La clase Gangut , también conocida como clase Sebastopol , fueron los primeros acorazados construidos para la Armada Imperial Rusa antes de la Primera Guerra Mundial . Tenían una historia de diseño complicada que involucraba a varias empresas británicas , requisitos cambiantes, un concurso de diseño internacional y protestas extranjeras. En 1909 se encargaron cuatro barcos: Gangut , Poltava , Petropavlovsk y Sebastopol . La construcción se retrasó por problemas de financiación hasta que la Duma autorizó formalmente los barcos en 1911. Fueron entregados desde diciembre de 1914 hasta enero de 1915, aunque todavía necesitaban trabajos en las torretas y los sistemas de control de fuego hasta mediados de 1915. Su función era defender la desembocadura del golfo de Finlandia contra los alemanes, que nunca intentaron entrar, por lo que los barcos dedicaron su tiempo a entrenar y proporcionar cobertura para las operaciones de colocación de minas . Sus tripulaciones participaron en el motín general de la Flota del Báltico después de la Revolución de febrero de 1917 y se unieron a los bolcheviques al año siguiente.
Todos los acorazados, excepto Petropavlovsk , fueron inmovilizados a finales de 1918 por falta de mano de obra y Poltava resultó gravemente dañada por un incendio mientras estaba inmovilizado. Petropavlovsk fue retenida en el cargo para defender Kronstadt y Leningrado contra las fuerzas británicas que apoyaban a los rusos blancos, aunque también ayudó a reprimir un motín de la guarnición de Fuerte Krasnaya Gorka en 1919. Su tripulación, y la de Sebastopol , se unieron a la rebelión de Kronstadt de marzo. 1921. Después de que la revuelta fue sofocada violentamente, los dos barcos recibieron nombres "revolucionarios": Petropavlovsk pasó a llamarse Marat y Sebastopol a Parizhskaya Kommuna . Los otros dos buques en servicio se volvieron a poner en servicio y se les cambió el nombre en 1925-1926. Gangut pasó a llamarse Oktyabrskaya Revolyutsiya y Poltava pasó a llamarse Frunze . Parizhskaya Kommuna fue modificada en 1928 para mejorar sus capacidades de navegación en el mar y poder ser transferida a la Flota del Mar Negro . Esta resultó ser la primera de una serie de modernizaciones en las que cada barco de la clase fue reconstruido y mejorado progresivamente, con la excepción del Frunze . En la década de 1930 se hicieron varias propuestas para reconstruir Frunze , pero fracasaron y el barco fue desguazado como preparación para su desguace .
Los dos barcos de la Flota del Báltico no jugaron un papel destacado en la Guerra de Invierno , pero sus cañones antiaéreos aumentaron significativamente antes de la Operación Barbarroja en 1941. A Marat le volaron la proa y Oktyabrskaya Revolyutsiya resultó gravemente dañada por múltiples impactos de bombas. en septiembre. La primera fue hundida, pero luego levantada y se convirtió en una batería flotante durante el asedio de Leningrado, mientras que la segunda pasó más de un año en reparación. Ambos barcos bombardearon a las tropas alemanas mientras estuvieron a su alcance, pero Oktyabrskaya Revolyutsiya no se aventuró fuera de Kronstadt durante la guerra. Parizhskaya Kommuna permaneció en Sebastopol hasta que el avance de las tropas alemanas la obligó a evacuar. Hizo un viaje a la sitiada Sebastopol en diciembre de 1941 y realizó varios bombardeos en apoyo de la ofensiva de Kerch durante enero-marzo de 1942. Fue retirada del combate en abril porque la supremacía aérea alemana había hecho que fuera demasiado peligroso arriesgarse a un objetivo tan grande. .
Parizhskaya Kommuna y Oktyabrskaya Revolyutsiya permanecieron en la lista activa después del final de la guerra, aunque se sabe poco de sus actividades. Ambos fueron reclasificados como "acorazados escolares" ( uchebnyi lineinyi korabl ) en 1954 y atacados en 1956, tras lo cual fueron poco a poco desguazados. Hubo varios planes para reconstruir el Petropavlovsk usando la proa de Frunze , pero no fueron aceptados y fueron formalmente cancelados el 29 de junio de 1948. Fue rebautizado como Volkhov en 1950 y sirvió como buque escuela estacionario hasta que fue atacado en 1953 y posteriormente desguazado. Frunze fue finalmente desguazado a partir de 1949.
