GO Transit es un sistema de transporte público regional que presta servicios en la región Greater Golden Horseshoe de Ontario , Canadá. Con su centro de operaciones en Union Station en Toronto , los trenes y autobuses verdes y blancos de GO Transit prestan servicio a una población de más de siete millones de personas en un área de más de 11 000 kilómetros cuadrados (4200 millas cuadradas) que se extiende desde Kitchener en el oeste hasta Peterborough en el este, y desde Barrie en el norte hasta las cataratas del Niágara en el sur. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 56 036 900. GO Transit opera trenes de dos pisos y autobuses de turismo con motor diésel , en rutas que conectan con todos los servicios de tránsito locales y algunos de larga distancia entre ciudades en su área de servicio. [1]
GO Transit comenzó a prestar un servicio regular de pasajeros el 23 de mayo de 1967, como parte del Ministerio de Transporte de Ontario . Desde entonces, ha crecido de una sola línea de tren a siete líneas. [1] GO Transit se ha constituido en una variedad de configuraciones del sector público. Hoy en día, es una división operativa de Metrolinx , una agencia provincial de la Corona con la responsabilidad general de la planificación integral del transporte dentro del área metropolitana de Toronto y Hamilton [7] y se proyecta que crezca drásticamente con la electrificación, el aumento de la frecuencia y las nuevas estaciones a través de la expansión de GO , que está programada para completarse en fases hasta 2025-2032. [8]
Las ciudades de la Gran Área de Toronto y Hamilton (GTHA) y sus alrededores se expandieron enormemente durante la década de 1950, influenciadas por el crecimiento de la inmigración y la industrialización. Gran parte del servicio de cercanías existente lo proporcionaba la Canadian National Railway (CN), que se enfrentaba a una presión cada vez mayor para ampliar su servicio más allá de los trenes Lakeshore que operaba entre Hamilton en el oeste y Danforth en el este, hasta Toronto; sin embargo, CN carecía del capital financiero y físico para hacerlo. No se consideró una mejora real del servicio de cercanías hasta el Estudio de Transporte de la Región Metropolitana de Toronto de 1962, que examinó el uso del suelo y el tráfico en el recién creado Toronto Metropolitano . La idea de GO Transit se creó por temor a perderse en años de planificación; se "planteó como una prueba, pero se reconoció que era un servicio permanente". [9] En mayo de 1965, el gobierno de Ontario otorgó permiso para proceder con el lanzamiento del primer servicio ferroviario de cercanías especialmente diseñado de Canadá, con un costo de 9,2 millones de dólares canadienses (86 millones de dólares de 2023). [10]
El Gobierno de Ontario Transit (más tarde abreviado como "GO Transit") comenzó como un experimento de tres años de duración el 23 de mayo de 1967, haciendo funcionar trenes de un solo piso impulsados por locomotoras diésel en configuración push-pull en una sola línea de riel a lo largo de la costa del lago Ontario . [11] [12] El servicio de trenes GO funcionó durante todo el día desde Oakville a Pickering con un servicio de tren limitado en hora punta a Hamilton. El experimento resultó ser extremadamente popular; GO Transit transportó a su primer millón de pasajeros durante sus primeros cuatro meses, y promedió 15.000 por día poco después. Esta línea, ahora dividida como las líneas Lakeshore East y Lakeshore West , es el corredor clave de GO Transit. [11] La expansión del servicio ferroviario continuó en los años 1970 y 1980, con el objetivo de desarrollar el número de pasajeros con la introducción de la línea Georgetown (ahora Kitchener ) en 1974 y la línea Richmond Hill en 1978. [13] [14] La línea Milton GO Train se inauguró en 1981, seguida por las líneas Bradford (ahora Barrie ) y Stouffville un año después, estableciendo el servicio actual de siete corredores ferroviarios de GO Transit. [14]
Además de establecer nuevos corredores ferroviarios, GO Transit introdujo los vagones BiLevel de Bombardier en 1979, con el fin de aumentar la cantidad de pasajeros transportados por tren. Estos vagones de tren únicos se desarrollaron en asociación con Bombardier Transportation . [15] También en 1979, se construyó el antiguo vestíbulo de Bay Street GO en Union Station para acomodar a estos pasajeros adicionales. El servicio de autobuses GO comenzó el 8 de septiembre de 1970, extendiendo la línea original de Lakeshore a Hamilton y Oshawa, además de brindar servicio al norte a Newmarket y Barrie. Finalmente, se convirtió en una red completa por derecho propio después de 1989, alimentando el servicio ferroviario y sirviendo a comunidades más allá del alcance de los trenes existentes. [16]
