El Gran Premio de España de 2000 (anteriormente XLII Gran Premio Marlboro de España ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 7 de mayo de 2000 en el Circuit de Catalunya , en Montmeló , Cataluña, España, con aproximadamente 79.000 espectadores. Fue la quinta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 y el 42.º Gran Premio de España . Mika Häkkinen de McLaren ganó la carrera de 65 vueltas después de empezar segundo. Su compañero de equipo David Coulthard terminó segundo, con Rubens Barrichello de Ferrari tercero.
Michael Schumacher lideró el Campeonato Mundial de Pilotos por delante de Häkkinen, y Ferrari lideró el Campeonato Mundial de Constructores por delante de McLaren al llegar a la carrera. Marcó la vuelta de clasificación más rápida para empezar en la pole position y contuvo a Häkkinen en la primera vuelta. Schumacher lideró hasta su primera parada en boxes en la vuelta 24, cuando el mecánico jefe de Ferrari, Nigel Stepney, se lesionó con el neumático trasero derecho de Schumacher después de que este recibiera instrucciones incorrectas de abandonar su box antes de que se completara la parada. Esto llevó a Häkkinen a liderar la carrera, que mantuvo hasta su parada en boxes dos vueltas más tarde. Michael Schumacher lideró las siguientes 22 vueltas mientras él y Häkkinen hacían su segunda parada en boxes juntos, con Häkkinen tomando la delantera después de que un error de reabastecimiento de combustible ralentizara la parada en boxes de Schumacher. Häkkinen lideró las últimas 22 vueltas para lograr su primera victoria de la temporada y la 15.ª de su carrera.
La victoria situó a Häkkinen en el segundo puesto del Campeonato Mundial de Pilotos, a catorce puntos de Michael Schumacher. Coulthard cayó al tercer puesto tras acabar segundo, y el tercer puesto de Barrichello le situó un punto por delante de Ralf Schumacher . El doblete de McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores le situó a siete puntos del líder, Ferrari. A falta de 12 carreras para el final de la temporada, Williams se mantuvo tercero con 15 puntos.
El Gran Premio de España de 2000 fue la quinta de las diecisiete carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 , celebrada el 7 de mayo de 2000 en el Circuito de Cataluña de 4,730 km (2,939 mi) en el sentido de las agujas del reloj en Montmeló , Cataluña, España, [1] [2] tras un descanso de dos semanas del Gran Premio de Gran Bretaña anterior . [4] El Gran Premio contó con once equipos de dos pilotos cada uno (cada uno representando a un constructor diferente ), sin cambios en la lista de inscritos de la temporada . [5] El único proveedor de neumáticos, Bridgestone, trajo los neumáticos de compuesto blando y medio seco al evento. [6]
Antes de la carrera, el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 34 puntos , por delante de sus compañeros de equipo de McLaren David Coulthard (14 puntos) y Mika Häkkinen (12 puntos). Rubens Barrichello de Ferrari y Ralf Schumacher de Williams estaban empatados en el cuarto lugar con nueve puntos. [7] Ferrari lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 43 puntos, 17 más que McLaren, que quedó en segundo lugar. Williams fue tercero con doce puntos, mientras que Benetton y Jordan fueron cuartos con ocho puntos cada uno. [7]
Tras el Gran Premio de Gran Bretaña el 23 de abril, todos los equipos realizaron pruebas de temporada en el circuito del 25 al 28 de abril en preparación para el Gran Premio de España. A pesar de girar en la grava al principio de la sesión, Jos Verstappen fue el más rápido para Arrows en el primer día de pruebas, por delante del piloto de pruebas de McLaren Olivier Panis . [8] Michael Schumacher fue el más rápido en el segundo y tercer día. [9] [10] El tercer día se vio obstaculizado por varios pilotos que se detuvieron en el circuito debido a problemas con el coche. [10] En el último día, que se celebró con tiempo húmedo por la mañana y durante el final de la sesión, Michael Schumacher volvió a ser el más rápido. [11]
