El Gran Premio de Macao de 2019 (oficialmente el 66º Gran Premio de Macao del Grupo Suncity - Copa Mundial FIA F3 ) fue una carrera de Fórmula Tres (F3) celebrada en las calles de Macao el 17 de noviembre de 2019. A diferencia de carreras anteriores, el evento no fue ronda del campeonato del Campeonato FIA de Fórmula 3 , y los pilotos de todos los campeonatos de F3 fueron bienvenidos. La carrera en sí se dividió en dos carreras: una carrera de clasificación de diez vueltas para establecer la parrilla de salida para el evento principal de quince vueltas. Fue el 66º Gran Premio de Macao , el 37º para los coches de F3 y la cuarta Copa del Mundo FIA F3.
El piloto de MP Motorsport, Richard Verschoor, ganó la prueba desde el cuarto lugar. Jüri Vips de Hitech Grand Prix ganó la carrera de clasificación el día anterior y lideró las primeras siete vueltas de la carrera principal antes de ser adelantado por Verschoor en la octava vuelta. Verschoor detuvo varios intentos de adelantamiento de Vips para convertirse en el primer novato en ganar el Gran Premio de Macao desde Keisuke Kunimoto en 2008 . Fue el primer piloto holandés en ganar la prueba y el segundo en la general, después de Roberto Moreno , en ganar el Gran Premio de Nueva Zelanda y Macao. Vips terminó segundo y Logan Sargeant de Carlin Buzz Racing fue tercero.
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres (F3) considerada un trampolín hacia categorías automovilísticas superiores como la Fórmula Uno y ha sido considerado el evento deportivo internacional más prestigioso del territorio. [1] [2] El evento se convirtió en una ronda fuera del campeonato del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA por primera vez en 2019; su director, Bruno Michel, aseguró que la temporada concluyera en el Autódromo de Sochi y no en el Circuito de Yas Marina como había sido en la Serie GP3 anterior para evitar complicaciones logísticas para pilotos y equipos. [3] Fue el 66º Gran Premio de Macao, el 37º bajo las reglas de la F3 y la 4ª Copa del Mundo FIA F3. [4] La carrera se llevó a cabo en el circuito Guia temporal de 6,120 km (3,803 millas) y 22 curvas en las calles de Macao el 17 de noviembre de 2019 después de tres días de práctica y clasificación. [4] [5]
Los pilotos con una licencia FIA Grado B o superior que compitieron en el Campeonato FIA F3 o sus campeonatos regionales fueron invitados a competir en Macao por el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), con los pilotos mejor clasificados en estos las series respectivas reciben prioridad para ganar una invitación a la reunión. [6] La parrilla de 30 autos de la carrera contó con el campeón de Fórmula 3 de la FIA de 2019, Robert Shwartzman , el dos veces ganador del Gran Premio de Macao, Dan Ticktum , [7] el piloto del Deutsche Tourenwagen Masters, Ferdinand Habsburg , [8] el competidor de Fórmula Dos de la FIA, Callum Ilott , [7 ] Arjun Maini , participante de la Serie Europea de Le Mans , [9] el piloto del Campeonato Japonés de Fórmula 3 Enaam Ahmed , [10] y Enzo Fittipaldi y Sophia Flörsch del Campeonato Europeo Regional de Fórmula . [7] [11] El equipo Prema contrató a Frederik Vesti , el campeón europeo de Fórmula Regional , para conducir el coche del herido Jehan Daruvala . [12] Alex Peroni tuvo que retirarse de la carrera debido a una fractura de vértebra que sufrió en un accidente en el Autodromo Nazionale di Monza . [13]
