Winston Walter Frederick Percy (nacido el 28 de septiembre de 1943, cerca de Tolpuddle , Dorset ) es un ex piloto de carreras británico de Inglaterra . Percy fue campeón británico de turismos en tres ocasiones y, en el momento de su retirada, era el piloto no antípoda más exitoso que jamás había competido en el principal evento nacional de deportes de motor de Australia , los 1000 km de Bathurst . [1] Joe Saward , de la revista Autosport, dijo que "a menudo se le consideraba el piloto de turismos número uno del mundo". [1]
Percy se abrió camino en el mundo del automovilismo gracias a su primer empleo como mecánico de motores en su taller local. Su primera carrera fue en 1964, en una contrarreloj local conduciendo su propio Ford Anglia 1200 de carretera. Ganó, superando en el proceso a conductores de coches mucho más potentes. Aunque inicialmente se dedicó a la conducción competitiva como pasatiempo, su talento innato dio lugar rápidamente a muchos puestos altos en carreras de nivel nacional, incluidas las tres victorias en las carreras televisadas de rallycross de 1973 en Cadwell Park . Tras estos resultados, se convirtió en profesional en 1974, conduciendo el Samuri Datsun 240Z de Spike Anderson en el Campeonato Británico de Coches Deportivos Modificados. Una vez más, ganó. [2]
El año siguiente, Percy participó por primera vez en el Campeonato Británico de Turismos , una serie de carreras que dominaría en los años siguientes. Su primera carrera en el BTCC también sería la primera vez que se enfrentaría a Tom Walkinshaw , después de que Percy ganara su clase conduciendo un Toyota y también atacara al Ford Escort de Walkinshaw en la clase superior. En 1983, Percy ganó las 24 horas de Willhire con un Porsche 928S .
Percy se quedó con Toyota durante los siguientes cuatro años, hasta que Walkinshaw le ofreció a Percy conducir su Mazda RX-7 de Tom Walkinshaw Racing para la temporada de 1980. Percy ganó el Campeonato de 1980 para TWR y luego repitió la hazaña al año siguiente. Debido a un malentendido sobre el poco convencional sentido del humor de Walkinshaw, Percy aceptó regresar a Toyota para 1982. [ aclaración necesaria ] [ cita requerida ] Una vez más ganó la corona del BTCC para la temporada de 1982 con el Toyota Corolla .
A pesar de permanecer con Toyota durante la temporada 1983 del BTCC, Percy mantuvo su vínculo con TWR con ocasionales participaciones en su Jaguar XJS coupé con motor V12 que estaba demostrando ser el coche a batir en las carreras del Grupo A , y Walkinshaw logró tentarlo para que volviera a tiempo completo en 1984. Sin embargo, en lugar de regresar al BTCC, TWR inscribió tres de los grandes Jaguar en el Campeonato Europeo de Turismos con Percy copilotando el coche líder con Walkinshaw. El equipo ganó el ETCC de 1984 con Walkinshaw también llevándose el título de pilotos mientras que el Jaguar de Walkinshaw, Percy y Hans Heyer ganó el evento principal del ETCC, las 24 Horas de Spa . Al año siguiente, Jaguar dejó de lado su programa de turismos para concentrarse en las carreras de Sportscars, lo que vio a TWR cambiar a los Rover Vitesse V8 respaldados por la fábrica , compitiendo nuevamente por el título del ETCC. Walkinshaw y Percy esta vez obtuvieron el tercer puesto compartido en el campeonato de pilotos. En el camino consiguieron victorias en siete de las rondas de 500 km: Donington , Silverstone , Monza , Vallelunga , Nogaro , Österreichring y Salzburgo . En 1985, la asociación Walkinshaw-Percy también estuvo en Australia por primera vez, con un XJS, para la Bathurst 1000 de 1985 , donde terminaron terceros (el tercer coche del equipo, conducido por el australiano John Goss y el alemán occidental Armin Hahne, ganó la carrera).
Una vez más, los coches TWR Vitesse se inscribieron para el ETCC en 1986, donde Percy terminó segundo en el Campeonato de Pilotos. Había sido declarado campeón hasta un mes después del campeonato, cuando la FIA aplicó tardíamente una regla según la cual se descartaría el resultado más bajo de cada piloto. Esto le dio el campeonato al piloto de BMW Roberto Ravaglia . Sin embargo, 1986 también vio a TWR correr con el Grupo C 1 de fábrica de Jaguar para la carrera de 24 Horas de Le Mans ; a Percy se le dio una de las plazas de conducción. Su Jaguar XJR-6 duró 10 de las 24 horas, acompañado por Gianfranco Brancatelli y Hurley Haywood al volante, antes de que una falla en el eje de transmisión dejara al coche fuera de la carrera del segundo lugar. Percy participó nuevamente en Le Mans al año siguiente, pero sufrió un accidente importante cuando un neumático explotó a aproximadamente 240 mph (386 km/h) en la larga recta Mulsanne , arrancando la carrocería trasera y volcando el auto en el aire. [3] Los restos finalmente se detuvieron a 600 metros de la carretera pero, a pesar de casi destruir el vehículo, Percy salió del accidente con nada más que un casco muy maltratado.
