Masters del Deutsche Tourenwagen 2019

René Rast (izquierda) ganó su segundo Campeonato de Pilotos mientras que Nico Müller (derecha) terminó segundo en el campeonato.

El DTM de 2019 fue la trigésima tercera temporada del principal campeonato alemán de turismos, la primera temporada bajo la era de las regulaciones de la "Clase 1" y también la vigésima temporada bajo el nombre de DTM desde la reanudación de la serie en 2000. Mercedes-AMG se retiró del campeonato después de la temporada 2018 para centrarse en su entrada en la Fórmula E. El fabricante británico de autos deportivos Aston Martin reemplazó a Mercedes-Benz, lo que marcó la primera entrada no alemana en 23 años cuando el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo ingresó por última vez a la serie bajo el nombre de International Touring Car Series en 1996. ^[1]^[2] El campeón defensor Gary Paffett no regresó para defender su título, ya que se mudó a la Fórmula E.

La temporada 2019 vio cómo el campeonato introducía unas regulaciones revolucionarias conocidas como " Clase 1 ", el mayor cambio en la historia reciente del deporte. Estas regulaciones se compartirán entre el DTM y la clase GT500 de la serie Super GT japonesa a partir de 2020, lo que permitirá que los participantes compitan en ambos campeonatos. ^[3] El campeonato de 2019 vio la celebración de la carrera número 500 del DTM, que se celebró como segunda carrera en Lausitzring . ^[4]

Audi consiguió el título de constructores por séptima vez, a falta de cuatro carreras para el final. ^[4] René Rast consiguió su segundo título de pilotos del DTM en la ronda de Nürburgring .

Cambios de reglas

Reglamento técnico

Fórmula del motor

La temporada 2019 vio la introducción de una nueva configuración de motor de bajo consumo de combustible basada en un prototipo de automóvil de carretera, con motores turboalimentados que regresaron al deporte por primera vez desde 1989. Los nuevos motores eran motores turboalimentados simples de formato de 4 cilindros en línea de 2.0 litros (122 pulgadas cúbicas ) , ajustados para producir aproximadamente 610 caballos de fuerza (450 kilovatios ) y limitados a 9,500 rpm como se anunció el 20 de enero de 2016 y, por lo tanto, la nueva fórmula del motor se conocerá como "Clase 1" basada en Nippon Race Engine (NRE) como lo usan los Super GT y Super Formula japoneses ; ^[5]Garrett Advancing Motion proporcionaría los turbocompresores para todos los autos DTM a partir de 2019 en adelante. Las unidades de motor individuales bajo las especificaciones de 2019 tenían que durar al menos 6.000 km (3.728 mi ) antes de ser reemplazadas, en comparación con los motores anteriores a 2019, que debían durar 10.000 km (6.214 mi ). Los cambios de unidad de motor durante un fin de semana de carrera resultan en una penalización de 10 lugares en la parrilla para el piloto requerido. Todos los motores seguirían funcionando con combustible sin plomo Aral Ultimate 102 RON. Los tradicionales motores V8 de aspiración natural de 4,0 litros (244 pulgadas cúbicas ) que se usaban desde 2000 se retiraron permanentemente. La nueva configuración del motor también incorpora el sistema de asistencia de adelantamiento push-to-pass estilo IndyCar en un intento por mejorar el espectáculo de las carreras; el sistema push-to-pass producirá alrededor de 30 hp (22 kW ) y será utilizado por el piloto hasta 12 veces en una carrera. ^[6]

Aerodinámica y otros componentes

El alerón trasero monoplano vuelve por primera vez desde 2016, pero será más ancho. Como resultado, se revisarán los sistemas de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) utilizados para ayudar en las maniobras de adelantamiento, y ahora se utilizarán a menos de tres segundos del conductor que va delante.
El peso mínimo de los automóviles se redujo de 1.115 a 1.070 kg (2.458 a 2.359 lb ) (incluido el conductor y el combustible respectivamente) para tener en cuenta la disminución del peso del motor y otros componentes.
El control de lanzamiento fue prohibido, ^[7] mientras que el espejo retrovisor interior tradicional fue reemplazado por una cámara retrovisora. ^[7] Mientras tanto, todos los dispositivos electrónicos se actualizaron debido a las nuevas regulaciones de la Clase 1, incluido el nuevo tablero de pantalla a color Bosch DDU 10, el sistema de gestión del motor Bosch MS 7.4, los sistemas de gestión de energía Bosch PBX 190 y también los sistemas de gestión de presión de neumáticos (TPMS).

