El Gran Premio de Brasil de 2000 (oficialmente XXIX Grande Prêmio Marlboro do Brasil ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 26 de marzo de 2000 en el Autódromo José Carlos Pace de São Paulo , Brasil. La carrera, que fue la segunda prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 y el 29º Gran Premio de Brasil , atrajo a 72.000 espectadores. Michael Schumacher , piloto de Ferrari , ganó la carrera de 71 vueltas tras largar tercero. Giancarlo Fisichella de Benetton terminó segundo y Heinz-Harald Frentzen de Jordan fue tercero.
Mika Häkkinen de McLaren se clasificó en la pole position y lideró la primera vuelta de la carrera antes de ser superado por el líder del Campeonato Mundial de Pilotos, Michael Schumacher, en la segunda vuelta. Después de eso, Michael Schumacher consiguió una ventaja de 17,6 segundos antes de hacer la primera de dos paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos en la vuelta 20. Después de que Häkkinen se retirara por falta de presión de aceite del motor diez vueltas más tarde, retomó el liderato. En las últimas 12 vueltas, David Coulthard en el otro McLaren superó a Michael Schumacher cuando este último redujo la velocidad para solucionar un problema de presión de aceite . No estuvo lo suficientemente cerca como para dar el pase a la victoria y Michael Schumacher consiguió su segunda victoria consecutiva de la temporada y la 37ª de su carrera.
Después de la carrera, Coulthard fue descalificado del segundo lugar debido a una placa terminal ilegal del alerón delantero. McLaren presentó un recurso de apelación ante el Tribunal Internacional de Apelaciones de la Fédération Internationale de l'Automobile , que fue desestimado. La descalificación hizo que todos los pilotos detrás de Coulthard avanzaran una sola posición. El resultado amplió la ventaja de Michael Schumacher en la cima del Campeonato Mundial de Pilotos a 12 puntos . Fisichella pasó del quinto al segundo lugar mientras Rubens Barrichello en el segundo Ferrari cayó al tercer lugar después de no terminar la carrera. Ferrari aumentó aún más su ventaja en el Campeonato Mundial de Constructores a 18 puntos mientras Benetton avanzaba del cuarto al segundo lugar con quince carreras restantes en la temporada.
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El Gran Premio de Brasil de 2000 fue la segunda de 17 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 y el 29º Gran Premio de Brasil. El 26 de marzo. tuvo lugar en el Autódromo José Carlos Pace de 15 curvas y 4,309 km (2,677 millas) en la ciudad brasileña de São Paulo . [1] [5] Fue el segundo de seis Grandes Premios no europeos. [6] La pista de gran altitud, en sentido antihorario, presentaba cambios de elevación significativos, lo que generaba una gran carga de fuerza g en el lado izquierdo del cuello de los conductores. Los equipos modificaron sus autos para correr con niveles medios a altos de carga aerodinámica y los amortiguadores , resortes y suspensiones se ajustaron para adaptarse a la superficie de la pista llena de baches. [5] Bridgestone , el proveedor de neumáticos de control de la Fórmula Uno , suministró para la carrera neumáticos de compuesto seco medio y blando. [5]
Tras su victoria en el anterior Gran Premio de Australia , el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideró el Campeonato Mundial de Pilotos con diez puntos , seguido por su compañero Rubens Barrichello con seis puntos y Ralf Schumacher de Williams con cuatro puntos. Jacques Villeneuve de British American Racing (BAR) fue cuarto con tres puntos y Giancarlo Fisichella de Benetton fue quinto con dos puntos. [7] Ferrari lideró el Campeonato Mundial de Constructores con un máximo de 16 puntos. Williams y BAR empataron en tercer lugar con cuatro puntos cada uno, y Benetton fue cuarto con cuatro puntos. [7]
