La Carrera de Fórmula 4 de Macao 2023 , anteriormente Fórmula 4 Asia de Macao 2023 , fue una carrera de Fórmula 4 (F4) celebrada en el Circuito Guia de Macao el 12 de noviembre de 2023, como parte del Gran Premio de Macao 2023 . Fue la cuarta carrera de F4 en Macao y fue una ronda por invitación, fuera del campeonato, del Campeonato de Fórmula 4 del Sudeste Asiático de 2023 . El evento contó con dos carreras: una carrera de clasificación de siete vueltas para determinar la parrilla de salida para la carrera final de doce vueltas.
La carrera contó con 23 pilotos y 11 equipos. Arvid Lindblad , de SJM Theodore Prema Racing , ganó el evento desde la pole position después de ganar la carrera de clasificación ese mismo día. Lindblad lideró cada vuelta de la carrera, que se vio obstaculizada por las inclemencias del tiempo por la mañana e incluyó repetidos despliegues del coche de seguridad debido a accidentes de conductores. Su compañero de equipo Charles Leong quedó segundo, seguido por Rashid Al Dhaheri en tercer lugar.
A principios de 2023, el Comité Organizador del Gran Premio de Macao y el promotor del campeonato de automovilismo con sede en Shanghai, Top Speed, iniciaron negociaciones para incluir la categoría de monoplazas junior de Fórmula 4 (F4) en el Gran Premio de Macao de 2023 . [1] [2] Si no se incluyera una categoría superior de monoplazas en la reunión del Gran Premio de 2023, el ganador de la carrera del Campeonato Chino de F4 que finaliza la temporada sería nombrado ganador del Gran Premio de Macao . [3] Se llevó a cabo como parte del revivido Campeonato de Fórmula 4 del Sudeste Asiático de 2023 en lugar del Campeonato Chino de F4 de 2023 , como había sido el caso en las tres ediciones anteriores del evento, [2] [3] y fue una invitación. , ronda fuera del campeonato. [4] [5] El evento se llevó a cabo en el circuito Guia de 6,120 km (3,803 millas) de 24 vueltas en el sentido de las agujas del reloj en las calles de la región administrativa especial china de Macao el 12 de noviembre después de un día de práctica y clasificación. [3] [4] [6] Fue el cuarto año consecutivo que Macao organizó una carrera de F4 después de que la categoría se agregara al evento debido a las regulaciones COVID-19 que impidieron que se celebrara la ronda de Fórmula Tres . [7] [8]
Los conductores invitados a la carrera debían tener al menos 15 años (con fecha de nacimiento vinculante) y estar en posesión de una licencia nacional Internacional C o ASN. [5] [9] La carrera aceptó inscripciones entre el 21 de agosto y el 15 de septiembre, con un máximo de 28 permitidos. [9] La lista de inscritos de 23 pilotos y 11 equipos se publicó el 25 de octubre. [10] Cada conductor compitió en un automóvil Tatuus F4-T421 Gen 2 equipado con el motor turboalimentado Fiat Abarth F413T actualizado y el dispositivo de protección de cabina Halo . [2] [5] Charles Leong , dos veces ganador del Gran Premio de Macao, estuvo entre los pilotos inscritos en la carrera. [8] Martinius Stenshorne , subcampeón del Campeonato Europeo Regional de Fórmula 2023 , regresó a las carreras de F4 con el equipo Pinnacle Motorsport /B-MAX Racing. [11] Había tres pilotos mujeres en la carrera: Bianca Bustamante , Miki Koyama y Vivian Siu . Las limitaciones presupuestarias impidieron que Andy Chang , ganador del Gran Premio de Macao de 2022 , pudiera participar en el evento. [12]
Los pilotos tuvieron una única sesión de entrenamientos de 45 minutos para probar sus coches y familiarizarse con el Circuito de Guia en la mañana del 11 de noviembre. [6] [13] [14] Freddie Slater de SJM Theodore Prema Racing registró la vuelta más rápida con 2:30.922 a los 17 minutos de la sesión. Stenshorne, Leong, Arvid Lindblad , Jack Beeton, Raphaël Narac, Rashid Al Dhaheri, Kevin Xiao , Ethan Ho y Enzo Yeh le siguieron en las posiciones dos a diez. [13] Thomas Leung se estrelló contra la barrera, lo que obligó a detener la práctica después de siete minutos para poder recuperar su coche. Liu Kai Shun chocó contra la pared en la horquilla de Melco , rompiendo su alerón delantero . Tiago Rodrigues lo golpeó por detrás, provocando un atasco de tres coches que requirió una segunda parada antes de ser despejado. Lindblad se estrelló en la curva Lisboa, lo que provocó que Hadrien David y Yeh condujeran hacia la zona de salida para evitar el coche parado de Lindblad. Beeton había golpeado anteriormente la pared de la esquina de Fisherman's Bend, por lo que la práctica terminó temprano cuando faltaban ocho minutos. La parte inferior de las barreras resultó gravemente dañada y requirió reparaciones extensas, mientras que el automóvil de Beeton fue difícil de sacar de la barrera antes de cargarlo en un camión de plataforma . [13] [15]