El reemplazo del obsoleto auto Dallara F317 de la serie por el más potente Dallara F3 2019 llevó a los organizadores a actualizar el Circuito Guia de una homologación FIA Grado 3 a una homologación Grado 2 . El exdirector de carreras de la FIA, Charlie Whiting, y los organizadores del circuito indicaron su deseo de tal cambio en mayo de 2019. [14] [15] Movieron la pared interior en la curva de Lisboa para guiar a los autos lejos de su acera superior y hacia una zona de salida ampliada. , en respuesta a un accidente grave que involucró a Flörsch, Daruvala y Sho Tsuboi en la carrera de 2018 . En el terreno del Hotel Lisboa se apoyó la valla de la esquina con una segunda hilera de vallas, se instaló un muro de neumáticos y se desmanteló la zona de fotógrafos en la que se había detenido el coche de Flörsch. Las esquinas de Reservoir y Mandarin Bend fueron realineadas y modernizadas con barreras MÁS SEGURAS . Se erigieron muros absorbentes de energía TecPro en las curvas de San Francisco, Hospital y Fisherman's Bend, mientras que se implementaron tecnologías de protección de espuma en toda la pista. [16] [17]
Pirelli suministró neumáticos para el evento por segunda vez después de 2016 . [18] Los automóviles se instalaron con un sistema de reducción de resistencia (DRS), una aleta ajustable en la parte trasera de cada automóvil que ayuda a adelantar cuando se activa, en Macao por primera vez. Tenía una zona de activación para la carrera: en la recta entre las curvas Mandarin Oriental Bend y Lisboa. Las reglas del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA exigían que los participantes estuvieran a un segundo de distancia entre sí para poder utilizar DRS. [16] Se implementó y izó por primera vez un sistema de banderas electrónicas en diez áreas del circuito para complementar las banderas existentes ondeadas por los comisarios de pista . Las secciones fueron elegidas por la FIA, el Comité del Gran Premio de Macao y numerosos ministerios del gobierno de Macao, con el objetivo de ampliar su despliegue en el futuro. [14] [17] La Autoridad de Aviación Civil del Gobierno de Macao prohibió que todos los aviones no tripulados volaran durante el fin de semana de la carrera para mejorar la seguridad y evitar obstáculos. [19]
Dos sesiones de entrenamientos de 40 minutos, una el jueves por la mañana y otra el viernes por la mañana, precedieron a la carrera del domingo. [20] Marcus Armstrong estableció un nuevo récord no oficial de vuelta en pista de 2 minutos, 8,023 segundos con dos minutos restantes en la primera sesión, que tuvo lugar en un clima despejado y cálido. [21] [22] [23] Le siguieron Jake Hughes , Ticktum, Shwartzman, Richard Verschoor , Ilott, Vesti, Ahmed, Logan Sargeant y Christian Lundgaard en las posiciones dos a diez. [21] Cuando quedaban dieciséis minutos, Yuki Tsunoda frenó demasiado tarde y chocó contra una barrera en Hospital Bend, lo que desencadenó el procedimiento del coche de seguridad virtual que dicta que los vehículos reduzcan la velocidad. [21] [23] El equipo Hitech Grand Prix reparó su coche; [24] no pudo participar durante la mayor parte de la primera sesión de clasificación debido al trabajo en curso en el automóvil. [25] Jüri Vips tuvo que entrar en boxes para que le arreglaran la ranura abierta del alerón trasero después de experimentar un fallo del DRS al final de la sesión. [22] [23]
El jueves por la tarde y el viernes por la tarde, respectivamente, se realizaron dos sesiones de 40 minutos para la clasificación . [20] El lugar de clasificación final de cada piloto fue determinado por el tiempo más rápido que registraron en cualquiera de las sesiones. [6] La primera sesión se celebró en un tiempo despejado y cálido. [26] Armstrong estableció una vuelta más rápida de referencia antes de que Shwartzman y luego Vips lideraran. Hughes revisó la vuelta más rápida general a 2 minutos, 6,793 segundos para la pole position provisional . [27] [28] David Beckmann fue 0,051 segundos más lento en el segundo. [29] Vips fue tercero, Armstrong, que marcó el ritmo inicial, cuarto y Sargeant quinto. [25] Ticktum, en su primera carrera conduciendo el nuevo coche de F3, [28] quedó sexto por delante de Ilott, Vesti, Shwartzman y Lundaard. Les siguieron el dúo italiano formado por Leonardo Pulcini y Alessio Lorandi en el puesto 11 y 12, y Felipe Drugovich , Verschoor, Maini, Sebastián Fernández , Ahmed, Liam Lawson , Habsburg, Keyvan Andres , [25] Hon Chio Leong , David Schumacher , Flörsch, Fittipaldi, Andreas Estner , Lukas