El Gran Premio de San Marino de 2001 (formalmente Gran Premio Warsteiner di San Marino 2001 ) [3] fue una carrera de Fórmula 1 celebrada ante entre 80.000 y 100.000 espectadores en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari , Imola , Emilia-Romaña , Italia, el 15 de abril de 2001. Fue la cuarta carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 y el 21.º Gran Premio de San Marino . Ralf Schumacher, de Williams , ganó la carrera de 62 vueltas, comenzando desde el tercer lugar. David Coulthard , de McLaren, terminó segundo y Rubens Barrichello , de Ferrari , terminó tercero.
Antes de la carrera, Michael Schumacher, de Ferrari, lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos por delante de Coulthard, mientras que Ferrari lideraba a McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores . Después de marcar la vuelta más rápida en la sesión de clasificación de una hora, Coulthard comenzó la carrera en la pole position junto a su compañero de equipo Mika Häkkinen . Ralf Schumacher, que partía tercero, adelantó a los dos pilotos de McLaren en la chicana Tamburello y mantuvo el liderato durante toda la carrera, consiguiendo su primera victoria y la primera de Williams desde el Gran Premio de Luxemburgo de 1997 ; Coulthard terminó 4,3 segundos por detrás en el segundo lugar. Barrichello terminó tercero después de cambiar de una estrategia de parada en boxes de dos a uno .
El segundo puesto de Coulthard le situó en cabeza del Campeonato Mundial de Pilotos junto a Michael Schumacher, pero éste mantuvo el liderato general porque había ganado dos carreras frente a una de Coulthard a pesar de retirarse de la carrera. Barrichello fue tercero, a 12 puntos de los dos, pero la victoria de Ralf Schumacher le hizo pasar del séptimo al cuarto lugar. McLaren redujo la ventaja de Ferrari en el Campeonato Mundial de Constructores a diez puntos, mientras que Williams pasó del sexto al tercer lugar a falta de 13 carreras para el final de la temporada.
El Gran Premio de San Marino de 2001 fue la 21.ª edición de la carrera, la cuarta de las diecisiete carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 , la primera ronda europea de la temporada y una de las dos en Italia. Se llevó a cabo el 15 de abril de 2001, en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari de 17 curvas y 4,933 km (3,065 mi) en sentido antihorario en Imola , Emilia-Romaña , Italia, [1] [4] [5] fuera de San Marino que carece de las instalaciones para albergar carreras de Fórmula Uno . [5] Hubo once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) con dos pilotos cada uno para el Gran Premio, sin cambios en la lista de inscritos de la temporada . [6] Fue la última carrera antes de la reintroducción legal de las ayudas electrónicas al conductor en el siguiente Gran Premio de España a fines de abril. [7] [8]
El piloto de Ferrari Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 26 puntos antes de la carrera, con el piloto de McLaren David Coulthard segundo con 20 puntos. Rubens Barrichello , compañero de equipo de Schumacher en Ferrari, fue tercero con 10 puntos, por delante de Nick Heidfeld de Sauber en cuarto lugar con siete puntos y Heinz-Harald Frentzen de Jordan en quinto lugar con seis puntos. [9] Ferrari lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 36 puntos, 15 por delante del segundo clasificado McLaren. Sauber fue tercero con ocho puntos, seguido por Jordan con siete puntos y British American Racing (BAR) con tres puntos. [9]
