El Gran Premio de Macao de 2023 (formalmente el 70º Gran Premio de Macao - Copa del Mundo FIA F3 ) fue una carrera de motor para coches de Fórmula Tres celebrada en las calles de Macao el 19 de noviembre de 2023. El Gran Premio de Macao sirvió como una ronda fuera del campeonato del Campeonato FIA de Fórmula 3 . La carrera en sí se dividió en dos carreras: una carrera de clasificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para el evento principal de quince vueltas. La carrera de 2023 fue la 70.ª edición del Gran Premio de Macao , la 38.ª para los coches de Fórmula Tres y la quinta edición de la Copa del Mundo FIA F3.
El Gran Premio de Macao es una carrera considerada por los pilotos como un trampolín hacia categorías superiores del automovilismo como la Fórmula Uno , y es el evento deportivo internacional más prestigioso de Macao. [1] [2] El evento se convirtió en una ronda fuera del campeonato del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA por primera vez en 2019, antes de que la pandemia de COVID-19 causara grandes interrupciones, particularmente en lo que respecta a la entrada de pilotos extranjeros a Macao. Esto provocó que la carrera se celebrara como un evento nacional de Fórmula 4 durante tres años, sirviendo como una prueba del Campeonato Chino de Fórmula 4 . [3] [4] [5]
En 2023, la Fórmula 3 y otras series internacionales regresaron a las calles de Macao. [6] Mientras el Gran Premio celebraba su 70.º aniversario, los organizadores ampliaron el evento a dos fines de semana: en el primer fin de semana se celebraron principalmente series nacionales y asiáticas, mientras que las series internacionales de alto perfil y la carrera por el título de Fórmula 3 se celebraron durante el segundo. fin de semana. [7]
Todos los competidores utilizaron un chasis Dallara F3 2019 idéntico con un motor V6 de aspiración natural de 3,4 L (207 pulgadas cúbicas) desarrollado por Mecachrome . Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Pirelli . [8]
A lo largo del fin de semana se llevaron a cabo dos sesiones de entrenamientos de 40 minutos: la primera el jueves por la mañana, antes de la primera sesión de clasificación, y la segunda un día después, antes de la segunda sesión de clasificación. La clasificación en sí también se dividió en dos sesiones de 40 minutos el jueves y el viernes, y el tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones contó para su posición de salida final para la carrera de clasificación.
La primera sesión de entrenamientos se desarrolló en condiciones despejadas y secas. Gabriele Minì , de Prema Racing , fue el más rápido con un tiempo de 2:06.871, cuatro décimas por delante de Luke Browning , de Hitech , y del ganador de 2019, Richard Verschoor, de Trident . La pareja de MP Motorsport formada por Mari Boya y Dennis Hauger completó los cinco primeros, con Nikola Tsolov de ART , el dos veces ganador de Carlin Dan Ticktum y los Hitechs de Isack Hadjar y Alex Dunne entre los diez primeros detrás. La sesión se vio interrumpida sólo una vez cuando Laurens van Hoepen de ART se estrelló en Lisboa en el minuto 26 y provocó las banderas rojas. Dunne también se cayó en la misma curva, pero pudo ponerse en marcha por sí solo, evitando una parada. [11]
La primera sesión de clasificación se celebró el jueves por la tarde, en condiciones despejadas y secas. Después de que todos los coches menos cinco habían marcado vueltas, Charlie Wurz de Jenzer fue el más rápido por delante de la pareja MP de Marcus Armstrong y Boya, aunque con tiempos casi 20 segundos más lentos que el ritmo de práctica. Prema y VAR habían esperado más para salir de boxes con la esperanza de tener la pista despejada, pero no pudieron marcar vueltas antes de que Sebastián Montoya de Campos se estrellara en Lisboa y provocara las banderas rojas. Poco después de la reanudación, Browning se situó en primera posición con un tiempo de 2:07.668, marcando los primeros tiempos de vuelta competitivos. Minì fue el siguiente en hacerse con el primer puesto, 0,069 s por delante de Browning, antes de que se produjera otra parada. Ugo Ugochukwu, del Trident , había entrado en la segunda vuelta en Lisboa y tardó varios minutos en poder dar marcha atrás y seguir conduciendo. Una ráfaga de vueltas rápidas después del reinicio hizo que el orden cambiara, pero después de que la mayor parte del pelotón había dado una vuelta, Minì volvió a estar en cabeza, liderando a Hauger y Armstrong. Browning había esperado esta ronda de vueltas y estaba a punto de comenzar su siguiente vuelta rápida cuando la sesión fue interrumpida nuevamente. Zane Maloney , de Carlin, chocó contra las barreras y detuvo su coche averiado en la curva 16. Después de 17 minutos de reparación de barreras, la sesión se reanudó faltando poco menos de diez minutos para el final. Browning pudo dar dos vueltas en este tiempo para conseguir la pole provisional con su segunda vuelta de 2:06.018s. Los coches de Prema una vez más esperaron más en boxes, pero cuando finalmente salieron, Minì recuperó el primer lugar con un tiempo de 2:05.521, mientras que su compañero de equipo Dino Beganovic quedó tercero. Hauger fue cuarto, por delante de Dunne y Hadjar. Armstrong fue séptimo, mientras que tanto Tsolov como Oliver Goethe de Campos dejaron tarde para hacer sus últimos intentos, degradando a Ticktum al décimo. [12]
