stringtranslate.com

Georges Thenault

El teniente coronel Georges Thenault ( pronunciación francesa: [ʒɔʁʒ təno] ) (15 de diciembre de 1887 - 19 de diciembre de 1948) fue el comandante de la Escuadrilla Lafayette , la famosa rama de la fuerza aérea francesa en la Primera Guerra Mundial compuesta por pilotos voluntarios estadounidenses. La Escuadrilla Lafayette se creó antes de que Estados Unidos renunciara a su neutralidad y se uniera a Francia y Gran Bretaña en la guerra contra Alemania. Una vez que Estados Unidos entró formalmente en la guerra, la Escuadrilla Lafayette fue absorbida por el Ejército de los EE. UU .

Primeros años de vida

Nació el 2 de octubre de 1887, [1] en la pequeña ciudad de Celle-Lévescault , Francia (situada en la carretera principal entre La Rochelle y Tours ) de los padres de Monsieur Paul Louis Thenault y Madame Eugénie Gabrielle Louise Bathilde (Bonneau) Thenault. Sus padres se casaron el 1 de septiembre de 1886 en la iglesia Église Notre-Dame de Vaux, comuna de Vaux, Vienne, Poitou-Charentes, Francia. Sus hermanos fueron Louis Roger Thenault (hermano), Edmée Isabelle Thenault (hermana) y Marcel Emile Thenault (hermano). [2]

Primera Guerra Mundial

Con una altura de 1,72 m, era un gigante a los ojos de sus compatriotas franceses y un líder respetado entre los pilotos voluntarios estadounidenses. Identificada como N.124, la Escuadrilla Lafayette fue asignada al Groupe de Combat 13 bajo el mando general del comandante Philippe Féquant. [3] Durante 1916-1917, este Groupe de Combat 13 participó en enfrentamientos como la Batalla del Somme , la Segunda Batalla del Aisne , la Batalla de Verdún y la Batalla de Passchendaele . A principios de 1918, operó en la región entre Soissons y Reims .

texto alternativo
Capitán Georges Thenault, Servicio de Aviación Francés, alrededor de 1918

El capitán Georges Thenault atribuye al ayudante Norman Prince el mérito de haber concebido en noviembre de 1914 la idea de reunir a sus compatriotas con algunos de los de la Legión Extranjera Francesa en un escuadrón de aviadores. [4] Pronto se obtuvo el apoyo de representantes civiles y militares de Francia y los Estados Unidos. Estos representantes aportaron su experiencia y su red de contactos gubernamentales, resolviendo con el tiempo el método de reclutamiento y financiación, y logrando enfrentarse con éxito a la burocracia francesa. Cinco hombres influyentes que contribuyeron a proporcionar este apoyo organizativo fueron:


Este equipo de cinco expertos identificó los numerosos problemas involucrados y los obstáculos que había que superar, y ayudó a los primeros voluntarios estadounidenses a desarrollar un plan:

"Había americanos luchando en la Legión Extranjera, pero su identidad se perdió en este cuerpo; eran simplemente unidades en un grupo enorme. El Dr. Gros y sus asociados soñaban con alguna otra forma de servicio en la que los americanos pudieran participar como americanos, aunque la bandera de los Estados Unidos no fuera llevada oficialmente a la guerra. La idea estuvo constantemente presente en ellos y, cuando descubrieron que entre los americanos que ya estaban en Francia y ansiosos por ayudar lo mejor que pudieran, había hombres que habían aprendido el arte de volar en este país, se concibió y desarrolló el plan para un cuerpo especial de aviación estadounidense". [5]

La aprobación final de este plan fue dada por el general de división Auguste Edouard Hirschauer (16 de junio de 1857, Saint-Avold, Mosela, región de Lorena, Francia - 27 de diciembre de 1943, Versalles, Yvelines, región de Isla de Francia), jefe de la Aeronáutica Militar Francesa del Ministerio de Guerra (1914-1915). [6]

texto alternativo
El general Auguste-Edouard Hirschauer, jefe de la Aeronáutica Militar francesa, contempla cambios en el Servicio de Aviación Francés, 1917

Todo empezó con un grupo de voluntarios estadounidenses (Norman Prince, William Thaw, Victor Chapman , Kiffin Rockwell , James McConnell, Clyde Balsley, Chouteau Johnson, Lawrence Rumsey y Paul Rockwell) en París, Francia, donde se reunieron para discutir cómo se podría ingresar al Servicio de Aviación Francés para volar misiones de combate contra los alemanes. Se reunieron el lunes por la noche, el 17 de abril de 1916, en un restaurante de París para celebrar la organización final y definitiva de la Escadrille Americaine . [7]

texto alternativo
El ayudante Norman Prince, creador de la idea de crear un escuadrón totalmente estadounidense en Francia: la Escuadrilla Lafayette N.124