Coulthard estaba alquilando el Learjet de su amigo y presidente del Rangers FC , David Murray , la semana anterior a la carrera cuando una falla en un cojinete de bolas apagó el motor izquierdo en ruta al Aeropuerto Internacional Côte d'Azur en Niza y se estrelló mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Lyon-Satolas en Francia. Coulthard, su entonces novia, la modelo estadounidense Heidi Wichlinski y el entrenador personal/guardaespaldas Andy Matthews sobrevivieron; el piloto personal de Murray, David Saunders, y el copiloto Dan Worley murieron. [12] Coulthard sufrió hematomas en la caja torácica derecha y graves raspaduras en los codos en el accidente. El delegado médico y de seguridad de Fórmula Uno de la FIA, Sid Watkins, declaró a Coulthard apto para competir. [13] La supervivencia de Coulthard del accidente fue el principal foco de comentarios en los medios de comunicación del automovilismo antes del Gran Premio. [4]
El piloto de British American Racing (BAR), Jacques Villeneuve, fue declarado apto antes del evento. En el Gran Premio de Brasil , Villeneuve sufrió una lesión en la espalda después de que su asiento se aflojara durante la carrera, y los efectos empeoraron lo llevaron a retirarse de las pruebas en Barcelona. [14] También tuvo que pasar por fisioterapia. Darren Manning , el piloto de pruebas oficial de BAR, estaba en espera para reemplazar a Villeneuve si fuera necesario. [15]
Algunos equipos modificaron sus coches para el evento. La mayoría de los equipos continuaron refinando los perfiles aerodinámicos de sus vehículos, pero no se introdujeron innovaciones técnicas significativas en el Gran Premio. [16] Minardi estrenó la primera caja de cambios construida en titanio de la Fórmula Uno. [17] Era 5 kg (11 lb) más ligera que las cajas de cambios de magnesio, proporcionaba mayor rigidez y era rentable. [16] Prost modificó los sistemas de aceite de sus coches para mejorar la fiabilidad del motor e hizo pequeños cambios aerodinámicos en el alerón delantero y el suelo. El equipo también utilizó un motor Peugeot A20 EV2 actualizado durante las sesiones de práctica del viernes antes de volver al EV3 para el resto del fin de semana. [18] BAR instaló nuevos paquetes aerodinámicos para el coche, que incluían nuevos bargeboards y alerones traseros . [19] El equipo Williams equipó sus coches con portabujes de titanio fundido, pero no se utilizaron en la carrera porque interferían con el funcionamiento de las rejillas de ventilación de los frenos. [16]
La carrera fue precedida por cuatro sesiones de práctica, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [3] Las sesiones de práctica del viernes fueron secas y nubladas, pero la lluvia previa y los eventos previos en la cartelera ensuciaron la pista, [19] [20] impidiendo que todos los pilotos, excepto nueve, establecieran un tiempo y siete intentaron una vuelta rápida. Las vueltas más rápidas se registraron al final de la práctica. [21] Michael Schumacher lideró con una vuelta de 1:21.982 en su segundo intento de establecer un tiempo rápido, [22] medio segundo más rápido que su compañero de equipo Barrichello en segundo lugar. Häkkinen fue tercero, Ralf Schumacher cuarto y Jean Alesi de Prost quinto. Los dos pilotos de Benetton fueron sexto y octavo, Giancarlo Fisichella por delante de Alexander Wurz ; Johnny Herbert de Sauber fue séptimo. Eddie Irvine de Jaguar y Verstappen fueron noveno y décimo. [19]
