La clase D de NBR (posteriormente, la clase J34 de LNER ) fue una clase de locomotora de vapor 0-6-0 de North British Railway , a menudo conocida como Wee Drummonds . La clase fue diseñada por Dugald Drummond ( superintendente de locomotoras ). [1] Se produjeron un total de 101.
La clase D de NBR (posteriormente, la clase J33 de LNER ) era un tipo de locomotora 0-6-0 casi idéntico . El diseño siguió siendo el de Dugald Drummond, pero fue ligeramente adaptado por su sucesor Matthew Holmes . [2] Los cambios fueron en gran medida técnicos, mientras que ambas clases de locomotoras eran prácticamente idénticas en apariencia exterior. Se produjeron un total de 36.
Los motores de clase D (tanto del tipo Drummond como del tipo Holmes) tuvieron mucho éxito en su funcionamiento y tuvieron una larga trayectoria en servicio.
Las máquinas iniciales de la clase D (posteriormente J34) se construyeron en lotes; el primer lote por Dübs and Company de Glasgow, y los lotes posteriores por North British Railway en sus instalaciones ferroviarias de Cowlairs . Las locomotoras se construyeron entre 1879 y 1883. Todas las locomotoras se reconstruyeron durante los años 1892 a 1908. Se ha sugerido que el diseño de Drummond para estas y otras locomotoras 0-6-0 estuvo influenciado por su admiración por el diseñador de locomotoras William Stroudley . [3]
Las locomotoras posteriores de la clase D (posteriormente J33) se construyeron en cinco lotes entre 1883 y 1887.
De esta forma, la North British Railway operó un total de 137 locomotoras de clase D, 101 del tipo J34 y 36 del tipo J33.
Aunque ambos tipos de locomotoras se incluyeron en la designación de clase D cuando la NBR adoptó las designaciones de clase formales en 1913, en 1923 (al agruparlas ) la LNER consideró que las locomotoras eran lo suficientemente diferentes mecánicamente como para justificar diferentes designaciones de clase. Así, la clase D original de Drummond se convirtió en la clase J34 de la LNER, mientras que la clase D de Holmes modificada se convirtió en la clase J33 de la LNER. Hay ejemplos documentados de que incluso los propios talleres de locomotoras de la NBR no lograron distinguir correctamente entre los tipos J33 y J34 de locomotoras de clase D, debido a su apariencia casi idéntica.
Las locomotoras de la Clase D (J34) fueron diseñadas para satisfacer la necesidad percibida de una versión más pequeña de las ya muy exitosas locomotoras de carga Drummond clase C (posteriormente J32) 0-6-0. El problema con las locomotoras de la Clase C era su tamaño y peso, que las hacían inadecuadas para ciertas rutas. Drummond produjo la Clase D con principios similares, pero con una reducción significativa en la longitud y el peso totales de la locomotora, lo que permitió un acceso a rutas mucho más amplias para la operación de trenes de carga. Fue esta historia la que dio lugar al apodo popular "Wee Drummonds" para los miembros de la clase.
Las locomotoras funcionaban bien y, aunque estaban diseñadas para el transporte de mercancías ligeras, se utilizaban con regularidad en los servicios de pasajeros de las líneas principales o en cualquier otro lugar de la red en el que fuera necesario. Eran versátiles y flexibles, debido a su tamaño y peso. Esta facilidad de uso hizo que casi todas las locomotoras sobrevivieran y pasaran a manos de LNER. Sin embargo, esta empresa se propuso retirarlas casi de inmediato y las dos últimas fueron retiradas para su desguace en enero de 1928.
Las locomotoras de la clase D (J33) eran simplemente una continuación de las locomotoras de la clase D de Drummond, en las que Holmes quitó la caja de herramientas de la parte trasera del ténder y diseñó una rejilla de protección diferente (y no inclinada). Las locomotoras de la clase D de Drummond también se cambiaron a este tipo de rejilla de protección cuando se reconstruyeron. Debido a la gran similitud, a menudo se las identificaba coloquialmente como "Wee Drummonds", aunque el apodo propiamente dicho solo pertenece al tipo J34. En una etapa avanzada de la construcción, Holmes diseñó una nueva cabina para las locomotoras de la clase D, aunque la mayor parte de las máquinas de la clase D modificadas (J33) ya se habían construido con cabinas Drummond, al igual que las locomotoras de la clase D originales (J34). Por lo tanto, las máquinas con cabinas de estilo Holmes simplemente se convirtieron en una variación interesante dentro de la clase. Se sugiere (por ejemplo, por el historiador de NBR John Thomas) que los conductores encontraron que las cabinas de Holmes eran más agradables para trabajar y tenían menos corrientes de aire. [4]
Al igual que las locomotoras de la clase D originales, las locomotoras de la clase D modificadas se utilizaron ampliamente, no solo en su trabajo previsto (transporte de mercancías ligero), sino también en servicios de pasajeros suburbanos y, a veces, incluso en trenes de carbón de larga distancia. Los últimos miembros de la clase estaban equipados con el aparato de freno Westinghouse desde nuevos, una indicación de la intención de emplearlos en servicios de pasajeros. [4] Bajo el LNER fueron relegadas gradualmente a roles secundarios como piloto de estación o guardagujas . Fueron retiradas entre 1924 y 1932 con la excepción de dos locomotoras (9159 y 9249) que sobrevivieron considerablemente más tiempo, siendo ambas retiradas para chatarra en 1938.
La última clase D (J34) fue desguazada en 1928. No se han conservado ejemplares de esta clase.
La última clase D (J33) fue desguazada en 1938. No se han conservado ejemplares de esta clase.