Antes del evento, la mayoría de los 11 equipos probaron sus coches y nuevos componentes en varios lugares de Europa. McLaren , Jordan , Williams, Jaguar y Prost probaron en el circuito de Silverstone, en el Reino Unido, del 14 al 16 de marzo. Luca Badoer , piloto de pruebas de Ferrari, completó el shakedown en el circuito de Fiorano , en el norte de Italia. [8] En los dos primeros días de pruebas, el piloto de pruebas de McLaren, Olivier Panis, lideró; En el tercer día, Jenson Button de Williams fue el más rápido. [8] Los equipos BAR, Arrows , Sauber y Minardi no realizaron pruebas antes del Gran Premio. [8]
La prensa y las casas de apuestas consideraban a Michael Schumacher como el favorito para ganar la carrera. [5] [9] En respuesta a una declaración del director del equipo McLaren, Ron Dennis , quien afirmó que Ferrari no era tan competitivo como McLaren, Schumacher expresó optimismo sobre un desafío continuo para McLaren durante el resto de la temporada. [10] Después de que sellos defectuosos en sus sistemas de válvulas neumáticas lo obligaran a él y al dos veces campeón del mundo Mika Häkkinen a retirarse del anterior Gran Premio de Australia, David Coulthard de McLaren predijo que el equipo comenzaría en la primera fila y ganaría: "No estábamos "Perdimos de manera justa en la carrera porque abandonamos. Hay que darle crédito a Ferrari porque ganaron cuando abandonamos y ese es nuestro error, pero eso significa que venimos aquí creyendo que somos competitivos y que todavía tenemos una oportunidad". [11]
El Autódromo José Carlos Pace fue repavimentado en febrero para intentar reducir sus baches. [5] La salida del pit lane se reubicó desde la entrada de la chicane Senna S hasta la recta Repa Opposta . [12] Tras el accidente y la lesión de Ricardo Zonta durante la carrera de 1999 , se instaló una zona de salida más grande en el exterior de la curva de Laranjinha y su barrera de hormigón se rellenó con neumáticos. El delegado técnico de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno), Charlie Whiting , inspeccionó el circuito y ordenó que se movieran las barreras del pit lane para mejorar el acceso de los pilotos. [13] Los conductores estaban divididos sobre los trabajos de repavimentación. Eddie Irvine de Jaguar criticó el estado de la pista. [14] Su compañero de equipo Johnny Herbert describió los baches que se acercaban a la recta de salida/meta como "horrendos", lo que generó preocupaciones sobre una repetición del accidente de Stéphane Sarrazin en 1999. [15] Por el contrario, Barrichello y su compañero de equipo Michael Schumacher dijeron que la pista era mejor para ellos. [dieciséis]
El Gran Premio contó con 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) sin cambios con respecto a la lista de inscritos de la temporada. [17] Varios equipos modificaron sus coches, ya sea para refinar los apéndices aerodinámicos o para abordar los problemas de confiabilidad que surgieron durante el Gran Premio de Australia. [18] McLaren identificó una falla en el filtro de aire que provocó el problema del sistema de válvula neumática en la carrera anterior y modificó su diseño para evitar que volviera a ocurrir. [18] Ford-Cosworth alteró su sistema de lubricación del motor mientras que el equipo Arrows alteró el diseño del varillaje de dirección . [18] La FIA concedió a Arrows permiso para competir después de cambiar el diseño de los reposacabezas en su automóvil A21 para proteger al conductor. [19]