Después del final de la Guerra Ruso-Japonesa, la Armada Imperial Rusa se encontraba en un estado de confusión. Su liderazgo, tácticas y diseños de barcos habían quedado desprestigiados por sus repetidas derrotas ante los japoneses en la Batalla de Tsushima , la Batalla frente a Ulsan y la Batalla del Mar Amarillo . La Armada tardó bastante tiempo en asimilar las lecciones de diseño de la guerra mientras el gobierno reformaba el Ministerio Naval y obligaba a muchos de sus oficiales más conservadores a retirarse. Llevó a cabo un concurso de diseño para un acorazado en 1906, pero la Duma se negó a autorizarlo y prefirió gastar el dinero en la reconstrucción del ejército. [1]
Los requisitos para una nueva clase de acorazados estaban en un estado de cambio durante 1907, pero Vickers Ltd presentó un diseño que cumplía con las últimas especificaciones y fue casi aceptado por la Armada para un barco de 22.000 toneladas largas (22.000 t ) con doce Cañones de 12 pulgadas (305 mm) en torretas triples superpuestas . Sin embargo, los rumores de un contrato con Vickers provocaron una protesta pública ya que tenían algunos problemas con el crucero blindado Rurik que entonces construían en Inglaterra . El Ministerio Naval calmó la situación el 30 de diciembre de 1907 [Nota 1] al anunciar un concurso internacional de diseño con el barco construido en Rusia independientemente de la nacionalidad de la empresa ganadora. Hasta la fecha límite del 12 de marzo de 1908, 13 astilleros diferentes habían presentado un total de 51 diseños. El ganador del concurso fue un diseño de la firma alemana Blohm & Voss , pero los franceses protestaron diciendo que no querían ver nada del dinero que habían prestado a Rusia para construir sus defensas en los bolsillos alemanes. [2] Los rusos compraron el diseño por 250.000 rublos y lo archivaron para aplacar a ambas partes. Un diseño de Baltic Works había quedado en segundo lugar y fue revisado para los requisitos actualizados de la Armada con un diseño completo que se presentará antes del 22 de marzo de 1909. Esto se extendió por un mes para permitir que Baltic Works finalizara su contrato con los británicos. a la firma John Brown & Company por su asistencia en el diseño del casco y la maquinaria. [3]
El Estado Mayor Naval creía que una ventaja de velocidad sobre la flota de batalla alemana de 21 nudos (39 km/h; 24 mph) resultaría muy útil en la batalla, como se demostró en la Batalla de Tsushima, pero el uso del pesado y voluminoso Belleville Water Las calderas tubulares , como insistió la Sección de Ingeniería del Comité Técnico Naval, evitarían que el nuevo diseño supere los 21,25 nudos. Sin embargo, después de que John Brown indicara que las turbinas del barco podían generar 45.000 caballos de fuerza en el eje (33.556 kW ) si se les suministraba suficiente vapor y que la forma del casco podía alcanzar los 23 nudos (43 km/h; 26 mph) con esa cantidad de potencia, la Armada El Estado Mayor aprovechó para conseguir la velocidad deseada utilizando calderas de pequeños tubos . Convocó una reunión del Comité Técnico Naval para discutir el tema, pero la llenó de ingenieros de la flota que estaban a favor de las calderas de tubos pequeños y la Sección de Ingeniería perdió en votación. [4] La caldera de tubos pequeños Yarrow era significativamente más pequeña y liviana que la caldera de tubos grandes Belleville, pero requería limpieza y reparación más frecuentes y su potencia disminuía más rápidamente con el uso. [5]
Los rusos no creían que las torretas de súper disparo ofrecieran ninguna ventaja ya que descontaban el valor del fuego axial, creían que el fuego lateral era mucho más importante y también creían que las torretas de súper disparo no podían disparar mientras estuvieran sobre la torreta inferior debido a que la explosión de boca interfería con el Abra las cubiertas de observación en el techo de la torreta inferior. Por lo tanto, diseñaron los barcos con una disposición "lineal" ( lineinoe raspolozhenie ) de torretas distribuidas a lo largo del barco. Esta disposición tenía varias ventajas porque reducía la tensión en los extremos del barco ya que las torretas no estaban concentradas en el extremo del barco, aumentaba la estabilidad porque la falta de torretas elevadas y sus barbetas, mejoraba la capacidad de supervivencia del barco porque los cargadores estaban separados entre sí y daban una silueta más baja. Las desventajas eran que los cargadores debían colocarse en medio de toda la maquinaria, lo que requería pasar tuberías de vapor a través o alrededor de ellos y la falta de espacio en la cubierta libre de explosiones. Esto complicó enormemente la colocación de los cañones antitorpederos que finalmente tuvieron que montarse en el casco, más cerca del agua de lo deseable. [6]