A finales de 1982, el Ministro de Transporte y Comunicaciones de Ontario, James W. Snow, anunció el lanzamiento de GO-ALRT (Advanced Light Rail Transit), un programa de tránsito ferroviario ligero interregional que proporcionaría 2.600 millones de dólares (dólares de 1980) en infraestructura. [17] Aunque este plan no se implementó, ciertos objetivos clave a partir de él se establecieron de otras maneras: se construyeron estaciones adicionales, se estableció un servicio durante todo el día a Whitby y Burlington y redes de autobuses y trenes interconectaron la red. [17]
GO extendió el servicio de trenes en horas pico en las líneas Bradford, Georgetown y Lakeshore y comenzó a ofrecer un servicio fuera de horas pico en la línea Milton en 1990. El servicio de trenes también se extendió a Burlington en la línea Lakeshore West en 1992. [11] [13] [18] En una serie de medidas de reducción de costos, el entonces primer ministro de Ontario, Bob Rae, anunció una reducción "temporal" en el gasto en servicios, lo que provocó que todas las expansiones de la década de 1990 se redujeran o eliminaran. [18]
El servicio de tren durante todo el día se restableció desde Burlington a Whitby, y el servicio pico finalmente se llevó a Oshawa en 2000. Una gran iniciativa para expandir la red de GO Transit, bajo el Plan de Mejora del Ferrocarril de GO Transit , o GO TRIP , comenzó a mediados de la década de 2000. Se invirtieron 1000 millones de dólares canadienses en múltiples proyectos ferroviarios y de autobús, lo que lo convirtió en el proyecto ferroviario de cercanías más grande en la historia de Canadá. [19] [20] Esto luego se vio eclipsado por otra lista de nuevas infraestructuras de GO propuestas en MoveOntario 2020 , el plan de tránsito provincial anunciado por el primer ministro Dalton McGuinty en el período previo a las elecciones provinciales de 2007. Con la reinversión en el tránsito regional, GO experimentó un crecimiento en su red ferroviaria: el servicio durante todo el día se restableció a Oshawa en 2006 y a Aldershot en 2007; El servicio se amplió a Barrie South en 2007, a Lincolnville en 2008, a Kitchener en 2011, [21] a Gormley en 2016, a Bloomington en 2021 y un tren de excursión operó los fines de semana de verano a las Cataratas del Niágara . Este servicio se amplió posteriormente a todo el año. [22]
GO Transit también pasó por tres reconfiguraciones importantes. En enero de 1997, la provincia anunció que transferiría la responsabilidad de financiación de GO Transit a los municipios del GTHA. La Junta de Servicios del Gran Toronto, compuesta por presidentes de municipios regionales, alcaldes de ciudades y concejales municipales, se creó como agencia municipal en enero de 1999, y GO Transit se convirtió en un brazo de esta agencia en agosto de 1999. Sin embargo, el entonces primer ministro Mike Harris anunció que la provincia asumiría nuevamente la responsabilidad de financiación de GO Transit dos años más tarde, y esto se completó con la abolición de la Junta de Servicios del Gran Toronto el 1 de enero de 2002. [23] [24] [25] La Autoridad de Transporte del Gran Toronto se creó en 2006, con las responsabilidades de coordinar, planificar, financiar y desarrollar el tránsito integrado en el GTHA. Esta agencia se fusionó con GO Transit en 2009 bajo el nombre de Metrolinx. GO Transit continuó como una división operativa junto con otras dos iniciativas importantes: la tarjeta Union Pearson Express y Presto .
Como parte de las elecciones provinciales de 2011 , el primer ministro Dalton McGuinty hizo una promesa de campaña para proporcionar un servicio de tren de ida y vuelta durante todo el día en todos los corredores. [26] Metrolinx sigue planeando esta expansión del servicio, que ahora se conoce como GO Expansion . Parte del plan de transporte regional Big Move de Metrolinx , se estima que costará $4.9 mil millones y prestará servicio a 30 millones de pasajeros adicionales para 2031. [27] Otras posibles extensiones futuras del servicio ferroviario identificadas en el plan 2020 de GO Transit incluyen Niagara Region , Bolton , Brantford , Peterborough y Uxbridge . [28] Metrolinx también anunció planes en enero de 2011 para electrificar las líneas ferroviarias Lakeshore West, Lakeshore East y Kitchener, así como el Union Pearson Express . [29]
En 2021, Metrolinx anunció un servicio piloto a Londres, Ontario , con un tren hacia Toronto por la mañana y un tren que regresa a Londres por la tarde. [30] En este momento, la tarjeta Presto no se puede utilizar para dichos viajes y los pasajeros deben comprar boletos digitales con anticipación.