Tras el Gran Premio de Brasil del 1 de abril, casi todos los equipos probaron sus coches , configuraciones , neumáticos y componentes en pistas de carreras europeas con su piloto de carreras y pilotos de pruebas en preparación para el Gran Premio de San Marino. [10] [11] [12] [13] BAR, Jordan y McLaren probaron durante tres días en condiciones climáticas adversas en el circuito de Silverstone de Northamptonshire . [11] [14] El piloto de pruebas de Jordan , Ricardo Zonta, lideró el primer día, mientras que Jacques Villeneuve de BAR y el piloto de pruebas de McLaren, Alexander Wurz, fueron los más rápidos en el segundo y tercer día. [15] [16] [17] Arrows , Prost , Sauber y Williams probaron durante tres días en condiciones climáticas variables en el Circuito de Nevers Magny-Cours de Francia . [11] [12] El piloto de pruebas de Williams, Marc Gené , fue el más rápido el primer día, seguido por Jean Alesi de Prost en el segundo día y Heidfeld en el tercero. [12] [18] [19] Benetton realizó pruebas durante tres días en el Circuito de Jerez de España , [20] y Jaguar se unió al segundo y tercer día. [11] Ferrari realizó pruebas durante cinco días en su circuito privado de Fiorano en Italia, con el piloto de pruebas Luca Badoer desarrollando sistemas de control de tracción en un coche F1-2000 para el Gran Premio de España. Michael Schumacher probó los neumáticos y los desarrollos aerodinámicos en un coche F2001 durante tres días para la carrera en Imola. [8] [11] [21] Arrows recopiló datos aerodinámicos del conductor Jonny Kane durante las pruebas de velocidad en línea recta en la pista Lurcy-Lévis de Francia. [22] Minardi no realizó pruebas porque estaba esperando la llegada de equipos desde Brasil. [11]
Después de que Michael Schumacher ganara las dos primeras carreras en Australia y Malasia , Coulthard ganó en Brasil al pasar a Schumacher en la carrera, quedando seis puntos por detrás de este último y poniendo fin a su racha de seis victorias consecutivas. [23] [24] Coulthard declaró que estaba satisfecho con cómo fueron las primeras tres carreras y habló sobre sus perspectivas de victoria en Imola: "He ganado aquí antes y no hay ninguna razón por la que no pueda hacerlo de nuevo". [24] Michael Schumacher, el favorito de las casas de apuestas antes de la carrera, [7] reconoció que era normal no ganar todas las carreras de una temporada y dijo que su equipo podría volver a estar en forma en Imola. [25] Williams ganó seis carreras en Imola en la década de 1990. [26] El piloto Juan Pablo Montoya conocía Imola desde la Fórmula 3000 Internacional en 1998 y sintió que su auto sería adecuado para el circuito, pero no rendiría tan bien como en Brasil, y agregó: "Solo he estado aquí una vez antes en mi vida. No hace una gran diferencia, pero ayuda un poco". [27] [28]
Varios equipos actualizaron sus autos para la carrera, mientras que varias escuadras experimentaron con diferentes conductos de freno para mejorar la refrigeración e instalaron paquetes aerodinámicos que dependían de la carga aerodinámica . [29] [30] : 536–537 Después de ser superado por el motor BMW , Ferrari creó un motor Type 050 V10 más potente al aumentar su límite de revoluciones por minuto . [31] [32] McLaren realizó varios cambios en el MP4-16 para mejorar su manejo al subir bordillos . También estrenó un alerón trasero rediseñado y un motor Mercedes V10 más fuerte . BAR modificó la carrocería del 003 para incorporar nuevas alas y flip-ups laterales más estrechos en la rueda trasera. [29] [30] : 536–537 Arrows instaló un alerón delantero con un flap más ancho para aumentar la carga aerodinámica, mientras que el automóvil de Jos Verstappen tuvo una modificación menor de la suspensión hecha de acero en lugar de fibra de carbono debido a la falta de tiempo. Sauber no modificó su coche ni utilizó pinzas Brembo ni dirección asistida porque no habían sido probadas a fondo. Prost modificó los extremos abatibles del alerón delantero porque dañaron los neumáticos delanteros cuando los coches entraron en el garaje a toda velocidad. Minardi carecía de un paquete aerodinámico revisado porque sus coches llegaron tarde desde Brasil. [30] : 536–537
La carrera fue precedida por cuatro sesiones de práctica, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [33] : 220–221 La primera sesión de práctica comenzó en una pista húmeda y mojada después de que la lluvia durante la noche había dejado partes del circuito mojadas, [34] [35] causando que se levantara rocío del suelo debido al mal tiempo. [36] Los pilotos usaron neumáticos para clima húmedo al principio, pero los tiempos de vuelta mejoraron a medida que el circuito se secaba rápidamente, y cambiaron a slicks al final de la práctica. [34] [35] [37]
