El ePrix de Marrakech 2018 (formalmente el ePrix de Marrakech de Fórmula E ABB FIA 2018 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el Circuito Internacional del Automóvil Moulay El Hassan en el distrito de Agdal de Marrakech , Marruecos, el 13 de enero de 2018. Fue la tercera ronda del Campeonato de Fórmula E 2017-18 y el segundo ePrix de Marrakech . La carrera de 33 vueltas fue ganada por el piloto de Mahindra, Felix Rosenqvist, después de comenzar desde el tercer lugar. Sébastien Buemi terminó en segundo lugar para e.Dams-Renault y el piloto de Virgin, Sam Bird, ocupó el tercer lugar.
Buemi ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo su ventaja en la línea de salida hasta la primera curva. Mantuvo el liderato con Bird y Rosenqvist detrás de él durante gran parte de la primera mitad de la carrera hasta que fue necesario sacar la bandera amarilla cuando André Lotterer se detuvo en la pista debido a un fallo en el hardware de su coche. Buemi mantuvo el liderato después de que los participantes hicieran paradas en boxes para cambiar a un segundo coche, pero Rosenqvist presionó y lo adelantó a cuatro vueltas del final. Rosenqvist lideró las últimas cuatro vueltas para conseguir su segunda victoria consecutiva de la temporada y la tercera de su carrera.
La consecuencia de las posiciones finales le permitió a Rosenqvist liderar el Campeonato de Pilotos por primera vez en su carrera con 54 puntos y Bird quedó cuatro puntos por detrás en segundo lugar. Jean-Éric Vergne terminó en quinto lugar y esto significó que cayó al tercer lugar mientras que Nelson Piquet Jr. corrió fuerte en la carrera y marcó la vuelta más rápida , lo que lo llevó al cuarto lugar. Edoardo Mortara completó los cinco primeros lugares. Mahindra aumentó su ventaja en el Campeonato de Equipos a 18 puntos sobre Virgin mientras que Techeetah se mantuvo tercero a falta de nueve carreras para el final de la temporada.
El ePrix de Marrakech fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de Fórmula E en septiembre de 2017 por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . [3] Fue la tercera de las doce carreras programadas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2017-18, [3] y el segundo ePrix de Marrakech. [4] La carrera se llevó a cabo el 13 de enero de 2018 en el circuito callejero de 12 curvas de 2,97 km (1,85 mi) en sentido antihorario del Circuito Internacional del Automóvil Moulay El Hassan en el distrito de Agdal de Marrakech , Marruecos. [4] Los comisarios de carrera de Marrakech incluyeron al presidente Paulo Longoni, al comisario internacional adicional Achim Loth y al ex piloto de fábrica de Bentley Andy Soucek . [5]
Al llegar a la carrera, el piloto de Virgin, Sam Bird, lideraba el Campeonato de Pilotos con 35 puntos, dos por delante de Jean-Éric Vergne, que estaba en segundo lugar, y seis más por delante de Felix Rosenqvist, que estaba en tercer lugar. Edoardo Mortara era el piloto novato mejor clasificado, en cuarto lugar, con 24 puntos, y Nick Heidfeld era quinto con 15 puntos. [6] Mahindra lideraba el Campeonato de Equipos con 44 puntos, mientras que Virgin ocupaba el segundo puesto con 41 puntos. Techeetah ocupaba la tercera posición con 33 puntos, y Venturi (30) y Jaguar (27) luchaban por el cuarto lugar. [6]