Se están realizando mejoras en Union Station , que es la instalación de transporte de pasajeros más concurrida de Canadá, y se espera que su tráfico actual de pasajeros se duplique en los próximos 10 a 15 años. [31] Las mejoras en curso incluyen un nuevo techo y un atrio de vidrio que cubre las plataformas y las vías del tren, nuevos vestíbulos de pasajeros, escaleras adicionales y puntos de acceso verticales y mejoras visuales generales en la estación. [32] [33] También se están estudiando otras opciones a más largo plazo, como una segunda estación en el centro y/o conexiones a una futura línea de metro de alivio para satisfacer la demanda futura. [34]
GO Transit está llevando a cabo actualmente un importante proyecto de expansión para mejorar el servicio de trenes. El proyecto electrificará las líneas Lakeshore East , Barrie y Stouffville , la línea Lakeshore West hasta Burlington, la línea Kitchener hasta Bramalea, [35] y aumentará la frecuencia de los trenes en varias líneas a 15 minutos o menos en estos corredores, con varias estaciones nuevas que se construirán tanto dentro de Toronto como en todo el GTHA . [8] [36] También traerá servicio de ida y vuelta durante todo el día a las partes interiores de las líneas Barrie, Kitchener y Stouffville. [8] GO Transit aumentará el número de viajes en tren por semana de 1.500 (a partir de 2015) a aproximadamente 2.200 para 2020 y se ampliará a 10.500 viajes semanales una vez completado. [37] La mayoría de los viajes adicionales serán en horas de menor tráfico y los fines de semana. Se prevé que los servicios ampliados, la nueva infraestructura y la electrificación se implementarán en fases entre 2025 y 2030. El plan ferroviario expreso regional de 10 años costará 13.500 millones de dólares [38] y requerirá 150 kilómetros (93 millas) de vías nuevas, incluidos nuevos puentes y túneles. [39]
A partir del 1 de enero de 2025, el consorcio ONxpress se hará cargo de la operación y el mantenimiento del sistema ferroviario GO Transit de Alstom , además de introducir las mejoras necesarias para la expansión de GO. ONxpress tiene una división denominada ONxpress Operations Inc., que consta de Deutsche Bahn International Operations y Aecon Concessions. [40]
GO Transit presta servicios principalmente en el área metropolitana de Toronto y Hamilton (las ciudades de Toronto y Hamilton y las regiones circundantes de Halton , Peel , York y Durham) . Las líneas de GO Transit se extienden hasta las regiones cercanas de Niagara y Waterloo , las ciudades de Brantford y Peterborough , y los condados de Simcoe , Dufferin y Wellington [1] , un área que en gran medida coincide con la de Greater Golden Horseshoe. Según la carta provincial, GO Transit tiene permitido prestar servicios en otras ciudades de Ontario, pero no tiene planes de hacerlo.
En total, los trenes y autobuses de GO dan servicio a una población de 7 millones de personas en un área de 11.000 kilómetros cuadrados (4.200 millas cuadradas) que se extiende en lugares a más de 140 kilómetros (87 millas) del centro de Toronto. Los extremos actuales son Brantford y Kitchener al oeste; Orangeville y Barrie al norte; Peterborough y Newcastle al este; y las cataratas del Niágara al sur. [1]
El mapa del sistema GO muestra siete líneas de tren (o corredores), todas ellas partiendo de la Union Station de Toronto y en su mayoría nombradas respectivamente en honor a la terminal exterior (o antigua terminal) del servicio de trenes:
Lakeshore West (hasta Hamilton y las cataratas del Niágara , con autobuses hasta Brantford )
Lakeshore East (a Oshawa , con autobuses a Bowmanville y Peterborough )
Milton
Cocinero
Barrie
De Richmond Hill (hasta Oak Ridges )
Stouffville (a Lincolnville , con autobuses a Uxbridge )Aunque en todos los medios oficiales se asignan colores de forma uniforme a cada línea, en el lenguaje coloquial las líneas solo se mencionan por su nombre. Los autobuses se numeran en bloques de 10, correspondientes a la línea de tren más cercana, y los números 40 y 50 se reservan para los servicios exprés a lo largo del corredor 407 ETR , que no tiene una línea de tren correspondiente.
