En 2013, Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia celebró 200 años desde su nombramiento como ciudad en 1813. Durante los 200 años se han producido hitos importantes en el desarrollo de la infraestructura de la ciudad y las regiones para apoyar el crecimiento de la región. El desarrollo de Australia progresó con unas pocas ciudades fronterizas construidas en un aislamiento extremo como Bathurst. Sydney fue fundada en 1788 y 25 años después, en 1813, solo se habían establecido algunas otras ciudades costeras. El deseo de explorar las áreas desconocidas llevó al Gobierno colonial a patrocinar expediciones al interior del vasto país. Una gran cadena montañosa que corre paralela a la costa de Sydney bloqueaba el acceso al oeste y montañas escarpadas y un río bloqueaban el acceso al norte. Antes de que comenzara la exploración del interior, no tenían idea de lo que encontrarían, pero lo que descubrieron fue tierra fértil y bien regada ideal para el pastoreo de animales y la producción de productos agrícolas.
Para pasar de ser un pueblo a ser una ciudad se necesita construir una gran infraestructura, lo que normalmente se hace en fases, a medida que se desarrolla la tecnología, los fondos lo permiten y las necesidades se vuelven apremiantes.
Las infraestructuras clave que permitieron el crecimiento de Bathurst fueron el sistema vial, el suministro de gas, la red telegráfica, los ferrocarriles, el teléfono, la electricidad y el sistema de agua. Cada una de ellas generó una mejora en las condiciones de vida y la productividad de los residentes y de la economía en su conjunto.
Primero se necesitó una carretera y una vez construida, los colonos se trasladaron al oeste; con el tiempo, se fueron sumando los demás requisitos de infraestructura a medida que la ciudad crecía en importancia para la colonia.
Inmediatamente surgió la necesidad de un camino para acceder a las vastas tierras del interior, pero no era una pista común la que había que construir, este camino debía atravesar una formidable cadena montañosa y descender abruptamente a un valle surcado por ríos y arroyos.
Para desarrollarse, una ciudad necesita acceso desde los centros poblados adyacentes. En 1813, el distrito de Bathurst fue descubierto por un grupo de exploración de Sydney que cruzó la cordillera salvaje conocida como " Las Montañas Azules ". A partir de ese punto, la región fue identificada como tierra agrícola ideal y el Gobernador ordenó que se construyera una carretera a través de la cordillera hasta el nuevo asentamiento de Bathurst. Esto preparó el escenario para el crecimiento demográfico y el desarrollo de toda la región occidental de la colonia de Nueva Gales del Sur .
A lo largo de los casi 200 años de historia de la ruta entre Sídney y Bathurst se produjeron tres cambios importantes.
En 1814, el gobernador Lachlan Macquarie de la colonia de Nueva Gales del Sur aprobó la construcción de una carretera de 163 kilómetros de longitud desde el límite de población existente de Sydney (cerca de Penrith ) hasta la recién descubierta localidad de Bathurst. La carretera fue construida por William Cox y se terminó el 14 de enero de 1815. Las instrucciones que recibió William Cox para construir la carretera fueron las siguientes...
En primer lugar, el camino debe comenzar en el vado (ya determinado) del río Nepean hasta las llanuras de Emu , y desde allí atravesar las Montañas Azules hasta el río Macquarie y la parte central de las llanuras de Bathurst.
En segundo lugar, el camino así construido debe tener al menos doce pies de ancho, de modo que permita que dos carros u otros carros con ruedas pasen uno al lado del otro con facilidad, y la madera en el suelo forestal debe cortarse y limpiarse hasta alcanzar una anchura de 20 pies, arrancando los tocones y rellenando los agujeros, de modo que un carro o carreta de cuatro ruedas pueda pasar sin dificultad ni peligro.
En tercer lugar, en terrenos con matorrales, el camino debe cortarse hasta tener veinte pies de ancho y desbrozarse hasta alcanzar doce pies de ancho. Considero que esto es suficiente ancho para el camino propuesto en el presente, pero donde se pueda hacer con facilidad y conveniencia, preferiría que el camino tenga dieciséis pies de ancho.
En cuarto lugar, el camino por el momento debe terminar cerca del centro de Bathurst Plains en la orilla del río Macquarie , llevando el camino lo más cerca posible de las orillas de ese río.
Se ordenó a William que utilizara los depósitos y solicitara todas las provisiones necesarias para la comodidad de los trabajadores. Para no perturbar el trabajo del grupo, se dieron órdenes al público y se colocaron en lugares visibles que se prohibiera visitar o cruzar el Nepean sin un pase firmado por el gobernador. [1]
El camino comenzaba en Emu Ford y continuaba hasta Wentworth Falls , donde había construido una cabaña para almacenar suministros, el camino continuaba generalmente a lo largo de la ruta de la autopista existente siguiendo la parte superior de las crestas de las montañas, se construyó una segunda cabaña de provisiones en un sitio más tarde conocido como Weatherboard Inn, ahora Wentworth Falls . El camino continuaba a través de las ciudades actuales como Leura , Katoomba y Blackheath . En la actual ciudad de Mount Victoria, el camino original continuaba hacia el noroeste divergiendo de la ruta occidental existente. La ruta original de Cox serpentea por un descenso extremadamente difícil conocido como Mount York , el gobernador Macquarie más tarde nombró el paso del Mount York como Cox's Pass en honor a William Cox, el constructor. Durante 15 años, Mount York fue un serio impedimento para el tráfico en la carretera occidental. Era tan empinado que los pasajeros a menudo tenían que desembarcar de sus carruajes, caminar por la pendiente y esperar su carruaje tirado por caballos en la parte inferior. Los equipos de bueyes que transportaban mercancías tenían que atar grandes troncos a la parte trasera de sus carros para retardar la velocidad de descenso. El Gobierno enviaba periódicamente cuadrillas de trabajo para quemar la gran acumulación de troncos en la base del monte York.