Se convirtieron en el primer grupo en ingresar al Servicio de Aviación Francés bajo la guía de un distinguido piloto francés, el capitán Georges Thenault. La Escadrille N.124, primero llamada Escadrille Americaine , luego Escadrille des Volontaires y finalmente Escadrille Lafayette , se formó el miércoles 15 de marzo de 1916, bajo el mando del capitán Georges Thenault. A este escuadrón llegaron más voluntarios estadounidenses que en un momento fueron mecánicos de automóviles, conductores de ambulancias y miembros de la Legión Extranjera Francesa. [8] Se convirtieron en un cuerpo de élite de voluntarios asignados administrativamente a este escuadrón. Así, comenzó la asociación llamada Cuerpo de Vuelo Franco-Americano , que más tarde se conocería como Cuerpo de Vuelo Lafayette .

texto alternativo
Pilotos de la escuadrilla Lafayette con Fram y un Nieuport 16, marzo de 1916. Pilotos de izquierda a derecha: sargento Victor Chapman (Nueva York, EE. UU.), sargento Elliot Christopher Cowdin (Nueva York, EE. UU.), ayudante Bert Hall (Misuri, EE. UU.), teniente William Thaw (Pittsburgh, Pensilvania, EE. UU.), teniente Alfred de Laage de Meux (Clesse, Deux Sèvres, Francia), subteniente Norman Prince (Boston, Massachusetts, EE. UU.), sargento James R. McConnell (Carthage, Carolina del Norte, EE. UU.), sargento Kiffin Yates Rockwell (Asheville, Carolina del Norte, EE. UU.), capitán Georges Thenault (París, Francia) y Fram, el "bon chien" del capitán Thenault.

La Escuadrilla Lafayette fue desde el principio una escuadrilla de caza. Originalmente equipada con el Nieuport 11 de trece metros cuadrados , armado con una sola ametralladora Lewis en el plano superior, fue reemplazada sucesivamente por el Nieuport 17 de quince metros cuadrados armado con ametralladoras Vickers , el SPAD S.VII con una sola ametralladora Vickers y el SPAD S.XIII con dos ametralladoras Vickers.

El mariscal Philippe Pétain , comandante en jefe de las fuerzas francesas, elogió al escuadrón Lafayette, compuesto por aviadores estadounidenses, por su coraje, espíritu y sacrificio. En las órdenes generales francesas del 31 de agosto de 1917, el mariscal dijo:

" La escuadrilla, compuesta de voluntarios americanos que han venido a luchar por Francia con un puro espíritu de sacrificio, ha luchado incesantemente bajo el mando del capitán Georges Thenault, que la formó para una lucha ardiente contra nuestros enemigos. En combates muy duros ha pagado el precio de graves pérdidas, que, lejos de debilitarla, han aumentado su moral. La escuadrilla ha derribado veintiocho aviones enemigos. Ha despertado la profunda admiración de los comandantes que la han tenido bajo sus órdenes, y también de las escuadrillas francesas que luchan a su lado y han deseado rivalizar con ella en valor. [9]

Entre el 20 de octubre de 1917 y principios de febrero de 1918, el proceso de liberación de los voluntarios estadounidenses de la Escuadrilla Lafayette para que pudieran convertirse en pilotos comisionados del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos fue lento. [10] Esto se debió principalmente a las aprobaciones burocráticas civiles y militares requeridas que tuvieron lugar entre la Oficina Francesa del Ministro de Guerra y la Fuerza Expedicionaria Estadounidense , Jefe del Estado Mayor, General de División James William McAndrew , EE. UU.

El lunes 18 de febrero de 1918, en virtud de las disposiciones de un curioso e interesante acuerdo entre los ejércitos francés y estadounidense, la Escuadrilla Lafayette se convirtió en el 103.º Escuadrón Aéreo -originalmente conocido como 103.º Escuadrón de Persecución- del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Durante su mandato, la Escuadrilla Lafayette había confirmado oficialmente por las autoridades militares, 199 aviones alemanes. De estos pilotos voluntarios, cinco murieron por enfermedad; seis por accidentes en las escuelas de aviación; quince fueron hechos prisioneros; diecinueve resultaron heridos en combate; y, cincuenta y uno murieron en las líneas del frente. El gobierno francés reconoció a los voluntarios estadounidenses por sus heroicos logros en los cielos de Francia con lo siguiente: cuatro Legiones de Honor, siete Medailles Militaires y treinta y una citaciones (cada una con una Croix de Guerre ).

texto alternativo
Primavera de 1916 junto a un Nieuport 16: el capitán Georges Thenault con los pilotos del escuadrón, de izq. a der.: sargento Elliot Christopher Cowdin (Nueva York, EE. UU.), teniente Alfred de Laage de Meux (Deux Sèvres, Francia), capitán Georges Thenault (París, Francia), teniente William Thaw (Pensilvania, EE. UU.)