Los servicios de trenes de cercanías de GO Transit ( marca de informe GOT ) transportan a la gran mayoría de sus pasajeros en general. Hasta 2012, cinco líneas de GO Train operaban solo durante los períodos de hora pico de los días laborables en la dirección pico (hacia Union Station por la mañana y hacia afuera por las tardes y las primeras horas de la noche), y el servicio fuera de horas pico en estas rutas se brindaba únicamente con autobuses . Desde entonces, se ha agregado un servicio de tren fuera de horas pico cada hora o mejor a 5 de estas líneas. El servicio fuera de horas pico actual es el siguiente:
Las líneas de Richmond Hill y Milton siguen funcionando sólo en horas punta, aunque en los últimos años se ha producido un aumento del número de viajes en estas líneas. Como parte del plan del Tren Expreso Regional, existen planes para ofrecer en el futuro un servicio de ida y vuelta, de 15 minutos o más de duración durante todo el día, en las secciones centrales de las cinco líneas restantes. [41] Sin embargo, el servicio en horas punta representa más del 90 por ciento de los pasajeros del GO Train. [1]
El material rodante de GO Transit utiliza equipos push-pull . Su flota de vagones de pasajeros está compuesta en su totalidad por vagones Bombardier BiLevel construidos en Thunder Bay, Ontario . [42] Estos vagones de dos pisos , que tienen una forma octogonal alargada, fueron diseñados a mediados de la década de 1970 para GO Transit por Hawker Siddeley Canada como un reemplazo más eficiente para los vagones originales de un solo piso de GO, construidos por la misma empresa. Los vagones posteriores fueron fabricados por Can-Car / UTDC y los vagones más recientes son producidos por Bombardier Transportation y desde entonces adquiridos por Alstom , que ahora posee los diseños y las instalaciones de fabricación. GO Transit posee 979 vagones BiLevel. Este tipo de vagón también lo utilizan varios otros ferrocarriles de cercanías en América del Norte . Tienen una capacidad de asientos de 162 y una capacidad de pie de 248 por vagón, o 5256 por tren (carga máxima de aplastamiento). [43] Todos los niveles superiores de los vagones de los trenes en horas punta están designados como "Zonas tranquilas". [44]
Los vagones son arrastrados principalmente por locomotoras de la serie MPI MPXpress . El modelo actual, la MP40PH-3C de 4000 caballos de fuerza , es más potente que su predecesora, la EMD F59PH . Es capaz de tirar o empujar trenes de 12 vagones en lugar de 10. [43] Se han pedido más de 60 de estas locomotoras desde su introducción en 2006, con otros 16 tipos de un modelo aún más potente, la MP54AC de 5400 caballos de fuerza, que puede tirar de un tren completo de 12 vagones de manera más eficiente. Frente a la locomotora, los trenes están enmarcados por vagones cabina , que son vagones con controles de conductor incorporados en ellos. GO Transit actualizó toda su flota ferroviaria de vagones cabina con vagones cabina de nuevo diseño, más resistentes a los choques en el verano de 2015, incorporando una visibilidad mejorada, características de seguridad y comodidad para las tripulaciones de los trenes. [45]
El material rodante se mantiene en la Instalación de Mantenimiento de Ferrocarriles de Willowbrook , ubicada al oeste de la estación Mimico en Toronto y en la más nueva Instalación de Mantenimiento de Ferrocarriles de Whitby . La instalación de Willowbrook ocupa el Patio de Willowbrook, un patio de carga histórico establecido por Grand Trunk Railway en 1910. GO Transit adquirió el patio de Canadian National en algún momento después de su inicio, y construyó y amplió la instalación de Willowbrook allí para mantener la flota en expansión. [46] GO Transit construyó una segunda instalación de mantenimiento que cubre 500,000 pies cuadrados (4.6 hectáreas) en Whitby para acomodar trenes adicionales para su próximo proyecto Regional Express Rail, y se completó a fines de 2017. Un número limitado de vagones de cabina antiguos, que se parecían a los vagones estándar con la adición de una cabina al final, todavía están en funcionamiento, con 15 vagones de cabina antiguos que se están reconstruyendo y reintroduciendo para el servicio GO ampliado. [47]
GO siempre ha sido propietaria de sus locomotoras y vagones, pero sus vías solían ser propiedad en su totalidad de los dos principales ferrocarriles comerciales de Canadá: la gran mayoría de Canadian National Railway (CN) y el resto (la actual línea Milton) de Canadian Pacific Railway (CP, ahora CPKC ). En 1988, como parte de la expansión del servicio al este de Pickering, GO construyó su primera sección de vías construidas especialmente para ese fin. [48] Desde 1998 hasta 2009, GO poseía solo el seis por ciento de las vías ferroviarias en las que operaba. A partir de 2009, Metrolinx adquirió gradualmente más vías de los dos ferrocarriles comerciales para mejorar el servicio de GO. A partir de 2014, Metrolinx tiene la propiedad completa de las líneas Barrie, Stouffville y Lakeshore East, y la mayoría de las líneas Lakeshore West, Richmond Hill y Kitchener. CPKC todavía posee la mayor parte de la línea Milton. Esto coloca la propiedad de Metrolinx en el 69 por ciento de las vías de GO Transit. [49]