Dunner , Olli Caldwell , Alessio Deledda y Max Fewtrell . [26] [29] Los cinco primeros pilotos estaban separados por 0,619 segundos, mientras que los autos Dallara más rápidos contribuyeron a una disminución promedio de 3,5 segundos en los tiempos de vuelta. [30] Se produjeron cuatro paros por bandera roja durante la sesión. Los fluidos del coche de Ahmed se derramaron en la pista de camino al pit lane después de que chocó contra una barrera en la curva Lisboa. [29] Fewtrell golpeó la barrera exterior en la curva de Lisboa y Caldwell se detuvo en la pista después de salir de Fisherman's Bend debido a una falla del motor. [27] [31] El director de carrera terminó la sesión temprano cuando Tsunoda chocó contra una barrera en Nursing Bend. [26]
Shwartzman lideró al principio de la segunda sesión de práctica, pero Ticktum finalmente fue más rápido. Después de eso, cuando quedaban más de cinco minutos, Vips restableció el récord no oficial del circuito a 2 minutos, 6,569 segundos. [32] Ilott fue 0,568 segundos más lento en el segundo. Verschoor, Armstrong, Lawson, Ticktum, Maini, Shwartzman, Caldwell y Sargeant fueron del tercero al décimo. [33] Dos incidentes diferentes requirieron dos paros. [34] Flörsch se detuvo contra la barrera tras la horquilla de Melco debido a un subviraje . Detuvo su auto al dar marcha atrás, lo que bloqueó la pista. Cuando una grúa sacó el coche de Flörsch, Habsburg giró y detuvo la sesión. [33] [34] Beckmann se salió del rumbo mientras frenaba en Police Corner cinco minutos más tarde. [32] Ticktum fue tomado por sorpresa y golpeó la parte trasera del auto de Beckmann a gran velocidad, terminando la sesión antes de tiempo. [33] [34] Los comisarios investigaron a Ticktum y no impusieron ninguna sanción; consideraron que había hecho "un intento importante" de evitar a Beckmann y la falta de tiempo para notar las banderas amarillas ondeadas doblemente para alertar a los conductores sobre el accidente de Ticktum. [35]
La segunda sesión de clasificación se disputó con un tiempo más cálido que la primera. Se detuvo por primera vez después de diez minutos cuando Pulcini se estrelló; Fittipaldi fue tomado por sorpresa por el accidente de Pulcini y golpeó la parte trasera de su auto. [36] [37] Antes de que Armstrong chocara contra una pared exterior en la curva de la policía y se quitara el alerón delantero y el neumático delantero derecho con 19 minutos restantes, se convirtió en el primer piloto en girar por debajo de la marca de 2 minutos y 6 segundos. [36] [38] [39] Vips restableció el récord de vuelta oficial en pista a 2 minutos, 4,997 segundos (cinco segundos más rápido que el récord de vuelta de 2018) en los últimos siete minutos. [40] [41] La sesión terminó faltando dos minutos después de una tercera parada, cuando Habsburg se estrelló y se detuvo en el circuito. Vips consiguió la pole position para la carrera de clasificación. [36] [42] Shwartzman fue 0,379 segundos más lento en el segundo lugar. [38] Ilott, Lundgaard y Verschoor pasaron al tercer, cuarto y quinto lugar. [39] [42] Hughes cayó del primero al sexto, [38] con Vesti y Maini séptimo y octavo. [40] El accidente de Armstrong lo dejó noveno, Sargeant décimo, Habsburg undécimo y Fewtrell duodécimo. [39] Los mecánicos de Carlin reconstruyeron el coche de Ticktum; estuvo 20 minutos en pista y quedó 13º. [39] [40] Detrás de él, el resto del orden provisional estaba Lorandi, Lawson, Drugovich, Caldwell, Fernández, Beckmann, Ahmed, Tsunoda, Andrés, Schumacher, Dunner, Pulcini, Estner, Flörsch, Leong, Deledda y Fittipaldi. [43]
Después de la clasificación, los comisarios impusieron una penalización de tres puestos en la parrilla a Tsunoda, considerando que había dado marcha atrás de "una manera inesperada" para reincorporarse al circuito después de aventurarse en la zona de salida de la curva Lisboa. [44]
Cada uno de los tiempos de vuelta más rápidos del piloto en las dos sesiones de clasificación se indica en negrita .