En un intento por acelerar las carreras que comienzan en Marrakech, el organismo rector mundial del automovilismo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), decidió no implementar más un tiempo mínimo obligatorio de parada en boxes y comunicó la decisión a los equipos. Esto se debió a que los equipos mejoraron progresivamente su eficiencia en las paradas en boxes, lo que llevó a que el límite se redujera de forma gradual hasta que la FIA creyó que se había alcanzado el límite más rápido posible. [7] La respuesta de los pilotos fue mixta: el campeón de 2016-17, Lucas di Grassi, se mostró positivo, pero deseaba que la regla se cambiara antes de la temporada. Bird temía que los pilotos no se abrocharan correctamente los cinturones de seguridad para pasar menos tiempo en el pit lane y reducir los estándares de seguridad, y dijo: "Si se empiezan a ignorar cosas como esta, entonces no es lo correcto". [7] Después de que los equipos firmaron una carta transmitiendo su decepción y preocupaciones de seguridad, como el abrochado del cinturón de seguridad, a los comisarios, se decidió posponer el cambio hasta el ePrix de Santiago para permitir que los equipos obtengan equipo de garaje de seguridad adicional para los miembros del equipo e inviertan en cinturones de seguridad estilo autos deportivos. [8]
La prueba inaugural de novatos de la temporada estaba programada para realizarse en el circuito el día después de la carrera. A los equipos se les permitieron seis horas de carrera y se les permitió presentar a dos conductores que no estuvieran en posesión de una licencia electrónica en el momento de la prueba. [9] Un total de diez equipos presentaron dos conductores cada uno para un total de 20 participantes para el ePrix. [10] Hubo dos cambios de piloto antes de la carrera. Después de perderse la doble carrera de apertura de la temporada en Hong Kong para permitir que el piloto del Campeonato Mundial de Resistencia Kamui Kobayashi corriera debido a una demanda de patrocinio, el ex competidor del Deutsche Tourenwagen Masters Tom Blomqvist fue confirmado para competir por Andretti en Marrakech y el resto de la temporada. [11] El co-ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2016 y campeón mundial de resistencia Neel Jani luchó por encontrar el ritmo en la doble carrera de Hong Kong y entró en conversaciones con Dragon sobre cómo debería progresar el equipo. Ambas partes acordaron mutuamente terminar su alianza antes de tiempo. [12] [13] El puesto de Jani en el equipo lo ocupó el tricampeón del Mundo de Turismos José María López para el resto de la temporada. [14]
Se celebraron dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. [15] El viernes por la tarde se celebró una sesión de prueba sin cronometraje de media hora para permitir a los equipos comprobar la fiabilidad de sus coches y sus sistemas electrónicos. [5] [15] La primera sesión de práctica comenzó en una pista polvorienta y varios pilotos cometieron errores al explorar los límites de la pista, pero los tiempos de vuelta se redujeron en un segundo a medida que los pilotos la limpiaban. [16] [17] Di Grassi utilizó 200 kW (270 CV) de potencia para ir más rápido con una vuelta final de 1 minuto, 20,310 segundos, nueve décimas de segundo más rápido que Jérôme d'Ambrosio en segundo lugar. Daniel Abt , Mitch Evans , Sébastien Buemi ( e.Dams-Renault ), Bird, Vergne, Nelson Piquet Jr. (Jaguar), Rosenqvist y Oliver Turvey ( NIO ) ocuparon las posiciones del tres al diez. [16] Un error de software persistente afectó a los ciclos de potencia de los coches Venturi de Mortara y Maro Engel y cortó sus trenes motrices siete veces cada uno. [16] [17] [18] De manera similar, André Lotterer reinició su coche después de detenerse en la pista. [19] Una densa niebla descendió sobre la pista al comienzo de la segunda sesión. [18] Si bien causó leves problemas de visibilidad, [20] no fue lo suficientemente espesa como para interrumpir los procedimientos. [21] Seis pilotos lideraron la sesión, pero Abt bajó el récord de vuelta en pista no oficial a 1 minuto, 19.760 segundos para ser el más rápido. [18] Su compañero de equipo di Grassi estaba a 0.138 segundos en segundo lugar y Buemi se ubicó tercero. Evans igualó su primer resultado