La carrera estuvo precedida por cuatro sesiones de entrenamientos, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [4] El tiempo estuvo caluroso y despejado durante las sesiones del viernes. [16] Barrichello lideró con una vuelta de 1 minuto y 17,631 segundos después de realizar cambios menores en la configuración aerodinámica de su coche antes de la sesión de la mañana. [16] [20] Häkkinen, Coulthard, Michael Schumacher, Villeneuve, Jean Alesi de Prost, Fisichella, Heinz-Harald Frentzen de Jordan , Mika Salo de Sauber y Jos Verstappen de Arrows completaron los diez mejores pilotos. [20] Alesi hizo tres trompos durante la sesión y se quitó el alerón delantero en la tercera. [20] Una fuga en la junta del eje de transmisión puso fin a la sesión de Michael Schumacher, que terminó temprano después de ocho vueltas y Zonta se vio limitado a cuatro vueltas cronometradas después de que la acumulación de escombros sobrecalentara su motor. [16] Un perro callejero entró corriendo al circuito y fue atropellado por los alguaciles en un automóvil, interrumpiendo la práctica. [6]
Häkkinen mejoró su vuelta de la pole position de 1999 en seis décimas de segundo cuando quedaban tres minutos en la sesión de la tarde, estableciendo la vuelta más rápida del día de 1 minuto, 15,896 segundos. [16] Del segundo al décimo quedaron Michael Schumacher, Coulthard, Barrichello, Arrows de Pedro de la Rosa , Alesi, Verstappen, Jarno Trulli de Jordan , Villeneuve y Fisichella. [21] Ralf Schumacher fue sacado de la pista dos veces debido a un problema de frenos y equilibrio. Alexander Wurz hizo un trompo y varó su Benetton en la esquina Mergulho. [16] [22] Coulthard pasó parte de la sesión en el pit lane mientras McLaren reemplazaba su alerón delantero después de que entró en el césped a mitad de camino. Verstappen experimentó con un compuesto de neumáticos que alteró la configuración de su coche y lo llevó a una trampa de grava al final de la práctica. [dieciséis]
El tiempo se mantuvo cálido y seco durante las dos sesiones de práctica del sábado. [23] Se probaron diferentes configuraciones de altura de manejo en los autos de los equipos, lo que resultó en una diferencia notable en el rendimiento. También seleccionaron los compuestos de neumáticos para el resto del fin de semana. [24] Coulthard lideró la tercera sesión de entrenamientos con una vuelta de 1 minuto, 15,035 segundos, seguido por su compañero de equipo Häkkinen, sus compañeros de Ferrari Michael Schumacher y Barrichello, Frentzen, Fisichella, Trulli, Irvine, Marc Gené de Minardi y Alesi. [25] Durante la sesión, el equipo de Michael Schumacher pasó una hora y diez minutos cambiando un motor problemático. [23] El Minardi de Gastón Mazzacane tuvo una fuga de aceite, lo que lo limitó a cinco vueltas cronometradas y le impidió participar en la última sesión de entrenamientos ese mismo día. [26]
La vuelta de Hakkinen de 1 minuto, 14,159 segundos con un nuevo juego de neumáticos lideró la cuarta sesión, con su compañero de equipo Coulthard tercero. [23] Barrichello los separó. Michael Schumacher fue cuarto, Trulli quinto, mientras que Fisichella fue sexto, repitiendo su tercer resultado en los entrenamientos. Villeneuve, Verstappen, Ralf Schumacher y Frentzen completaron los diez primeros. [26] Mientras probaba un nuevo alerón trasero , Barrichello giró dos veces, [23] uno de los cuales fue causado por un reposapiés roto. [6] Frentzen y su compañero de equipo Trulli se toparon con una trampa de grava, causando daños menores en la carrocería de sus vehículos. [23] Zonta perdió tiempo en la pista debido a una falla en el actuador de la caja de cambios y chocó contra una trampa de grava. [26] El motor de Button falló, dejando aceite en la línea de carrera entre las curvas de Laranjinha y Bico do Pato. El alerón trasero de Salo falló en la recta de salida y llegada, lo que le provocó un trompo al frenar antes de la chicane Senna S y chocó contra la pared. [23] [24] Él resultó ileso. [26]