Cada tren circula con una tripulación de tres personas: dos operadores controlan el tren desde la cabina en la parte delantera del tren y se encargan de las operaciones relacionadas, mientras que un tercer miembro de la tripulación es el Embajador de Servicio al Cliente . Estacionado en un vagón designado en el medio de cada tren, el Embajador de Servicio al Cliente opera las puertas y la rampa para sillas de ruedas , hace anuncios de paradas en la estación y se dedica a ayudar a los clientes a bordo. [50] Alstom Transport es responsable de proporcionar operaciones ferroviarias, reemplazando a Bombardier Transportation en 2021. [51] Los trenes GO logran un rendimiento puntual de aproximadamente el 95 por ciento, [52] y se proporcionará un reembolso si un tren se retrasa más de 15 minutos, con algunas condiciones. [53]
El servicio de autobuses GO consiste en una combinación de rutas, muchas de las cuales sustituyen al servicio de trenes cuando no está en funcionamiento y/o extienden el alcance del servicio de trenes a comunidades más allá de su terminal. Otros autobuses GO son independientes de los servicios ferroviarios, como la serie de rutas de la autopista 407 , que proporciona un servicio de tipo orbital que rodea Toronto propiamente dicho y realiza conexiones entre todas las líneas de tren. También hay rutas que sirven al Aeropuerto Internacional Pearson y destinos estacionales como varias universidades. La gran mayoría de las estaciones de tren GO tienen servicio de autobuses GO de conexión, de los cuales casi todas las excepciones están situadas dentro de Toronto propiamente dicho. También hay 16 terminales de autobuses a las que dan servicio los autobuses GO, muchas de las cuales proporcionan conexiones de tránsito local, así como paradas intermedias y agencias de venta de billetes . [1] [54]
Los primeros autobuses operados por GO Transit, una variante suburbana del autobús GM New Look , se dieron a conocer en Queen's Park el 11 de agosto de 1970, aproximadamente un mes antes de comenzar las operaciones en sus servicios ampliados al este, oeste y norte de Toronto. [55] Operados por Gray Coach , [56] se llevó a cabo un programa piloto para probarlos en Pickering antes de que entraran en servicio el 8 de septiembre de 1970. [57] Los autobuses posteriores incluyeron una combinación de autobuses de tránsito de tipo suburbano de una sola puerta construidos por Orion Bus Industries y New Flyer , y autocares de carretera de un solo nivel construidos por Prevost Car and Motor Coach Industries (MCI, ahora una subsidiaria de New Flyer).
En la actualidad, GO Transit opera una combinación de autobuses de un solo nivel y autobuses de dos pisos para pasajeros . Todos los autobuses están equipados con portabicicletas y son accesibles para sillas de ruedas . La mayoría de los autobuses más antiguos de la flota son autobuses de un solo nivel D4500CT de 45 pies (13,72 m) fabricados por Motor Coach Industries , que pueden albergar a 57 personas y cuentan con una plataforma elevadora . Los primeros modelos de este tipo entraron en servicio en 2001 y los pedidos han continuado hasta 2015. En abril de 2008, GO comenzó a operar autobuses de dos pisos Enviro 500 de 43 pies (13,11 m) fabricados por el fabricante británico Alexander Dennis en el Reino Unido . [58] Estos autobuses vienen en tres diseños diferentes que difieren principalmente en su tamaño y altura . Todos los de dos pisos tienen un diseño de piso bajo y una rampa para sillas de ruedas en la puerta delantera.
Los dos primeros lotes de autobuses de dos pisos tienen una altura de 4,2 metros (13 pies 9 pulgadas) .+3 ⁄ 8 in), demasiado alto para cumplir con muchos estándares de altura establecidos por el Ministerio de Transporte provincial . Por lo tanto, están restringidos a rutas que evitan puentes bajos y pasos subterráneos . En particular, se encuentran exclusivamente en rutas en los corredores de la autopista 407 y la autopista 403 , que brindan servicio entre las regiones de Peel y York. [59] [1]
En 2012, GO encargó nuevas unidades de dos pisos Enviro500 para su flota. Denominadas modelos "Go-Anywhere", tienen un frontal rediseñado, basado en el Enviro400 (y que más tarde formaría la base para el diseño renovado global Enviro500 MMC), y una altura de 4,1 metros (13 pies 5 pulgadas) .+7 ⁄ 16 pulgadas),10 cm ( 3+15 ⁄ 16 pulgadas (39,5 cm) más bajo que los modelos anteriores. La altura más baja permite que estos autobuses cumplan con muchos más estándares de espacio libre como resultado y se utilizan en una variedad más amplia de rutas, incluidas las que viajan por la autopista 401. [60] Se ordenaron tres lotes adicionales de Enviro500 "Go-Anywhere" hasta 2015 .