En la segunda sesión de entrenamientos libres, Michael Schumacher no pudo dar una vuelta más rápida, pero siguió siendo el más rápido; [23] Ralf Schumacher fue el segundo más rápido con un nuevo juego de neumáticos hacia el final de la sesión. [19] En las posiciones tres a diez estaban Barrichello, Jarno Trulli de Jordan, Coulthard, Jenson Button de Williams , Häkkinen, Pedro Diniz de Sauber , Heinz-Harald Frentzen de Jordan y Alesi. [23] Pedro de la Rosa perdió el control de su coche Arrows al frenar y quedó varado en la trampa de grava, lo que provocó que aparecieran brevemente las banderas amarillas . [19] [22] Fisichella giró 360 grados hacia atrás en la trampa de grava en la curva Renault, luego giró de nuevo en la siguiente curva a la derecha. [24] [25]
El tiempo permaneció seco durante las sesiones de práctica del sábado por la mañana. [26] Coulthard marcó la vuelta más rápida de la tercera sesión, 1:21.370, por delante de su compañero de equipo Häkkinen, que fue dos décimas de segundo más lento; ambos pilotos marcaron sus tiempos más rápidos con neumáticos nuevos. [27] Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Villeneuve, Fisichella y Frentzen recuperaron las posiciones tercera a séptima. [28] Los dos pilotos de Arrows fueron octavo y noveno (con Verstappen por delante de De La Rosa) después de marcar tiempos de vuelta idénticos que encabezaron las tablas de tiempos. [29] Mika Salo de Sauber fue el décimo más rápido. [28] Durante la práctica, no se ondearon banderas amarillas, aunque Frentzen condujo brevemente sobre el césped al final de la sesión. [30]
Durante la última sesión de entrenamientos libres, Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida con 1:21.088 con neumáticos nuevos; Coulthard fue segundo. Barrichello fue el tercero más rápido después de terminar 14º en la sesión anterior. [31] Dio una vuelta más rápida que Häkkinen, que tuvo problemas con la falta de agarre y una parte trasera suelta. Ralf Schumacher marcó el quinto tiempo más rápido. Los pilotos de Jordan fueron sexto y séptimo, Trulli por delante de Frentzen y por delante de De La Rosa, Villeneuve y Button. [26]
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La sesión de clasificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, y el orden de la parrilla se decidió por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estuvo en vigor, requiriendo que cada piloto se mantuviera dentro del 107 por ciento del tiempo de vuelta más rápido para calificar para la carrera. [3] La sesión se llevó a cabo en un clima soleado y caluroso. [26] [32] Michael Schumacher logró su primera pole position de la temporada y la 24.ª de su carrera con un tiempo de 1:20.974 en una segunda vuelta afectada por el viento en contra a los 43 minutos, [33] [34] siendo más de un segundo más rápido que la vuelta de la pole de 1999. [34] Häkkinen se unió a él en la primera fila de la parrilla después de dar una vuelta 0.076 segundos más lento en los segundos finales y mantuvo la pole hasta la vuelta de Schumacher. [4] [35] Barrichello calificó tercero, sintiendo que su auto no se sentía bien al no haber hecho ningún cambio. [26] Coulthard, cuarto, perdió tiempo al principio de la clasificación debido a un problema con la presión de combustible del motor. [36] No condujo el McLaren de repuesto configurado para Häkkinen, creyendo que consumiría mucho tiempo, y tuvo que conducir con combustible adicional agregado por sus mecánicos. [35] [26] [33] [37] Ralf Schumacher, quinto, tuvo un sobreviraje excesivo, lo que le impidió dar vueltas más rápido. [33] Villeneuve se clasificó sexto y dijo que logró lo mejor de su auto. [26] Ambos pilotos de Jordan se alinearon en la cuarta fila de la parrilla (con Trulli por delante de Frentzen), creyendo que podrían tener una mejor posición de salida debido a las condiciones de viento. [26] [33]