Desde la base del monte York, la carretera original sigue un recorrido completamente diferente al de las rutas posteriores. La antigua carretera va aproximadamente en dirección oeste pasando por el pueblo de Hartley , O'Connell , y luego gira hacia el norte cruzando el río Macquarie y luego por la localidad de The Lagoon y hacia el norte hasta Bathurst. Esta ruta es tan diferente de las rutas posteriores que es difícil trazarla en un mapa. La antigua carretera corría paralela y aproximadamente 30 kilómetros al sur de la carretera actual. En varias secciones, la carretera ya no existe y otras secciones son ahora solo secciones de caminos de grava menores. Aproximadamente en la mitad de toda la carretera occidental, la ruta ahora es completamente diferente de la primera carretera a Bathurst.
El grupo estaba formado por 28 convictos y 6 soldados y este equipo construyó la carretera y los puentes en un período de seis meses. [1] [2]
Este nuevo camino inmediatamente pasó a llamarse Camino del Oeste.
En 1823, la ruta original de Cox se desvió justo al sur del actual pueblo de O'Connell a través del futuro pueblo de O'Connell y en paralelo a la orilla este de los ríos Fish y Macquarie, llegando al pueblo de Kelso en el lado este del río Macquarie, mientras que la ciudad de Bathurst estaba justo enfrente en la orilla oeste del río. La ruta original de 1815 pasaba paralela a la orilla oeste del río Macquarie a través de la localidad de Lagoon.
A medida que el tráfico hacia el oeste aumentaba, la notable pero apresurada carretera de Cox fue mejorada en los años 1820-30 con importantes desviaciones y mejoras, en particular la mitad occidental desde Mount Victoria. Después de esta mejora, en mayo de 1831, el Gobierno anunció el nuevo nombre de la carretera como Great Western Road . [3] También fue construida por mano de obra convicta, pero bajo la supervisión del recién nombrado Agrimensor General, el Mayor Sir Thomas Mitchell . El Agrimensor Mitchell descendió la "Montaña" a través de una ruta alternativa, el exigente Paso Victoria, ¡cuya pendiente de 8:1 ha desafiado a los conductores durante casi 180 años! El Paso Victoria fue inaugurado el 23 de octubre de 1832 por el Gobernador Sir Richard Bourke . [4] Fue atravesado el 18 de enero de 1836 por el joven naturalista Charles Darwin , quien escribió sobre él en El viaje del Beagle : "Para lograr este paso, se ha cortado una enorme cantidad de piedra; el diseño y su forma de ejecución habrían sido dignos de cualquier línea de carretera en Inglaterra, incluso la de Holyhead ". [5]
Junto con la desviación del Paso Victoria, Mitchell examinó una nueva ruta a través de los pueblos de Rydal (entonces conocido como Solitary Creek) y Yetholme . Esto llevó a la carretera mucho más al norte que la alineación original a través de un área todavía conocida como 40 curvas; el trabajo comenzó en 1832 y se completó a fines de 1836. La sección al oeste de Yetholme es en general la misma alineación que se usa hasta el día de hoy. Gran parte de la autopista moderna actual a Bathurst sigue la línea de Mitchell, aparte de la desviación posterior a través de Bowenfels (Lithgow) y Wallerawang.
La formación de la nueva carretera de montaña hacia Bathurst avanza rápidamente; la distancia ahorrada de esa manera y la evitación de varias pendientes tediosas la convierten en una mejora muy importante en los medios de comunicación con la capital.
— The Monitor (Sydney) , 13 de agosto de 1827. [6]
A medida que las ciudades de Lithgow y Wallerawang fueron ganando importancia gracias a la minería del carbón y a la ubicación de los ferrocarriles en ellas, el tráfico hacia estas ciudades aumentó; la ruta a través de Rydal también era bastante empinada en algunos tramos. Ya en 1848, un grupo de miembros destacados de la comunidad de Bathurst realizó una encuesta y propuso una nueva ruta. La nueva ruta se desviaba de la anterior en un punto al sur de Lithgow (antiguo Bowenfels) y pasaba por las afueras de Lithgow y junto a la ciudad minera y ferroviaria de Wallerawang, uniéndose a la ruta anterior de Mitchell cerca de Mount Lambie. [7] No fue hasta 1929 que se completó la nueva ruta. Esta nueva ruta ahora pasaba por alto el pueblo de Rydal y evitaba varias colinas largas y empinadas, especialmente la colina de siete millas en Mount Lambie. [8]
En septiembre de 1867, una gran inundación arrasó el primer puente Denison que cruzaba el río Macquarie. Desafortunadamente, cuando el río inundado arrasó el puente, chocó con el otro puente que cruzaba el río, el puente Rankins, a cuatro millas río abajo, y destruyó también ese puente. El puente de madera destruido en Bathurst fue reemplazado por un nuevo puente hecho de hierro forjado y fundido, también llamado puente Denison , a poca distancia al sur de la ubicación del antiguo puente. [9]
Consulte el artículo de Wikipedia Great Western Highway para obtener detalles sobre mejoras más recientes en la carretera.