Después de la disolución de la Escuadrilla LaFayette, el capitán Thenault aceptó órdenes como piloto jefe en la Escuela Francesa de Acrobacia Aérea y Combate en Pau, Pirineos Atlánticos , permaneciendo allí durante toda la guerra.

Años de entreguerras

Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, el capitán Thenault continuó con su servicio militar en el Armée de l'Air (ALA), y encontró tiempo para recopilar las notas de su diario personal en una obra histórica relacionada con la famosa Escuadrilla LaFayette . [11] El capitán Thenault escribió su libro en su casa de Vaux-en-Couhe , Vienne (Francia ). Entre 1919 y 1921, Thenault escribió este libro a propósito para dejar constancia de las hazañas y sacrificios de aquellos valientes voluntarios estadounidenses que sirvieron bajo su mando y que dieron una respuesta tan noble a la "hazaña de LaFayette", a quien eligieron como su homónimo. [12]

texto alternativo
Capitán Georges Thenault, Servicio de Aviación Francés; destino como Agregado Militar Adjunto para Aeronáutica en la embajada francesa, Washington DC, 27 de julio de 1922

El libro del capitán Thenault obtuvo un amplio reconocimiento público estadounidense. En mayo de 1922, aceptó una asignación que dio inicio a un servicio diplomático de once años en la Embajada de Francia en Washington, DC. Comenzó con el puesto de Agregado Militar Adjunto para Aeronáutica y luego evolucionó hacia el puesto de Agregado Militar para Aeronáutica en la Embajada de Francia en Washington DC (1922-1933). El viaje de Thenault a los Estados Unidos comenzó con un pasaporte diplomático francés a la embajada francesa en Washington DC a bordo del SS France (1910) que partió del puerto de Le Havre el sábado 15 de julio de 1922 y llegó al puerto de Nueva York el sábado 22 de julio de 1922. [13]

A finales del otoño de 1922 se anunciaron los planes del capitán Georges Thenault de casarse con mademoiselle Paule Dumont en Washington DC, hija del coronel George AL Dumont, agregado militar de la embajada francesa para la aeronáutica , del ejército del aire francés. [14] La boda debía haberse celebrado en el otoño de 1922.

texto alternativo
Mademoiselle Paule Dumont y el capitán Georges Thenault en la embajada de Francia, Washington DC, 12 de septiembre de 1922

En el otoño de 1925, se anunció en los círculos sociales de Washington DC el compromiso de la Sra. Sarah Spencer con el comandante Georges Thenault. Ella era hija de Oliver Martin Spencer de Chicago (abogado general de la empresa Chicago, Burlington and Quincy Railroad ) y de la Sra. Katherine (Turner) "Danny" Spencer, y sobrina nieta del Honorable William J. Stone del condado de Ripley, Missouri . [15]

Varios aviadores del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. y del Servicio de Aviación Francés que ganaron sus espuelas durante la Guerra Mundial visitaron periódicamente la embajada francesa, asistiendo a conferencias, almuerzos y cenas en Washington DC. Uno de los visitantes conocidos en ese momento fue el capitán René Fonck , del Servicio de Aviación Francés. Llegó a los Estados Unidos al puerto de Nueva York a bordo del barco de vapor RMS Olympic , el martes 6 de octubre de 1925. [16] El capitán Fonck estaba en Washington DC por dos razones: (1) por invitación del abogado defensor del coronel Billy Mitchell , del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU.; y, (2) para asistir a la carrera aérea internacional en Mitchell Field, Long Island, por el Trofeo Schneider. [17] El coronel Mitchell invitó al capitán Fonck en su nombre para revelar la verdad sobre la aviación francesa contra los rifeños y para testificar que el Servicio de Aviación Francés se había derrumbado contra los rifeños porque los aviadores estaban bajo el mando de oficiales de infantería y artillería que no tenían experiencia de vuelo. [18]

texto alternativo
El comandante Georges Thenault y el capitán René Fonck en la entrada principal de la embajada francesa, Washington DC, 29 de octubre de 1925.

Ascendido a comandante en 1923, Thenault completó su gira de seis años como agregado militar en la primavera de 1928, fue a Francia y más tarde regresó a los Estados Unidos reportándose a la embajada francesa en Washington DC, el viernes 27 de julio de 1928, como Agregado Militar de Aeronáutica , reemplazando al recién ascendido Brigadier General Georges Armand Louis Dumont. En esta asignación, el Comandante Thenault buscó fortalecer los lazos de amistad entre los Estados Unidos y Francia viajando a través de varias ciudades visitando fábricas de aviones, conferenciando con expertos aeronáuticos e inspeccionando estaciones aéreas del Ejército para mantener a su gobierno informado del progreso estadounidense en la industria aeronáutica.