Durante la sesión de clasificación de una hora de duración del sábado, los pilotos circularon simultáneamente por la pista. Cada piloto estaba limitado a doce vueltas; sus vueltas más rápidas determinaron el orden de salida de la carrera. La regla del 107% estuvo vigente durante la clasificación y exigía que cada piloto se mantuviera dentro del 107% de la vuelta más rápida para clasificarse para la carrera. [4] Cayeron fuertes lluvias durante los últimos 15 minutos de la sesión, lo que hizo que la pista estuviera resbaladiza e impidiera que los pilotos giraran más rápido. [27] Un fuerte viento provocó que una valla publicitaria de cartón montada en un pórtico de 6 pies (1,8 m) conectada por bridas de nailon sobre la recta de salida/meta se soltara de los sujetadores y cayera 10 m (33 pies) sobre la pista, lo que obligó a la clasificación a ser detenido tres veces para extirparlos. [28] [29] [30] Häkkinen registró la vuelta más rápida faltando 15 minutos antes de que comenzara la lluvia en una vuelta de 1 minuto y 14,111 segundos para su segunda pole position consecutiva y la 23ª de su carrera. [27] [31] [32] Su compañero de equipo Coulthard se clasificó segundo, con los Ferrari de Michael Schumacher y Barrichello tercero y cuarto, respectivamente; [27] [33] Schumacher subviró hacia el césped en su segunda vuelta cronometrada, [3] [34] dañando la parte inferior de su automóvil en las ondulaciones de un bordillo elevado . [26] Terminó la clasificación con el Ferrari de repuesto. [23] Debido a la parada, Barrichello tuvo que abandonar una vuelta rápida. [33] [35] Fisichella, quinto, elogió el manejo de su coche. Irvine, sexto, estaba contento con el agarre y el equilibrio de su Jaguar. [31]
Frentzen se clasificó séptimo después de que Pedro Diniz le frenara. Zonta, octavo, se centró en la configuración aerodinámica para mejorar el manejo de su coche. [23] [31] Entre la sesión de práctica final y la clasificación, Button cambió de motor y trabajó con el ingeniero de carreras Tim Preston para cambiar la configuración de su auto. [36] Fue cuarto desde el principio antes de caer al noveno. [3] Villeneuve se clasificó décimo después de que el tráfico ralentizó dos de sus vueltas cronometradas y corrió hacia el césped. Ralf Schumacher fue el piloto más rápido que no se clasificó entre los diez primeros después de probar diferentes tipos de resorte pero no pudo mejorar la configuración de su chasis. [31] Trulli hizo un trompo y cayó en una trampa de grava en la horquilla de Bico de Peto en su primera vuelta cronometrada. [34] Regresó al pit lane para conducir el auto Jordan de repuesto; una falla en la unidad de control electrónico afectó su selección de marcha, dejándolo 12º. Wurz, 13º, tuvo el tráfico lento en todas sus vueltas. Los problemas con el embrague dejaron a Verstappen en el puesto 14. [23] [3] Alesi, decimoquinto, se desvió a más de 250 km/h (160 mph) para evitar la caída de una valla publicitaria, dañando el alerón delantero de su coche. [27] [37] Alesi resultó ileso. [6] La lluvia ralentizó a De La Rosa en el puesto 16. Los problemas de configuración del auto colocaron a Herbert en el puesto 17. [31] Gené, en el puesto 18, se aventuró a salir a la pista al principio de la clasificación. Nick Heidfeld usó el auto Prost de repuesto para asegurar el puesto 19 después de una falla en el embrague de su auto de carreras. [27] [38] Diniz en el puesto 20 y su compañero de equipo Salo en el puesto 22 tuvieron fallas similares en el alerón trasero. [3] Mazzacane, de 21 años, condujo el Minardi de repuesto después de problemas con la presión del combustible . [23] [27]
Sauber anunció su retirada de la carrera durante la segunda parada, citando la falta de tiempo en Brasil para analizar y reparar la integridad estructural de los alerones traseros de ambos coches. [33] Cuando Sauber regresó a su sede en Hinwil , descubrieron que la superficie llena de baches de la pista había causado que ambos autos tuvieran cargas de impacto mayores a las esperadas; El alerón trasero de Salo falló en el plano inferior mientras que el de Diniz falló en el plano superior. [39]