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Barrichello registró el tiempo más rápido de 1:31.998, por delante de su compañero de equipo Michael Schumacher. Mika Häkkinen y Coulthard de McLaren fueron tercero y cuarto, seguidos por la pareja de Jordan de Jarno Trulli y Frentzen, Kimi Räikkönen de Sauber, Olivier Panis de BAR , Eddie Irvine de Jaguar y el compañero de equipo de Panis, Villeneuve, del quinto al décimo lugar. [38] Tres pilotos perdieron el control de sus coches en la curva 17 mojada durante la sesión. Verstappen no pudo establecer un tiempo de vuelta cuando su coche se detuvo debido a una caída en la presión del combustible en su primera vuelta después de salir del pit lane . [30] : 343 [34] [37] Fernando Alonso de Minardi detuvo su coche en la pista con un problema hidráulico que resultó en un mal funcionamiento de la caja de cambios . [36] [39]
La pista se había secado lo suficiente después de la primera sesión, lo que permitió a los equipos montar neumáticos lisos en sus coches para la segunda sesión, lo que proporcionó un indicador más preciso del ritmo de los pilotos. A falta de unos 15 minutos para el final, Michael Schumacher marcó el tiempo más rápido del día con 1:25.095, seguido de su compañero de equipo Barrichello. Ralf Schumacher de Williams, Häkkinen, Panis, Räikkönen, Irvine, Villeneuve, Trulli y Luciano Burti de Jaguar estaban en los siguientes ocho puestos. [40] [41] Coulthard se salió del circuito tras perder el control de su coche y quedarse atascado en la trampa de grava de la curva Acque Minerali a 13 minutos del final de la sesión debido a un problema de selección de marchas. [40] [42] [43] Esto significó que los ingenieros de McLaren trabajaron durante la noche para reparar el coche de Coulthard. [44] Montoya sufrió un problema en el motor causado por un trozo de gasa que cayó en el motor al principio de la sesión. [43] [45] No pudo seguir conduciendo porque los ingenieros de Williams reemplazaron el motor de su coche. [36] [40]
La tercera sesión de entrenamientos del sábado por la mañana fue fría y húmeda debido a la lluvia nocturna, [37] [46] lo que resultó en tiempos de vuelta que fueron alrededor de 11 segundos más lentos que el tiempo de vuelta de la pole position de 2000. [47] El aire más frío hizo que la pista se secara lentamente. [37] [46] Michael Schumacher fue el más rápido con 1:35.633, seguido por su compañero de equipo Barrichello. Häkkinen, Coulthard, Trulli, Frentzen, Räikkönen, Heidfeld, Villeneuve y Montoya completaron los diez primeros. [48] Varios pilotos fueron tomados por sorpresa en la pista mojada cuando sus autos perdieron tracción. [49] [50] En su segunda vuelta de la sesión, [51] Burti perdió el control de la parte trasera de su auto al entrar en la curva Tosa, dañando gravemente la suspensión delantera al golpear la barrera de neumáticos . [47] [49] [48] Burti salió del coche ileso, [37] [48] aunque no compitió en la sesión final porque sus mecánicos repararon el vehículo antes de la clasificación. [37] [52]
El día se puso soleado para la sesión final, mientras el circuito se secaba gradualmente y casi todos los pilotos dieron vueltas más rápido que en la sesión anterior. La mayoría de los pilotos usaron neumáticos para lluvia y algunos perdieron el control de su auto en el circuito mojado. [49] [51] [53] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de 1:30.737, seguido por su compañero de equipo Barrichello en segundo lugar. Coulthard, Räikkönen, Frentzen, Heidfeld, Ralf Schumacher, Panis, Enrique Bernoldi de Arrows y Häkkinen ocuparon las posiciones del tercero al décimo. [52]
Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y el orden de salida se determinó por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [33] : 220–221 La pista se había secado lo suficiente después de que terminaran las prácticas, pero todavía estaba húmeda en algunos lugares. [54] Había nubes oscuras sobre Imola justo antes de que comenzara la clasificación, por lo que la mayoría de los pilotos, excepto Coulthard, establecieron tiempos de vuelta temprano en caso de que lloviera. [55] [56] [57] A medida que el circuito se secaba, los tiempos de vuelta mejoraron a medida que la superficie proporcionaba más agarre a los autos. [45] Coulthard ajustó la configuración de su auto para su última vuelta después de los problemas de estabilidad de la parte trasera, [57] [58] y tomó la undécima pole position de su carrera con un tiempo de 1:23.054 en su última vuelta de clasificación al final. [55] [59] [60] Rompió el récord de vuelta en pista absoluto de Villeneuve de 1997 y evitó que Michael Schumacher igualara el récord de Ayrton Senna de ocho poles consecutivas establecido entre las temporadas de 1988 y 1989. [60] [61] Coulthard fue 0,228 segundos más rápido que su compañero de equipo Häkkinen en las carreras finales, estableciendo su tiempo al final de las carreras finales de la clasificación. [54] [62] Ralf Schumacher se clasificó tercero, sintiendo que sus neumáticos Michelin eran bastante competitivos. [58] Los Ferrari de Michael Schumacher y Rubens Barrichello ocuparon el cuarto y sexto lugar, respectivamente, después de elegir el compuesto de neumático Bridgestone más lento y duradero sobre la opción más blanda de mejor rendimiento porque creían que los neumáticos más blandos se desgastarían demasiado rápido y el clima inclemente para la carrera. [30] : 109 [62] Michael Schumacher, que ajustó la configuración del alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica, [59] perdió tiempo debido a dos errores de los pilotos, mientras que Barrichello se vio retrasado por coches más lentos. Trulli se tomó su tiempo y se separó de los Ferrari, clasificándose quinto con una vuelta tardía. [58] [62] Montoya, séptimo, perdió siete décimas de segundo al salirse de la pista y salirse al césped en la chicane Variante Alta en su última vuelta. [30] : 161 [58] [63]
Panis estaba satisfecho con las mejoras de su coche y acabó octavo. [58] [63] Frentzen se vio obstaculizado en su segunda vuelta por el coche Minardi de Tarso Marques , y en su tercera vuelta, su coche desarrolló subviraje, dejándolo noveno. Räikkönen se clasificó por delante de su compañero de equipo Heidfeld por primera vez en 2001, asegurando el décimo puesto tras cruzar la hierba tras frenar demasiado pronto para la última curva. [30] : 187, 213 [58] Villeneuve en 11º lugar fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros debido a coches más lentos en su última vuelta. [30] : 239 [58] Heidfeld acabó 12º tras encontrarse con vehículos más lentos en su penúltima vuelta y perder tiempo en su última vuelta debido al subviraje y a problemas de equilibrio del coche. [30] : 187 [63] Irvine acabó 13º ya que su Jaguar no pudo cargar adecuadamente los neumáticos. Alesi, 14º, condujo un coche que era sensible a los cambios de configuración y a las condiciones cambiantes de la pista. Burti fue el piloto de Jaguar más lento en el 15º lugar debido a un cambio descendente lento de la caja de cambios y un motor defectuoso, lo que le hizo salir al césped en la curva tres durante su última vuelta. [30] : 291, 317 [58] [63] Bernoldi y Verstappen se clasificaron 16º y 17º para Arrows, respectivamente. [56] [62] Un problema técnico afectó la tercera vuelta de Bernoldi, [63] y la última vuelta de Verstappen fue en el coche de repuesto Arrows debido a una falla eléctrica relacionada con el motor. [30] : 343 [58] Alonso ocupó el 18º lugar después de que su equipo cambiara la configuración del coche. [56] [63] Giancarlo Fisichella de Benetton se clasificó 19º y su compañero de equipo Jenson Button ocupó el 21º. [56] En sus últimas vueltas, ambos pilotos se vieron plagados de errores, falta de agarre y coches más lentos, lo que les impidió rodar más rápido. [58] [63] Gastón Mazzacane fue 20º para Prost después de perder velocidad en las curvas más lentas y el rendimiento de su coche se deterioró. [30] : 317 [58] Marques completó el orden de salida en el puesto 22; [62] [64] no pudo encontrar una configuración de coche adecuada, y en su última vuelta, sufrió un pinchazo lento en la rueda delantera izquierda . [30] : 369 [63]