A pesar de su menor altura, estos autobuses siguen siendo demasiado altos para caber en varias terminales de GO, a saber, Hamilton , Yorkdale , York Mills y Union Station . A principios de 2016, GO Transit comenzó a realizar más pedidos de autobuses de dos pisos Enviro500. Estos autobuses, diseñados específicamente para la red de GO Transit y designados como "Super-Lo", tienen una altura aún menor de 3,9 metros (12 pies 9 pulgadas) .+9 ⁄ 16 in), lo suficientemente bajo para operar en prácticamente toda la red de autobuses GO. [61] También tienen una longitud mayor que los pedidos anteriores, con 45 pies (13,72 m) de largo (lo mismo que sus autobuses de turismo), y espacio dedicado para equipaje en la parte trasera. El chasis de estos vehículos se está ensamblando localmente en una instalación recién establecida en Vaughan , lo que crea hasta 30 nuevos puestos de trabajo a tiempo completo. [61]
Las estaciones de GO Transit están diseñadas para proporcionar conexiones fluidas y sin barreras entre sus trenes y autobuses. Incluyen servicios como ascensores, baños, estacionamiento, teléfonos públicos, máquinas expendedoras de boletos, quioscos de venta de boletos y cajeros automáticos . Todas las estaciones de GO tienen lectores de tarjetas Presto. La mayoría de las terminales de autobuses también cuentan con una cabina de venta de boletos o una máquina expendedora. A partir de 2016, los costos de capital de construir una estación de tren de GO Transit son de aproximadamente $50 a $75 millones. [62]
La mayoría de las estaciones de GO incluyen grandes estacionamientos para pasajeros, algunos de los cuales han incluido recientemente grandes estructuras de estacionamiento, y también incluyen circuitos de autobuses en el lugar para autobuses que hacen conexiones cronometradas con los autobuses GO.
Algunas estaciones de tren de GO se comparten con Union Pearson Express (servicios de trenes de cercanías desde la estación Union de Toronto hasta el aeropuerto Pearson ), Via Rail (los servicios ferroviarios de pasajeros nacionales de Canadá) y Amtrak (que ofrece servicio de trenes de pasajeros a los Estados Unidos). GO también se conecta con otros quince proveedores de transporte municipal, como la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y York Region Transit (YRT), así como con varios servicios de autobuses interurbanos de larga distancia, como Ontario Northland , Megabus , TOK Coachlines y los servicios de Greyhound Lines con destino a Estados Unidos . Metrolinx llama a muchos de estos puntos de transferencia entre servicios centros de movilidad , y los ha convertido en una prioridad a medida que avanza con el plan de transporte regional The Big Move .
En un día laborable normal, GO realiza 322 viajes en tren con 206.167 pasajeros y 2.386 viajes en autobús con 48.477 pasajeros. Esto suma un total de 254.644 pasajeros en todo el sistema. [1] En 2017, el número de pasajeros de GO Transit ascendió a 68,5 millones y, si se concretan los planes de expansión, se prevé que supere los 200 millones en 2055. [1] [63]
Al menos el 91 por ciento de los pasajeros de tren se desplazan hacia y desde Union Station en el centro de Toronto, mientras que aproximadamente el 70 por ciento de todos los pasajeros de autobús viajan hacia y desde la ciudad de Toronto. [1] El viaje promedio que realiza un pasajero es de 33,5 kilómetros (20,8 millas) de largo. La mayoría de los pasajeros de GO Transit tienen un vehículo privado disponible para su viaje, pero eligen usar GO Transit en su lugar. Aproximadamente el 80 por ciento de los pasajeros de tren y el 60 por ciento de los pasajeros de autobús eligen GO Transit en lugar de conducir. [28] Más de la mitad de los pasajeros de GO se producen en las líneas Lakeshore West y East, lo que se puede atribuir al desarrollo casi continuo a lo largo de sus corredores, además de ser las únicas dos líneas con servicio de ida y vuelta, durante todo el día desde su inicio. A esta le sigue la línea Milton, que transporta casi el 14 por ciento de todos los pasajeros. Otros corredores transportan entre el 4 y el 11 por ciento de los pasajeros cada uno. [64]
Las tarifas de la red se basan en una tarifa de zona establecida entre dos puntos específicos por GO Transit y el tipo de pasajero que utiliza el billete. [65] Los billetes se venden para un solo viaje o pases para un día o un mes. [66] Los billetes se pueden utilizar en un tren, autobús o una combinación de ambos. Se pueden comprar en estaciones de tren, terminales de autobús y agencias de venta de billetes. [65] Existen categorías de pasajeros para adultos, jóvenes, estudiantes, personas mayores y grupos. A partir del 9 de marzo de 2019, los pasajeros de 12 años o menos pueden viajar en GO Transit sin pagar tarifa. [67]