En respuesta a la solicitud del Secretario Adjunto de la Marina de los EE. UU. Edward Pearson Warner , el Comité Asesor Nacional para Aeronáutica estableció el 1 de marzo de 1928 un comité especial sobre la nomenclatura, subdivisión y clasificación de accidentes de aviación, con el propósito de preparar una base para la clasificación y comparación de accidentes de aviación, tanto civiles como militares. Se ideó un plan para la división de las causas inmediatas de los accidentes de aviación en cuatro clases principales y para la subdivisión adicional de estas clases principales según pareciera conveniente, junto con las definiciones propuestas de estas clases y subdivisiones, que se presentó para su consideración en la primera reunión y se discutió más a fondo en reuniones posteriores. A la reunión celebrada el 22 de mayo de 1928 asistieron el comandante de escuadrón Thomas Gerard Hetherington (agregado aéreo, Embajada británica); el teniente Yoshitake Miwa (Armada Imperial Japonesa, agregado naval adjunto, Embajada japonesa); el comandante Silvio Scaroni , agregado aéreo, Embajada italiana); el mayor Georges Thenault (agregado militar adjunto para aeronáutica, Embajada francesa). En esta reunión en particular se explicó el método de análisis de los accidentes de aviación según las causas inmediatas y se discutió el valor de un sistema uniforme para informar sobre los accidentes. Esta importante reunión dio como resultado el establecimiento de un procedimiento para el intercambio internacional de información sobre accidentes de aviación. El método de análisis fue adoptado en breve para su uso por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , la Oficina de Aeronáutica de la Armada y la División Aeronáutica del Departamento de Comercio de los Estados Unidos . [19]

Ascendido a teniente coronel en 1933 tras completar con éxito sus funciones como agregado militar de aeronáutica en la embajada francesa en Washington DC, regresó a Francia y continuó sus servicios militares con el Ejército Aéreo Francés.

texto alternativo
El capitán Georges Thenault, del Servicio Aéreo Francés, se prepara para una "gira por los EE.UU."; junto a un avión DH-4 del Servicio Aéreo del Ejército de los EE.UU.

Segunda Guerra Mundial

El teniente coronel Thenault y su familia (su esposa Sarah, sus hijos Catherine y Georges) residían en Francia cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. Su residencia estaba en el 56 de la calle Tahère ​​Saint-Cloud , un suburbio al oeste de París. Antes del armisticio y el alto el fuego que entraron en vigor el martes 25 de junio de 1940, Georges Thenault tenía planes de sacar de Europa a su esposa estadounidense, sus dos hijos y su suegra Katherine "Danny" Spencer. A mediados de julio de 1940, utilizando sus pasaportes estadounidenses como identificación, Danny y Sarah con los dos niños pudieron viajar a través de España en tren para llegar al puerto de Lisboa, Portugal, donde abordaron el SS Exochorda el jueves 25 de julio. [20] Cruzando a alta velocidad el barco de vapor pudo transitar con éxito a través de las aguas infestadas de submarinos del Atlántico Norte, para llegar al puerto de Nueva York, el viernes 2 de agosto de 1940. Con Katherine, Sarah y los dos niños finalmente llegaron al puerto de Harwich, Massachusetts , donde residieron en la casa de su madre durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. [21]

Durante la Segunda Guerra Mundial, Thenault residió en la Zona Ocupada de Francia ( Administración Militar en Bélgica y el Norte de Francia ) involucrado en negocios personales mientras su esposa Sarah residía en el puerto de Harwich, Massachusetts, con sus dos hijos: Georges Spencer y Catherine Bathilde.

Últimos años

Mientras se encontraba de cacería en las afueras de París, Thenault sufrió un ataque cardíaco. Murió en París, Francia, el domingo 19 de diciembre de 1948. Fue enterrado el jueves 30 de diciembre de 1948, con todos los ritos militares en presencia de muchos representantes franceses y estadounidenses en la cripta del monumento conmemorativo de la Escuadrilla LaFayette en el parque de Villeneuve L'etang, entre los suburbios de Garches y Marnes-la-Coquette . [22] Los detalles de los servicios funerarios se obtuvieron de un artículo especial de The New York Times :

EspañolEL CORONEL THENAULT ES ENTERRADO. Ritos para el héroe aéreo francés celebrados en el parque de la Escuadrilla Lafayette. Especial para The New York Times. PARÍS, 30 de diciembre – En presencia de muchos entusiastas de la aviación francesa y estadounidense, incluidos los aviadores de ambas guerras mundiales, el coronel Georges Thenault, piloto francés que comandó la Escuadrilla Lafayette en la Primera Guerra Mundial, fue enterrado con ritos militares hoy. El entierro se realizó en la cripta del Memorial de la Escuadrilla Lafayette en el parque de Ville-neuve L'etang, entre los suburbios de Garches y Marne la Coquette. El monumento, dotado por la generosidad del difunto William Nelson Cromwell , sirve también como tumba para los pilotos que estaban con el escuadrón y como monumento en el que se han inscrito los nombres de todos los voluntarios estadounidenses. Presentes en las ceremonias de hoy estuvieron Jean Moreau , Secretario de Estado para el Aire; el coronel Francis Valentine, agregado aéreo de la Embajada de Estados Unidos; El vicemariscal Robert Allingham George, agregado aéreo de la Embajada británica; representantes del Aero Club Americano de Francia y delegados de organizaciones de veteranos. [23]

Familia

Thenault era hijo de Monsieur y Madame Paul Thenault de Coulombiers, Vienne , Francia. Su esposa fue la ex Sra. Sarah Spencer, y de esta unión nacieron dos hijos: Georges "Tom" Spencer Thenault y Catherine Bathilde Thenault.