La carrera de clasificación de 10 vueltas para establecer el orden de salida de la carrera principal comenzó en un clima seco y despejado con una temperatura del aire de 24 °C (75 °F) a las 09:00 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) el 16 de noviembre. [6] [20] [45] Vips mantuvo el liderato de Shwartzman de cara a la curva de Lisboa después de un comienzo lento. [46] Lundgaard superó a Ilott por el tercer puesto y superó a Shwartzman, [47] que ocupaba el segundo lugar detrás de Lundgaard. [46] Más atrás, Sargeant frenó más tarde que otros conductores y su alerón delantero golpeó la rueda trasera derecha de Maini. Maini dio un giro y chocó contra una pared junto a la pista, lo que provocó que su vehículo sobresaliera a la salida de la curva de Lisboa. [47] [48] Ticktum intentó adelantar a Hughes mientras pasaba por delante del coche de Maini y chocaron. Ticktum fue lanzado al aire e hizo una parada de reparación. Hughes y Ahmed quedaron atrapados en el accidente mientras Sargeant seguía conduciendo. Los funcionarios enviaron el coche de seguridad para permitir que los comisarios de pista limpiaran los escombros. Armstrong y Vesti perdieron varias posiciones, promoviendo a Lorandi y Schumacher entre los diez primeros; Schumacher hizo una parada en boxes por motivos desconocidos y cayó en el orden. [46] [47] [49]
El coche de seguridad se retiró en la cuarta vuelta y Vips mantuvo el liderato sobre Shwartzman en el reinicio . Vips comenzó a alejarse del resto del campo hasta el punto que pudo evitar que Shwartzman lo adelantara con DRS. [50] El DRS fue utilizado por varios conductores hasta que fue desactivado debido a una falla del sensor que limitó su uso. [51] En la octava vuelta, Verschoor atrapó a Ilott y usó el rebufo de la parte trasera del vehículo de este último para pasarlo por el cuarto lugar en la recta que une las curvas Mandarin Oriental Bend y Lisboa. [47] [49] En la misma vuelta, Drugovich, en el puesto 15, cometió un error de frenado en la curva de Lisboa y se estrelló, lo que lo obligó a retirarse. Salió de su auto sin ayuda y el rápido trabajo de los comisarios de pista para sacar su auto antes de que pasara el campo eliminó la necesidad de desplegar un segundo auto de seguridad. [46] [47] [50] Vips terminó primero la carrera de clasificación para obtener la pole position para el Gran Premio. Shwartzman fue segundo y Lundgaard tercero. [49] Los clasificados finales fueron Verschoor, Ilott, Sargeant, Lorandi, Habsburg, Beckmann, Pulcini, Andres, Dunner, Leong, Fittipaldi, Fernández, Tsunoda, Armstrong, Vesti, Estner, Lawson, Flörsch, Fewtrell, Caldwell, Deledda y Schumacher. [45]
La carrera de 15 vueltas comenzó en un clima seco y despejado de 25 °C (77 °F) a las 15:30 hora local del 17 de noviembre. [6] [20] [52] [53] Vips mantuvo el liderazgo en Mandarin Oriental Bend. [53] Shwartzman en segunda posición tuvo un comienzo lento y Lundgaard a la derecha se acercó a él; Verschoor giró a la derecha para ir de tres en fila mientras adelantaba a Lundgaard y Shwartzman por el segundo lugar. [54] [55] El espacio en la pista disminuyó y Shwartzman y Lundgaard chocaron. [53] La placa del extremo del ala delantera derecha de Shwartzman chocó con la rueda trasera izquierda de Lundgaard, lo que provocó que este último pasara por encima del apéndice y pinchara el neumático delantero derecho de Shwartzman. [54] [56] Shwartzman redujo la velocidad y se detuvo en el área de salida de la esquina de Lisboa para retirarse. [54] Ilott hizo una escapada lenta y cayó al octavo lugar. [53] Al final de la primera vuelta, Lawson había pasado del puesto 20 al 13 cuando Armstrong había superado a Vesti por el puesto 16, [55] y Vips lideraba a Verschoor por 1,8 segundos. [54]
Caldwell se retiró en la cuarta vuelta debido a los resultados de una colisión anterior que dañó su alerón delantero y un neumático. [57] Pulcini se retiró del séptimo puesto cuando chocó contra una barrera de neumáticos en la curva de Lisboa. [55] [58] Poco después, el coche de seguridad se desplegó debido a un accidente, borrando la ventaja de Vips sobre Verschoor: [56] Habsburg se precipitó hacia Solitude Esses, rebotó en una acera del lado derecho y chocó contra la pared. . [54] [59] Habsburg salió de su coche ileso y sin ayuda, ya que tanto su coche como el de Pulicini fueron sacados del circuito. [55] [58] En el reinicio de la octava vuelta, [56] en el que el campo volvió a la velocidad de carrera, [60] Verschoor se preparó para adelantar a Vips mientras este último zigzagueaba en la pista para evitar ser rebufo del primero. [54] [61] Verschoor tenía un fuerte rebufo lateral, más velocidad y agarre , [61] giró a la izquierda y frenó más tarde que Vips para tomar la delantera antes de la curva de Lisboa. [55] [56] [59] Sargeant superó a Lorandi por el cuarto lugar y un subviraje hizo que Andrés perdiera el octavo lugar ante Lawson. [53] [62] En la vuelta nueve, Sargeant pasó a Lundgaard en la esquina de Lisboa por el tercer puesto. [53] [56]