La segunda sesión de clasificación se desarrolló en condiciones despejadas, secas y ligeramente más frías que el día anterior. Prema volvió a estar en cabeza, aunque esta vez con Paul Aron marcando una vuelta de 2:06.327. Browning continuó su racha de segundos puestos, esta vez a sólo 0,029 segundos. Boya, Dunne y Beganovic completaron los cinco primeros, con Roman Staněk , Hadjar, Goethe, Pepe Martí y Wurz de Trident detrás. Esta segunda sesión se vio interrumpida con más frecuencia que la primera: Aron se detuvo en la horquilla de Melco, provocando un atasco y una bandera roja. Tanto Browning como Tommy Smith del VAR llegaron a la segunda vuelta del Lisboa, provocando dos periodos del VSC , antes de que Tsolov se estrellara en Faraway Hill. El líder del jueves, Minì, no salió después de esta última interrupción, lo que explica su ausencia entre los diez primeros. [13]
La segunda sesión de clasificación se celebró el viernes por la tarde, en condiciones despejadas y secas. Antes de que ningún piloto pudiera marcar vueltas, Tsolov se estrelló en la curva 17, dañando gravemente su coche y provocando una larga bandera roja. En la reanudación, Max Esterson de Jenzer entró por la vía rápida en el camino de Martì, quien rompió su alerón delantero y tuvo que volver a entrar en boxes inmediatamente después. Boya fue el primero en marcar una vuelta de 2:07.530s, antes de ser superado por varios pilotos, con Browning ocupando el primer lugar con una vuelta de 2:06.827s. El tráfico arruinó los intentos de varios conductores, pero Armstrong y Hauger no estaban entre ellos y superaron el tiempo de Browning. A estas alturas, el tiempo de Armstrong le habría colocado segundo en la parrilla, siendo sólo más rápido el tiempo de Minì del día anterior. Todo el campo entró en boxes para cambiar neumáticos, pero una vez más nadie pudo marcar un tiempo mientras Hadjar hacía un trompo en la vuelta de formación. Cuando Montoya también se detuvo en la horquilla de Melco, volvieron a aparecer banderas rojas. Browning fue uno de los primeros pilotos en marcar una vuelta en la reanudación, situándose en primera posición y superando también el tiempo de Minì del jueves con un giro de 2:05.435s. Minì respondió para reducir la diferencia a 0,006s, pero poco después, Ugochukwu se estrelló y provocó otra interrupción. La sesión se reanudó faltando cinco minutos, estableciendo una última tanda de una vuelta, pero eso no sucedió ya que Hadjar se estrelló y la sesión terminó antes de tiempo sin que nadie más marcara una vuelta. De este modo, Browning consiguió la pole position por el margen más estrecho en la historia del Gran Premio de Macao. [14]
Cada uno de los tiempos de vuelta más rápidos del piloto en las dos sesiones de clasificación se indica en negrita .
La carrera de clasificación de 10 vueltas para establecer el orden de salida de la carrera principal comenzó a las 16.15 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) el 18 de noviembre, después de un ligero retraso de 25 minutos para reparar la barrera tras un accidente en el evento anterior. Las condiciones al principio eran secas y despejadas, con una temperatura del aire de 22 °C (71 °F). [17] Browning lideró a Minì al principio, antes de que el italiano usara su rebufo para acercarse al mandarín que se acercaba. La pareja dobló la curva con Minì en el exterior buscando adelantarse a Browning, antes de que el británico volviera a poner su coche al frente y frenara más tarde en Lisboa para mantener el liderato. Luego, Browning se alejó por más de un segundo durante el resto de la vuelta, mientras que la mayor parte del mediocampo se vio interrumpido por la colisión de Armstrong y Matías Zagazeta de Jenzer en la horquilla de Melco. Ambos coches se pusieron en marcha de nuevo, pero la carrera verde duró poco, ya que Ugochukwu cortó la curva hacia Lisboa en la segunda vuelta y golpeó el coche de Ticktum para enviar a ambos contra la pared. Se declaró una bandera amarilla en todo el recorrido que se convirtió en un coche de seguridad. Armstrong aprovechó la interrupción para entrar en boxes para realizar reparaciones sin perder una vuelta.