De gran importancia es el hecho de que el hijo del coronel Georges y Sarah (Spencer) Thenault, soldado de primera clase Georges Spencer Thenault, EE. UU., se casó con la Sra. Beatrice Ashmead MacArthur el sábado 14 de mayo de 1955, en la iglesia episcopal de Santa Margarita (Annapolis, Maryland) . [24] Los detalles se derivan del artículo especial del New York Times publicado desde Washington DC el 14 de mayo de 1955: [25]

Según la edición matutina de The Boston Globe , del martes 12 de enero de 2010, el hijo del teniente coronel Georges y Sarah (Spencer) Thenault, Georges "Tom" Spencer Thenault, de Harwich Port y Yarmouth Port, murió en su casa el sábado 9 de enero de 2010. [26]

Primera Guerra Mundial Escadrille Lafayette N.124 Citas

«La escuadrilla, compuesta de voluntarios americanos que han venido a luchar por Francia con un puro espíritu de sacrificio, ha luchado incesantemente bajo el mando del capitán Georges Thenault, que la formó para una ardiente huida contra nuestros enemigos. En combates muy duros ha pagado el precio de graves pérdidas, que, lejos de debilitarla, han aumentado su moral. La escuadrilla ha derribado veintiocho aviones enemigos. Ha suscitado la profunda admiración de los comandantes que la han tenido bajo sus órdenes, y también de las escuadrillas francesas que luchan a su lado y han deseado rivalizar con ella en valor». [27]

"Brillante unidad que ha demostrado, durante el curso de las operaciones en Flandes, estar a la altura de su glorioso pasado. A pesar de las pérdidas que le quitaron un tercio de sus efectivos, en un sector difícil, ha asegurado una perfecta seguridad a los aviones de observación de nuestro cuerpo, un servicio completo de reconocimiento tanto a alta como a baja altura, y la destrucción, no sólo cerca de las líneas del frente sino en lo más profundo del territorio enemigo, de un gran número de aviones alemanes y globos cautivos". [29]

Historial de servicios durante la Primera Guerra Mundial

En la cultura popular

El personaje de Georges Thenault fue interpretado por el actor francés Jean Reno en la película estadounidense Flyboys de 2006 .

Notas

  1. ^ Rangos de oficiales de la fuerza aérea
  2. ^ Como analista político y partidario del gobierno francés de turno, Maximilien Jarousse de Sillac imaginó que la creación de un escuadrón estadounidense podría traer grandes ventajas. En una carta personal a su amigo el coronel Bouttieaux (escrita a principios de febrero de 1915), afirmaba: «Estados Unidos estaría orgulloso del hecho de que algunos de sus jóvenes, actuando como lo hizo Lafayette , hubieran venido a luchar por Francia y la civilización. El sentimiento de entusiasmo resultante sólo podría tener un efecto: hacer que los estadounidenses se volvieran hacia los aliados». Adjunto a esta carta había un memorando con los nombres de los seis estadounidenses (William Thaw, Bert Hall, James Bach, Norman Prince, Frazier Curtis, Elliott C. Cowdin). Una breve respuesta por carta del coronel Bouttieaux (fechada el 24 de febrero de 1915) decía: "Creo que sus candidatos serán bien recibidos. Deberían contratar un contrato en el ejército francés durante la guerra y deberían volar solo los aeroplanos que se utilizan habitualmente en el servicio de aviación francés" . Por lo tanto, la historia debería tomar nota de que el mérito es de M. Jarousse de Sillac por identificar un nombre para este "escuadrón completamente estadounidense": Lafayette Escadrille . Fuente de referencia: Flammer, Philip M. The Vivid Air: The Lafayette Escadrille . Capítulo 1: "The Genesis of the Lafayette Escadrille", págs. 18-19. University of Georgia Press: Athens, Georgia, 2008.
  3. ^ Coronel Victor Paul Bouttieaux: antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, participó activamente en el desarrollo y los avances en la tecnología de los aviones más pesados ​​que el aire y los dirigibles más ligeros que el aire, y fue responsable de identificar dichos avances tecnológicos para el Ministerio de Guerra para el Servicio de Aviación Francés. Por ejemplo, el 28 de diciembre de 1910, visitó el campamento de Chalons ( Châlons-en-Champagne ) para observar e informar sobre el nuevo biplano con capota para uso militar construido por el Sr. Henry Farman . Cuando Francia entró en la Primera Guerra Mundial, el coronel Bouttieaux era un destacado experto en materia aeronáutica militar para el Ministerio de Guerra francés. Esta fue la razón principal por la que fue elegido como uno de los cinco miembros clave del comité para analizar los requisitos de la idea del capitán Georges Thenault de un nuevo escuadrón de aviadores compuesto por sus compatriotas y voluntarios de la Legión Extranjera Francesa. Sus conocimientos sobre dirigibles y globos aerostáticos se plasmaron en su libro titulado La Navigation Aerienne Par Ballons Dirigeables ( 1909, París, Francia). Su muerte accidental mientras estaba en servicio activo se produjo demasiado pronto en su vida; una gran pérdida para la financiación, la investigación y el desarrollo de la aeronáutica francesa.
  4. ^ Fue el único miembro del escuadrón original de voluntarios que sirvió con él durante todo el período de su existencia.

