Barrie es una de las siete líneas de tren del sistema GO Transit en el Área Metropolitana de Toronto, Ontario , Canadá. Se extiende desde Union Station en Toronto en una dirección generalmente hacia el norte hasta Barrie , e incluye diez estaciones a lo largo de su ruta de 101,4 kilómetros (63,0 mi). [2] De 1982 a 1990 y nuevamente de 1993 a 2007, se conoció como la línea Bradford, llamada así por su antigua terminal en Bradford GO Station hasta la apertura de Barrie South GO Station .
La línea Barrie recorre la antigua ruta del Ferrocarril del Norte de Canadá . Es la línea ferroviaria en funcionamiento más antigua de Ontario, con servicio de pasajeros desde 1853. [3]
En 1852, comenzó la construcción del Ferrocarril Ontario, Simcoe y Huron , que iría desde Toronto hasta Collingwood . [4] La línea se inauguró el 16 de mayo de 1853, cuando comenzó a funcionar el servicio de trenes de pasajeros entre Toronto y Aurora (entonces Machell's Corners). [3] El 11 de octubre de 1853, el servicio se extendió a Allandale, entonces frente a Barrie en la costa sur de la bahía de Kempenfelt . [5]
En 1888, el Grand Trunk Railway se hizo cargo de la operación de la línea. [3] En 1923, el Grand Trunk Railway, que estaba en quiebra, se fusionó con la red Canadian National Railway (CNR).
En 1968, el MPP William Hodgson presentó un proyecto de ley para que el gobierno de Ontario estableciera servicios de GO Transit al norte del área metropolitana de Toronto . [6] Ese año, un grupo comunitario conocido como el Comité GO North distribuyó calcomanías "GO North" para que los automovilistas las adhirieran al parabrisas de sus automóviles para defender el servicio de trenes de cercanías GO Transit al norte de Toronto. [7]
La planificación de los servicios de cercanías dio como resultado el establecimiento de la Terminal de Autobuses de Newmarket en 1970, desde donde los viajeros serían llevados a la Estación GO de Richmond Hill para viajar a Toronto. [8]
John Crawford Medcof, que operaba una empresa llamada Railroad Boosters, alquiló un tren para un servicio de un día entre Barrie y Toronto el 16 de octubre de 1969, [9] [10] obteniendo una ganancia. [11] Le dio las ganancias al gobierno de Ontario para apoyar un servicio de tren GO al norte prometido por John Robarts a fines de 1969, pero pidió al gobierno que devolviera el dinero cuando el gobierno provincial anunció que no establecería un servicio de línea Richmond Hill en 1970. [12] [10] Solicitó una subvención de CA$ 97,200 del gobierno federal para operar un tren de cercanías durante doce semanas, con un tren que salía de Barrie por la mañana hacia Toronto y un viaje de regreso por la noche. [11] La subvención fue aprobada por el programa de iniciativas locales del gobierno en diciembre de 1971. [11] El tren era operado por Canadian National Railways y cobraba las mismas tarifas que las del servicio de autobús GO Transit. [11] A finales de 1972 se puso en funcionamiento otro servicio de prueba de cercanías entre Barrie y Toronto, que transportó a 13.483 pasajeros. [13]
En 1973, la Comisión Canadiense de Transporte celebró una audiencia pública en el Georgian College [13] durante la cual su comité de tres miembros escuchó las presentaciones de Medcof y de los concejales de todos los "municipios entre Toronto y Barrie". [14] Todas las presentaciones favorecieron la creación de un servicio de trenes de cercanías entre las dos ciudades, incluido el del diputado por York-Simcoe Sinclair Stevens . [14]
El 1 de abril de 1972, CN introdujo un servicio de cercanías de Barrie a Toronto, según lo exigido por la Comisión Canadiense de Transporte . El servicio fue transferido a Via Rail en 1978. [15] Como resultado de los recortes financieros del gobierno federal a Via Rail, el servicio fue transferido al gobierno provincial y se integró en la red GO Transit el 7 de septiembre de 1982, pero el servicio solo se extendió hasta Bradford. [15] El 17 de septiembre de 1990, la línea se extendió hasta Barrie, pero se volvió a cortar hasta Bradford el 5 de julio de 1993.