De La Rosa e Irvine fueron noveno y décimo. [35] Más tarde ese día, la FIA en un laboratorio móvil analizó una muestra de combustible del coche de De La Rosa y la declaró ilegal porque no coincidía con una muestra anterior. Arrows anunció que apelaría la decisión, lo que le permitió a De La Rosa mantener su lugar de salida. [4] [37] Button, undécimo, informó que los vientos cruzados hicieron que su coche fuera inestable. [38] Fue más rápido que Verstappen en el coche más lento de Arrows, Salo en el Sauber más rápido después de perder tiempo en el primer tercio de la vuelta y Fisichella, que no pudo dar una vuelta más rápida debido al bajo agarre de la pista. [33] [39] Herbert, 15º, perdió su cámara de televisión montada en el alerón delantero sujeta por un cable delgado después de golpear un bordillo al principio de la clasificación. [26] [40] Cometió un error menor que le impidió clasificarse más alto. Diniz (16º) tuvo un sobreviraje excesivo. [26] Ricardo Zonta , decimoséptimo, no pudo encontrar una configuración adecuada para su monoplaza BAR, y su mejor vuelta fue nueve décimas de segundo más lenta que la de su compañero de equipo Villeneuve. Alesi se clasificó decimoctavo y no pudo dar una vuelta más rápida debido a problemas hidráulicos y de refrigeración del circuito. Estaba por delante de Wurz en decimonoveno lugar, que tuvo problemas con el agarre y la configuración del coche. [39] El motor de Heidfeld falló en el circuito, y los comisarios extinguieron un pequeño incendio cuando regresó a la calle de boxes. [41] Condujo la configuración del coche Prost de repuesto para su compañero de equipo Alesi y se clasificó vigésimo. [39] Los dos pilotos de Minardi, Marc Gené y Gastón Mazzacane, fueron vigésimo primero y vigésimo segundo. [35]
Nota:
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora de verano de Europa central ( UTC +2) para un calentamiento de 30 minutos [3] en un clima fresco y seco. A pesar de entrar en la grava después de frenar demasiado profundamente, Michael Schumacher marcó una vuelta de 1:22.855 para liderar una sesión por quinta vez ese fin de semana, y también condujo el Ferrari de repuesto. Häkkinen fue el segundo más rápido; Barrichello fue tercero, seguido por Coulthard en cuarto lugar. [43] [44] De La Rosa se topó con la trampa de grava en la curva Elf después de que su motor se apagara; [43] [45] regresó al pit lane para usar el vehículo Arrows de repuesto. [46] Coulthard fue lanzado por los aires durante una vuelta cuando subió al bordillo en la curva final, pero su vehículo no sufrió daños. [43] Después de la sesión, Arrows retiró su apelación después de aceptar las conclusiones de la FIA, y De La Rosa tuvo que comenzar en la parte trasera del campo. [47]
Las condiciones de la parrilla eran secas y particularmente nubladas antes de la carrera; la temperatura del aire oscilaba entre 21 y 30 °C (70 y 86 °F) y la temperatura de la pista estaba entre 22 y 23 °C (72 y 73 °F). [32] La carrera, que comenzó ante aproximadamente 79.000 personas a las 14:00 hora local, duró 65 vueltas en una pista seca durante 307,450 km (191,041 mi). [1] [35] [37] Michael Schumacher y Häkkinen tenían la intención de hacer dos paradas en boxes durante el Gran Premio, con Schumacher, el único piloto en el campo, optando por neumáticos de compuesto medio en lugar de neumáticos de compuesto blando. [48] [49] Ralf Schumacher comenzó en un coche Williams de repuesto después de que su coche de carreras desarrollara un problema con el sensor del motor el día anterior. [50] No hubo una gran cantidad de adelantamientos, por lo que la carrera se decidió por paradas en boxes. [51]