Referencias

  1. ^ Catálogo de la Biblioteca Nacional de Francia
  2. ^ La fecha y el lugar de nacimiento se obtuvieron del manifiesto del barco. Lista o manifiesto de pasajeros extranjeros para el funcionario de inmigración de los Estados Unidos Puerto de llegada: SS France, pasajeros que zarparon de Havre, 15 de julio de 1922. Llegada al puerto de Nueva York, 22 de julio de 1922. Listas de pasajeros y tripulantes de buques que llegaron a Nueva York, Nueva York, 1897-1957; Publicación en microfilm de los Archivos Nacionales, número de serie T715; rollo de microfilm: T715_3146. pág. 3, n.º 27 y pág. 4, n.º 27. Los apellidos se obtuvieron de Cita de fuente para los censos de Vienne, Francia, 1836-1901 . 1896. Comuna de Colombiers. Página 3 de 19.
  3. ^ The Lima News . "Muere un pionero de la aviación". 25 de diciembre de 1938. pág. 2, columna 7. "Muere un pionero de la aviación. París, 24 de diciembre – (UP) – El general Philippe Fequant, de 55 años, ex jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea y pionero de la aviación francesa, murió hoy de una enfermedad cardíaca".
  4. ^ Thenault, Georges (1921). La historia de la escuadrilla LaFayette, contada por su comandante, el capitán George Thenault . Boston: Small, Maynard & Company. págs. Introducción xiii.
  5. ^ The American Review of Reviews: An International Magazine . Editor: Albert Shaw. Vol. LVI. Julio-diciembre de 1917. The Review of Reviews Company: Nueva York. "Artículos principales del mes. El Cuerpo Aéreo Lafayette". pág. 192.
  6. ^ Medalla de Honor del Congreso, Cruz de Servicio Distinguido y Medalla de Servicio Distinguido emitidas por el Departamento de Guerra desde el 6 de abril de 1917, hasta e incluyendo las Órdenes Generales, No. 126, Departamento de Guerra, 11 de noviembre de 1919. Compilado en la Oficina del Ayudante General del Ejército. "Medalla de Servicio Distinguido: Auguste Edouard Hirschauer". pág. 910. Oficina de Imprenta del Gobierno: Washington 1920. El Departamento de Guerra de los EE. UU. otorgó al mayor general Hirschauer, del ejército francés, al mando del 2.º Ejército, la Medalla de Servicio Distinguido. "Por servicios excepcionalmente meritorios y distinguidos prestados a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses y a la causa en la que se han involucrado los Estados Unidos". La influencia del mayor general Hirschauer en la aviación se derivó de su experiencia y trabajo en estas áreas: (1) comandante del 25.º Batallón de Ingenieros que comprendía cuatro dirigibles (1904-1906), (2) cátedra de ingeniería militar y aviación en la Escuela de Graduados de Guerra Marina (1907-1912), donde su influencia ayudó a cambiar la terminología que designaba a un aerostato más pesado que el aire como avión (aceptado oficialmente el 29 de noviembre de 1911), (3) como inspector jefe permanente de aviación militar (1912), (4) al estallar la guerra comandó una brigada de aerostatistas con los regimientos de ingenieros 5.º y 8.º de Versalles (1914-1915), y así fue reconocido por el personal militar francés como uno de los padres fundadores del Servicio de Aviación Francés - Service Aéronautique . Además, recibieron el DSM: el señor. Maximilien Jarousse de Sillac, Dr. Edmund Louis Gros [1], Sr. Frederick Hobbs Allen (30 de mayo de 1862, Honolulu, Territorio Hawaiano - murió), Coronel Thomas Bentley Mott, EE. UU., AEF, USMA-Clase de 1886, cuyo libro proporcionó algunos detalles para ayudar a los esfuerzos de la aviación Twenty Years As Military Attache (Oxford University Press: Nueva York, 1937), y el Coronel Paul Bouttieaux, quien finalmente alcanzó el rango de general de brigada antes de morir en un accidente automovilístico. Sirvió en el Servicio de Aviación Francés durante treinta años e hizo los primeros experimentos con telefotografía aérea. Antes de su muerte ocupó el puesto de comandante francés de ingenieros.
  7. ^ Nordhoff, Charles Bernard. El Cuerpo Aéreo Lafayette en dos volúmenes, volumen I. Editado por James Norman Hall. "La Escuadrilla Lafayette en el frente". Capítulo II, pág. 17. Compañía Houghton Mifflin: Boston MA 1920.