Tras la finalización de la nueva carretera en 1815, el gobernador emprendió el viaje a la nueva ciudad de Bathurst. El viaje desde cerca de Penrith hasta Bathurst a caballo tomó 8 días. [10] y los carros tirados por bueyes tardaron hasta 18 días en el viaje. [11] Seis años más tarde, en 1821, el gobernador Macquarie se dirigió a Bathurst desde cerca de Penrith, y el viaje duró 4 días en su carruaje tirado por caballos. [12]
Un informe contemporáneo de 1848 afirma que el contratista de correo propuso iniciar un servicio sin escalas desde Sydney a Bathurst que tomaría aproximadamente 24 horas para completar el viaje de ida. [13] Sin embargo, en 1858 el autobús de pasajeros semanal tardaba 5 días en completar el viaje. [14] Combinado con vehículos de motor modernos y un diseño de carreteras mucho mejorado, el tiempo de viaje actual es de aproximadamente 3 horas.
A lo largo de la carretera surgieron asentamientos para ayudar a los viajeros y agricultores que aprovechaban el acceso a Sídney y Bathurst. Al principio, se establecieron pequeños campamentos durante la construcción de la carretera. Se los conocía como Convict Stockades y estaban ubicados en Glenroy (1815–), Mount Walker (1832 – c. 1839), Mount Victoria (c. 1830 – 1836), Hassan's Walls (1835 – c. 1839), Stoney Range (1832 – c. 1839), Honeysuckle Hill (1832 – c. 1839), Diamond Swamp (1833 – c. 1839), Bull's Camp Woodford (1833–1848), Bowen's Hollow (1835 – c. 1838), Mount Clarence y Blackheath (1844–1849). [15] A lo largo de la ruta se fueron desarrollando pequeñas aldeas, especialmente las que se asociaban con posadas , donde los viajeros podían pasar la noche, comer y alimentar a sus caballos. A lo largo de la ruta original, las pequeñas aldeas, como Weatherboard (ahora Wentworth Falls), Hartley Vale y O'Connell, servían a los viajeros y apoyaban a las pequeñas comunidades locales. La primera posada de la zona fue Collit's Inn en Hartley Vale, que se construyó en 1823. El desarrollo posterior se produjo en Bowenfels, con la construcción de varias posadas a lo largo de la carretera principal a partir de 1832. [16] [17]
El telégrafo eléctrico se convirtió en un sistema práctico para transmitir mensajes en código morse a principios del siglo XIX. En 1837 se utilizó el primer telégrafo eléctrico comercial en Inglaterra y 17 años después, en 1854, Australia tuvo en funcionamiento su primer telégrafo comercial. Solo 5 años después, en 1859, el telégrafo eléctrico llegó a Bathurst desde Sydney. Este enlace fue un gran paso adelante en la mejora de la eficiencia del comercio y el desarrollo de la economía del estado. Cambió específicamente la forma de hacer negocios en Bathurst: transferencias de dinero, mensajes policiales, instrucciones gubernamentales, compraventa de acciones, señales horarias, noticias, todo tipo de negocios y, en menor grado, mensajes privados. Antes del enlace telegráfico, las comunicaciones entre la capital, Sydney, y Bathurst implicaban el uso del servicio postal, que en el mejor de los casos implicaba un tránsito de 24 horas por las montañas en un carruaje tirado por caballos. Después de la llegada del telégrafo, el mensaje podía pasar de una ciudad a otra en minutos.
El 29 de diciembre de 1859 se puso en funcionamiento la línea telegráfica recién construida, [18] la línea se construyó generalmente a lo largo de la Great Western Road desde Sydney a Bathurst y se construyó con postes de madera con un cable galvanizado atado a aisladores en cada poste. [19] En varios puntos intermedios a lo largo de la ruta se ubicó una estación repetidora de telégrafo, incluyendo Parramatta , Penrith , Katoomba y Hartley . En las estaciones repetidoras intermedias, un operador reescribía manualmente el mensaje, pasándolo a través de esa ubicación. El sistema funcionaba según el principio de retorno a tierra por el cual el circuito comenzaba en una batería grande en un extremo (extremo A), a través de una clave morse utilizada por el operador del telégrafo, pasaba a lo largo del cable de hierro galvanizado unido a los postes, luego a través del instrumento morse en el extremo más alejado (extremo B) y regresaba a la batería (en el extremo A) a través del suelo (tierra). Este era un método de construcción barato que requería solo un cable y sin crucetas para postes. [20]
Una vez que el telégrafo llegó a Bathurst desde Sydney en 1859, los líderes cívicos se dieron cuenta de la necesidad de ampliar las líneas desde Bathurst a otras ciudades del oeste. La red telegráfica se expandió rápidamente desde Bathurst a las siguientes ciudades.