Notas:
El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 30 minutos con un tiempo caluroso y nublado. [42] Todos los pilotos afinaron sus puestas a punto de carrera y condujeron sus coches de repuesto . [42] Häkkinen estableció la vuelta más rápida de la sesión en 1 minuto, 16,343 segundos, por delante de Michael Schumacher, Coulthard, Barrichello, Verstappen, Ralf Schumacher, Gené, Fisichella y Zonta. [43] El coche de Wurz se detuvo a la salida del pit lane diez minutos después y la sesión se detuvo. Durante el resto de la sesión, condujo el coche Benetton B200 de repuesto . [42] [44] El motor de Alesi falló, por lo que cambió al Prost AP03 de repuesto , que tuvo una falla en el alerón trasero en la recta de salida y llegada llena de baches, lo que resultó en una segunda parada. [42] [44]
Prost examinó el alerón trasero de Alesi después de la sesión de calentamiento y determinó que su falla fue causada por piezas más viejas de la carrocería de su auto, y preparó su chasis de repuesto en caso de que fuera necesario. El equipo dijo que no estaba preocupado por la seguridad de los pilotos y confirmó su participación en la carrera. [45]
La carrera comenzó ante 72.000 espectadores (en su mayoría apoyando a Ferrari) a las 14:00 hora local. [46] [47] [48] Al principio, el clima era cálido y seco, con una temperatura ambiente de 22 °C (72 °F), una temperatura de la pista de 35 °C (95 °F) y una humedad del 76%. [46] [49] Según simulaciones por computadora, los conductores que hicieron una sola parada en boxes tuvieron los tiempos generales de carrera más rápidos. [6] El motor de Wurz se paró durante la vuelta de formación , retrasando a Alesi y Herbert; Ambos pilotos tomaron sus posiciones de salida. [50] [2] Wurz comenzó desde el pit lane. [51] Häkkinen lideró el campo en la chicane Senna S después de un buen comienzo desde la parrilla. [52] Michael Schumacher pasó a Coulthard por el segundo lugar, quien patinó y no pudo desafiar a Häkkinen por el liderato. Coulthard se mantuvo tercero después de que Barrichello hiciera un comienzo lento. [2] Irvine superó a Fisichella por el quinto lugar. Verstappen avanzó del puesto 14 al 11 al final de la primera vuelta. [51] Button cayó del puesto 9 al 14 en la misma distancia. [53] Trulli superó a Ralf Schumacher y Villeneuve para ocupar el décimo lugar en el interior de la pista. [2]
Mientras los dos primeros se acercaban a la línea de salida/meta, [52] Michael Schumacher, que había estado cerca del auto más pesado de Häkkinen durante la primera vuelta, [28] [54] se salió de la línea de carrera para tomar la delantera en dirección a la chicane Senna S. . [2] Barrichello pasó a Coulthard por el tercer puesto en la recta de salida y llegada. [54] Luego se abrió, devolviendo a Coulthard a la tercera posición. Al final de la segunda vuelta, Barrichello había retomado el tercer puesto después de que una falla en la caja de cambios hiciera que Coulthard perdiera el uso de las tres primeras marchas y fuera más lento en las curvas de baja velocidad. [3] Un mal funcionamiento de la radio impidió que Coulthard alertara a McLaren sobre el problema, [6] lo que significa que frenó antes porque el freno motor resultó ineficaz y cambió su línea de conducción. [28] Con una serie de vueltas más rápidas , Michael Schumacher aumentó su ventaja sobre Häkkinen a cuatro segundos en la vuelta 4 y a 15 segundos en la vuelta 15 para tener una brecha lo suficientemente grande como para poder hacer una parada temprana en boxes para cargar combustible. Mientras tanto, Trulli superó a Zonta por el octavo puesto, Button superó a Alesi por el puesto 13 y Heidfeld perdió el puesto 16 ante De la Rosa. Verstappen avanzó del puesto 11 al séptimo al pasar a Villeneuve, Zonta, Frentzen y Fisichella mientras Alesi superó a Ralf Schumacher, Villeneuve, Zonta y Frentzen para avanzar al noveno. [51] [55] Durante este tiempo, Wurz y Heidfeld experimentaron fallas de motor separadas en las vueltas siete y nueve, mientras que Alesi experimentó una falla eléctrica en la horquilla de Bico de Pato en la vuelta 11. [49] [2]