Flörsch experimentó una falla eléctrica en la recta antes de Mandarin Oriental Bend en la vuelta nueve, [62] lo que provocó un período de coche de seguridad virtual para detener temporalmente la carrera y permitir la recuperación del coche de Flörsch. [53] [55] Cuando se levantó el procedimiento del coche de seguridad virtual, Vips condujo sobre escombros y desgastó sus neumáticos, reduciendo su agarre. [54] Se acercó a Verschoor después de que este último cometiera un error en Police Bend pero no pudo adelantarlo debido a la pista estrecha. [55] Posteriormente, Vips intentó pasar a Verschoor en la curva de Lisboa en la vuelta once; este último giró para evitar un muro junto a la pista y frenó lo más tarde posible para mantener el liderato. [53] [56] En la siguiente vuelta, Vips intentó pasar a Verschoor en la entrada a la curva de Lisboa usando DRS, pero no tuvo éxito ya que Verschoor se fue a la izquierda lo más tarde que pudo. Verschoor hizo que Vips corriera cerca de la zona de salida de la curva después de que Vips pinchara sus neumáticos, lo que afectó el manejo de su coche. [53] [60] [61]
Vips aún pudo acercarse a Verschoor, que se había adaptado a un brazo de dirección doblado y luchaba por el control de su coche. [54] [60] Tanto Verschoor como Vips cometieron errores en la vuelta 14; Verschoor bloqueó sus neumáticos y Vips se sobreviró en Fisherman's Bend. Vips volvió a utilizar el DRS y Verschoor defendió el liderato. [53] En su primera aparición en Macao, fue la victoria de Verschoor, logrando la primera victoria para un piloto novato en Macao desde Keisuke Kunimoto en 2008 . [54] Fue el primer piloto holandés en ganar la carrera, [63] y el segundo en ganar los Grandes Premios de Macao y Nueva Zelanda después de Roberto Moreno en 1982. [55] Vips terminó segundo, superando a Ralf Aron como el mejor clasificado. Estonio en Macao, [64] y sargento tercero. Fuera del podio, Lundgaard fue cuarto después de que Sargeant lo detuviera. [65] Lorandi terminó quinto en su primera carrera después de una lesión en el pulgar. Ilott ocupó el sexto lugar por delante de Lawson, quien ganó 13 lugares después de comenzar 20º. [54] Armstrong, Beckmann, Vesti, Tsunoda, Andrés, Ticktum, Dunner, Fernández, Fittipaldi, Hughes, Fewtrell, Leong, Estner, Schumacher, Ahmed, Maini, Drugovich y Deledda fueron los finalistas. [52]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y comparecieron ante los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. [6] Verschoor expresó su felicidad por ganar y declaró su deseo de regresar a Macao en 2020: "Para ser honesto, ¡todavía no me creo esa sensación! ¡No me he dado cuenta de que acabo de ganar el Gran Premio de Macao! Fue una carrera muy ocupada y estuve bajo mucha presión. Tuve que concentrarme mucho hacia el final, y todavía me estoy recuperando un poco. Tanto el equipo como yo tal vez no tengamos tanta experiencia todavía o no estemos consistentemente al mismo nivel. algunos de los otros muchachos, así que este es un gran resultado para el equipo, para mí y para todos los involucrados". [59] Vips expresó su decepción por no ganar y lo atribuyó a una falla del DRS y a la degradación de los neumáticos de su auto: "Me siento decepcionado porque creo que hice el fin de semana perfecto sin el reinicio del coche de seguridad. Se suponía que el DRS funcionaría". pero no fue así. No sé cómo logré mantener a Richard bajo presión en el sector medio porque mis neumáticos estaban acabados". [66]
Sargeant agradeció a su equipo Carlin por el trabajo que hicieron para la carrera: "Han hecho un trabajo absolutamente brillante este fin de semana. Creo que hemos venido aquí con toda la fuerza y la preparación completa. Ha sido un año difícil y por eso quiero Realmente agradezco a Carlin, porque realmente hemos traído algo extra aquí y hemos trabajado duro para lograrlo". [67] Shwartzman declaró haber tenido un final temprano de carrera "muy triste": "Durante todo el fin de semana tuvimos muy buen ritmo y estuvimos luchando por la victoria. Macao es como un juego de apuestas, nunca se sabe lo que va a pasar De todos modos, hicimos todo lo que pudimos esta semana, gracias Prema, el coche estaba en el [nivel] superior". [68] Ilott dijo que no había conducido el auto de Dallara antes de la carrera ni había hecho ningún simulador en funcionamiento debido a cancelaciones de vuelos aéreos. Habló del coche en carrera: "Cambiamos mucho en el coche después de la carrera de clasificación y funcionó. Pero perdí un poco de tiempo con el coche de seguridad virtual y tratar de recuperarlo fue bastante difícil". " [69]