Más tarde esa tarde, una sesión de clasificación de media hora determinó el orden de salida de la carrera de clasificación en función del tiempo de vuelta más rápido de cada piloto. Los conductores que no estuvieron dentro del 110 por ciento del participante más rápido no calificaron para el evento. [6] [9] El inicio de la sesión se retrasó un cuarto de hora debido a una pista resbaladiza en el último sector provocada por un incidente en la carrera de apoyo . [16] Lindblad consiguió la pole position para la carrera de clasificación con un tiempo de vuelta de 2:24.293 en su última vuelta. A él se unió en la primera fila Slater, cuya vuelta más rápida fue 0,549 segundos más lenta, mientras que David fue tercero. Tanto Leong como Al Dhaheri terminaron cuarto y quinto al final de la sesión. Beeton quedó sexto, Narac séptimo, Rodrigues octavo y Stenshorne noveno. [16] [17] Ho completó los diez primeros clasificados. [16] Bustamante, en el puesto 11, marcó su vuelta más rápida al final de la clasificación y fue el piloto más rápido que no se clasificó entre los diez primeros lugares. [18] Siguiéndola en los lugares finales estaban Yeh, Liu Kai Shun, Koyama, Kai Daryanani, Xiao, Cheong, Chui Ka Kam, Ryuji "Dragon" Kumita , Marco Lau , Siu, Jaden Pariat y Leung. [16] Los últimos cinco clasificados estaban fuera del límite del 110% pero se les permitió competir en la carrera de clasificación. [19] Daryanani se sobreviró hacia el muro de la esquina del Lisboa, deteniendo la clasificación durante cinco minutos después de 12 minutos. Stenshorne se rompió la rueda delantera derecha en un accidente en el último sector de la pista, lo que detuvo la clasificación durante seis minutos. Cuando quedaban nueve minutos, el alerón delantero de Narac se rompió contra la barrera de curva de Solitude Esses y su coche se elevó brevemente mientras se incrustaba en la pared. La clasificación se detuvo durante 13 minutos porque los vehículos de recuperación necesitaban regresar a sus ubicaciones para uso futuro, lo que extendió el tiempo de recuperación del automóvil. [16] [17]
La carrera de clasificación para fijar el orden de salida de la carrera principal comenzó a las 08:00 hora local del 12 de noviembre y estaba prevista que durara ocho vueltas. [6] [9] La lluvia y los vientos azotaron Macao esa mañana, [21] provocando agua estancada y falta de agarre en el circuito mojado. [18] [22] Los organizadores de la carrera permitieron a los conductores realizar vueltas visuales adicionales para evaluar las condiciones. [23] Debido al clima y a la gran cantidad de spray, se decidió no comenzar la carrera desde parado sino realizar las dos primeras vueltas bajo condiciones de coche de seguridad , [21] [22] lo que hacía difícil juzgar las frenadas y los giros. Las curvas eran difíciles al principio y al final de la vuelta porque se podía acumular agua al escurrirse de otras partes de la pista. [24] Liu giró hacia las barreras rectas del pit lane al comienzo de la segunda vuelta, causando daños a su alerón delantero. [21] [22] Liu se detuvo contra la pared en Reservoir Bend, [22] extendiendo el período del coche de seguridad en una vuelta como estaba previsto. [21] El coche de seguridad lideró el campo a través del pit lane al final de la segunda vuelta y fue retirado al final de la siguiente vuelta, tiempo durante el cual se eliminó algo de agua del circuito y los niveles de rociado cayeron. [21]
Al comienzo de la cuarta vuelta, Lindblad lideró a Slater y David (quienes evitaron un accidente al recuperar el control de la parte trasera suelta de su auto en la curva de Fisherman's Bend y casi perder el tercer lugar ante Leong) y se alejó del resto del campo. [19] [21] [22] Daryanani se retiró después de golpear la barrera de curva R Bend antes de cruzar la línea de salida/meta, lo que provocó el segundo despliegue del coche de seguridad. Para permitir la recuperación del coche varado de Daryanani, cada piloto tuvo que pasar por el pit lane nuevamente. [19] [22] Después de que el coche de Daryanani fuera retirado de la pista, [23] la carrera se reanudó en la vuelta seis con Lindblad nuevamente liderando por delante de Slater y David. [22] Lindblad se alejó de su compañero de equipo Slater, mientras que los otros pilotos eligieron caminos alternativos a través del primer sector para evitar las salpicaduras. [21] [23] En la misma vuelta, bajo la presión de Leong, David cometió un error del conductor y se estrelló contra la barrera a la salida de la curva Doña María. Leong ascendió a la tercera posición y el coche de seguridad apareció por tercera y última vez en la vuelta siete. [19] [22] Durante el período del coche de seguridad, Stenshorne se detuvo en la pista en San Francisco Hill debido a un problema mecánico y no pudo reiniciar hasta que todo el campo lo pasó. [21] [22]