Reglamento deportivo

Se mantuvo el formato de dos carreras por ronda, pero inicialmente se recuperó el formato de distancia de vuelta fija (usado por última vez en 2014), reemplazando el formato de carrera cronometrada (55 minutos más 1 vuelta más recientemente) que se había usado durante los 4 años anteriores; había una salvedad: en el caso de un período de coche de seguridad, la carrera podría extenderse hasta 3 vueltas. ^[7] Sin embargo, después de la primera ronda de la temporada, se restableció el formato de carrera cronometrada anterior con la adición de la regla del coche de seguridad que extiende la carrera.

Equipos y pilotos

Los siguientes fabricantes, equipos y pilotos compitieron en el DTM 2019. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Hankook .

Cambios en el equipo

Aston Martin entró en el campeonato, reemplazando a Mercedes-Benz , con autos basados en el Vantage . El equipo está dirigido por AF Racing AG y construido por HWA . ^[14]^[15]
El equipo W Racing Team participó en el campeonato como equipo cliente, presentando dos máquinas Audi RS5 Turbo DTM . ^[16] Fueron el primer equipo cliente independiente de Audi Sport DTM desde Futurecom TME , que compitió entre 2006 y 2009.
Los fabricantes de Super GT , Honda , Lexus y Nissan presentaron un automóvil cada uno como entrada comodín en la final de temporada de Hockenheimring , para marcar el comienzo de las regulaciones compartidas de "Clase 1" para DTM y Super GT GT500. ^[12]

Cambios de controlador

Augusto Farfus dejó la serie después de siete años para unirse al equipo BRC Hyundai N Lukoil Racing en la Copa Mundial de Turismos . Continuó su asociación con BMW en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . ^[17]^[18] Fue reemplazado por el subcampeón del ADAC GT Masters 2018, Sheldon van der Linde . ^[10]
El actual campeón Gary Paffett abandonó la serie después de dieciséis años para competir con HWA Racelab en la Fórmula E. Pascal Wehrlein ( Mahindra Racing ) y Edoardo Mortara ( Venturi ) también compiten en la Fórmula E.
Tras la salida de Mercedes de la serie, Lucas Auer se unió a la Super Fórmula con el equipo B-MAX Racing con Motopark .
Ferdinand Habsburg y Jake Dennis hicieron su debut en el DTM con el equipo R-Motorsport Aston Martin .
El ganador del Campeonato de Fórmula 4 de los Emiratos Árabes Unidos 2016-17, Jonathan Aberdein , y el campeón de la Serie Mundial de Fórmula V8 3.5 2017, Pietro Fittipaldi, hicieron su debut en el DTM con el equipo W Racing .

Cambios de mitad de temporada

Se anunció que el piloto de Ducati MotoGP, Andrea Dovizioso, reemplazaría a Pietro Fittipaldi en Misano debido a que Fittipaldi tenía un compromiso de práctica el viernes para el equipo Haas F1 en el Gran Premio de Canadá simultáneo . ^[19] Sin embargo, se anunció que Fittipaldi competiría en la reunión después de todo, aunque para el Audi Sport Team Rosberg , reemplazando a Jamie Green , quien se estaba recuperando de una apendicitis .

Calendario

En octubre de 2018 se anunció un calendario de nueve rondas.