en la práctica en el cuarto lugar. Su compañero de equipo Piquet, Alex Lynn , López, Rosenqvist y la pareja de Techeetah de Vergne y Lotterer completaron los diez primeros. [21] Al igual que en la sesión anterior, varios pilotos bloquearon sus neumáticos y se fueron a las escapatorias debido a una pista polvorienta con Vergne y António Félix da Costa controlando sus autos a pesar de los problemas relacionados con los frenos. [20] [21]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [15] La clasificación se llevó a cabo en un clima seco pero frío y con niebla. [22] Los equipos mantuvieron sus coches en sus garajes durante el mayor tiempo posible para que no hubiera aglomeraciones en la pista. [23]
En el primer grupo de cinco pilotos, di Grassi fue el que marcó el ritmo al principio, con López una décima más lento en segundo lugar. En su primera sesión de clasificación de Fórmula E, Blomqvist en tercer lugar rozó la barrera, lo que alojó parte de una valla publicitaria en el guardabarros derecho . D'Ambrosio y Lotterer fueron los dos pilotos más lentos del grupo. [23] Buemi estaba a una décima del ritmo de di Grassi, pero su vuelta le permitió liderar el segundo grupo. [22] Lynn, Luca Filippi y Engel fueron del segundo al cuarto lugar. [23] Un trasero suelto ralentizó a Nico Prost y fue quinto en el grupo. [22] En el tercer grupo, Rosenqvist marcó la vuelta más rápida general en la clasificación de grupo con un esfuerzo inicial de 1 minuto, 20.115 segundos. Bird fue cuatro décimas de segundo más lento en segundo lugar. Vergne fue tercero con Heidfeld y Mortara como los dos competidores más lentos del tercer grupo. [23] Heidfeld fue demasiado rápido al entrar en la curva once y se desvió hacia un costado y chocó contra una barrera de neumáticos exterior a la salida de la curva, lo que provocó daños a su coche. [22] [24] [25] En consecuencia, Mortara redujo la velocidad debido al accidente; comenzó desde el puesto 18 después de que otros problemas eléctricos lo detuvieran en la última curva. [25] [26]
El inicio del cuarto grupo se retrasó debido a que los comisarios tuvieron que reparar el muro dañado y sacar el coche de Heidfeld de la pista. Una gran cantidad de agua derramada sobre la superficie del asfalto en la curva 11 empeoró su condición y había restos de carrocería en la zona. [22] [23] Justo cuando el grupo cuatro había alcanzado el ritmo, Félix da Costa cometió un error en su vuelta rápida debido a que un neumático se desinfló y lo hizo pasar por encima del bordillo de la curva siete y chocar contra la barrera de salida. [22] [25] Esto detuvo la sesión para permitir que los comisarios sacaran el coche del circuito. [22] Abt y Turvey recibieron una dispensa para tener una segunda vuelta de máxima potencia. [23] Piquet lideró el grupo cuatro a pesar de salirse en la última curva. Abt fue segundo después de perder tiempo en el último tercio de la vuelta. Evans también se salió en la última curva y se llevó el tercer lugar con Turvey cuarto. [22] [1] [24] Al final de la clasificación de grupos, Rosenqvist, di Grassi, López, Buemi se clasificaron para la súper pole debido a sus tiempos de vuelta. [23] Buemi atacó en su intento y se llevó su primera pole position de la temporada, la novena de su carrera y la primera desde el ePrix de París de 2017 con un tiempo de 1 minuto, 20.355 segundos. [23] [25] [26] Se le unió en la primera fila de la parrilla Bird, que tuvo la pole position hasta la vuelta de Buemi. Rosenqvist tomó el tercer lugar después de subirse al bordillo de la curva cinco y golpear la barrera. [22] Un error casi colocó a López en cuarto lugar contra el muro de la curva nueve. [22] [26] Un problema en la unidad del generador del motor dejó a di Grassi en quinto lugar. [23] [25] Después de la clasificación, Lotterer fue degradado al vigésimo lugar por perder una señal para ingresar a la báscula . [27] El resto de la parrilla se alineó tras la penalización de Lotterer: Lynn, Piquet, Abt, Evans, Turvey, Filippi, Blomqvist, Vergne, Engel, Prost, d'Ambrosio, Heidfeld, Mortara, Félix da Costa y Lotterer. [1]
