asignó parte de la Ruta Nacional 32 (Sídney-Adelaida a través de Dubbo y Broken Hill), y la sección desde Hume Highway (Liverpool Road) en Summer Hill hasta Chippendale compartía concurrencia con la Ruta Nacional 31. A medida que se abrieron secciones de Western Freeway entre fines de la década de 1960 y mediados de la década de 1980, la Ruta Nacional 32 se desvió de Great Western Highway y se incorporó a la autopista en la apertura de cada sección: a partir de 1974, las secciones de la autopista que anteriormente estaban asignadas a la Ruta Nacional 32 se les asignó la Ruta Estatal 44 en su lugar. En 1992, la Metroad 4 sustituyó a la Ruta Nacional 32 en toda la autopista desde Emu Plains hasta North Strathfield (y a la Great Western Highway desde North Strathfield hasta Chippendale), y la Metroad 5 sustituyó a la Ruta Nacional 31 desde Summer Hill hasta Chippendale, también en 1992: la Great Western Highway cambió entre la Ruta Nacional 32 y la Ruta Estatal 44 en Emu Plains, y entre la Ruta Estatal 44 y la Metroad 4 en North Strathfield, y también fue concurrente con la Metroad 5 desde Summer Hill hasta Chippendale. La Metroad 4 se desvió a lo largo de City Link West en Haberfield en 2000 y no se sustituyó, mientras que la Metroad 5 se desvió a lo largo de la autopista M5 East cuando se inauguró en 2001, y se sustituyó por la Ruta Estatal 31, dejando un pequeño espacio entre Haberfield y Summer Hill que incluso hoy sigue sin asignarse.
Con la conversión al nuevo sistema alfanumérico en 2013, la Ruta Estatal 44 fue reemplazada por la ruta A44, la Metroad 4 fue reemplazada por la ruta A4 y la Ruta Estatal 31 fue reemplazada por la ruta A22. [23] Cuando la M4 East se inauguró entre Strathfield y Haberfield en julio de 2019, la ruta M4 fue desviada hacia la nueva autopista. Como resultado, la sección de Great Western Highway/Parramatta Road entre Strathfield y Haberfield fue designada A44, reemplazando la designación A4 anterior.
Great Western Highway tiene muchas asignaciones de rutas anteriores, incluida la antigua Ruta Nacional 32. [24] [25] [26] [27] A continuación se indica dónde y cuándo se implementaron los números de ruta anteriores.
Chippendale – Colina de verano:
Ruta Nacional 31 (1954–1992)
Metroad 4 (1992-2000)
Ruta Nacional 32 (1955–1992)
Metroad 5 (1992-2001)
Ruta estatal 31 (2001–2013)
A22 (2013-presente)Colina de verano – Haberfield:
Ruta Nacional 32 (1955–1992)Metroad 4 (1992-2000)Haberfield-North Strathfield:
Ruta Nacional 32 (1955–1992)Metroad 4 (1992-2013)
A4 (2013–2019)
A44 (2019-actualidad)Strathfield Norte – Auburn:
Ruta Nacional 32 (1955–1982)
Ruta estatal 44 (1982–2013)A44 (2013-actualidad)Auburn-Clyde:
Ruta Nacional 32 (1955–1984)Ruta estatal 44 (1982–2013)A44 (2013-actualidad)Clyde-Granville:
Ruta Nacional 32 (1955-1986)Ruta estatal 44 (1982–2013)A44 (2013-actualidad)Granville-Colina Mays:
Ruta Nacional 32 (1955–1982)Ruta estatal 44 (1982–2013)A44 (2013-actualidad)Mays Hill – Prospecto:
Ruta Nacional 32 (1955–1992)Ruta estatal 44 (1982–2013)A44 (2013-actualidad)Prospecto – Eastern Creek:
Ruta Nacional 32 (1955–1974)Ruta estatal 44 (1974–2013)A44 (2013-actualidad)Arroyo Oriental – Llanuras Emu:
Ruta Nacional 32 (1955–1972)Ruta estatal 44 (1974–2013)A44 (2013-actualidad)Emu Plains – Lapstone (integrada en Western Freeway en 1993) :
Ruta Nacional 32 (1955–1993)Metroad 4 (1993-2013)
M4 (2013-presente)Piedra lapidaria-Bathurst:
Ruta Nacional 32 (1955–2013)
A32 (2013-presente)
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