Häkkinen hizo una mejor salida que Michael Schumacher, quien giró a través del circuito para bloquear el camino de Häkkinen por el exterior cuando comenzó la carrera. En consecuencia, Häkkinen no pudo hacer un fuerte desafío a Michael Schumacher mientras frenaba en la curva Elf. [48] [52] Ralf Schumacher se alejó rápidamente, pasando a Coulthard y al lento Barrichello por el tercer lugar. [53] Ralf Schumacher chocó con la parte trasera del auto de Häkkinen en una gran cantidad de polvo al salir de la primera curva a la derecha, enviando a Häkkinen ligeramente de lado. Ambos pilotos pudieron continuar, con Häkkinen por delante de Ralf Schumacher al estar en el interior para la siguiente curva a la izquierda. [37] [54] Al final de la primera vuelta, Button había subido del undécimo al noveno lugar, mientras que Irvine había caído tres lugares. [53] Diniz se retiró después de hacer un trompo en la grava después de conducir sobre tierra en el exterior de la curva tres. [50] [55] Al concluir la primera vuelta, los seis mejores pilotos eran Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Coulthard, Barrichello y Villeneuve. [54]
Michael Schumacher comenzó a alejarse de Häkkinen. [53] En la segunda vuelta, De La Rosa chocó con la parte trasera de Alesi en la curva Wurth, lo que obligó a Alesi a retirarse. El alerón delantero de De La Rosa se rompió y se retiró después de encallar en la trampa de grava en la curva Campsa. [50] [53] Simultáneamente, Irvine adelantó a Verstappen por la duodécima posición. [53] Durante las siguientes 16 vueltas, la brecha entre Michael Schumacher y Häkkinen, con mucho combustible, fluctuó de 1,6 segundos a 3,4 segundos debido a conducir a través de tráfico más lento, mientras que Coulthard y Barrichello luchaban con Ralf Schumacher por el tercer lugar. [49] [56] Más atrás, Villeneuve estaba retrasando a Frentzen, Trulli, Button, Salo mientras los cinco primeros se alejaban. [35] Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 18, con tres pilotos parando. En la siguiente vuelta, Button hizo su primera parada en boxes y se reincorporó delante de Mazzacane. [50] [53] Villeneuve hizo su única parada en boxes en la vuelta 22; [50] Frentzen fue ascendido al sexto lugar. [53] Después de reincorporarse al circuito, su coche se incendió después de que la telemetría detectara una caída en la presión de combustible, y se salió de la pista a la salida de la larga curva Renault de la derecha. [37] [55] [57] La parada en boxes de Trulli, que lo dejó en el puesto 17, resultó problemática: caló su motor, lo que obligó a sus mecánicos a reiniciarlo. Ralf Schumacher hizo una parada en boxes una vuelta más tarde y se reincorporó en quinto lugar. [53]
En la vuelta 24, Michael Schumacher hizo su parada en boxes. [35] El mecánico Federico Ugozzoni levantó el cartel un segundo antes de que la manguera de combustible fuera retirada del Ferrari y Schumacher acelerara desde su box. [4] [35] Dos mecánicos intentaron quitar la manguera de combustible obstruida del receptáculo del coche. [54] La rueda trasera derecha de Schumacher golpeó al mecánico jefe de Ferrari, Nigel Stepney , que estaba ayudando al repostador. [48] [51] Stepney fue arrastrado antes de ser atropellado; [37] [53] fue llevado al centro médico del circuito para observación antes de que un examen de rayos X en París revelara una fractura expuesta de la tibia y tendones de la pierna estirados. [48] [58] [59] Stepney, que fue reemplazado por el repostador de reserva Andrea Vacari, [37] [57] fue descartado para los siguientes dos Grandes Premios. [59] Coulthard hizo una parada en boxes en la misma vuelta y tuvo problemas para salir de su box porque seleccionó la segunda marcha. Volvió a salir detrás de Ralf Schumacher. [37] Al final de la vuelta 26, Häkkinen hizo su primera parada en boxes y se quedó detrás de Michael Schumacher. En la siguiente vuelta, Verstappen se retiró en el pit lane debido a un fallo en la selección de marcha. [50] [55]