La carrera concluyó en condiciones de coche de seguridad debido a que el límite de tiempo expiraba, y Lindblad lideró cada vuelta de la carrera de clasificación para asegurar la victoria, asegurándose de comenzar la carrera principal en la pole position. [21] [22] [24] Slater quedó en segunda posición, 0,758 segundos detrás, y Leong terminó tercero. Al Dhaheri, Beeto y Ho terminaron en las posiciones cuarta a sexta. En la última vuelta, el alerón delantero de Narac resultó dañado y se le mostró la bandera negra y naranja . Como resultado, no pudo entrar al pit lane para realizar reparaciones y terminó séptimo. [21] [22] Los clasificados finales fueron Rodrigues, Bustamante y Yeh, Koyama, Xiao, Chui, Cheong, Leung, Dragon, Siu y Lau; [25] Siu y Lau recibieron penalizaciones de drive-through, que se convirtieron en penalizaciones de 30 segundos y se agregaron a sus tiempos finales de carrera, dejándolos en el puesto 17 y 18, respectivamente. [19]
La carrera final de 12 vueltas comenzó 29 minutos después de la hora de inicio prevista, las 15:40 hora local del 12 de noviembre. [6] [9] [26] La parrilla estaba seca antes de la carrera debido a la mejora de las condiciones climáticas, aunque se colocaron algunas manchas de polvo en el circuito para secar el aceite derramado. [26] [27] Lindblad aguantó un desafío de su compañero de equipo Slater para escabullirse por fuera en la zona de frenado de la curva de Lisboa, lo que provocó que su compañero de equipo girara más tarde de lo habitual a pesar de bloquear sus neumáticos y girar hacia la izquierda y hacia la derecha para tratar de llegar. este último fuera de su rebufo . [19] [26] Detrás de ellos, Koyama perdió el control de su coche en la curva de Lisboa. [27] Ella giró contra la barrera de llantas exteriores , lo que provocó que la parte trasera de su vehículo rebotara en la pista y obstruyera la línea exterior. Bustamante fue avistado y golpeó el trasero de Koyama antes de que Xiao la golpeara ligeramente. [18] [19] [26] Cheong y David se vieron obligados a detenerse porque sus caminos estaban obstruidos, [22] y se llamó al coche de seguridad para ayudar a los funcionarios a despejar la escena de la colisión. [28]
En el reinicio de la vuelta tres, Slater presionó a Lindblad por el liderato de la carrera hasta que un presunto problema en la unidad de control electrónico en su auto en el centro de Solitude Esses lo hizo caer al final del campo. [19] [22] [28] Esto ascendió a Leong al segundo lugar, Al Dhaheri al tercero y Beeton al cuarto. [22] Stenshorne había avanzado del puesto 19 al séptimo después de pasar a Rodrigues en la cuarta vuelta cuando el coche de seguridad se desplegó por segunda vez cuando Lau se estrelló en la curva Paiol y derramó aceite en la pista. [22] [26] Debido al aceite en el circuito, el coche de seguridad se desplegó durante tres vueltas antes de que se reanudara la carrera en la vuelta ocho. [19] Lindblad volvió a mantener su ventaja y fue brevemente desafiado por Leong en segundo lugar antes de ser presionado por Al Dhaheri en tercer lugar debido a la falta de ritmo, lo que permitió a Lindblad alejarse a 2,7 segundos al final de la vuelta nueve. [26] [28] [29] David había superado a Daryanani y Chui para pasar al décimo lugar. [19]
Leung chocó con Liu camino a Lisboa Corner, empujando a este último contra la pared exterior. [19] [26] En lugar de desplegar un coche de seguridad para el accidente, [26] se ondearon banderas amarillas en la curva de Lisboa, impidiendo que los conductores adelantaran. [22] [29] Stenshorne chocó contra la barrera de giro de Fisherman's Bend, quitándose el alerón delantero en la recta y ascendiendo una posición a todos los que estaban detrás de él. [19] [26] En la vuelta diez, Xiao chocó con la pared en la curva Doña María, lo que provocó el tercer y último despliegue del coche de seguridad. [28] Lindblad ganó la carrera bajo condiciones de coche de seguridad, habiendo liderado todas las vueltas del fin de semana. [26] [30] Leong terminó 0,274 segundos detrás en segundo lugar y Al Dhaheri fue tercero. [26] Beeton terminó cuarto, por delante de Ho, Rodrigues, David, Yeh, Slater y Daryanani. [22] Los finalistas fueron Chui, Cheong, Dragon y Siu; [26] Narac se retiró del octavo puesto en la vuelta diez debido a daños en el coche. [19] [26]