La carrera se reanudó en la vuelta cinco de diez. Browning reinició la carrera entrando en la curva R, pero patinó ligeramente con los neumáticos fríos y se vio presionado por Minì. Se giró para romper el remolque mientras Mini volvía a subir a su exterior, antes de que Dunne entrara a su interior para hacerlo de tres autos de ancho. Una vez más, Browning tuvo la mejor fase de frenada en Lisboa para tomar la delantera, con Dunne en segundo lugar. Luego, Browning realizó una serie de vueltas más rápidas para consolidar su ventaja, mientras que los cuatro primeros se alejaron de Hauger en quinto lugar, todos ellos con diferencias significativas entre sí. Hadjar se quedó detrás de Aron, Boya y Martì en esta fase, antes de que Boya adelantara a Aron por la sexta posición en la última vuelta. Maloney completó los diez primeros, por delante de Wurz, que aguantó los ataques del actual ganador Verschoor durante las últimas vueltas. Tsolov, van Hoepen y Sophia Flörsch del VAR formaron el resto de los quince mejores pilotos, por delante de Esterson, Noel León del VAR, Montoya, Staněk y Christian Mansell de ART . Goethe tuvo problemas durante toda la carrera y terminó 21º, mientras que Armstrong se recuperó de su parada para llegar 22º. Smith y Zagazeta fueron los últimos clasificados. [18]
La carrera de 15 vueltas comenzó a las 15.30 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) el 19 de noviembre. Las condiciones al principio eran secas y despejadas, con una temperatura del aire de 22 °C (71 °F). [19] Montoya detuvo su auto en la parrilla, pero notificó a los comisarios de bandera para que todos pudieran evitarlo. Browning mantuvo el liderato al principio, mientras que Minì superó inmediatamente a Dunne por el segundo puesto. Dunne intentó recuperar la posición, pero se abrió demasiado y chocó contra la pared exterior de Lisboa. Un rápido VSC para recuperar su coche terminó antes de que comenzara la segunda vuelta. En la tercera vuelta, Beganovic fue el siguiente piloto en intentar adelantar a Minì, pero también se estrelló en Lisboa en una copia del movimiento de Dunne. El resultado fue otro VSC, pero se retiró con la misma rapidez. Montoya se reincorporó a la carrera cinco vueltas atrás, mientras Hauger presionaba a Aron antes de finalmente pasar al tercer puesto.
El orden en la cima se estabilizó después de eso, antes de que la carrera se interrumpiera en la vuelta ocho. Aron sufrió un problema mecánico que le provocó un fuerte golpe contra la pared de las Esses. Su coche se partió por la mitad y resbaló por la pista, mientras que Martì y Wurz sufrieron daños al intentar evitar el accidente. El chasis de Aron se detuvo en la curva 14 y estalló en llamas. Pudo salir, mientras se llamaba al coche de seguridad. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que se necesitarían reparaciones y limpieza exhaustivas, por lo que se ondearon banderas rojas. Esto permitió reparar los coches dañados, pero el daño de Wurz fue terminal. Armstrong, que se había escapado hacia Lisboa al mismo tiempo que el accidente de Aron, también pudo recuperarse.
Después de una parada de más de una hora, la carrera se reanudó con dos vueltas detrás del coche de seguridad, lo que generó una tanda de penaltis de cuatro vueltas. Hauger tuvo un fuerte reinicio, pasando a Minì por el segundo lugar por medio del Mandarín. Desafió a Browning por el liderato en Lisboa, pero el británico cubrió la línea interior para mantener el primer lugar. Se le negó otro intento de tomar el liderato cuando Tsolov se estrelló contra la pared en Fisherman's Bend en la vuelta 13, y las dos vueltas restantes se llevaron a cabo bajo condiciones de coche de seguridad. [20]
De este modo, Browning pudo conseguir la victoria sin más dificultades, una victoria merecida después de haber arrasado en la clasificación y gestionado a la perfección una reanudación tras otra en Lisboa en ambas carreras. En declaraciones a los medios, calificó su victoria como "el mayor logro de [su] carrera hasta la fecha" y se sintió honrado de poner su nombre en la lista de ganadores del Gran Premio de Macao. [21] Hauger, segundo clasificado, se sorprendió de haber terminado tan alto después de haber sido convocado para competir nueve días antes del evento. [22] Después de parecer inicialmente un favorito para ganar la carrera, Minì sólo pudo lograr el tercer lugar y se sintió comprensiblemente decepcionado. Dijo a los medios que estaba "un poco decepcionado con la P3, pero sigue siendo [...] un buen logro". [23] La pareja española formada por Boya y Martì completó los cinco primeros, con Verschoor, Hadjar y Maloney detrás. Goethe y van Hoepen lograron ascensos notables hasta situarse detrás de los diez primeros. Después llegaron a casa Flörsch, Staněk, Ticktum y Smith, seguidos por Ugochukwu, Mansell y Zagazeta. Armstrong, León y Esterson fueron los últimos clasificados, y Montoya también seguía corriendo cuando se ondeó la bandera a cuadros.