Todos los líderes habían hecho sus paradas al comienzo de la vuelta 28. Los seis primeros en el orden de salida fueron Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Barrichello, Coulthard y Button. [56] Häkkinen marcó la vuelta más rápida de la carrera en la misma vuelta, un 1:24.470 mientras comenzaba a ganarle terreno a Michael Schumacher. Ralf Schumacher nuevamente fue presionado por Coulthard en cuarto lugar. [53] [56] Häkkinen no intentó adelantar al líder de la carrera, [54] ya que Michael Schumacher estaba en los neumáticos de compuesto más duro. [35] Doce vueltas más tarde, Coulthard entró en el pit lane durante siete segundos y medio en su intento de pasar a Ralf Schumacher y Barrichello. Esto desencadenó la segunda ronda de paradas en boxes para los líderes. Ralf Schumacher y Barrichello hicieron una parada en boxes en la siguiente vuelta y se reincorporaron detrás de Coulthard después de ser superados por Coulthard por el exterior en la curva Elf. [51] [52] Michael Schumacher y Häkkinen hicieron sus paradas en boxes en la vuelta 42, con Häkkinen emergiendo por delante después de una parada que duró 6,7 segundos porque la parada en boxes de Michael Schumacher fue problemática. [49] [50] Los mecánicos comenzaron a repostar ya que Vacari tuvo dificultades para colocar la bomba de combustible en el cuello del tanque de combustible después de instalar los neumáticos. Esto significó que Schumacher estuvo parado durante diez segundos más de lo habitual. [4] [37] [48] Salo y Zonta entraron en el pit lane en la vuelta 45, promoviendo a Button al sexto lugar. [53]
Coulthard se acercó a Michael Schumacher (que perdió entre 1,5 y 2 segundos por vuelta debido a una fuga de aire de su neumático trasero izquierdo) en la vuelta 46. [48] Coulthard intentó adelantar a Michael Schumacher por el interior del pit lane en la primera curva de la siguiente vuelta, con la intención de frenar a Schumacher en la curva de la derecha. Como maniobra de bloqueo, Schumacher giró a la derecha en el camino de Coulthard en el último momento posible. [48] [54] Los dos pilotos evitaron por poco una colisión y Coulthard casi se fue al césped. [35] [37] El neumático trasero izquierdo de Michael Schumacher lo frenó en la última curva de la derecha. [54] Coulthard tenía mejor tracción y giró hacia el exterior en la vuelta 48, pasando a Michael Schumacher (que giró a la derecha para defenderse) frenando más tarde en la curva Elf. [54] [57] Ralf Schumacher se acercó a Michael Schumacher en la vuelta 50. [56] Ralf Schumacher intentó adelantar a Michael Schumacher por el exterior en la misma vuelta en la curva La Caixa, pero fue bloqueado por su hermano mayor. [48] [54] Ralf Schumacher se vio obligado a salirse, perdiendo impulso y retrocediendo en la siguiente curva Banc Sabadell. [37] [51] Esto le permitió a Barrichello pasar a ambos pilotos por el interior para quedarse con el tercer puesto. [54]
Michael Schumacher entró en boxes en la vuelta 51 para cambiar los neumáticos. Se mantuvo en la quinta posición, por delante de Button, que estaba muy por detrás de Schumacher. [48] [54] Inmediatamente marcó nuevas vueltas rápidas personales en un intento de alcanzar a Ralf Schumacher. [50] Sin embargo, el orden se mantuvo estable en la parte delantera del grupo, con Häkkinen liderando significativamente sobre Coulthard y Ralf Schumacher rezagado respecto de Barrichello. [53] Button, sexto, se retiró a un lado del circuito en la vuelta 63, [50] con humo saliendo de su motor que falló sin previo aviso. [60] Häkkinen mantuvo su liderazgo para lograr su primera victoria de 2000 y la 15.