  8. ^ Después de la apertura del Hospital de Ambulancias de los Estados Unidos en París, a principios del invierno de 1914, cada vez más automóviles fueron donados por estadounidenses, y estos automóviles y sus conductores, generalmente voluntarios estadounidenses, se convirtieron en el núcleo de la sucursal parisina del Servicio de Ambulancias de los Estados Unidos. Además, los programas interculturales de AFS
  9. ^ Aerial Age Weekly . 3 de septiembre de 1917: Nueva York. Vol. 5, No. 25, página 913. Editorial en New York America . The Morning New Bernian (New Bern, Carolina del Norte). Miércoles, 5 de septiembre de 1917, pág. 2, columna 4.
  10. ^ El lunes 1 de octubre de 1917, en cumplimiento de la Orden Especial N° 113, párrafo 3, Cuartel General de la AEF, se ordenó a una Junta especial integrada por cuatro oficiales de la AEF reunirse en el Cuartel General de Aviación, en París, para examinar a los ciudadanos estadounidenses en el Servicio de Aviación Francés; propósito: examinar a ciertos ciudadanos estadounidenses, ahora comisionados o alistados en el Servicio de Aviación Francés, que deseaban obtener su liberación con el propósito de ingresar al Servicio de los Estados Unidos. Las recomendaciones de la Junta se presentaron el sábado 20 de octubre de 1917 a las autoridades francesas (los documentos se tradujeron al francés) para su aprobación.
  11. ^ La historia de la escuadrilla LaFayette . Contada por su comandante, el capitán Georges Thenault. Traducido por Walter Duranty. Con una introducción de André Tardieu, Alto Comisionado de Asuntos Franco-Americanos. Copyright 1921 por Small, Maynard & Company, Inc.: Boston, Massachusetts.
  12. ^ Thenault, Georges. La historia de la escuadrilla LaFayette, contada por su comandante, el capitán Georges Thenault (traducida por Walter Duranty, con una introducción de André Tardieu, Alto Comisionado para Asuntos Franco-Americanos). Boston: Small, Maynard & Company, 1921.
  13. ^ Lista o manifiesto de pasajeros extranjeros para el funcionario de inmigración de los Estados Unidos Puerto de llegada: SS France, pasajeros que zarparon de Havre, 15 de julio de 1922. Llegada al puerto de Nueva York, 22 de julio de 1922. Listas de pasajeros y tripulantes de buques que arribaron a Nueva York, Nueva York, 1897-1957; Publicación en microfilm de los Archivos Nacionales, número de serie T715; rollo de microfilm: T715_3146. pág. 3, núm. 27, y pág. 4, núm. 27.
  14. ^ Iowa City Press-Citizen. "Flyer to Wed". Miércoles, 4 de octubre de 1922, portada, columna 7.
  15. ^ The New York Times . "Cuatro novias se casan en otoño. Una chica de Chicago está comprometida con el ex comandante de la escuadrilla Lafayette". Otoño de 1925.
  16. ^ Formulario 500. Departamento de Trabajo de los Estados Unidos. Servicios de Inmigración. Lista o manifiesto de pasajeros extranjeros para el funcionario de inmigración de los Estados Unidos en el puerto de llegada . Lista n.º 6, pág. 21. SS Olympic, pasajeros que zarparon de Cherburgo el 30 de septiembre de 1925. Llegaron al puerto de Nueva York el 6 de octubre de 1925.
  17. ^ Al concluir la Primera Guerra Mundial, el teniente René Fonck, del Servicio de Aviación Francés, recibió en el aire las palmas de la victoria suprema. Este joven oficial, muy condecorado, recibió la Cruz de Guerra con 19 palmas, la Medalla Militar, la Orden de la Corona Belga, la Orden de Leopoldo, la Medalla Británica por Servicios Distinguidos y fue oficial de la Legión de Honor. Sus victorias en el aire: 75 oficiales y 40 no oficiales en su haber. Sobrevivió cuatro años de intensa guerra sin recibir ni un rasguño, lo que le valió el título de "As de todos los ases", aliados y enemigos.
  18. ^ The Chronicle Telegram . "Mitchell llama a aviadores extranjeros. La corte marcial adquiere un cariz internacional con el apoyo de los planes de defensa a los cargos con testimonio de aviadores británicos y franceses". Jueves, 5 de noviembre de 1925. pág. 9, columna 1.
  19. ^ Decimocuarta Reunión Anual del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica . Washington, DC, 20 de noviembre de 1928. Parte II: Actividades generales. Método de análisis de accidentes de aviación. Dominio públicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
  20. ^ El SS Exochorda fue operado por la compañía estadounidense Export-Isbrandtsen Lines .
  21. ^ Formulario 630. Departamento de Trabajo de los Estados Unidos. Servicio de Inmigración y Naturalización. Lista de ciudadanos de los Estados Unidos (para las autoridades de inmigración) . n.º 2, pág. 91, lista n.º 27-30. SS Exochorda , zarpó de Lisboa, Portugal, el 25 de julio de 1940, llegó al puerto de Nueva York el 2 de agosto de 1940. Nombres: Katherine Spencer, Sarah Thenault, Georges Thenault, Catherine Thenault (27-30, respectivamente). Dirección en los Estados Unidos: puerto de Harwich, Massachusetts.
  22. ^ The New York Times . "El coronel Thenault es enterrado. Se celebran ritos en honor del héroe aéreo francés en el parque Lafayette Escadrille". Especial para The New York Times. París, 30 de diciembre de 1948.
  23. ^ Robert George (oficial de la RAF) : vicemariscal del aire Sir Robert Allingham George. También, Aero Club of America .
  24. ^ Georges Spencer Thenault: nació (ciudad de Washington, Distrito de Columbia, 28 de mayo de 1938); hermana Catherine Bathilde Thenault: nació (Hyannis, Massachusetts, 22 de julio de 1928).
  25. ^ The New York Times . 14 de mayo de 1955. {{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  26. ^ The Boston Globe . Obituarios. Georges Spencer Thenault. Martes, 12 de enero de 2010.
  27. ^ Air Service Journal . 30 de agosto de 1917. "Operaciones aéreas en los frentes de guerra. Frente occidental. Escuadrón Lafayette mencionado en las órdenes del ejército francés". vol. 1, núm. 8, pág. 248.
  28. ^ Director de Aeronáutica Militar : el puesto es seleccionado y designado por el Comandante en Jefe del Ejército. Bajo la dirección del Secretario de Guerra, el Director de Aeronáutica Militar estaba a cargo de la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército; con deberes de operar y mantener o supervisar la operación y el mantenimiento de todas las aeronaves militares, incluidos globos y aeroplanos, todos los dispositivos pertenecientes a dichas aeronaves y aparatos de señalización de cualquier tipo cuando se instalan en dichas aeronaves, y de entrenar a oficiales, soldados y candidatos para el servicio de aviación en asuntos relacionados con la aviación militar. Fuente de referencia: Aerial Age Weekly . "Informe del Director de Aeronáutica Militar - Departamento de Guerra, Oficina del Director de Aeronáutica Militar (3 de noviembre de 1918)". vol 8, no. 14. 9 de diciembre de 1918. págs. 720–722.
  29. ^ Aerial Age Weekly . "Aeronáutica naval y militar. Citaciones del servicio aéreo número trescientos setenta y cuatro". vol. 8, núm. 24. 24 de febrero de 1919, pág. 1175.
  30. ^ Aerial Age Weekly . "Aeronáutica naval y militar. Fourragers". vol. 8, n.º 25. 3 de marzo de 1919, pág. 1266. Fourragère
  31. ^ Nordhoff, Charles Bernard. The Lafayette Flying Corps – In Two Volumes, Volume I. Editado por James Norman Hall. "Captain Georges Thenault". p. 78. Houghton Mifflin Company: Boston MA 1920. Los volúmenes I y II son una rica fuente de referencia de detalles e ilustraciones, incluyendo una historia bien escrita del origen de la Escadrille Americaine y bosquejos biográficos del Cuerpo y sus amigos. El autor ha extraído información de artículos y libros anteriores como Flying for France (otoño de 1916) de James R. McConnell; The Way of the Eagle (1919) de Charles J. Biddle ; y de la historia Severely Wounded (Severamente herida ) de Ruth Dunbar (originalmente impresa en la revista Century , edición de febrero de 1919).
  32. ^ "Escuela Militar de Avord".
  33. ^ Insignia del escuadrón: la cocotte , un pájaro estilizado hecho de papel doblado; avión del escuadrón que voló el teniente Thenault: Caudron G.3
  34. ^ Insignia del escuadrón: zorro; avión del escuadrón que voló el capitán Thenault: Caudron G.3
  35. ^ Insignia del escuadrón: Lion Cub; avión del escuadrón que voló el capitán Thenault: Caudron G.4 ; Nancy, Luneville
  36. ^ Insignia del escuadrón: indio americano nativo con cofia de guerra completa; los aviones del escuadrón que voló el capitán Thenault fueron: Nieuport y Spad. A mediados del verano de 1917, el escuadrón estaba completo con Spads

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Georges Thenault .