En febrero de 1929 [28], el sistema telegráfico se modernizó con la instalación de un equipo de teleimpresora entre Sydney y Bathurst. Esto automatizó la transferencia de mensajes. El mensaje se escribía en una máquina similar a una máquina de escribir y en el otro extremo una máquina imprimía el mensaje. [29]
Hasta la década de 1870, las únicas formas de iluminación nocturna para hogares y comercios eran las velas y las lámparas de aceite. Un informe de la época menciona que una vela popular era la " vela de sebo de un penique ". [9]
Durante 1871/72 se construyó una fábrica de gas privada junto al río Macquarie al sur del antiguo puente Denison en Durham Street, construida por John Newlands Wark y conocida como Bathurst Gas Company. [30] El 4 de mayo de 1872, Bathurst se iluminó con gas cuando se puso en funcionamiento la nueva planta de carbón. [9]
Debido a las quejas sobre la calidad del gas y el costo del suministro por parte de la empresa privada 'Bathurst Gas Company', en 1888 el Ayuntamiento de Bathurst construyó una fábrica de gas que competía con la empresa y suministró gas de ciudad a empresas, farolas y hogares. Para ilustrar la ventaja del gas sobre las velas, el Ayuntamiento de Bathurst afirmó que una lámpara de gas tenía una potencia luminosa equivalente a 16 velas. [31] Durante muchos años, Wark Brothers y el Ayuntamiento de Bathurst compitieron para abastecer a las empresas y residencias de Bathurst con gas de producción urbana.
En abril de 1914, después de 26 años de competencia entre las redes de gas públicas y privadas y un fuerte debate sobre la viabilidad de las dos redes, el Consejo de Bathurst votó comprar la Bathurst Gas Company por £12.000, creando finalmente una red de gas para la ciudad. [32]
En 1987 se desmanteló la planta de gas que producía gas de ciudad y el sistema de gas de Bathurst se convirtió a gas natural procedente de la red de gas estatal.
Después de la carretera, el siguiente gran impulso al desarrollo de Bathurst y la región occidental de Nueva Gales del Sur fue el ferrocarril. El ferrocarril llegó a Rydal , a 39 kilómetros al este de Bathurst, el 1 de julio de 1870. [33] El 22 de abril de 1872, el ferrocarril se inauguró hasta Locke's Platform (ahora Locksley), [34] y unos meses después, el 1 de julio de 1872, el ferrocarril llegó a Macquarie Plains, ahora conocida como Brewongle. El viaje en tren desde Sídney hasta Macquarie Plains duraba 9 horas. [35]
Tres años más tarde, el ferrocarril llegó a Kelso (en la orilla oriental del río Macquarie , cerca de Bathurst) en 1875.
Tan pronto como se terminó el puente ferroviario sobre el río Macquarie, el ferrocarril entró en la ciudad propiamente dicha el 4 de abril de 1876. Los tiempos de viaje para mercancías y pasajeros eran de 24 horas viajando en caballos y carros por la Western Road; el tiempo se redujo a 6 horas en tren, una reducción del 75%. Esto creó un gran impulso al crecimiento, particularmente con el auge de la población y el comercio debido a la Fiebre del Oro .
Se construyó un gran edificio de estación basado en un estilo Tudor victoriano único ; el edificio tiene un estilo y diseño únicos en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. [36]
Una cita de un artículo de periódico de 1875...
Los ferrocarriles Great Southern y Great Western – Aprovechamos la oportunidad de la publicación de un nuevo horario en la Gazette, consecuente con la apertura de la extensión del Great Western Railway de Kelso a Bathurst, para dar alguna información sobre estos puntos. La distancia de Sydney a Wallerawang por ferrocarril es de 105 millas, y a Bathurst de 145 millas. Un tren de pasajeros sale (saldrá después del 4 de abril) de Sydney a las nueve de la mañana, llega a Wallerawang a las cuatro menos veinticinco de la tarde, y a Bathurst a las seis menos treinta y tres minutos. Un tren de correo y pasajeros sale de Sydney a las cinco y cuarto de la tarde, llega a Wallerawang a las once y media de la noche, y a Bathurst a las dos menos treinta y tres minutos de la mañana. El viaje de regreso a Sydney está previsto de la siguiente manera: un tren de correo y pasajeros sale de Bathurst a las doce menos once de la noche, y llega a Sydney a las siete y veinte de la mañana. Un tren de pasajeros sale de Bathurst a las diez y catorce de la mañana y llega a Sydney a las seis de la tarde... La tarifa entre Sydney y Bathurst: primera clase, 42 chelines y 7 peniques, segunda clase, 32 chelines y 5 peniques. [37]
En consonancia con el estatus de Bathurst como la principal estación regional, los alrededores del ferrocarril fueron iluminados con lámparas de gas en 1878, la iluminación a gas de las instalaciones ferroviarias continuó hasta 1934. [38] En 1890 se aprobó una importante expansión de las instalaciones ferroviarias, que incluían una segunda plataforma de pasajeros con un metro peatonal subterráneo, dos líneas principales, vías de maniobra adicionales y una nueva caja de señales. [39]
En 1896, Bathurst se había convertido en una importante instalación ferroviaria con un depósito de locomotoras que albergaba 100 locomotoras y una plantilla de 400 personas. Muchos de los empleados del ferrocarril vivían en una zona conocida como Milltown, que estaba cerca del depósito en el lado norte de la línea ferroviaria [40]. En 1916, el depósito de locomotoras se había convertido en un importante taller de revisión de motores de vapor y atendía a todas las locomotoras asignadas al oeste de las montañas. [41]
En 1910, el ferrocarril operaba una planta de gas para fines ferroviarios en los patios ferroviarios de Bathurst. [42]
Para hacer frente al creciente volumen de tráfico ferroviario, se construyó una segunda vía principal para proporcionar dos vías desde Sydney hasta Bathurst. Las obras de duplicación finales se unieron en Wallerawang , el final actual de la vía doble, y se extendieron primero hasta Sodwalls , que se completó en 1915, [43] luego hasta Locksley , junto a Raglan y, finalmente, de Raglan a Kelso en 1922. [44]
En 1929, el depósito de locomotoras contaba con 509 empleados. [45] También había 300 empleados en la rama de vía permanente y otros 89 en la rama de tráfico. En la década de 1920, había aproximadamente 850 empleados en Bathurst Railway. [46]
Después de muchos años de presionar a los comisionados ferroviarios para mejorar la iluminación del patio de maniobras y los alrededores de la estación, la iluminación eléctrica finalmente se encendió en 1934, reemplazando la antigua iluminación de gas que se usaba desde los primeros días. [47]
El 4 de septiembre de 1946, las antiguas barreras de paso a nivel del cruce ferroviario de Russell Street fueron sustituidas por un nuevo paso subterráneo, lo que redujo las demoras para los peatones y los usuarios de la vía cuando los trenes cruzaban la calle. [48]
Desde 1813 hasta mediados del siglo XVIII, Bathurst dependía del agua extraída a mano del cercano río Macquarie y de pozos excavados en los patios de las empresas y las residencias. A medida que la población siguió creciendo, en particular durante la fiebre del oro, la necesidad de un sistema de suministro de agua potable para las casas y las empresas se hizo cada vez más importante.