Después de que Häkkinen se alejara al final de la vuelta 14, Barrichello se acercó. Antes de la chicane Senna S, frenó, adelantó a Häkkinen y giró a la izquierda para adelantarlo por el segundo lugar al comienzo de la vuelta 15. [49] [2] [54] De la Rosa pasó a Herbert por el puesto 14 en esa vuelta y Trulli superó a Irvine por el quinto lugar en la curva Curva do Sol en la vuelta 16. [51] En esa vuelta, Villeneuve se retiró con un problema en la caja de cambios que duró toda la carrera. . [3] Los equipos Ferrari y McLaren utilizaron varias estrategias de parada en boxes; El equipo Ferrari planeó dos paradas con la esperanza de establecer una ventaja suficientemente significativa sobre McLaren en el circuito. McLaren, por el contrario, planeó solo una parada en boxes porque tenían la hipótesis de que el largo pit lane les haría perder tiempo. [48] Cuando la primera ronda de paradas en boxes para combustible y neumáticos comenzó cuatro vueltas más tarde, Michael Schumacher tenía una ventaja de 17,6 segundos sobre el resto del pelotón. [46] Se reincorporó a la pista en tercer lugar y Barrichello lideró las dos vueltas siguientes hasta su parada que dejó a este último en cuarto lugar. [55] [56] En la vuelta 21, Irvine perdió el control de la parte trasera de su vehículo en la horquilla de Bico de Pato y se estrelló contra una barrera de neumáticos . Seis vueltas más tarde, Barrichello entró en boxes con humo saliendo de su coche debido a un problema en el motor hidráulico que se había extendido desde el volante hasta el acelerador. [49] [50] [55] Cuando Barrichello salió del coche para retirarse, sus mecánicos extinguieron un pequeño incendio. [52]
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Al final de la vuelta 28, Trulli hizo la primera de sus dos paradas desde el cuarto lugar, quedando séptimo. [51] Antes de reducir la velocidad por una pérdida de presión del aceite del motor en la vuelta 30, Häkkinen se había alejado para adelantar a Michael Schumacher por 12 segundos ya que había menos combustible en su coche. [28] [50] [56] Redujo la velocidad y se retiró en su garaje. Michael Schumacher retomó el liderato, con Coulthard aún sin detener segundo, Verstappen tercero y Fisichella cuarto. [51] Coulthard rodó a una décima de segundo de Michael Schumacher, quien redujo ligeramente la velocidad debido a un desequilibrio en sus cuatro neumáticos mientras Ralf Schumacher desafiaba a Fisichella por el cuarto lugar. [2] [52] [54] En la vuelta 32, Gené se retiró desde el puesto 11 por una falla en el motor. [2] Verstappen (que tenía problemas de acondicionamiento) y su compañero de equipo De la Rosa hicieron sus primeras paradas en boxes en las vueltas 35 y 37. [28] [51] Cuatro vueltas más tarde, Frentzen fue el primer piloto con una estrategia de una sola parada en entrar. entró en boxes antes de lo previsto debido al fuerte desgaste de los neumáticos traseros, lo que le hizo perder cinco segundos. [28] [51] Coulthard hizo su única parada en la vuelta 43 y permaneció en segunda posición. Michael Schumacher lideraba por 48 segundos cuando hizo su segunda parada en boxes en la vuelta 51 y mantuvo el liderato. [54] En la misma vuelta, Fisichella fue mantenido en la pista por su equipo hasta que hizo su única parada en boxes de la carrera y mantuvo el tercer lugar. [2] [55]