ª de su carrera en Fórmula Uno después del Gran Premio de Japón de 1999 la temporada anterior con un tiempo de 1:33.55.390 a una velocidad media de 196,324 km/h (121,990 mph) después de 65 vueltas. [61] [62] Coulthard condujo con tres costillas octava y décima del lado derecho fracturadas, así como una pared torácica derecha magullada . [63] Terminó segundo, 16 segundos detrás de su compañero de equipo. [61] Barrichello fue tercero, con Ralf Schumacher cuarto, Michael Schumacher quinto y Frentzen fue el último en sumar puntos en sexto lugar. Salo, Zonta, Fisichella, Wurz e Irvine fueron los cinco siguientes en llegar a la meta, y Trulli, Herbert, Gené (que carecía de combustible en su coche), Mazzacane, Heidfeld y Button (pese a su abandono) fueron los últimos clasificados. [37] [62]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recibir sus trofeos y luego hablaron en una conferencia de prensa. [3] Häkkinen dijo que estaba "contento" de ganar la carrera, y admitió haber esperado hasta la fase de parada en boxes para tener alguna posibilidad de adelantar a Michael Schumacher. Dijo que McLaren tenía más trabajo que hacer en su coche y que estaba deseando que llegara la próxima carrera. [64] Coulthard creía que había tomado la decisión correcta de competir a pesar de sus lesiones, y que el resultado era "lo mejor que podía haber pasado para el equipo y para mí". [64] También dijo que estaba deseando descansar en los próximos días para permitir que sus lesiones se curaran. [64] Barrichello admitió que la carrera no había sido buena para él hasta que adelantó a Michael Schumacher y Ralf Schumacher, y dijo que la ausencia de Stepney provocó que su segunda parada en boxes fuera más lenta de lo habitual. [64]
La atención se centró en la batalla entre Ralf Schumacher y Michael Schumacher durante la carrera. Michael Schumacher culpó a su hermano por la maniobra y no entendió por qué estaba molesto por eso. Ralf Schumacher no hizo ningún comentario y afirmó que vería un video del incidente antes de comentar. Rolf, su padre, habló con los dos hermanos en un intento de reconciliar a los dos pilotos. [65] Ralf Schumacher dijo una semana después de la carrera que las tensiones entre él y su hermano habían disminuido y que no había resentimiento entre ellos, diciendo: "Es muy divertido cuando estamos en la pista luchando entre nosotros". [66] Hubo un malestar similar entre de la Rosa y Alesi después de su colisión en la segunda vuelta. Alesi acusó a de la Rosa de bloquearlo y causar el accidente al no mirar sus espejos, mientras que de la Rosa afirmó que intentó adelantarlo en una curva difícil. [67]
Ron Dennis , el dueño del equipo McLaren, lo calificó de "muy buen resultado" y se mostró satisfecho con la estrategia de su equipo, diciendo: "Es un gran día, particularmente satisfactorio no solo cuando piensas en la presión que es única para ponerse al día, sino también en las circunstancias de la semana, con el accidente de David". [68] El director del equipo Ferrari, Jean Todt, admitió que su equipo estaba decepcionado con su resultado final, pero agregó: "Sin embargo, siempre hemos sabido que incluso una gran ventaja puede reducirse fácilmente. Fue una buena pelea entre Michael y Hakkinen, al menos hasta la segunda parada en boxes". [69] Después de la carrera, Michael Schumacher se disculpó con Stepney por lesionarlo. [59]
Los resultados finales hicieron que Häkkinen pasara del tercer al segundo puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos, reduciendo la ventaja de Michael Schumacher de 20 a 14 puntos. El segundo puesto de Coulthard lo dejó en tercer lugar, dos puntos por detrás de Häkkinen. Ralf Schumacher cayó al quinto lugar con 12 puntos, mientras que Barrichello pasó al cuarto lugar con 13 puntos. [7] Ferrari mantuvo su ventaja en el Campeonato Mundial de Constructores, pero el doblete de McLaren los acercó a siete puntos. Williams permaneció tercero con nueve puntos. El sexto puesto de Frentzen dejó a Jordan en cuarto lugar, un punto por delante de Benetton en quinto lugar, con doce carreras restantes en la temporada. [7]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
.41°34′12″N 2°15′40″E / 41.57000, -2.26111