Los Gangut tenían 180 metros (590 pies) de largo en la línea de flotación y 181,2 metros (594 pies 6 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 26,9 metros (88 pies) y un calado de 8,99 metros (29 pies 6 pulgadas), 49 centímetros (1 pie 7 pulgadas) más de lo diseñado. Tenían sobrepeso y su desplazamiento era de 24.800 toneladas métricas (24.400 toneladas largas) con carga, más de 1.500 t (1.500 toneladas largas) más que su desplazamiento diseñado de 23.288 toneladas métricas (22.920 toneladas largas). Esto redujo su francobordo en aproximadamente 16 pulgadas (41 cm) y les dio un ligero ajuste de proa que los convirtió en barcos muy mojados. [7]
Se utilizó acero de alta resistencia en todo el casco con estructura longitudinal y acero dulce solo en áreas que no contribuían a la resistencia estructural. Esto, además de mejoras en el proceso de diseño, significó que el casco era un 19% más liviano que el de los pre-acorazados de la clase Andrei Pervozvanny anteriores . [8] El casco estaba subdividido por 13 mamparos estancos transversales y tenía doble fondo . Las salas de máquinas y de condensadores estaban divididas por dos mamparos longitudinales. Tenían dos timones accionados eléctricamente en la línea central , el timón principal detrás del timón auxiliar más pequeño. Su altura metacéntrica diseñada fue de 1,76 metros (5,8 pies). [9]
Dos turbinas de vapor del tipo Parsons accionaban las cuatro hélices. Las salas de máquinas estaban ubicadas entre las torretas tres y cuatro en tres compartimentos transversales. Cada uno de los compartimentos exteriores tenía una turbina de avance y retroceso de alta presión para cada eje de hélice de ala. La sala de máquinas central tenía dos turbinas de baja presión delante y detrás, así como dos turbinas de crucero que impulsaban los dos ejes centrales. Los motores tenían una potencia total diseñada de 42.000 caballos de fuerza en el eje (31.000 kW), pero produjeron 52.000 shp (39.000 kW) durante las pruebas de velocidad máxima de Poltava el 21 de noviembre de 1915 y dieron una velocidad máxima de 24,1 nudos (44,6 km/h). ; 27,7 mph). Veinticinco calderas Yarrow proporcionaban vapor a los motores a una presión de trabajo diseñada de 17,5 atm (1773 kPa ; 257 psi ). Cada caldera estaba equipada con pulverizadores de aceite Thornycroft para quemar una mezcla de aceite y carbón. Estaban dispuestos en dos grupos. El grupo de avanzada constaba de dos salas de calderas delante de la segunda torre, la primera de las cuales tenía tres calderas y la segunda seis. El grupo de retaguardia estaba entre la segunda y la tercera torreta y constaba de dos compartimentos, cada uno con ocho calderas. A plena carga transportaban 1.847,5 toneladas largas (1.877,1 t) de carbón y 700 toneladas largas (710 t) de fueloil y eso les proporcionaba un alcance de 3.500 millas náuticas (6.500 km; 4.000 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 kilómetros por hora; 12 mph). [10]
El armamento principal consistía en una docena de cañones Obukhovskii Modelo 1907 de 12 pulgadas (305 mm) calibre 52 montados en cuatro torretas de triple cañón accionadas eléctricamente. Los cañones podrían bajarse a -5° y elevarse a 25°. Podrían cargarse en cualquier ángulo entre −5° y +15°; su velocidad de disparo era de un disparo cada 30 a 40 segundos hasta 15° de elevación y un disparo por minuto por encima de eso. La torreta delantera tenía un arco de fuego de 330°, la segunda torreta tenía un total de 280°, la tercera torreta de 310° y la torreta de popa de 300°. [11] Podrían elevarse a 3-4° por segundo y atravesar a una velocidad de 3,2° por segundo. Se llevaban 100 balas por arma a plena carga. Los cañones dispararon proyectiles de 470,9 kilogramos (1038 libras) a una velocidad inicial de 762 m/s (2500 pies/s); esto proporcionó un alcance máximo de 23.230 metros (25.400 yardas). [12]