En 1885 comenzaron las obras de una estación de bombeo y de túneles de recogida de agua para obtener agua del río Macquarrie y bombearla a presión a través de un sistema de tuberías principales hasta la ciudad.
17 de junio de 1885 – SUMINISTRO DE AGUA DE BATHURST. El miércoles pasado, el señor Ma'gill, contratista de la red de suministro de agua de la ciudad, ensayó un nuevo método al experimentar con zanjas profundas mediante energía de vapor, y el éxito de la prueba justifica la suposición de que se ha clavado otro clavo en el ataúd de los señores Pick, Shovel y Co. [49]
[50]
En 1916 se modernizó la planta de bombeo de la Central Hidráulica y se reemplazaron los equipos de 30 años de antigüedad por nuevas bombas de succión alimentadas por gas. Esto duplicó la capacidad del suministro de agua. [39]
Hubo muchas quejas por el hedor de las aguas residuales que fluían de los locales residenciales y comerciales a las cunetas de la calle. Los desechos de los inodoros de los inodoros exteriores eran recogidos por separado por los recolectores de residuos del Ayuntamiento. En 1908 se presentaron propuestas para el inicio de un sistema de alcantarillado para canalizar los efluentes a una planta de tratamiento en las tierras bajas cerca del río. [51] Después de los retrasos en la obtención de la aprobación gubernamental para la financiación, los nuevos estudios necesarios del sistema de tuberías, las disputas laborales y los retrasos en encontrar un licitador para construir las obras de tratamiento, finalmente el sistema se terminó y se puso en servicio en septiembre de 1916. [52] [53] A principios de noviembre, se conectaron 18 locales y se estaban instalando 11 conexiones, se habían recibido 90 solicitudes. [54] El sistema inicial era de diseño de gravedad y solo podía dar servicio a una parte de la ciudad. No fue hasta 1934 que se construyó una extensión del sistema utilizando equipos de bombeo a gas y tuberías ascendentes para dar servicio a los niveles bajos de la ciudad a lo largo de las calles Havannah y Charlotte. [55]
En 1930 , el Ayuntamiento de Bathurst aprobó un proyecto, conocido como el Plan de Abastecimiento de Agua de Charlton , para iniciar la construcción de una presa y una tubería de suministro. [56] Durante la fase de diseño, el proyecto pasó a conocerse como la Presa de Winburndale . Una tubería de madera une la presa con la ciudad de Bathurst, aproximadamente a 15 kilómetros al oeste de la presa. La presa y la tubería se completaron en 1933.
Después de mucho debate e investigación, se tomó la decisión de construir una nueva presa en el río Campbell, aproximadamente a 15 kilómetros al sur de Bathurst. La nueva presa pasó a conocerse como " presa Chifley " (en honor al Primer Ministro de la época de la guerra, Ben Chifley ). A fecha de 8 de agosto de 2017, [actualizar]no había ningún oleoducto.
Hasta la llegada de la electricidad y su introducción en las ciudades de todo el mundo, la principal forma de iluminación eran las lámparas de vela, aceite y gas. Por lo general, se trataba de una luz de mala calidad y, a menudo, no segura debido a la presencia de una llama. [57] En los primeros años de la generación y distribución de electricidad, el principal uso de la electricidad en hogares, empresas y áreas públicas era la iluminación eléctrica. Fue más tarde cuando se introdujeron los electrodomésticos, como los refrigeradores.
Bathurst fue una de las primeras ciudades en desarrollar la generación y el uso de electricidad. La ciudad vecina de Young había instalado un nuevo sistema de energía eléctrica para el alumbrado público en 1889, pero en 1891 decidió retirar el equipo y volver a utilizar gas debido al alto costo de funcionamiento de la planta. [58]
En 1893, el recinto ferial se iluminó con luces eléctricas [59] y durante 1894 se celebró una exposición en Bathurst donde se demostró la luz eléctrica. [60]
El siguiente artículo detalla la instalación de una planta generadora y un sistema de iluminación eléctrica dentro del St Stanislaus College en Bathurst. [61]
En 1895, la universidad contaba con un motor de gas, una bobina de chispa de quince centímetros y dos tubos Crookes . Más tarde, ese mismo año, un motor de aceite, una dinamo y baterías de almacenamiento suministraron luz eléctrica a las salas de ciencias; en Bathurst no se utilizaba ninguna otra luz eléctrica. Construyó un generador de gas de acetileno para proporcionar iluminación escénica a las obras de teatro de la universidad y se interesó desde muy temprano por la fotografía en color.