Notas:
La carrera comenzó a las 16:00 hora de Europa Occidental ( UTC+0 ) el 13 de enero. [30] El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire entre 15,05 y 15,8 °C (59,09 y 60,44 °F) y una temperatura de la pista de 14 °C (57 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kilovatios (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [15] Para la carrera de Marrakech, Buemi, di Grassi y Abt recibieron la potencia adicional. [31] El fabricante de chasis Spark Racing Technology ordenó que se cambiara la batería de Rosenqvist media hora antes de que comenzara la carrera después de que Mahindra fuera alterada para solucionar el problema. [28] [32] De manera similar, Buemi comenzó la carrera en su segundo auto, ya que el que pretendía usar para comenzar tuvo una falla en la bomba de agua . [33] Audi realizó un cambio de inversor de potencia de precaución en el auto de di Grassi. [31] Turvey y d'Ambrosio comenzaron desde el pit lane debido a problemas técnicos con sus respectivos autos. [28] [29] Buemi hizo una largada limpia para retener el liderato al llegar a la primera curva, mientras que Bird y Rosenqvist mantuvieron el segundo y tercer lugar. Ambos corrieron cerca detrás de Buemi, ya que la mayoría de los pilotos también hicieron largadas limpias. Mortara hizo contacto con otro auto más abajo en el campo. [31]
Vergne pasó del 13.º al 10.º puesto al final de la primera vuelta, mientras que la salida en boxes de d'Ambrosio le hizo perder cuatro posiciones en la misma distancia. Al final de la primera vuelta, Buemi lideraba por Bird, Rosenqvist, López, di Grassi, Lynn, Abt, Piquet, Evans y Vergne. [1] Al comienzo de la segunda vuelta, [29] Abt adelantó a Lynn por el sexto puesto en la recta de salida/llegada y ambos pilotos hicieron contacto en la primera curva. [34] Lynn hizo un trompo en la zona de escape, [29] [35] y volvió a incorporarse a la pista en el puesto 19.º. [1] Mientras tanto, Piquet había pasado al quinto puesto, mientras que su compatriota di Grassi pasó a López por el cuarto lugar al forzar este paso. Poco después, López cayó al séptimo lugar cuando Piquet y Abt lo pasaron en la tercera vuelta. [31] [29] Prost hizo un trompo por culpa de Lotterer, cayendo al puesto 19.º. [36] Turvey fue el principal beneficiario del incidente, pasando al puesto 15. [31] Di Grassi y su compatriota brasileño Piquet lucharon por la cuarta posición y terminó cuando Di Grassi disminuyó la velocidad con una falla en el sistema de administración de la batería . [36] [37] Se salió de la línea de carrera y Audi le indicó que detuviera su auto. Di Grassi intentó un procedimiento de reinicio, lo que provocó el ondear de banderas amarillas localizadas . [31] [35] Regresó a su garaje para retirarse. [36] Después de la carrera, Di Grassi explicó que su auto comenzó a cortarse en la vuelta anterior. [38]
Mientras tanto, su compañero de equipo Abt superó a Piquet por el cuarto lugar, pero recibió una penalización de drive-through por su contacto anterior con Lynn. Abt salió del pit lane detrás de Lynn en el puesto 15 mientras Turvey avanzaba al décimo. [31] [34] Ocurrieron múltiples incidentes en el medio del grupo: Filippi y Mortara hicieron contacto y Félix da Costa golpeó a Heidfeld, quien gesticuló enojado hacia este último. [36] [39] Vergne fue sexto y su compañero de equipo Lotterer 13.