En la vuelta 51, Herbert se retiró en el pit lane por un fallo en la caja de cambios. [3] Cuatro vueltas más tarde, De la Rosa perdió la concentración y se topó con una trampa de grava, pero no perdió posiciones. [49] [54] Button luchó contra Verstappen durante varias vueltas antes de adelantarlo por el séptimo lugar en el día 56, [53] cuando Trulli hizo una parada en boxes desde el cuarto lugar después de que su segundo juego de neumáticos lo desaceleró ligeramente y se reincorporó a la pista en quinto lugar. [28] [51] A partir de la vuelta 59, Coulthard comenzó a ganarle a Michael Schumacher, quien redujo la velocidad debido a un problema de presión de aceite . [3] [51] No pudo acercarse lo suficiente para adelantar debido a su problema con la selección de marcha, [55] y Schumacher consiguió su segunda victoria de la temporada y la 37 de su carrera en un tiempo de 1 hora, 31 minutos, 35.271. segundos, con un promedio de 200,404 km/h (124,525 mph) en una distancia de 305,939 km (190,102 mi) y 71 vueltas. [1] [57] [58] Coulthard lo siguió 4,302 segundos más tarde y Fisichella quedó tercero. [3] Frentzen terminó cuarto después de conducir consistentemente, Trulli terminó quinto con una estrategia de dos paradas que le permitió ganar lugares con un auto con poco combustible al principio de la carrera, y Ralf Schumacher fue el último anotador de puntos en sexto lugar. Button, Verstappen, de la Rosa, Zonta y Mazzacane (en su primera carrera de F1) fueron los finalistas. [55] [59] La tasa de deserción fue alta; sólo 11 de los 20 participantes terminaron la carrera. [60]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y posteriormente comparecieron ante los medios de comunicación en rueda de prensa. [4] Michael Schumacher, que recibió el trofeo de ganador de manos del futbolista brasileño Pelé , [6] dijo que su estrategia de parada en boxes le ayudó a ganar: "En el pasado, como recordarán, no podíamos adelantar a los McLaren, independientemente de su estrategia. Ahora parecemos mucho más competitivos, que es donde queríamos estar, y la temporada difícilmente podría haber comenzado mejor de lo que lo ha hecho". [61] Coulthard declaró que su segundo puesto le dio un comienzo en su campaña de campeonato después de problemas con la caja de cambios: "Debe haber sido entretenido para aquellos que tenían lugares para mirar en la primera curva. Dadas las circunstancias, estoy muy feliz con mis seis puntos." [61] Fisichella reveló que su auto subviraba y sobreviraba durante las primeras 15 vueltas hasta que mejoró su agarre y equilibrio. Sin embargo, expresó su satisfacción por terminar tercero: "Este es un gran resultado y nos ayudará a ser aún más competitivos en el futuro. Tengo confianza en la próxima carrera, cuando tendremos algunas piezas aerodinámicas nuevas". [61]
Aproximadamente una hora después de la carrera, cuando los oficiales sometieron los autos a controles posteriores a la carrera en la zona de verificaciones técnicas de la FIA, se descubrió que los seis primeros clasificados, excepto Fisichella, tenían un desgaste excesivo en las tablas de madera unidas a los pisos debajo. sus coches, en violación de una normativa sobre el uso ilegal de tablones. [6] [62] Los equipos Ferrari, McLaren, Jordan y Williams tuvieron una apelación exitosa porque la superficie de carrera llena de baches provocó el desgaste de los autos que tocaban fondo . Los cuatro equipos fueron reincorporados después de que una segunda inspección provocara un 3+1 ⁄ 2 horas de retraso. [2] [63] Durante la inspección, el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, descubrió que las placas terminales del alerón delantero de Coulthard estaban a 43 mm (4,3 cm) del suelo (7 mm (0,28 pulgadas) demasiado bajo) en lugar de 50 mm (5,0 cm) por encima. una línea de referencia debajo de un automóvil como lo exige la reglamentación de la FIA. [28] [64] [65] [62] Bauer determinó que esto le daba a Coulthard una ventaja aerodinámica competitiva y los comisarios lo descalificaron seis horas