En la mañana de la carrera, hubo una sesión de calentamiento de 30 minutos para finalizar la configuración de los autos y la estrategia de carrera de los equipos de prueba. [66] [67] El clima era seco y soleado mientras los equipos probaban sus autos de carrera y de repuesto. [68] [69] Coulthard se sometió a una cirugía para extirpar un absceso de la parte trasera izquierda que le estaba causando vibraciones en el oído la noche antes de la carrera. [70] Marcó la vuelta más rápida en 1:26.440, [67] por delante de Ralf Schumacher y Häkkinen, quienes subviraron en la grava. [66] Heidfeld y Barrichello fueron cuarto y quinto. Alesi y Mazzacane se salieron del circuito, mientras que la carrera de Alonso se vio interrumpida por problemas mecánicos que lo vieron detenerse al costado de la pista, aunque pudo continuar conduciendo después de regresar al pit lane y cambiar al auto de repuesto. [69] [71] [72] La carrera de Räikkönen se vio limitada por un eje de arranque roto en el coche Sauber de repuesto, y su vehículo de carreras tuvo una falla eléctrica. [37] [73]
La carrera comenzó a las 14:00 hora local de la tarde, con un clima soleado, [74] en un circuito seco, [75] frente a entre 80.000 y 100.000 espectadores. [a] [64] [76] La temperatura del aire estaba entre 14 y 16 °C (57 y 61 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 25 y 26 °C (77 a 79 °F); [30] : 414 [74] se esperaba que las condiciones permanecieran secas durante el evento. [77] Durante la secuencia de salida, Coulthard se movió ligeramente antes de aplicar los frenos para detener y estabilizar su coche. [78] [79] Coulthard experimentó un exceso de patinaje de las ruedas traseras cuando comenzó la carrera, [59] [78] al igual que su compañero de equipo Häkkinen en el lado sucio de la pista. [59] [80] Esto le permitió a Ralf Schumacher ir al interior después de que Coulthard le diera espacio, evitó el contacto con Coulthard y pasó a ambos McLaren para tomar la delantera en la rápida curva a la izquierda en el camino hacia la chicana Tamburello. [30] : 161, 416 [59] Trulli pasó al lento Michael Schumacher y luego frenó más tarde que Häkkinen en la chicana Tamburello para pasar al tercer lugar. [59] [78] [79] Panis pasó del octavo al quinto lugar, yendo al exterior en la recta, pero Montoya lo adelantó por el exterior en la última chicana Variante Bassa más tarde en la primera vuelta. [30] : 414 [79]
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Cuando terminó la primera vuelta, Ralf Schumacher lideraba a Coulthard, Trulli, Häkkinen, Michael Schumacher y Montoya. [81] Ralf Schumacher y Coulthard comenzaron a alejarse de Trulli, que luchaba con Häkkinen por el tercer puesto, y un grupo de autos se formó detrás de ellos. [79] Heidfeld pasó a Irvine por el 12.º lugar y Verstappen superó a Burti por el 16.º lugar en la segunda vuelta. [59] Panis fue investigado por una posible salida adelantada, pero no fue penalizado. [59] [82] Michael Schumacher pareció reducir la velocidad al salir de la curva final que finalizaba la tercera vuelta después de, según se informa, seleccionar la tercera marcha al subirse a los bordillos y su rueda trasera derecha estaba fuera de la superficie de la pista. Esto confundió al sistema de caja de cambios electrónica, lo que impidió el cambio a una marcha superior y lo mantuvo en segunda marcha después de salir de la curva. [78] Cayó al séptimo lugar en la recta de salida/llegada, detrás de Montoya y Panis, y se fue largo en la curva Tosa, siendo superado por su compañero de equipo Barrichello por el interior. [79] Barrichello se fue largo en la quinta vuelta, pero Michael Schumacher no pudo pasarlo. [77] Verstappen superó a Fisichella por el puesto 15 en esa vuelta, mientras que Marques adelantó a Mazzacane. [59]