º. Los problemas que afectaron a la pareja de Audi de di Grassi y Abt promovieron a López al cuarto lugar. [31] En la vuelta 15, Lotterer se salió de la línea de carrera para retirarse con un mal funcionamiento de hardware que bloqueó sus frenos. [28] [40] Los oficiales del circuito ondearon banderas amarillas en la sección de la pista en la que Lotterer se detuvo durante medio minuto hasta que el director de carrera decidió que era necesaria una bandera amarilla completa. [40] En la vuelta 16, Bird disminuyó la velocidad brevemente debido a problemas con la caja de cambios en la recta de salida/llegada, lo que le permitió a Rosenqvist tomar el segundo lugar. [28] [29] [37]
Los líderes decidieron hacer sus paradas en boxes para cambiar a sus segundos coches durante la bandera amarilla. Buemi mantuvo el liderato con su ventaja sobre Rosenqvist aumentando a 1 1 ⁄ 2 segundos. [31] Piquet regresó al cuarto lugar por delante de López y Vergne avanzó al quinto. [29] [37] La pareja Venturi de Mortara y Engel salió del pit lane entre los diez primeros. [36] Evans, Félix da Costa y Abt perdieron medio minuto de tiempo porque hicieron sus paradas en boxes antes de la activación del procedimiento de bandera amarilla. [34] Turvey fue el tercer abandono de la carrera después de que un problema técnico afectara a su segundo coche. [31] En la parte delantera, el trío líder de Buemi, Rosenqvist y Bird estaban cerca uno del otro y se distanciaron del resto del pelotón. [34] Rosenqvist rápidamente redujo a la mitad la ventaja de Buemi y luego aflojó un poco para permitir que Buemi abriera su ventaja a un segundo. [37] Rosenqvist también tenía un poco más de energía eléctrica para usar que Buemi y estaba tentando a Buemi a usar FanBoost. [31] Sin embargo, Buemi no pudo usar el FanBoost porque no estaba programado para funcionar en el auto que estaba conduciendo, [33] y Rosenqvist usó más energía eléctrica y frenó más tarde que Buemi para pasarlo por el interior y tomar la delantera antes del final de la recta trasera y la curva siete a la izquierda en la vuelta 29. [1] [29] [37]
A tres vueltas del final, Mortara intentó adelantar a su compañero de equipo Engel, que luchaba contra Heidfeld, y la pareja de Venturi se tocó. Engel tenía poco espacio para negociar y se estrelló contra el costado de Heidfeld. [29] Engel y Heidfeld pudieron continuar conduciendo, pero los daños sufridos por el coche de Mortara lo obligaron a estacionar a un costado del circuito y retirarse. [41] Piquet marcó la vuelta más rápida de la carrera en la penúltima vuelta, completando un circuito en 1 minuto, 22.832 segundos, lo que le valió un punto. [1] Rosenqvist cruzó la línea de salida/llegada después de 33 vueltas para reclamar su segunda victoria consecutiva y la tercera de su carrera. [42] Buemi lo siguió 0.945 segundos después en segundo lugar y Bird completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Piquet igualó su mejor resultado de la temporada en cuarto lugar y Vergne se llevó el quinto. [1] López terminó sexto a pesar de que problemas de radio le hicieron perder el acceso a las lecturas de energía eléctrica. [43] Engel fue considerado responsable de causar el accidente entre Heidfeld y Mortara e incurrió en una penalización de drive through posterior a la carrera convertida en tiempo, relegándolo al duodécimo lugar. [35] Por lo tanto, Heidfeld heredó el séptimo lugar. [1] Blomqvist fue consistente en su carrera de debut y terminó octavo. [35] Lynn, Abt, Evans y Engel le siguieron en los siguientes cuatro lugares. [4] Prost tuvo 20 segundos agregados a su tiempo de carrera y fue degradado al 13.