La tarjeta Presto , disponible en todos los trenes y autobuses de GO, [68] es un sistema de pago unificado basado en tarjetas inteligentes que se utiliza en toda la zona metropolitana de Toronto y Hamilton. Presto es una división operativa hermana de Metrolinx y la tarjeta también se puede utilizar en numerosas agencias de tránsito locales en la GTHA, como la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y York Region Transit (YRT), así como en OC Transpo en Ottawa. [69] A partir del 21 de abril de 2024, existen transferencias gratuitas para todos los sistemas de tránsito local de conexión en toda la GTHA. - en muchos casos utilizando una tarjeta Presto o una tarjeta de crédito sin contacto y sus billeteras móviles asociadas (donde se aceptan) - están incluidas en la tarifa de GO Transit. [65] [70]
El sistema Presto permite a los pasajeros cargar dinero en una tarjeta recargable. Los pasajeros pagan su viaje "tocando" la tarjeta en el autobús o en el tren. Con cada toque, el sistema calcula el precio del viaje y lo deduce del saldo de la tarjeta. La tarjeta también se puede vincular a una tarjeta de crédito o débito y configurarla para que se recargue automáticamente, de modo que añada una cierta cantidad de dinero tan pronto como el saldo disminuya más allá de un cierto nivel. [71]
Desde el 11 de agosto de 2022, las tarjetas de crédito/débito sin contacto (Visa, MasterCard, American Express, Interac) y sus billeteras móviles asociadas, como Apple y Google Pay, se aceptan en GO Transit en las que el pasajero pasa su tarjeta de crédito por un lector de tarifas de tarjeta PRESTO y la pasa por él. [72] Las tarjetas de crédito sin contacto también se pueden usar para pagar tarifas de tránsito (pasando por los lectores de tarifas PRESTO) en toda el área metropolitana de Toronto y son elegibles para la transferencia gratuita en aquellos proveedores de servicios de tránsito que apoyan, que está incluida en el costo de la tarifa de GO Transit (donde se acepte). [73]
Los trenes GO utilizan una política de " prueba de pago " en la que el sistema de tarifas se ejecuta según un " sistema de honor ". Los pasajeros deben llevar un billete o pase GO en papel o digital válido, una tarjeta de crédito o débito, una billetera móvil o una tarjeta Presto para demostrar que pagaron sus tarifas. Los pasajeros pueden estar sujetos a inspecciones de tarifas aleatorias en cualquier momento durante el viaje. Este sistema está diseñado para reducir los costos y mejorar la eficiencia. La aplicación de este sistema se lleva a cabo a través de la Ordenanza N.° 2 de Metrolinx que, por referencia a la Ley de Infracciones Provinciales , impone una multa de $35 a $200 por evasión de tarifas. [74] [75] [76]
Aunque los niños de 0 a 12 años de edad pueden viajar gratis en GO Transit, es posible que se les solicite que muestren un comprobante de edad al obtener una tarjeta Presto para niños. [77]
El logotipo de GO Transit se ha mantenido prácticamente sin cambios desde la fundación de la agencia. El diseño fue creado por Gagnon/Valkus, una firma de diseño con sede en Montreal que también fue responsable de las identidades corporativas de Canadian National e Hydro-Québec . [78] [79] El equipo de la firma quería crear un logotipo unificado utilizando las iniciales del Gobierno de Ontario ("GO"), a través de dos círculos con una T incorporada en ellos. El diseñador principal Frank Fox describió la creación del logotipo como "un feliz accidente. Más o menos, teníamos la sensación de que esto no podía ser cierto. Probamos muchas otras soluciones, pero ninguna otra era lo suficientemente buena". [10] [78]
Desde entonces, el logotipo se ha convertido en parte integral del paisaje urbano de Toronto y es un identificador destacado de la agencia. Como afirmó un experto en diseño gráfico , logró "un objetivo envidiable que la mayoría de los diseñadores gráficos se esfuerzan por lograr con cualquier logotipo que diseñen". Solo se realizó una revisión menor después de que se revelara la versión original: si bien la G y la O solían tocarse, ahora existe un espacio con una T blanca más audaz para realzarlas. [78] El color corporativo principal se conocía como "GO Green", coincidía con el verde de las señales de Ontario Highway y se usaba en todos los vehículos, señalización y material impreso. En 2013, GO introdujo un esquema de color de dos tonos que cambió el color primario a un verde más oscuro y agregó un segundo verde manzana más claro. Los cambios se realizaron para armonizar mejor con la marca de Metrolinx y sus otras divisiones operativas, así como para mejorar su visualización digital. [80] [81] [82]