En la sexta vuelta, mientras se acercaba a Button, [79] los frenos de Alonso fallaron debido a una fuga en la pinza de freno. Esto lo lanzó sobre el bordillo alto en la chicane Variante Alta, sobre la hierba, y dañó la suspensión delantera derecha de su coche contra la pared de neumáticos a la salida de la curva. [30] : 369, 416 [77] [80] Alonso salió ileso, pero se convirtió en el primer abandono de la carrera. [80] [83] Dos vueltas más tarde, [77] [81] Verstappen se detuvo al costado de la curva Rivazza con un tubo de escape roto que causó una serie de problemas de sobrecalentamiento en su coche. [30] : 369, 416 [79] Panis estaba superando a Barrichello debido a problemas de subviraje y selección electrónica de marchas hasta que este último lo pasó por dentro en la curva Rivazza para el sexto lugar en la misma vuelta. [30] : 239 [59] Michael Schumacher fue desafiado por Räikkönen en la novena vuelta, pero superó a Panis por el séptimo lugar en la curva Rivazza. [59] [82] Ralf Schumacher amplió su ventaja sobre Coulthard a cuatro segundos después de que ambos pilotos intercambiaran vueltas rápidas porque los neumáticos de Michelin generaban temperatura en el circuito cálido más rápido que los neumáticos de Bridgestone. Trulli, que luchaba con Häkkinen por el tercer lugar, estaba 20 segundos por detrás en la vuelta 16. [37] [59] [79]
Räikkönen, en noveno lugar, estaba compitiendo con Panis cuando el volante se desprendió de la ranura que coronaba la colina en la recta que conecta la horquilla de Tosa y la curva Piratella. En la vuelta 18, su coche viró bruscamente hacia la izquierda y se estrelló contra la barrera de contención a baja velocidad. [30] : 187 [80] [84] Aunque Räikkönen salió ileso, [85] se vio obligado a retirarse. [80] Button hizo la primera parada programada de la carrera para repostar combustible y neumáticos en la vuelta 20. Tuvo que hacer otra parada en boxes en la vuelta siguiente cuando su coche no recibió combustible debido a un mal funcionamiento de la plataforma de reabastecimiento. Panis cayó del octavo al duodécimo lugar en la vuelta 22 después de seleccionar la marcha incorrecta. [30] : 265, 416 [77] Michael Schumacher pinchó la llanta de su rueda delantera izquierda debido a que la pinza de freno se calentó demasiado, lo que provocó que fallara en la siguiente vuelta. [30] : 416 [78] [80] Condujo con cautela hasta el pit lane para asegurarse de que el pinchazo no causara más daños. [80] Schumacher se reincorporó a la pista una vuelta después en el 19.º y último lugar. [82] [83] Trulli fue el primero de los pilotos líderes en hacer una parada en boxes en la vuelta 24. [59] [83] Häkkinen fue ascendido al tercer lugar, lo que le dio la oportunidad de conducir sin que la turbulencia aerodinámica afectara a su McLaren, mientras que Trulli se reincorporó en octavo lugar. Michael Schumacher completó una vuelta explicativa antes de que Ferrari lo llamara al pit lane para retirarse por razones de seguridad después de descubrir más problemas con su automóvil. [30] : 109, 416 [59] [84]
Montoya hizo su parada en boxes desde el cuarto lugar en la vuelta 28 y se reincorporó en séptimo lugar, detrás de Trulli. [77] [82] Coulthard entró en el pit lane para la primera de dos paradas en boxes en la siguiente vuelta y se mantuvo segundo después de establecer una ventaja suficiente sobre su compañero de equipo Häkkinen. [30] : 416 [81] Montoya se acercó a Trulli en esa vuelta, pasándolo por el exterior en la chicana Tamburello para el sexto lugar. [79] [82] Ralf Schumacher hizo su parada en boxes desde el liderato en la vuelta 29 y mantuvo una ventaja de ocho segundos sobre Coulthard. [82] [84] Häkkinen hizo su primera parada en boxes poco después, reincorporándose por delante de Montoya y Trulli, pero detrás de Barrichello. Una fuga de aceite provocó que el motor de Mazzacane fallara y emitiera llamas desde la parte trasera del coche y se retiró en la vuelta 31. [30] : 239, 416 [77] [83] Villeneuve estaba listo para sumar puntos, [44] hasta que se detuvo a un lado de la pista cuando comenzó a salir humo de aceite del sistema de escape trasero de su coche en la siguiente vuelta. [30] : 239, 416 [77] [83]