º lugar después de que se descubrió que había excedido el límite de velocidad de 50 km/h (31 mph) durante la bandera amarilla de recorrido completo. [28] Félix da Costa, d'Ambrosio, Filippi y Mortara fueron los últimos en terminar. [1]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Rosenqvist habló de su alegría por regresar a Marrakech después de perder la victoria ante Buemi en la carrera de 2016 , diciendo que ahora se sentía asentado en la Fórmula E y ya no creía que era "un piloto novato", agregando "Estaba aprendiendo a competir al principio y perder aquí fue nuestra mayor lección del año: nos dimos cuenta de que teníamos mucho trabajo por hacer y muchas cosas que mejorar". [44] Buemi declaró que no le importaba perder la victoria ante Rosenqvist, sintiendo que este último tenía "venganza" después de que su victoria en el segundo ePrix de Berlín de 2017 fuera revocada debido a una infracción deportiva, "Cuando pierdes una carrera siempre terminas un poco decepcionado. Pero todos pensaron que no teníamos ritmo y que estábamos acabados, y vinimos aquí, tuvimos la pole y terminamos segundos. Mostramos a todos que todavía estamos allí". [33] Bird, que terminó en tercer lugar, reveló que su auto se vio afectado por un problema recurrente y que se podía corregir desde Hong Kong y tomó la decisión de no reemplazar el componente afectado: "Pero aún así, el tercer lugar es un punto fuerte y es un tercer lugar con un gran problema. No pensé que iba a terminar la carrera en el primer auto, pensé que me iba a hacer a un lado y retirarme, así que en realidad nos sentimos bastante aliviados cuando llegó la bandera amarilla en toda la pista y me salvó un poco el pellejo". [32]
Engel se mostró perplejo por la penalización que se le impuso por el contacto con su compañero de equipo Mortara y Heidfeld, argumentando que estaba tratando de evitar cualquier daño en la medida de lo posible subiéndose a los bordillos por el interior y creía que Heidfeld no le había dejado suficiente espacio para pasar. [41] Abt también estaba molesto por la penalización de drive-through que recibió por su choque en la segunda vuelta con Lynn. Creía que era un "incidente de carrera" y sentía que el juicio del comisario era duro, diciendo "En un incidente como este, Alex va a decir que es mi culpa y yo diré que es más su culpa porque creo que era evitable ya que ya estaba a su lado cuando hice el movimiento y él giró". [41] Di Grassi creía que se habría mantenido cerca de Rosenqvist si no hubiera sufrido problemas técnicos con su coche, diciendo "En el peor de los casos, un tercer puesto habría sido fácil de lograr, si no una victoria". [44] El director del equipo Audi, Allan McNish, afirmó que el fabricante volvería a ser competitivo en las próximas carreras de la temporada, pero admitió su decepción por la poca fiabilidad de los coches del equipo. Afirmó que cree que esto fortalecerá la remontada: "Tenemos que luchar y perseverar. Es como Le Mans . Solo termina al final de la carrera, no a mitad de camino. Hay que tener el espíritu para volver más fuerte, y eso es lo que haremos de inmediato". [45]
Las posiciones finales llevaron a Rosenqvist a la cima del Campeonato de Pilotos por primera vez en su carrera con 54 puntos. [6] [46] El segundo puesto de Bird lo dejó a cuatro puntos detrás de Rosenqvist en segundo lugar, mientras que Vergne cayó al tercer lugar después de terminar quinto. Piquet ganó tres posiciones para pasar al cuarto lugar con 25 puntos y Mortara fue quinto, un punto más atrás. [6] Mahindra amplió aún más su ventaja en la cima del Campeonato de Equipos con 75 puntos; Virgin tuvo 17 puntos menos, pero aún mantuvo el segundo lugar y Techeetah permaneció en tercer lugar. Jaguar superó a Venturi por el cuarto lugar con nueve carreras restantes en la temporada. [6] Rosenqvist habló de su satisfacción de liderar el campeonato y reveló que lo motivó a no tomar demasiados riesgos en las próximas carreras. [46]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