Dieciséis cañones Patrón 1905 de calibre 50 y 4,7 pulgadas (120 mm) operados manualmente se montaron en el casco en casamatas como batería secundaria destinada a defender el barco contra los torpederos. [13] Debido a la falta de francobordo y a una proa pesada, las casamatas delanteras a menudo eran arrastradas incluso en mares moderados. [14] Todos los cañones tenían un arco de disparo de 125°-30° y al menos cuatro podían apuntar a cualquier parte del horizonte. Su elevación máxima era de +25° y podían elevarse a 3,5° por segundo. Podrían atravesar entre seis y ocho grados por segundo. Se proporcionaron 300 disparos por arma, lo que aumentó de 245 disparos durante la construcción. [15] Tal como fueron diseñados, estaban a 15 pies (4,6 m) por encima de la línea de flotación, pero esto se redujo en servicio debido a que los barcos tenían sobrepeso. Los cañones tenían una velocidad de disparo de siete disparos por minuto y un alcance máximo de aproximadamente 16.800 yardas (15.362 m) a 25° de elevación con un proyectil semiperforante Modelo 1911 de 63,87 libras (28,97 kg) a una velocidad inicial de 792,5 m/s (2600 pies/s). [dieciséis]
Los barcos de clase Gangut se completaron con un solo cañón antiaéreo (AA) Lender de calibre 30 y 3 pulgadas (76 mm) montado en el alcázar. [15] Esto tenía una depresión máxima de -5° y una elevación máxima de +65°. Disparó un proyectil de 6,50 kg (14,33 libras) a una velocidad inicial de 588 m/s (1929 pies/s). Tenía una velocidad de disparo de 10 a 12 disparos por minuto y un techo máximo de 19.000 pies (5.800 m). [17] Probablemente se agregaron otros cañones AA durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial, pero faltan detalles, [15] aunque Conway dice que se agregaron cuatro cañones de 75 milímetros (3,0 pulgadas) a los techos de las torretas finales durante la guerra. . [18] Cuatro tubos de torpedos sumergidos de 17,7 pulgadas (450 mm) estaban equipados con tres torpedos para cada tubo. [15]
Se instalaron dos telémetros Zeiss de 5 metros (16 pies 5 pulgadas) en las torres de mando y también había un instrumento Barr & Stroud de 4,5 pies (1,4 m) , posiblemente para un mantenimiento preciso de la posición en el barco principal al concentrar el fuego. Dos estadimetros de Krylov estaban situados en el nivel inferior de la torre de mando delantera. [15] Estos proporcionarían datos para que el puesto de artillería central los calcule con su reloj Pollen Argo Mark V importado, una computadora mecánica de control de fuego, y luego transmitirían los comandos del arma a través del sistema de transmisión Geisler para que los sigan los tripulantes del arma. Durante el invierno de 1915-1916, los telémetros Zeiss se transfirieron a capós blindados en la parte trasera de las torretas delantera y trasera y, en algún momento, se agregaron telémetros Barr & Stroud de 18 pies (5,5 m) a los techos de las torretas intermedias. . Gangut recibió un telémetro Pollen de 9 pies (2,7 m) en la primavera de 1916. [19]
La protección del blindaje de los barcos de la clase Gangut tenía que proteger contra dos amenazas diferentes, como se reveló durante la Guerra Ruso-Japonesa. Los proyectiles japoneses de alto explosivo habían acribillado las partes no blindadas de los barcos rusos e incluso habían hundido varios barcos con sus pesados cinturones blindados sin penetrar. Los rusos decidieron que era necesario blindar todo el costado del barco, aunque esto limitaría el grosor del cinturón principal. Desarrollaron un sistema en el que el blindaje exterior se rompería o al menos ralentizaría los proyectiles y explotaría inmediatamente detrás del blindaje exterior y un mamparo del blindaje interior impediría que las astillas y los fragmentos del proyectil alcanzaran los órganos vitales. [20] Este sistema probablemente habría funcionado contra los proyectiles perforantes británicos que tuvieron tan mal desempeño en la Batalla de Jutlandia , pero habría fallado contra los proyectiles mejorados introducidos después con sus espoletas rediseñadas. Una debilidad relacionada fue que las torretas y las torres de mando carecían del mamparo interior astillado a pesar de que usaban un espesor de blindaje aproximadamente equivalente al del cinturón principal. [15]