— ., Diccionario australiano de biografía
Se instalaron varios sistemas de iluminación eléctrica aislados en los alrededores de Bathurst, pero en los primeros años no había interconexión ni alumbrado público. Uno de ellos era una pequeña unidad generadora instalada y puesta en funcionamiento el 14 de noviembre de 1896 en una sastrería de William Street. [62] Alrededor de 1900 se instaló un sistema eléctrico en la cárcel de Bathurst , [63] y en 1901 los anuncios muestran que las actuaciones musicales en la plaza del pueblo se iluminaban con luz eléctrica. [64]
En 1921, la empresa de ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que construiría una nueva central eléctrica en Lithgow para abastecer las instalaciones ferroviarias de esa ciudad. La nueva central eléctrica tendría capacidad suficiente para abastecer de energía a las ciudades cercanas. [65]
Electricidad ferroviaria para las ciudades del interior. Los comisionados ferroviarios han informado al Ayuntamiento de Lithgow que, para noviembre de 1923, esperan estar en condiciones de suministrar a Lithgow toda la electricidad que se necesita, tanto para energía como para iluminación, a un precio muy razonable. El suministro procederá de la gran central eléctrica anunciada hace unos meses que se propone instalar en la mina de carbón del Estado y que será de tales dimensiones que la corriente estará disponible para las ciudades situadas más al oeste, incluidas Bathurst y Orange. La instalación será muy potente. El plan depende de que se realicen previsiones financieras en los presupuestos para 1921-22.
— Sydney Morning Herald , 26 de abril de 1921
[66]
El Ayuntamiento de Bathurst estaba explorando opciones para conseguir una fuente de energía para la ciudad. A principios de 1922 se comunicaron con la fábrica de cemento de Kandos para investigar la posibilidad de obtener un suministro de energía a través de una línea de transmisión desde esa ciudad, a 80 kilómetros de distancia. La empresa, si bien no descartó la propuesta, dejó en manos del Ayuntamiento la tarea de explorar más a fondo la idea. [67]
El plan de energía del ferrocarril mencionado anteriormente tenía como objetivo generar energía en una ubicación central (Lithgow) y distribuirla en alto voltaje a ciudades como Bathurst, 60 kilómetros al oeste y mucho más lejos; tardó un poco en materializarse. Los comisionados ferroviarios promovieron el plan desde 1915 y Bathurst postergó el desarrollo de su propio plan de generación de energía con la esperanza de que el plan del ferrocarril siguiera adelante. En 1923 no pudieron esperar más; en 1923/24 Bathurst construyó una central eléctrica local y una red de distribución eléctrica utilizando postes y cableado aéreo. El generador funcionaba con una turbina de gas ubicada en la planta de agua y energía junto al río Macquarie.
La siguiente cita periodística detalla la propuesta de puesta en marcha del nuevo sistema eléctrico.
Bathurst – Septiembre de 1924 – Los trabajos de preparación para el sistema eléctrico avanzan satisfactoriamente y ya se han instalado la mayoría de los postes, mientras que varias casas y locales comerciales han sido cableados y preparados para la instalación de luz eléctrica. Se prevé que será posible conectar la corriente eléctrica en aproximadamente un mes.
— ., Sydney Morning Herald, 5 de septiembre de 1924
[68]
El 22 de diciembre de 1924 se puso en marcha el sistema de suministro eléctrico de la ciudad de Bathurst. Este sistema incluía 370 farolas eléctricas para sustituir las farolas de gas por un coste de 40.000 libras. [69] En esta conversión a la electricidad se incluyeron 105 farolas que databan de 1872 y que siguen siendo un elemento característico de las calles principales de Bathurst y están catalogadas como Patrimonio de la Humanidad. [70] Durante los años siguientes, se instalaron otros edificios públicos importantes con iluminación eléctrica. En 1926 se convocaron licitaciones para la iluminación eléctrica de la oficina de correos de Bathurst [71] y en 1937 se instaló iluminación y energía eléctrica en el Colegio Técnico de Bathurst [72].
A mediados de 1930 se produjo un gran avance cuando se puso en marcha el sistema de suministro de energía del ferrocarril, prometido desde hacía tiempo, lo que supuso una reducción de costes y una mayor fiabilidad. Se completó una nueva línea de transmisión de 66.000 voltios que conectaba la nueva central eléctrica de Lithgow, propiedad de los ferrocarriles y gestionada por ellos , con la ciudad de Bathurst, una distancia de aproximadamente 60 kilómetros.
Servicio de alumbrado de Bathurst: cuando se produzca el cambio del sistema de alumbrado eléctrico actual al suministro masivo desde la planta del Departamento de Ferrocarriles en Lithgow, dentro de unas semanas, los ocho hombres empleados en la central eléctrica de Bathurst serán despedidos. El consejo procurará colocarlos en otros departamentos.
— ., Sydney Morning Herald , 27 de junio de 1930
En los veinte años transcurridos desde que se construyó la red de iluminación eléctrica de Bathurst, se ha actualizado tres veces para satisfacer la demanda. [73] En 1945, el sistema se actualizó para satisfacer el crecimiento de la demanda de energía; la actualización implicó el aumento del voltaje de distribución de la red de 2200 voltios a 11 000 voltios. [74] Inicialmente, la electricidad de los hogares suministraba en gran medida luces, pero cada vez más se añadían electrodomésticos como lavadoras, refrigeradores y calentadores eléctricos.
Ya en 1935 existían planes para interconectar los sistemas eléctricos independientes que existían en el área de Sydney, el sur, el oeste y el norte del estado. [75]
Como resultado de las necesidades de defensa durante la Segunda Guerra Mundial, en 1942 se construyó una nueva interconexión de 66.000 voltios entre el sistema eléctrico del sur en Cowra y el sistema occidental en Orange. Esto creó una red que proporcionó una fiabilidad mucho mayor en el suministro eléctrico a las ciudades de la red, incluida Bathurst. [76]
En 1950, el Gobierno de Nueva Gales del Sur decidió fusionar todas las empresas y departamentos generadores de electricidad en una sola empresa de propiedad estatal y el proceso de fusión se completó en 1956. En enero de 1953, la central eléctrica ferroviaria de Lithgow, que suministraba energía a Bathurst, fue absorbida por la Comisión de Electricidad de Nueva Gales del Sur y se produjo la interconexión de los sistemas de energía para aumentar la confiabilidad. [77]
El telégrafo en código Morse había estado en funcionamiento desde 1859, pero durante los siguientes 19 años se había introducido un teléfono de voz funcional en el extranjero y en las principales ciudades de Australia, que poco a poco fue complementando y reemplazando al telégrafo. En 1878, el jefe de la estación telegráfica de Bathurst realizó pruebas de comunicación por voz mediante un teléfono. Los cables telegráficos existentes se utilizaron para las pruebas entre las ciudades y se conectaron instrumentos telefónicos temporales en cada extremo. La siguiente cita de un periódico de la época detalla los eventos...
Gracias a la cortesía del jefe de la estación telegráfica (el Sr. Chapple), el escritor fue testigo de la maravillosa hazaña de conversar por teléfono con personas en Sofala, una distancia de 30 millas por cable; y el resultado fue tan exitoso que no solo se distinguía claramente la música vocal e instrumental que se reproducía a pedido en ambos extremos, sino que se respondían rápidamente preguntas como, por ejemplo, "¿Cuál es su hora telegráfica?". Respuesta: "Veinticinco minutos y un quinto de las 9". Desde entonces, el Sr. Chapple ha logrado obtener un "Coo-ee" de Mount Victoria y tiene la intención de intentarlo en breve con Sydney [78].
Los primeros servicios telefónicos se instalaron como sistemas punto a punto, es decir, desde un teléfono en un local de una empresa hasta un segundo teléfono en una propiedad separada. La idea de conectar varios teléfonos a través de centralitas para formar una red surgió más tarde. Uno de esos sistemas privados aislados fue el primer uso de teléfonos en Bathurst. El siguiente artículo del periódico local informa sobre el primer teléfono.
Durante los siguientes 14 años, cuando se instaló la centralita telefónica central, se construyeron varias conexiones telefónicas locales punto a punto.
18 de marzo de 1882 – AVANCE. – Los señores Mugridge Brothers, comerciantes de madera de esta ciudad, están aparentemente decididos a seguir el ritmo de los tiempos. Han tomado medidas para instalar un teléfono entre sus dos patios, que están a media milla de distancia uno del otro, y han hecho que se erijan los postes necesarios a lo largo de la línea de calles que los separa. La conexión se realizará muy pronto. Creemos que los señores Mugridge compran los instrumentos para su uso y pagan al Gobierno unas pocas libras al año por el uso de la línea de cable que instala el Gobierno. Esta empresa emprendedora puede reclamar el honor de ser la primera en introducir el nuevo método de comunicación a través de las montañas. [79]
Obviamente, estas conexiones aisladas eran beneficiosas para los propietarios, pero se podría obtener una ventaja mucho mayor conectando todas las líneas y teléfonos aislados a una centralita central, de modo que una empresa pudiera comunicarse con cualquiera de las otras.
En la actualidad, se están construyendo líneas telefónicas por toda la ciudad de Bathurst para conectar una sucursal de una empresa con otra o una oficina gubernamental con otra relacionada. El problema era que ninguno de los teléfonos podía interconectarse con otra empresa. A principios de la década de 1890, la cámara de comercio local comenzó a presionar al Departamento de Correos y Telégrafos para que estableciera una centralita telefónica en Bathurst. El gobierno exigía que se registraran un mínimo de 15 abonados antes de instalar la centralita. El coste de la conexión a la centralita era de 5 libras al año. En 1896, el gobierno aceptó e instaló una centralita telefónica.
1 de agosto de 1896 – El director de telégrafos, Sr. WA Blackstone, inauguró la central local el 1 de agosto de 1896, con 25 suscriptores. [85]
Finalmente, en lugar de poder llamar sólo a un teléfono en el otro extremo de su línea privada, las empresas y oficinas gubernamentales podrían conectarse a través de la centralita a cualquiera de los 25 teléfonos vinculados al inicio del servicio de centralita.