Ferrari cambió a Barrichello de una estrategia de dos paradas a una de una para poner menos combustible en su coche y permitirle pasar a Häkkinen. [78] [80] Hizo su parada en boxes en la vuelta 33 y se reincorporó a la pista en tercer lugar, tras haber superado a Häkkinen. [30] : 416 [82] Benetton llevó a Fisichella al pit lane para retirarse con un motor defectuoso en la misma vuelta porque el equipo no quería arriesgarse a una falla del motor. [30] : 416 [80] Las siguientes quince vueltas vieron poca acción ya que Ralf Schumacher mantuvo su ventaja sobre Coulthard, pero el margen fluctuó debido a los coches más lentos, mientras que Coulthard era consciente de que pasar a Schumacher requeriría una mejor estrategia. [59] [84] [80] Barrichello se alejó del más lento Häkkinen, pero estaba 26 segundos detrás de Coulthard en la vuelta 42. [82] [83] Trulli, en sexto lugar, comenzó la segunda ronda de paradas en boxes en la vuelta 44, [59] quedando detrás de su compañero de equipo Frentzen. [30] : 416
Irvine, en noveno lugar, se detuvo a un lado de la pista con humo saliendo de la caja de entrada de aire de su auto cuando su motor falló en la misma vuelta. [30] : 291 [77] Coulthard y Ralf Schumacher hicieron su segunda parada en boxes entre las vueltas 45 y 46, quedando segundo y primero, respectivamente. [59] Häkkinen y Barrichello siguieron su ejemplo en las siguientes dos vueltas. [77] La parada en boxes de Montoya en la vuelta 48 fue problemática. Los mecánicos no pudieron quitar la plataforma de reabastecimiento de combustible de la parte trasera del auto y el motor se paró simultáneamente. El motor se reinició con los gatos , perdiendo Montoya más de un minuto en el pit lane. Completó una vuelta lenta ya que estaba atascado en primera marcha después de que se quemara el embrague y se retiró en el garaje. [30] : 161, 416 [81] [77] En la vuelta 54, Marques se detuvo junto a la barrera del pit lane, con humo saliendo de la parte trasera de su coche debido a un incendio en la caja de aire, presumiblemente causado por una fuga en la línea de combustible. [30] : 369 [84] [86] Los comisarios empujaron el coche de Marques fuera de la carretera y a un lugar seguro, lo que le permitió partir. [77]
A falta de siete vueltas, el tablero de boxes de Ralf Schumacher mostró "Oil Pump" mientras reducía la velocidad, y Coulthard gradualmente le ganó terreno. [59] [87] Ralf Schumacher lideró el resto de la carrera, asegurando su primera victoria y convirtiéndose en el primer hermano de un ganador de un Gran Premio en ganar por su cuenta. [ 85] Fue la primera victoria de Williams desde el Gran Premio de Luxemburgo de 1997. [75] Coulthard terminó 4,3 segundos por detrás en segundo lugar. [75] Barrichello terminó tercero en el podio, 30 segundos detrás de Coulthard. [64] Häkkinen terminó cuarto a pesar del daño en el cono frontal de una pequeña colisión en la primera vuelta con Trulli, que provocó que la parte delantera de su McLaren se aflojara. [30] : 135, 414 Trulli terminó quinto, el último piloto en la vuelta del líder, mientras que su compañero de equipo Frentzen tuvo una carrera tranquila para terminar sexto y sumar el último punto del campeonato. [80] Heidfeld terminó séptimo debido a problemas de equilibrio del auto y le faltó ritmo para compensar un mal comienzo. Panis terminó octavo después de que su problema eléctrico se resolviera con un volante de reemplazo durante su primera parada en boxes. [30] : 187, 239 [44] Alesi en una estrategia de dos paradas perdió tiempo después de Irvine, que hizo una sola parada, y fue noveno. [30] : 291 Bernoldi fue décimo, registrando su primer final en un Gran Premio. [86] Burti terminó undécimo a pesar de perder el uso de las tres primeras marchas y tener que ser cauto. [30] : 317 [44] Button fue el último clasificado, dos vueltas detrás de Ralf Schumacher. [59] Solo 12 de los 22 participantes terminaron la carrera. [86]
