La clase C de la NBR ( clase J36 de la LNER ) es una clase de locomotoras de vapor 0-6-0 diseñadas por Matthew Holmes para el transporte de mercancías en el ferrocarril North British Railway (NBR). Se introdujeron en 1888 con cilindros internos y mecanismo de válvulas Stephenson . Se construyeron un total de 168 locomotoras, de las cuales 123 pasaron a manos de British Railways en el momento de la nacionalización en 1948. Esta fue la última clase de máquina de vapor en servicio en Escocia.
El predecesor de Holmes, Dugald Drummond , había diseñado 32 locomotoras anteriores (clasificadas por la LNER como Clase J32 ) que se construyeron entre 1876 y 1877. La NBR les dio a estas locomotoras la misma designación (clase C) que a las locomotoras Matthew Holmes mencionadas anteriormente. Los dos tipos eran muy similares y compartían el mismo tamaño de cilindro de 18 pulgadas (entonces inusual). Entre 1898 y 1903, Holmes hizo reconstruir las 32 locomotoras Drummond para que coincidieran con su propio diseño de clase C. Por lo tanto, la NBR consideró que las locomotoras eran una sola clase, aunque al pasar a manos de la LNER recibieron las designaciones separadas de J36 y J32 respectivamente.
Tal como se construyó, tenían una caldera saturada ( no sobrecalentada ) a 140 lbf/in2 o 0,97 MPa (150 lbf/in2 o 1,03 MPa para los últimos 24) [2] y engranajes de válvulas Stephenson con válvulas de corredera . Entre 1913 y 1923, la clase fue reconstruida con calderas más grandes ajustadas a 165 psi y la cabina de ventana lateral Reid .
Después de la introducción de las locomotoras Drummond Clase C (LNER Clase J32) de cilindro de 18 pulgadas 0-6-0 para su uso en la Línea Waverley en 1876, la NBR volvió al diseño de 17 pulgadas con la Drummond Clase D (J34) en 1879 y la Holmes Clase D (J33) en 1883.
Con la inauguración del segundo puente ferroviario de Tay en julio de 1887 y la próxima inauguración del puente Forth en marzo de 1890, la NBR necesitaba locomotoras de mercancías más potentes. El resultado fue la Holmes Clase C (J36). Introducida en 1888, se construyó en lotes regulares hasta 1900, llegando a un total de 168 locomotoras. 138 se construyeron en Cowlairs Works de la NBR, mientras que las otras 30 se dividieron a partes iguales entre Neilson and Company y Sharp, Stewart and Company .
Durante la Primera Guerra Mundial , 25 de los miembros de esta clase fueron enviados a Francia para prestar servicio en la División de Operaciones de Ferrocarriles . A su regreso a Escocia, recibieron nombres de batallas, generales y una caricatura de un soldado en reconocimiento a su servicio. Los nombres estaban pintados a mano en el salpicadero sobre la rueda motriz central, por lo que a menudo desaparecían durante los repintados.
El 1 de enero de 1923, las 168 locomotoras pasaron a manos de la LNER , convirtiéndose en la Clase J36. Al igual que con todas las locomotoras ex-NBR, se agregaron 9000 a su número. Las últimas ocho locomotoras sin reconstruir se reconstruyeron en 1923. En 1937, los números 9714 y 9716 (más tarde 5285 y 5287) [3] se reconstruyeron con chimenea recortada y cúpula para su uso en el ramal de Gartverrie. En 1946, las locomotoras restantes fueron renumeradas de 5210 a 5346. Varias locomotoras tenían cabinas de ténder adaptadas para su uso con quitanieves .
En el momento de la nacionalización en 1948 , 123 locomotoras entraron en servicio en los Ferrocarriles Británicos y se agregaron 60000 a su número. 65288 de Dunfermline (62C) y 65345 de Thornton (62A) fueron las últimas en ser retiradas el 5 de junio de 1967. Fueron las últimas locomotoras de vapor en servicio en Escocia, y duraron más que los diseños estándar LNER y BR . [4]
La 673 Maude (número LNER 9673; número LNER 1946 5243; número BR 65243) ha sido preservada por la Scottish Railway Preservation Society en el ferrocarril de Bo'ness y Kinneil . Protagonizó la nueva versión de 2000 de The Railway Children en el ferrocarril Bluebell en East Sussex. La última vez que exploró fue en 2002 y actualmente se encuentra en exhibición estática a la espera de fondos para una revisión.
La 65288 fue adoptada por la Dunfermline High School Railway Society y fue repintada por miembros de la sociedad mientras aún estaba en servicio en BR [1]. Estaba equipada con un parachoques pequeño y uno de tamaño normal en la parte delantera.