El cinturón de línea de flotación , hecho de armadura cementada Krupp (KCA), tenía un espesor máximo de 225 milímetros (8,9 pulgadas), pero se estrechaba a unos 150 mm (5,9 pulgadas) en su borde inferior. Tenía 117,2 metros (385 pies) de largo y una altura total de 5 metros (16 pies), de los cuales 3,26 metros (10 pies 8 pulgadas) estaban por encima de la línea de flotación de diseño y 1,74 metros (5 pies 9 pulgadas) por debajo. Sin embargo, el calado del barco era casi de 50 a 79 centímetros (20 a 31 pulgadas) más profundo de lo previsto, lo que significaba que había mucho menos sobre el agua. La parte restante de la línea de flotación estaba protegida por placas de 125 milímetros (4,9 pulgadas). El cinturón superior, que protegía las casamatas, tenía 125 mm de KCA sobre la ciudadela y 2,72 metros (8 pies 11 pulgadas) de altura. Se redujo a un espesor de 75 milímetros delante de la ciudadela. La zona de popa de la ciudadela era la única sección del casco desprotegida. 3,4 metros (11 pies) hacia el interior del costado había un mamparo astillado longitudinal hecho de armadura no cementada Krupp (KNC). Tenía 50 mm (2,0 pulgadas) de espesor al nivel del cinturón principal, pero se redujo a 37,55 mm (1,478 pulgadas) detrás del cinturón superior. La cubierta principal se inclinaba desde el mamparo hasta el borde inferior del cinturón de flotación y consistía en una placa KNC de 50 milímetros sobre una placa de acero dulce de 12 mm (0,47 pulgadas) . Este espacio se utilizaba como depósito de carbón, lo que añadía protección adicional. El cinturón principal estaba cerrado por mamparos transversales de 100 mm (3,9 pulgadas) hacia adelante y hacia atrás y el mecanismo de dirección estaba protegido por una armadura de 100 a 125 mm de espesor. [21]
Las torretas principales tenían una cara y lados KCA de 203 mm (8,0 pulgadas) de espesor con un techo de 100 mm. Los cañones tenían escudos de armas de 3 pulgadas para proteger contra las astillas que entraban en las troneras y estaban separados por mamparos para astillas. Las barbetas tenían un grosor de 150 mm por encima de la cubierta superior, pero se redujeron a 75 mm detrás de otros blindajes, a excepción de las barbetas de proa y popa que sólo se adelgazaron a 125 mm. Los lados de la torre de mando tenían 254 mm (10,0 pulgadas) de espesor con un techo de 100 mm. Los cañones de 120 mm tenían sus propios escudos individuales de 3 pulgadas . Las tomas del embudo estaban protegidas por 22 mm (0,87 pulgadas) de armadura. La plataforma superior era de 37,5 mm (1,48 pulgadas) de acero al níquel-cromo y la plataforma intermedia era de 25 mm (0,98 pulgadas) de acero al níquel-cromo entre los mamparos astillados longitudinales, pero adelgazada a 19 mm (0,75 pulgadas) fuera de ellos. La plataforma inferior era de acero dulce de 12 mm (0,47 pulgadas). [22]
La protección submarina era mínima ya que sólo había un mamparo estanco, presumiblemente de acero de alta resistencia, detrás de la extensión hacia arriba del doble fondo. Se trataba de una extensión del mamparo astillado y también estaba a 3,4 metros hacia el interior. Al principio del proceso de diseño se consideró un sistema más completo, pero se rechazó porque habría costado entre 500 y 600 toneladas (490 a 590 toneladas largas; 550 a 660 toneladas cortas). [23]
El esquema de blindaje de los barcos de clase Gangut tenía algunas debilidades importantes. El mamparo transversal trasero no estaba protegido por ningún otro blindaje, pero tenía el mismo grosor que el mamparo delantero, que estaba defendido por el blindaje del cinturón superior. La delgadez de la armadura de barbette era un defecto grave que podría haber resultado fatal en una batalla. Y la falta de un mamparo astillado detrás del blindaje de las torretas, barbacoas y torres de mando dejó todos esos lugares vulnerables a los impactos del arma principal. Pero la mayor debilidad era la falta de un mamparo antitorpedo, lo que hacía que los barcos fueran muy vulnerables a las minas o los torpedos . [24]
Los cuatro barcos fueron depositados el 16 de junio de 1909, pero esto fue sólo un evento ceremonial ya que el trabajo real no comenzó hasta septiembre-octubre. Una complicación importante fue que el diseño de las torretas y sus cargadores no estaba completo cuando comenzó la construcción, por lo que hubo que estimar sus pesos y dimensiones. [25] La maquinaria para estos barcos fue construida por Baltic Works o Franco-Russian Works, ya que el New Admiralty Shipyard carecía de su propio taller de motores. La construcción fue inicialmente muy lenta porque la Duma no asignó dinero para estos barcos hasta mayo de 1911. La financiación inicial se tomó de otras partidas presupuestarias o del fondo discrecional del emperador [26] y los astilleros tuvieron que utilizar su propio dinero para mantener las obras en marcha. . Eran enormemente caros y su coste se estimaba en 29,4 millones de rublos cada uno, incluido el armamento. En comparación, la clase anterior de pre-dreadnoughts sólo había costado 11 millones de rublos cada uno. Una vez que la Duma proporcionó la financiación, el ritmo de trabajo se aceleró y los barcos se botaron ese mismo año, aunque los retrasos en la entrega de motores y torretas obstaculizaron su finalización. Todos los barcos completaron pruebas abreviadas a finales de 1914 y llegaron a la flota entre diciembre de 1914 y enero de 1915. [25]
Los cuatro Gangut fueron asignados a la Primera Brigada de Acorazados de la Flota del Báltico entre diciembre de 1914 y enero de 1915, cuando llegaron a Helsingfors . Sin embargo, sus torretas y sistemas de control de fuego todavía estaban siendo ajustados y afinados durante la primavera siguiente. [27] Su función era defender la boca del Golfo de Finlandia contra los alemanes, que nunca intentaron entrar, por lo que dedicaron su tiempo a entrenar con incursiones ocasionales en el Báltico. Varios barcos encallaron en 1915 y 1916, a menudo mientras cubrían operaciones de colocación de minas, pero sólo Sebastopol sufrió daños importantes. El 1 de noviembre estalló un pequeño motín a bordo del Gangut cuando el oficial ejecutivo se negó a alimentar a la tripulación con la comida tradicional de carne y macarrones después del carbón. [28] Las tripulaciones de los acorazados se unieron al motín general de la Flota del Báltico el 16 de marzo de 1917, después de que los marineros ociosos recibieran la noticia de la Revolución de Febrero en San Petersburgo. El Tratado de Brest-Litovsk exigía que los soviéticos evacuaran su base en Helsinki en marzo de 1918 o que los internaran en la recién independizada Finlandia, a pesar de que el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. Gangut y sus hermanas lideraron el primer grupo de barcos el 12 de marzo y llegaron a Kronstadt cinco días después en lo que se conoció como el "viaje sobre hielo" . [29]
Todos los acorazados, excepto Petropavlovsk, quedaron paralizados entre octubre y noviembre de 1918 por falta de mano de obra. Bombardeó la guarnición rebelde de Fuerte Krasnaya Gorka en 1919 y apoyó a las fuerzas ligeras bolcheviques que operaban contra los barcos británicos que apoyaban a los rusos blancos en el Golfo de Finlandia . [30] El 17 de agosto de 1919, Petropavlovsk fue reclamado como torpedeado y puesto fuera de combate por el barco costero británico CMB 88 en el puerto de Kronstadt, pero, de hecho, no sufrió ningún daño. [31] El 24 de noviembre de 1919 se produjo un incendio en la sala de calderas delantera de Poltava y destruyó gran parte de su interior; nunca fue reparada aunque se hicieron numerosas propuestas para reconstruirla. Las tripulaciones de Sebastopol y Petropavlovsk se unieron a la rebelión de Kronstadt de 1921 y fueron rebautizadas como Parizhskaya Kommuna y Marat respectivamente después de que la rebelión fuera aplastada para conmemorar la Comuna de París y borrar su "traición" al Partido Comunista . Los dos barcos que no sufrieron daños se volvieron a poner en servicio en 1925-1926 y todos los barcos recibieron nombres revolucionarios adecuados. [32]
Los intentos iniciales de devolver a Frunze al servicio fueron restaurarla al diseño original, pero el dinero se acabó antes de que estuviera siquiera a medio terminar. Se consideraron planes posteriores que se centraron en reconstruirlo como un equivalente modernizado de sus hermanas o incluso como un crucero de batalla , con una torre eliminada para ahorrar peso, pero finalmente se abandonaron el 23 de enero de 1935, cuando se detuvieron todos los trabajos. [33]
El Parizhskaya Kommuna fue reacondicionado en 1928 en preparación para su transferencia a la Flota del Mar Negro al año siguiente y se le dio una proa falsa con la parte superior abierta para mejorar su capacidad de navegación. Sin embargo, mientras se dirigía a través del Golfo de Vizcaya , se vio atrapado en una fuerte tormenta que dañó la proa y se vio obligado a llegar a Brest para reparaciones. Marat fue el primero de la clase en ser reconstruido entre 1928 y el 8 de abril de 1931. Se amplió su superestructura, se reemplazaron sus cañones, se reacondicionaron las torretas, se aumentó el armamento antiaéreo y se modernizó el equipo de control de fuego. Sus calderas se convirtieron para quemar sólo fueloil y esto produjo suficiente vapor para poder retirar las tres calderas delanteras y convertir la sala de calderas en almacenes antiaéreos y espacios de control. El embudo delantero estaba inclinado hacia atrás y extendido para tratar de mantener el escape fuera de los espacios de artillería y el puente. También le hicieron una reverencia falsa, pero la suya tenía una parte superior sólida que la convertía en un castillo de proa . Oktyabrskaya Revolyutsiya fue el siguiente barco en ser reconstruido y se benefició de las experiencias de modernización de su hermano entre 1931 y 1934. Las veinticinco calderas antiguas fueron reemplazadas por una docena de calderas de gasóleo originalmente destinadas al crucero de batalla clase Borodino Izmail . El espacio ahorrado se aprovechó para añadir otro mamparo estanco longitudinal interior que mejoró enormemente su protección submarina. El resto de su modernización siguió la misma línea que la de Marat , excepto que el mástil de trinquete tubular de este último fue reemplazado por un mástil semicónico más resistente, se construyó una nueva estructura de popa frente a la torre de mando trasera, lo que provocó que el palo mayor fuera Avanzó, su embudo delantero se curvó hacia atrás para mantener mejor el puente libre de gases de escape y el grosor de los techos de sus torretas se incrementó a 152 milímetros (6,0 pulgadas). Parizhskaya Kommuna comenzó su reconstrucción en dos etapas en 1933 siguiendo las líneas de la modernización de Oktyabrskaya Revolyutsiya . Las principales diferencias fueron que sus cañones y torretas se mejoraron para aumentar su velocidad de disparo a aproximadamente dos disparos por minuto y para ampliar su alcance, fue el primer barco de la clase en recibir cañones antiaéreos ligeros y su embudo delantero recibió un curva más sinuosa para alejar los gases de escape de la superestructura delantera. Completó estas modificaciones en 1938, pero fue devuelta al astillero desde diciembre de 1939 hasta julio de 1940 para recibir una nueva cubierta blindada y protuberancias anti-torpedo. lo que solucionó sus problemas de estabilidad y aumentó considerablemente su protección bajo el agua a un costo modesto en velocidad. [34]
La participación de Marat y Oktyabrskaya Revolyutsiya en la Guerra de Invierno se limitó a un bombardeo de artillería costera finlandesa en diciembre de 1939 en Saarenpää, en las islas Beryozovye, antes de que el Golfo de Finlandia se congelara. No lograron infligir ningún daño permanente antes de ser ahuyentados por casi accidentes. Ambos barcos modernizaron y reforzaron su armamento antiaéreo durante el invierno de 1939-40 y fueron transferidos a Tallin poco después de que los soviéticos ocuparan Estonia en 1940. Oktyabrskaya Revolyutsiya recibió más cañones AA en febrero-marzo de 1941. Parizhskaya Kommuna recibió un armamento más modesto. varios cañones AA mientras recibía sus proyectiles, pero aterrizó cuatro cañones de 120 mm justo antes de que los alemanes invadieran. [35]
El 22 de junio de 1941, los alemanes atacaron la Unión Soviética bajo el nombre en clave de Operación Barbarroja ; en esa fecha Marat estaba en Kronstadt y Oktyabrskaya Revolyutsiya en Tallin. [36] Este último pronto se vio obligado a retroceder a Kronstadt por la velocidad del avance alemán y ninguno de los acorazados de la Flota del Báltico participó en combate hasta el 8 de septiembre, cuando dispararon contra tropas del 18.º ejército alemán desde posiciones cerca de Kronstadt y Leningrado. Marat sufrió daños leves por cañones alemanes de 15 centímetros (5,9 pulgadas) el 16 de septiembre [37] y su arco fue volado el 23 de septiembre por dos impactos de bomba, uno de los cuales fue reclamado por el teniente Hans-Ulrich Rudel del III./ StG. 2 volando un Junkers Ju 87 B 'Stuka', que detonó su cargador delantero. Se hundió en aguas poco profundas debido a las inundaciones progresivas, pero fue levantada y utilizada como batería de artillería flotante durante el resto de la guerra utilizando dos, y más tarde, tres de sus torretas. [38] Marat volvió a su nombre original el 31 de mayo de 1943. [39] Oktyabrskaya Revolyutsiya resultó gravemente dañada el 21 de septiembre de 1941 por tres impactos de bombas en su proa que derribaron dos de sus torretas. Fue enviada a reparar al astillero Ordzhonikidze el 23 de octubre, aunque fue alcanzada por más bombas en dos ocasiones diferentes mientras estaba en reparación hasta noviembre de 1942. Su armamento AA se reforzó aún más durante este período y Oktyabrskaya Revolyutsiya regresó a su misión de proporcionar fuego. apoyo durante el Asedio de Leningrado , la Ofensiva Leningrado-Novgorod en enero de 1944 y la Ofensiva Vyborg-Petrozavodsk en junio de 1944. Fue el último acorazado soviético en disparar con ira el 9 de junio de 1944 durante la última ofensiva. [38] El 22 de julio de 1944, el barco recibió la Orden de la Bandera Roja . Oktyabrskaya Revolyutsiya recibió un radar de alerta aérea británico Tipo 279 de préstamo y arrendamiento en algún momento durante 1944. [38]
A finales de la década de 1930, Frunze fue utilizada como armatoste de cuartel mientras la desguazaban en piezas, hasta que fue descartada formalmente el 1 de diciembre de 1940, después de que el desguace ya había comenzado a un ritmo pausado. [33] Después de la invasión alemana, fue remolcado a Kronstadt y encallado a finales de julio de 1941 cerca del Canal del Mar de Leningrado. Durante el asedio de Leningrado, su casco se utilizó como base para barcos pequeños. [40] Frunze fue levantado el 31 de mayo de 1944, remolcado a Leningrado y desguazado a partir de 1949. [41]
Parizhskaya Kommuna estuvo en Sebastopol y permaneció hasta el 30 de octubre de 1941, cuando fue evacuada a Novorossiysk después de que los alemanes hubieran violado las líneas defensivas soviéticas cerca del istmo de Perekop . El barco disparó sus primeros tiros de la guerra del 28 al 29 de noviembre cuando bombardeó a las tropas alemanas y rumanas al sur de Sebastopol. [42] Parizhskaya Kommuna realizó una evacuación a Sebastopol el 29 de diciembre, bombardeando a las tropas alemanas a su llegada, pero pasó la mayor parte de su tiempo apoyando a las tropas durante la ofensiva de Kerch en enero-marzo de 1942. Disparó sus últimos tiros de la guerra contra objetivos. cerca de Feodosia durante las noches del 20 al 22 de marzo de 1942 antes de regresar a Poti para que le cambiaran el revestimiento de sus desgastados cañones de 12 pulgadas. [43] Cuando esto terminó, los soviéticos no estaban dispuestos a exponer un barco tan prominente a los ataques aéreos alemanes, que ya habían hundido varios cruceros y destructores. Regresó a su nombre original el 31 de mayo de 1943, pero permaneció en Poti hasta finales de 1944, cuando dirigió las principales unidades supervivientes de la Flota del Mar Negro de regreso a Sebastopol el 5 de noviembre. [38] Durante la guerra se instalaron radares de alerta aérea británicos Tipo 290 y Tipo 291 . [13] Sebastopol recibió la Orden de la Bandera Roja el 8 de julio de 1945. [38]
Sebastopol y Oktyabrskaya Revolyutsiya permanecieron en la lista activa después del final de la guerra, aunque se sabe poco de sus actividades. Ambos fueron reclasificados como "acorazados escolares" ( uchebnyi lineinyi korabl ) el 24 de julio de 1954 y atacados el 17 de febrero de 1956. Su desguace comenzó ese mismo año, aunque el casco de Oktyabrskaya Revolyutsiya todavía existía en mayo de 1958. [44]
Después de la guerra hubo varios planes, conocidos como Proyecto 27 , para reconstruir Petropavlovsk (ex-Marat), utilizando el arco de Frunze y moviendo su tercera torreta para reemplazar la primera, pero no fueron aceptados y fueron formalmente cancelados el 29 de junio de 1948. Fue rebautizado como Volkhov , en honor al río cercano , el 28 de noviembre de 1950 y sirvió como buque escuela estacionario hasta que fue atacado el 4 de septiembre de 1953 y desguazado posteriormente. [45]
Después de la Segunda Guerra Mundial, dos de las torretas de Frunze y sus cañones se utilizaron para reconstruir la destruida Batería de Defensa Costera 30 (Maxim Gorky I) en Sebastopol . Permaneció en servicio en la Armada Soviética hasta 1997. [46]