Los tres mejores pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en la conferencia de prensa posterior. [33] : 220–221 Ralf Schumacher elogió la configuración de su auto y el motor, creyendo que su victoria podría comenzar una batalla a tres bandas por el Campeonato Mundial. [88] Dijo sobre la victoria "es una gran experiencia, y espero que sea una de muchas. He esperado lo suficiente, supongo. Desde que me uní a Williams, hemos trabajado mucho para ver eso y hoy dio sus frutos". [88] Coulthard declaró que estaba contento de quedar segundo en comparación con otras carreras durante la temporada, y agregó que "definitivamente fue lo más difícil tratar de lograr un equilibrio con respecto a los neumáticos, hubo una gran variación" ya que hubo una pequeña inconsistencia con cada juego de neumáticos. [88] Barrichello estaba satisfecho con el equilibrio de su Ferrari y admitió disminuir la velocidad en las últimas vueltas porque estaba detrás de Coulthard. [88] Cuando se le preguntó si la elección de neumáticos de Ferrari fue la correcta, respondió: "al final del día teníamos un buen neumático para la carrera, pero puede que hayamos sido un poco lentos en la clasificación, y eso probablemente fue un error". [88]
La victoria de Williams fue popular entre el paddock. [89] El director del equipo Jaguar y tres veces campeón del mundo Niki Lauda anunció la victoria de Ralf Schumacher como "la carrera perfecta", añadiendo: "La primera victoria en un Gran Premio siempre es la más difícil. Las siguientes son más fáciles. Será un gran impulso para su confianza". [90] El director técnico de Williams, Patrick Head, calificó la forma de Schumacher en Imola como "perfecta": "Ganar por primera vez te ayuda mucho. Lo que ha pasado será muy bueno para él". [90] El director de BMW Motorsport, Gerhard Berger, dijo: "Ralf estuvo fuerte, ¿no? Fue una carrera muy buena, una actuación realmente fuerte y convincente". [89] Willi Weber , el manager de los hermanos Schumacher, dijo que la victoria de Ralf Schumacher le ayudaría a ganar confianza como piloto y llegó en el momento ideal dada la mayor atención que estaba recibiendo su compañero de equipo Montoya. [91]
Häkkinen dijo que su oportunidad de ganar la carrera terminó al principio, pero que estaba contento de terminar cuarto: "Es muy agradable conseguir algunos puntos, aunque desafortunadamente la posición general no fue muy buena para mí. Hubiera sido bueno ganar, pero estoy feliz". [92] Trulli calificó su quinto puesto como "un buen resultado" y que "pudo demostrar una vez más que cuando tengo un buen coche y todo funciona bien, puedo estar ahí". [93] Frentzen culpó a un comienzo lento por su incapacidad para competir por una mejor posición final, pero dijo que "conseguir un punto por el sexto lugar fue un consuelo, pero, para ser honesto, necesitamos mejorar nuestro rendimiento un poco más". [93] Michael Schumacher declaró que el evento fue decepcionante debido a su mal comienzo y un problema de selección de marcha. [94] Montoya afirmó que podría haber terminado en el podio y dijo que una luz de advertencia de la cabina le informó de un problema de embrague cinco vueltas antes de su segunda parada en boxes. [95]
El segundo puesto de Coulthard y sus podios en las primeras cuatro carreras le situaron en el primer puesto del Campeonato Mundial de Pilotos junto a Michael Schumacher con 26 puntos cada uno; Schumacher había ganado dos carreras frente a una de Coulthard y se mantenía en el primer puesto de la clasificación general. [96] Barrichello se mantuvo tercero con 14 puntos, mientras que la victoria de Ralf Schumacher le hizo pasar del séptimo al cuarto puesto. El fracaso de Heidfeld en puntuar le hizo caer del cuarto al quinto puesto. [9] Ferrari mantuvo su liderazgo en el Campeonato Mundial de Constructores con 40 puntos, mientras que McLaren redujo su ventaja a diez. A falta de 13 carreras para el final de la temporada, Williams pasó del sexto al tercer puesto, Jordan se mantuvo cuarto mientras que Sauber cayó del tercero al quinto puesto. [9]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
{{cite journal}}: Mantenimiento de CS1: formato de fecha ( enlace )44°20′38″N 11°43′00″E / 44.34389, -11.71667