Como TWR no competía en el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 , Percy solo participó en algunas rondas de la serie como piloto contratado. Esto le permitió formar equipo con su compatriota inglés Andy Rouse en un Ford Sierra turbo , así como con el equipo australiano Roadways Racing conduciendo un Holden Commodore V8 con Allan Grice , aunque en sus cinco carreras del WTCC Percy no logró terminar ninguna de ellas.
Percy participó en el Campeonato Europeo de Turismos de 1988 conduciendo un Nissan Skyline HR31 GTS-R de fábrica junto con Allan Grice. La pareja, junto con el sueco Anders Olofsson, terminó en sexto lugar en las 24 horas de Spa. En octubre, Percy y Grice volvieron a conducir un Holden VL Commodore SS Group A SV de Roadways Racing en la Bathurst 1000 , aunque un problema eléctrico durante la carrera los hizo terminar en el puesto 15.
Continuó compitiendo en competiciones nacionales e internacionales con una variedad de equipos hasta el final de la década, ganando la carrera de 24 Horas de Spa de 1989 con un Ford Sierra RS500 de Eggenberger Motorsport . [4]
Percy co-condujo en las rondas de Australasia del Campeonato Mundial de Turismos de 1987 con Allan Grice en un Holden Commodore VL , y nuevamente en la Bathurst 1000 de 1988. En 1989, disputó las carreras de resistencia australianas con Perkins Engineering bajo el nombre de Holden Racing Team.
En 1990 , a instancias del propietario de Holden Special Vehicles, Tom Walkinshaw, Percy formó oficialmente el equipo de carreras Holden Racing Team para competir en el Campeonato Australiano de Turismos . Compitiendo en las pistas de carreras australianas en gran parte desconocidas, Percy, como director del equipo y piloto principal, realizó una gran actuación contra los Ford Sierra RS500 y los Nissan Skyline turbos más rápidos y livianos para ser el piloto de Commodore mejor clasificado , terminando octavo en la serie con un mejor resultado siendo tercero en la ronda Lakeside . Esto fue a pesar de haberse visto obligado a perderse la Ronda 6 de la serie en Mallala cuando él y su esposa regresaron a Inglaterra después de la muerte de su hijo en un accidente automovilístico.
Percy y Allan Grice fueron ganadores sorpresa de la Bathurst 1000 de 1990 en un Holden VL Commodore SS Group A SV, antes de terminar segundos en 1991 conduciendo el más nuevo Holden VN Commodore SS Group A SV . Como director de equipo y piloto principal, Percy afirmaría que su decisión más difícil fue dejar que Grice condujera la última etapa de la Bathurst 1000 de 1990. Percy, que se había lesionado el hombro unas semanas antes de Bathurst y sintió que el veterano Grice era la mejor opción para conducir la última etapa. Si bien Percy quería a Grice como su copiloto, el dueño del equipo Walkinshaw inicialmente se opuso a la idea debido a los recuerdos de Grice dándole un infierno a los TWR Rovers [ aclaración necesaria ] durante el ETCC de 1986 y solo dejó a regañadientes que Percy eligiera a su propio copiloto. [ cita requerida ] Al final de la temporada 1991 de Australian Touring Car, después de dos años a cargo del equipo Holden Racing, Percy y su esposa regresaron a Inglaterra. Después de un año relativamente tranquilo en el que compitió poco, Percy regresó a Australia y al HRT en 1992 para conducir el nuevo Holden VP Commodore con especificaciones de 1993 junto con Grice tanto en la Sandown 500 como en la Bathurst 1000 , terminando quinto en la general y primero en la Clase C para los autos con especificaciones nuevas en Bathurst. [5]
Percy continuó compitiendo en los eventos de resistencia australianos, conduciendo para el equipo Holden Racing en 1993, Wayne Gardner Racing en 1994 y 1995, y John Faulkner Racing en 1997.
Después de 1991, participó en muchas series por todo el mundo. Participó en la temporada 1993 del Campeonato Británico de Turismos con un Nissan Primera . Mientras actuaba como director de equipo en el vehículo Mazda para el BTCC de 1994 , y jefe de pruebas y, más tarde, director de equipo de Harrier entre 1995 y 1997, como piloto consiguió la primera victoria en carrera del Jaguar XJ220 .
A finales de los años 90, empezó a participar activamente en el mundo de los deportes de motor históricos, a menudo conduciendo su Jaguar D-Type XKD 505 en carreras de coches deportivos históricos. En 2002, conduciendo el XKD 505 , ganó las cuatro carreras de la reunión Le Mans Classic.
En el verano de 2003, Percy sufrió un grave accidente en su jardín. Fue llevado al hospital, donde un error médico le provocó parálisis de cintura para abajo. En abril de 2008 demandó al Fideicomiso del Servicio Nacional de Salud del Hospital General de West Dorset y recibió un acuerdo extrajudicial de 1,55 millones de libras. [6] Aunque ya no puede competir, sigue siendo un visitante habitual de eventos de carreras de coches en toda Gran Bretaña.
Resultados obtenidos de la base de datos de conductores. [7]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position – 1973–1990 en la clase) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida – 1 punto otorgado ?–1989 en la clase)
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
‡ Conductor de resistencia.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) [9]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