El reglamento nº 2 de GO Transit es un documento de normas y reglamentos que rigen las acciones de los pasajeros y empleados mientras se encuentren en las instalaciones de GO Transit, que incluyen terrenos, instalaciones, trenes, autobuses y otras estructuras. Además de las cuestiones relacionadas con las tarifas, el reglamento especifica las acciones permitidas y prohibidas, como permanecer en zonas seguras designadas, realizar actividades comerciales o de distribución, estacionar y otras acciones personales que promuevan o pongan en peligro la seguridad de los pasajeros. Abarca aspectos como el pago de tarifas, el estacionamiento, el comportamiento general, las multas y la aplicación de las normas. Estas normas pueden ser aplicadas por una "autoridad competente", que se define como "un empleado o agente de GO Transit que vista un uniforme de GO Transit [o] que lleve una tarjeta de identificación emitida por GO Transit, un agente especial de GO Transit o un agente de policía municipal". Cualquier infracción del reglamento puede dar lugar a una multa en virtud de la Ley de Delitos Provinciales . [74]
GO Transit emplea Oficiales de Seguridad de Tránsito, quienes son agentes especiales designados que patrullan las propiedades de Metrolinx y son responsables de garantizar la seguridad y protección de los pasajeros, hacer cumplir las leyes o reglamentos pertinentes, ofrecer asistencia al cliente y apoyar a la policía local, los bomberos y las ambulancias, y promover la seguridad ferroviaria. [83] Según la Ley de Servicios Policiales , los Oficiales de Seguridad de Tránsito son designados por el Comisionado de la Policía Provincial de Ontario , con la aprobación del Ministro de Seguridad Comunitaria y Servicios Correccionales . [84] Además del Reglamento No. 2, tienen la autoridad para hacer cumplir otras leyes federales y provinciales determinadas. [83]
GO Transit también emplea a agentes de delitos provinciales, conocidos como agentes de protección de ingresos, para hacer cumplir el sistema de comprobante de pago . [85] GO Transit opera un centro de comunicaciones de seguridad de tránsito las 24 horas, operado por operadores de comunicaciones. Son principalmente responsables de recibir llamadas del público con respecto a quejas procesables, enviar agentes especiales o servicios de emergencia relevantes a todas las áreas atendidas por Metrolinx. [83]
El 12 de diciembre de 1975, un tren GO que se dirigía al oeste chocó con un autobús de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) que se había quedado parado en un cruce entre St. Clair y Midland Avenue. Nueve pasajeros del autobús murieron y otros 20 resultaron heridos. Este fue el peor accidente en términos de pérdida de vidas en la historia de los sistemas de tránsito de la TTC y GO. El paso a nivel fue reemplazado por un paso elevado unos años más tarde. [86]
El 17 de noviembre de 1997, un tren vacío chocó con otro tren que esperaba para salir de Union Station con más de 800 pasajeros a bordo. El maquinista del tren vacío estaba en el extremo opuesto del tren, y el conductor del extremo delantero no logró transmitir la situación al maquinista ni aplicar el freno de emergencia. Los dos trenes chocaron entonces a una velocidad de 19 km/h (12 mph), lo que provocó un descarrilamiento parcial y heridas leves a cincuenta y cuatro pasajeros y dos miembros de la tripulación. El informe posterior de la Junta de Seguridad del Transporte hizo recomendaciones, entre ellas hacer que los frenos de emergencia fueran más accesibles y que el maquinista de la locomotora siempre debía controlar el tren desde el extremo delantero en el Corredor Ferroviario de Union Station . [87]
El 8 de julio de 2013, un tren GO que se dirigía a Richmond Hill sufrió una inundación repentina en el valle del Don cuando una tormenta de lluvia récord de 123 mm cayó en unas pocas horas en el área de Toronto. Mientras la tripulación trabajaba para invertir la dirección del tren de regreso a Union Station, las aguas de la inundación continuaron subiendo y sumergieron toda la vía y el propio tren comenzó a inundarse. Aproximadamente 1.400 pasajeros a bordo tuvieron que ser rescatados en bote. [88]
El 14 de enero de 2015, un autobús de GO que circulaba por la autopista 407 cerca de Weston Road chocó contra una barandilla de protección y volcó en una zanja. Un pasajero salió despedido y murió aplastado, y otros dos, además del conductor del autobús, resultaron heridos. [89] El 2 de marzo de 2015, el conductor de GO Transit fue acusado de conducir de forma imprudente y causar la muerte. [90]
Una mujer murió tras ser arrojada de un autobús GO cuando volcó en la autopista 407 el miércoles por la noche.
Un conductor de autobús GO ha sido acusado de conducción imprudente en relación con un accidente mortal que ocurrió en la autopista 407 en enero. Debe comparecer ante el tribunal en abril.