después. Adrian Newey , director técnico de McLaren, rechazó la oferta de los comisarios de transportar el coche de Coulthard a París para una audiencia justa y, en cambio, aceptó una serie de cuatro mediciones en São Paulo. McLaren presentó una apelación, alegando que las vibraciones de la superficie de carrera llena de baches dañaron y desplazaron la base y el chasis del automóvil. [66] Un panel de cinco personas escuchó la apelación el 4 de abril en una reunión del Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA en París. En una audiencia de 90 minutos, rechazaron la apelación de McLaren y declararon definitivo el resultado de la carrera. [67]
Esto ascendió a todos los pilotos detrás de Coulthard una posición; Button fue reclasificado sexto y se convirtió en el piloto más joven en sumar un punto en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno a la edad de 20 años, 2 meses y 7 días, rompiendo el récord de Ricardo Rodríguez del Gran Premio de Bélgica de 1962 . [n 1] [69] [70] Los organizadores del Gran Premio de Brasil fueron convocados a una reunión de la Asamblea General de la FIA el 6 de abril. Fueron multados con 100.000 dólares por problemas de seguridad en la pista y las tres clasificaciones fueron detenidas por la caída de vallas publicitarias. El organismo rector consideró que se trataba de "circunstancias excepcionales" y permitió que la pista permaneciera en la Fórmula Uno. [71] El presidente de la FIA, Max Mosley , dijo que no se impuso ningún aumento de multa ni cancelación de carrera porque los organizadores proporcionaron pruebas para evitar que ocurriera cualquiera de las acciones, "Teniendo en cuenta que permitimos a los promotores brasileños colocar los carteles allí, y ellos "Probablemente no sabíamos qué potencial había para los fallos que ocurrieron; parecía justo imponer una sanción comparativamente modesta". [72]
Häkkinen limitó sus entrevistas con los medios y abandonó la pista antes de que terminara la carrera. [6] Expresó su decepción por tener que retirarse del liderato de la carrera: "Nada puede describir cómo me siento. Hemos sido rápidos durante todo el fin de semana, así que no estoy contento de irme de Brasil sin ningún punto. Tenemos trabajo que hacer antes del inicio de la temporada europea". [58] Button fue citado en la prensa diciendo que preferiría sumar puntos en la carrera que en un tribunal de apelación: "Escuché la noticia sobre David mientras me dirigía al aeropuerto para volar de regreso desde Brasil, y No puedo decir que me haya dado una gran sensación de alegría. El éxito se busca a través de tus habilidades de conducción, no de la desgracia de otra persona". [73] Eddie Jordan , el propietario del equipo Jordan, dijo que sus dos autos al terminar el evento demostraron que podían durar una distancia completa de carrera después de retirarse del Gran Premio de Australia por problemas mecánicos. Según Frentzen, la temporada del equipo había comenzado en Brasil y necesitaba mantenimiento para mejorar su rendimiento, "pero somos un equipo muy fuerte con un buen ambiente, me llevo bien con Jarno y hasta ahora todo va bien". [74]
Después de la carrera, Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos por 12 puntos, con Fisichella pasando del quinto al segundo lugar después de terminar segundo. Ralf Schumacher cayó al cuarto lugar, mientras que Barrichello cayó al tercero y Frentzen fue quinto. [7] En el Campeonato Mundial de Constructores, Ferrari aumentó su ventaja a 26 puntos, mientras que Benetton avanzó del cuarto al segundo lugar. Los primeros puntos de Jordan de la temporada los colocaron terceros, mientras que Williams y BAR fueron cuarto y quinto con 15 carreras restantes. [7]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
..23°42′13″S 46°41′59″O / 23.70361°S 46.69972°W / -23.70361; -46.69972
