Dugald Drummond (1 de enero de 1840 - 8 de noviembre de 1912) fue un ingeniero de locomotoras de vapor escocés . Trabajó en North British Railway , LB&SCR , Caledonian Railway y London and South Western Railway . Era el hermano mayor del ingeniero Peter Drummond , quien a menudo siguió las ideas de Dugald en su propio trabajo.
Fue un importante diseñador y constructor de locomotoras [2] y muchas de sus locomotoras de London and South Western Railway continuaron en servicio en las líneas principales de Southern Railway para ingresar al servicio de British Railways en 1947. Recibió una medalla Telford de la Institution of Civil Engineers en 1896/7 por una presentación sobre "alta presión en locomotoras". [1]
Drummond nació en Ardrossan , Ayrshire, el 1 de enero de 1840. Su padre era inspector de vías permanente de la empresa Bowling Railway. Drummond fue aprendiz en Forest & Barr de Glasgow y adquirió más experiencia en los ferrocarriles Dumbartonshire y Caledonian . Estuvo a cargo del taller de calderas en Canada Works, Birkenhead de Thomas Brassey antes de trasladarse a las obras ferroviarias Cowlairs de Edinburgh and Glasgow Railway en 1864 bajo la dirección de Samuel Waite Johnson .
Se convirtió en capataz erector en las obras de Lochgorm , Inverness , del Highland Railway bajo el mando de William Stroudley y siguió a Stroudley hasta las obras de Brighton del London Brighton and South Coast Railway en 1870. En 1875, fue nombrado superintendente de locomotoras del North British Railway .
Drummond participó como testigo experto en el desastre del puente Tay de 1879, siendo llamado a dar testimonio sobre el estado de la vía después del desastre. Aunque Ladybank , una locomotora 0-4-2 de diseño de Drummond, había sido reservada para trabajar en el tren, se había averiado y fue reemplazada por la n.º 224 , una 4-4-0 según el diseño de Thomas Wheatley , lo que liberó a Drummond para actuar como testigo independiente. [3] Dijo que todo el tren había caído verticalmente cuando se derrumbaron las vigas altas, por las marcas de impacto que las ruedas habían dejado en las vías. Todos los ejes del tren estaban doblados en una dirección. La evidencia ayudó a refutar la teoría de Thomas Bouch de que el tren había salido de los rieles por la tormenta esa noche.
En 1882 se trasladó al Ferrocarril de Caledonia . En abril de 1890 presentó su dimisión para entrar en el mundo de los negocios, estableciendo la Australasian Locomotive Engine Works en Sídney, Australia. El plan fracasó rápidamente y regresó a Escocia , fundando la Glasgow Railway Engineering Company. Aunque el negocio tuvo un éxito moderado, Drummond aceptó el puesto de ingeniero de locomotoras del Ferrocarril de Londres y Suroeste en 1895, con un salario considerablemente inferior al que había recibido en el Ferrocarril de Caledonia . El título de su puesto se cambió a Ingeniero mecánico jefe en enero de 1905, [4] aunque sus funciones apenas cambiaron. [5] Permaneció en el LSWR hasta su muerte. Sus locomotoras para este ferrocarril eran normalmente capaces, siempre que no tuvieran más de 8 ruedas. Sin embargo, sus diseños 4-6-0 iban de desastrosos a mediocres. También incorporó a muchos de sus motores LSWR innovaciones que él mismo había patentado, como los tubos de agua transversales en la caja de fuego y su secador de vapor en la caja de humos, que sólo proporcionaban un grado muy pequeño de sobrecalentamiento. Tras su muerte, sus sucesores mejoraron el rendimiento de muchos de sus motores equipándolos con sobrecalentadores de tubos de humos convencionales.
Drummond murió el 8 de noviembre de 1912 a los 72 años en su casa de Surbiton . Se ha desarrollado un mito de que murió como resultado de una escaldadura recibida en la plataforma del pie. Sin embargo, C. Hamilton Ellis afirma que se había enfriado y mojado y exigió un baño de mostaza caliente para sus pies entumecidos. Se escaldó con el agua hirviendo. No hizo caso a las quemaduras, se produjo gangrena y fue necesaria la amputación. Se negó a recibir anestesia y murió de la conmoción. Está enterrado en el cementerio de Brookwood , que está junto a la línea principal de LSWR, en una tumba familiar a un tiro de piedra de la antigua terminal del ferrocarril London Necropolis .
La hija de Drummond, Christine Sarah Louise, nació en Brighton en 1871, poco después de que la familia llegara allí desde Escocia. Se casó con James Johnson , hijo de Samuel Waite Johnson, CME de Midland Railway entre 1873 y 1904. Su tercer hijo, nacido en 1905, se llamó Dugald Samuel Waite Johnson en honor a sus dos abuelos.
Drummond diseñó las siguientes clases de locomotoras: