La Gare d'Orsay ( en francés: [ɡaʁ dɔʁsɛ] ) es una antigua estación de tren y hotel de París, construida en 1900 según los diseños de Victor Laloux , Lucien Magne y Émile Bénard ; sirvió como terminal del Chemin de Fer de Paris à Orléans (ferrocarril París-Orléans). Fue la primera estación terminal urbana electrificada del mundo, inaugurada el 28 de mayo de 1900, a tiempo para la Exposición Universal de 1900. [ 1]
Tras su cierre como estación, reabrió sus puertas en diciembre de 1986 como Museo de Orsay , un museo de arte. Actualmente, el museo está conectado con la estación de RER del mismo nombre .
A principios del siglo XIX, el lugar fue ocupado por un cuartel militar y el Palacio de Orsay , un edificio gubernamental construido originalmente para el Ministerio de Asuntos Exteriores . El palacio fue construido durante un período de 28 años, de 1810 a 1838, por los arquitectos Jacques-Charles Bonnard y más tarde Jacques Lacorné. Una vez finalizado, el edificio fue ocupado por el Tribunal de Cuentas y el Consejo de Estado . [2] [3]
Tras la caída del Segundo Imperio francés en 1870, la Comuna de París tomó brevemente el poder de marzo a mayo de 1871. Los archivos, la biblioteca y las obras de arte se trasladaron al Palacio de Versalles y, finalmente, tanto el Consejo como la Corte de Cuentas se realojaron en el Palacio Real . En la noche del 23 al 24 de mayo de 1871, el Palacio de Orsay, en gran parte vacío, fue incendiado por soldados de la Comuna de París, junto con el Palacio de las Tullerías y varios otros edificios públicos asociados con Napoleón III , [2] un evento que fue descrito por Émile Zola en su novela de 1892, La Débâcle . Después del incendio, las paredes quemadas del palacio quedaron abandonadas durante casi 30 años. [4] [3]
A finales del siglo XIX, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) elaboró planes para aprovechar las oportunidades que ofrecía la próxima Exposición de París , que debía inaugurarse en 1900. La línea ferroviaria de la PO desde Orleans , en el suroeste de Francia, inaugurada en 1840, terminaba en la estación de París Gare d'Orléans (posteriormente rebautizada como Gare d'Austerlitz ). La terminal estaba situada desfavorablemente en el distrito 13 , y la PO Company intentó ampliar sus líneas desde Austerlitz hasta el centro de París. En 1897, la compañía obtuvo la aprobación del gobierno para construir una nueva terminal en el sitio del antiguo Palacio de Orsay. Se construyó una extensión de la línea ferroviaria de tercer carril de 550 V CC en un túnel falso de 1 km (0,62 mi) a lo largo de la orilla izquierda del Sena desde Austerlitz hasta el Quai d'Orsay. [1] [3]
La nueva estación terminal, conocida originalmente como Gare d'Orléans (Quai d'Orsay) , estaba en una ubicación culturalmente sensible, rodeada de edificios elegantes como el Hôtel des Invalides , el Palais de la Légion d'Honneur y el Palais du Louvre . La empresa PO consultó a tres arquitectos —Lucien Magne , Émile Bénard y Victor Laloux— para proponer planes para un edificio que fuera compatible con su entorno. El plan de Laloux tuvo éxito y la PO lo contrató para diseñar una estación terminal monumental. [5] [3] Laloux diseñó la nueva Gare d'Orsay en un estilo Beaux-Arts , revistiéndola con grandes bloques de piedra y ocultando los aspectos industriales de la estación detrás de fachadas ornamentadas , decoradas con grandes estatuas de personificación de piedra que representaban los destinos ferroviarios de Burdeos , Toulon y Nantes . [6] El edificio incluía el Hotel Palais d'Orsay de 370 habitaciones en los lados oeste y sur. [2]
El cobertizo del tren se construyó como un arco de acero y vidrio sobre los andenes y el vestíbulo de pasajeros, con una luz de 40 metros (130 pies) y unas medidas de 138 metros (453 pies) de largo y 32 metros (105 pies) de ancho en las 16 vías. Las instalaciones para pasajeros incorporaron muchas de las últimas características tecnológicas, como ascensores de equipaje eléctricos y escaleras mecánicas. [3]
El sistema de vías eléctricas se inspiró en el ferrocarril electrificado Baltimore Belt Line que se había completado en 1895. La ingeniería estuvo a cargo de Compagnie Francaise Thomson-Houston SA , una subsidiaria francesa de General Electric Company (GE), y las locomotoras eléctricas fueron fabricadas por GE con tren de rodaje de Alco . [1] El diseño de la estación fue la inspiración para la Penn Station más grande en la ciudad de Nueva York cuando Alexander Cassatt , presidente del ferrocarril de Pensilvania , viajó en su viaje anual a Europa en 1901.
La estación se inauguró al tráfico de pasajeros el 28 de mayo de 1900. [1] [2]
Los avances en los ferrocarriles a principios del siglo XX llevaron a la introducción de trenes de línea principal mucho más largos. Aunque la Gare d'Orsay ofrecía una ubicación central conveniente, el sitio era restringido y no había posibilidad de alargar los andenes para acomodar los nuevos trenes más largos. El operador ferroviario nacional SNCF se vio obligado a finalizar los trenes de larga distancia en la línea de Orleans en la Gare d'Austerlitz y en 1939, la Gare d'Orsay había cerrado al tráfico de larga distancia. La estación continuó siendo servida por trenes suburbanos durante algunos años después. [7] El Hotel Palais d'Orsay cerró a principios de 1973.
Aunque en gran parte estuvo en desuso, la Gare d'Orsay se utilizó para algunos eventos notables. Durante la Segunda Guerra Mundial , la antigua estación se utilizó como punto de recogida para el envío de paquetes a los prisioneros de guerra y, en 1945, la estación se utilizó como centro de recepción para los prisioneros de guerra franceses liberados a su regreso a Francia; [7] una placa en el costado del edificio que da al río Sena conmemora este último uso. El 19 de mayo de 1958, el general Charles de Gaulle utilizó el opulento salón de baile del hotel para una conferencia de prensa para anunciar su regreso a la política nacional francesa, marcando el comienzo de la Cuarta República Francesa . [7]
La Gare d'Orsay vacía también sirvió como localización cinematográfica , siendo el escenario de varias películas, incluida la versión de Orson Welles de El proceso (1962) de Franz Kafka , y es un lugar central en El conformista (1970) de Bernardo Bertolucci .
La línea ferroviaria que terminaba en Orsay volvió a estar en servicio para pasajeros cuando se construyó una prolongación de 1 kilómetro (0,62 millas) en un túnel a lo largo de la orilla del Sena, conectando la línea PO con la Gare des Invalides , la terminal de la antigua línea Chemins de fer de l'Ouest a Versalles . Se construyó una nueva estación de metro Quai d'Orsay (actualmente la estación Musée d'Orsay ). El nuevo enlace se inauguró el 26 de septiembre de 1979 y hoy forma parte de la línea C del sistema ferroviario de cercanías parisino , el Réseau Express Régional (RER). [8] [9]
En la década de 1960, el apetito por reemplazar edificios antiguos con estructuras modernistas estaba ganando impulso y se estaban demoliendo lugares históricos como el mercado de Les Halles . Se elaboraron planes para demoler la Gare d'Orsay y reemplazarla por un edificio nuevo, y se consideraron propuestas para un aeropuerto , un edificio del ministerio del gobierno y una escuela de arquitectura. Se concedió permiso para construir un hotel en el sitio, pero en 1971 intervino Jacques Duhamel , el ministro de cultura bajo el presidente Georges Pompidou . El edificio de la estación estaba en una ubicación sensible en el Sena frente al Jardín de las Tullerías y el Louvre , y se temía que un edificio moderno no encajara con la arquitectura circundante. En 1973, la Gare d'Orsay fue designada Monumento histórico protegido . [10]
En aquella época, el Ministerio de Cultura francés se enfrentaba a problemas de falta de espacio para exposiciones, en particular en el Museo del Jeu de Paume y el Louvre. Con la apertura del Centro Pompidou en 1977 para albergar arte moderno, se percibió que faltaban espacios para exhibir arte del siglo XIX. El conservador de pinturas del Louvre, Michel Laclotte , propuso la creación de un nuevo museo para exhibir obras de arte del siglo XIX desde la era del posromanticismo hasta el fauvismo , y en particular la gran colección de arte impresionista del Jeu de Paume. [11]
El proyecto de convertir la estación de tren en desuso en un museo fue anunciado en 1978 por el presidente Valéry Giscard d'Estaing . [11] Los arquitectos de la conversión fueron la firma de arquitectos ACT dirigida por Pierre Colbloc . [12] La arquitecta italiana Gae Aulenti desarrolló el diseño interior de la galería. [13] El edificio reabrió como Museo de Orsay en diciembre de 1986. El antiguo cobertizo del tren ahora sirve como el gran salón del museo, con grandes obras de escultores como Auguste Rodin , Jean-Joseph Perraud y Jean-Baptiste Carpeaux en exhibición permanente, dominadas por el gran y ornamentado reloj de la estación. El antiguo hotel del ferrocarril ahora alberga la colección de pinturas, que muestra obras de Georges Seurat , Paul Cézanne , Claude Monet y Vincent van Gogh , entre otros. [3]