Cambios en el calendario

Con la adopción de las regulaciones de la Clase 1, la serie compartirá dos rondas con el campeonato Super GT. Una se llevará a cabo en Europa y la otra en Asia. Se aplicará una fórmula de equilibrio de rendimiento para garantizar la paridad entre los autos DTM y Super GT, ya que Super GT no adoptará las regulaciones de la Clase 1 hasta 2020. ^[20]
Las carreras en Hungaroring , Red Bull Ring y Zandvoort se eliminaron del calendario. La serie debutará en el TT Circuit Assen y regresará al Circuito Zolder por primera vez desde 2002. Mientras tanto, la carrera de Misano volverá a tener un horario de inicio diurno en lugar de nocturno. ^[21]
Se llevará a cabo una carrera no perteneciente al campeonato en Fuji como evento de apoyo a la Super GT x DTM Dream Race.

Resultados y clasificaciones

Resumen de la temporada

Sistema de puntuación

Se otorgaron puntos a los diez primeros clasificados de la siguiente manera:

Además, los tres primeros pilotos en la clasificación también recibieron puntos:

Campeonato de pilotos

† — El piloto se retiró, pero fue clasificado porque completó el 75% de la distancia de la carrera del ganador.

Campeonato de equipos

Campeonato de fabricantes

Notas

^ Rockenfeller se clasificó en la pole pero recibió una penalización de 5 puestos en la parrilla. Nico Müller salió primero.
^ Daisuke Nakajima se clasificó en la pole pero recibió una penalización de 5 puestos en la parrilla por un cambio de chasis. Loïc Duval salió primero.
^ De acuerdo con el Artículo 28.5 del Reglamento Deportivo del DTM, Aston Martin no acumuló los ocho puntos obtenidos por Jake Dennis para la clasificación del campeonato de fabricantes. ^[22]

Referencias

^ Klein, Jamie (25 de julio de 2017). «Mercedes dejará el DTM después de 2018 y confirma su participación en la Fórmula E». Motorsport Network . Consultado el 25 de julio de 2017 .
^ "Aston Martin anuncia su participación en el DTM 2019" . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
^ Errington, Tom (23 de junio de 2018). "DTM y Super GT firman las reglas de la Clase Uno". Motorsport Network . Consultado el 23 de junio de 2018 .
^ ab Errington, Tom (25 de agosto de 2019). «Rast gana en Lausitzring y Audi se lleva el título en la carrera número 500 del DTM». Autosport . Motorsport Network . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
^ Adam, Mitchell (20 de enero de 2016). "DTM retrasa los nuevos motores y las reglas de la Clase Uno hasta 2019". Autosport . Consultado el 20 de enero de 2016 .
^ Errington, Tom (16 de enero de 2019). "DTM adopta el sistema push-to-pass al estilo IndyCar para 2019". motorsport.com . motorsport.com . Consultado el 16 de enero de 2019 .
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^ "Todo sigue siendo diferente". Deutsche Tourenwagen Masters . 19 de diciembre de 2018 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
^ Aller, Tamara (8 de diciembre de 2018). «BMW confirma a Wittmann, Eng, Eriksson, Spengler y Glock para el DTM 2019». touringcartimes.com . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
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^ "SUPER GT: ¿Quién es quién en Hockenheim?". Maestros alemanes del Tourenwagen . 25 de septiembre de 2019 . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
^ "R-Motorsport Aston Martin sustituirá a Mercedes en el DTM".
^ "Aston Martin se unirá al DTM en 2019". 11/10/2018.
^ "WRT se convierte en el equipo cliente de Audi en el DTM". Deutsche Tourenwagen Masters . 12 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2018 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
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^ Herrero, Dan (24 de junio de 2018). «DTM y Super GT pasan a la normativa de la Clase 1». Speedcafe . Consultado el 24 de junio de 2018 .
^ Khorounzhiy, Valentin (12 de enero de 2019). "DTM abandona el formato de carrera nocturna en la ronda de Misano para 2019". autosport.com . Autosport . Consultado el 12 de enero de 2019 .
^ Errington, Tom; Haidinger, Sven (20 de mayo de 2019). "Aston despojado de los puntos de constructores de Zolder tras una infracción". Motorsport.com . Motorsport Network . Consultado el 18 de agosto de 2019 .

Enlaces externos

El sitio web oficial de los Deutsche Tourenwagen Masters (en alemán e inglés)