En junio de 1899 se habían instalado tres cuadros eléctricos para hacer frente al crecimiento, pero fueron reemplazados por dos nuevos cuadros eléctricos de 100 líneas, para un total de 200 líneas. [85]
10 de junio de 1902: hoy hay 144 (conexiones de centralita telefónica) y se suman nuevos abonados casi todas las semanas. [85]
En 1909, el sistema telefónico de Bathurst fue modernizado con una nueva centralita de "línea metálica" y muchas líneas metálicas nuevas para los abonados, con lo que ahora había 210 abonados. [86] Las líneas metálicas ofrecen una calidad de línea mucho mejor, eliminando el zumbido y el ruido asociados con las antiguas líneas de retorno a tierra. Esta misma modernización incluyó la instalación de nuevos cables a través de la ciudad para eliminar hasta 208 cables aéreos en ciertos postes. [87]
En 1924, la centralita telefónica se había ampliado muchas veces y se había convertido en un conjunto de componentes adicionales que no podían proporcionar un servicio satisfactorio. En 1924 se realizó una importante actualización y se instaló una nueva centralita, que se decía que era el mejor equipo fuera de Sydney. [88]
En 1952 se instaló una nueva central telefónica automática de 2000 líneas en un nuevo edificio en la parte trasera de la oficina de correos existente en Howick Street. [89]
En 1960 el número de teléfonos conectados en Bathurst era 2143 [90]
En contraste con las conexiones telefónicas ilimitadas disponibles hoy en día , cuando se inauguró la nueva línea en 1899, solo había una línea principal para conectar a los usuarios de teléfonos privados, comerciales y gubernamentales en Bathurst y todas las ciudades al oeste de Sydney. Este servicio telefónico fue posible tras la instalación de un nuevo poste y una línea aérea de dos cables sobre las montañas a través de Tarana [91] y Raglan hasta Bathurst, lo que permitió la introducción de una línea telefónica metálica. En 1912 se agregó una segunda línea principal, [92] luego, en 1923, se proporcionó una tercera línea principal. [93] La línea de retorno a tierra de telégrafo de un solo cable original se mantuvo como una instalación de poste y cable separada. [94]
5 de junio de 1899 – Central telefónica. – Los preparativos para el teléfono de larga distancia ya están completos y estará en funcionamiento el próximo lunes. Las tarifas fijadas por el Departamento son 3 chelines y 6 peniques por los primeros tres minutos y 1 chelín y 9 peniques por cada tres minutos siguientes. Queda por ver cómo el público acudirá a la central para mantener sus conversaciones de 3 chelines y 6 peniques con personas de Sydney. [95]
El teléfono de larga distancia. – El teléfono que conecta Bathurst con Sydney se abrió al público esta mañana y el primer mensaje privado fue enviado por el Honorable FB Suttor, desde su residencia en Bradwardine. El Sr. Suttor conversó durante algún tiempo con Varney Parkes, director general de correos, y en cada extremo se expresó sorpresa por la claridad de las voces. Todo lo que se decía se podía escuchar muy claramente. La conexión, sin duda, será apreciada por aquellos ciudadanos que puedan tener asuntos importantes que tratar con residentes de Sydney, aunque tendrán que pagar por el privilegio y las conversaciones largas estarán fuera de cuestión debido a los cargos que se aplican. [96]
En 1905 se informó que el servicio telefónico entre Sydney y Bathurst era el que funcionaba desde hacía más tiempo en Australia. [97] Esta línea generalmente seguía el ferrocarril y pasaba por ciudades como Wallerawang, Rydal, Tarana y Brewongle.
La ubicación central de Bathurst y el hecho de que fuera la primera ciudad en recibir el servicio telefónico y telegráfico de Sydney hicieron que se convirtiera en el centro de servicios para otras ciudades en desarrollo del oeste del estado. Al igual que hoy, donde las comunidades presionan continuamente a los gobiernos para obtener una mejor cobertura de telefonía móvil, lo mismo ocurrió hace 150 años. Los editoriales de los periódicos y las cartas al director presionaban para que se instalara el servicio telefónico y telegráfico.
En 1924, las líneas troncales existentes que conectaban Sydney con Bathurst y desde Bathurst a otros centros occidentales se habían congestionado y eran de mala calidad. La oficina del Director General de Correos llevó a cabo importantes mejoras. [88] Sydney a Bathurst directa: anteriormente dos líneas troncales, mejoradas a tres (una se haría automática); Sydney a Orange directa: anteriormente ninguna a dos líneas troncales; Sydney a Dubbo directa: anteriormente ninguna a dos líneas troncales; Bathurst a Oberon: anteriormente ninguna a una; Bathurst a Cowra: nueva línea troncal; Bathurst a Blayney: tres nuevas líneas troncales; [106] Bathurst a Orange: línea troncal adicional; Bathurst a Dubbo: línea troncal adicional; Bathurst a Lithgow: nueva línea troncal; [106] Bathurst a Wambool: nueva línea troncal.
En 1929 se instaló un nuevo sistema de ondas portadoras entre Sydney y Bathurst para proporcionar seis líneas troncales adicionales [107].
Las líneas aéreas de telefonía que servían como circuitos telefónicos a Sydney se habían congestionado y estaban sujetas a cortes de suministro causados por incendios forestales y tormentas. En 1951 se completó un nuevo cable subterráneo de Sydney a Bathurst, proporcionando 408 líneas troncales. Este nuevo cable permitió la eliminación de las antiguas líneas aéreas de postes a través de las Montañas Azules. [108] Este nuevo cable formaba parte de una nueva ruta interior de Sydney a Bathurst, Deniliquin, Bendigo a Melbourne, que entró en servicio en 1953. [109]
En 1950, Bathurst tenía 1.200 suscriptores conectados a la centralita telefónica de Bathurst. [110]
A principios de 1955 se instaló una nueva central telefónica "automática" en el edificio recién terminado de la calle Howick. Este equipo permitía a los abonados marcar el número de otro abonado de Bathurst sin la ayuda de la operadora de la centralita. Cada abonado tenía un nuevo número de teléfono de cuatro dígitos. [111]
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