El 8 de septiembre de 1998, GO Transit añadió un segundo viaje de ida y vuelta diario a la línea. [15] A principios de la década de 2000, GO Transit abrió tres nuevas estaciones en la línea: Rutherford el 7 de enero de 2001; [15] York University el 6 de septiembre de 2002; [16] y East Gwillimbury el 1 de noviembre de 2004. [17] A fines de 2005, el número de trenes diarios en la línea se había duplicado nuevamente a cuatro en cada dirección. [18]
En 2006, GO Transit construyó un puente en el diamante Snider, [19] que es la unión entre la línea Barrie y la línea principal de carga este-oeste de Canadian National , la subdivisión York . Dado que CN controlaba ambos corredores, el paso de trenes de pasajeros sobre el diamante a menudo se retrasaba por los trenes de carga que pasaban por la intersección. La construcción del puente y las vías asociadas dio como resultado una separación a nivel de las dos líneas, eliminando tales retrasos. La construcción del puente comenzó en febrero de 2006 y el puente se inauguró en diciembre de 2006. El proyecto completo se completó en junio de 2007. [20]
El 17 de diciembre de 2007, la línea Bradford se extendió hasta la nueva estación Barrie South GO y pasó a llamarse "línea Barrie". [21] La construcción había comenzado el 2 de febrero de 2007 para construir la nueva estación Barrie South, una nueva instalación de escala y nuevas vías, señales y cruces a lo largo del corredor ferroviario existente de 20 kilómetros (12 millas). El proyecto costó 25 millones de dólares, financiados en dos tercios por los gobiernos federal y provincial, y un tercio por la ciudad de Barrie. [22]
El 15 de diciembre de 2009, Metrolinx compró a CN la parte de la subdivisión Newmarket dentro de la ciudad de Toronto por 68 millones de dólares. Las vías de la línea Barrie, desde Union Station hasta Barrie, ahora son propiedad total de Metrolinx. Como parte del acuerdo, Canadian National Railway continúa prestando servicio a cinco clientes de carga ubicados en la subdivisión Newmarket entre la autopista 401 y la subdivisión York de CN.
El 30 de enero de 2012, la línea Barrie se extendió hacia el norte hasta la recién construida estación GO Allandale Waterfront . [23]
En el verano de 2012, se introdujo un servicio piloto de trenes los fines de semana y días festivos entre junio y septiembre. [24] Dos trenes en cada dirección completaron toda la ruta, mientras que cuatro trenes adicionales circularon entre Union Station y la estación East Gwillimbury GO . [25] El servicio de verano costó CA$ 520.000 para operar, incluyendo tripulaciones de trenes, seguridad y cumplimiento, personal de la estación y combustible. [26] El servicio de fin de semana bidireccional se ofreció nuevamente en el verano de 2013, con cuatro trenes en cada dirección cubriendo toda la ruta desde Toronto a Barrie, haciendo todas las paradas y teniendo una conexión de autobús en la estación Rutherford GO para un servicio sin escalas a Canada's Wonderland . [26] [27] Costó CA$ 400.000 para operar. [26] Durante los veranos de 2014, 2015 y 2016, se brindó el mismo servicio de tren, pero sin autobuses directos a Canada's Wonderland, lo que requirió que esos pasajeros transfirieran en su lugar al servicio de autobús local de York Region Transit en la estación Maple GO . [28]
El 31 de diciembre de 2016, se introdujo un servicio de trenes de fin de semana durante todo el año con una frecuencia de 75 minutos en ambas direcciones entre Toronto y Aurora, incluidos tres trenes diarios por dirección que cubren la ruta completa entre Toronto y Barrie. [29]
El 30 de diciembre de 2017, se inauguró la estación GO de Downsview Park (una estación intermodal que se cruza con la nueva extensión del metro Yonge-University de la Línea 1 de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), y el servicio a la estación York University se redujo correspondientemente solo a las horas pico. [30] [31] Al mismo tiempo, se mejoró el servicio de trenes de fin de semana de la línea Barrie a cada 60 minutos entre Union y Aurora, y se introdujo un nuevo servicio de lunes a viernes fuera de horas punta entre Union y Aurora, así como trenes adicionales en horas pico entre Union Station y Bradford GO Station. [32] Aunque la estación estaba destinada a reemplazar por completo a York University GO Station , se mantuvo un servicio limitado en horas pico a la estación York University después de la apertura de la estación Downsview Park.
Debido al cierre temporal del campus de la Universidad de York durante la pandemia de COVID-19 en Toronto , todo el servicio a la estación GO de la Universidad de York se suspendió el 18 de marzo de 2020. [33] El 19 de julio de 2021, Metrolinx anunció que la estación estaba cerrada permanentemente. [34]
El Davenport Diamond era un cruce ferroviario a nivel de la línea GO Barrie y las vías de la subdivisión este-oeste de CP Rail North Toronto cerca de Davenport Road en Toronto. Era una de las intersecciones de trenes más transitadas de América del Norte. [35] Para aumentar la frecuencia del servicio en la línea Barrie, GO Transit identificó la necesidad de eliminar el diamante y construir un cruce a nivel. En 2015, Metrolinx inició un Proceso de evaluación de proyectos de tránsito (un proceso de evaluación ambiental específico para proyectos de tránsito) basado en la opción preferida de construir un paso elevado para llevar la línea GO sobre la línea este-oeste de CP Rail. [35]
El cruce a desnivel (que Metrolinx llama Davenport Diamond Guideway [36] ) se encuentra en un puente ferroviario de 1,4 kilómetros (0,9 millas) de largo y 8,5 metros (28 pies) de alto. Se encuentra entre Bloor Street West y St. Clair Avenue West, paralelo a Lansdowne Avenue. El puente permitirá a GO Transit operar un servicio de ida y vuelta durante todo el día en la línea Barrie sin interrumpir el tráfico de mercancías. El costo estimado del proyecto en 2015 fue de 120 millones de dólares. [37] [38]
El proyecto comenzó a construirse en 2017. [35] La vía de acceso Davenport Diamond entró en servicio el lunes 3 de abril de 2023 y la vía a nivel del suelo Davenport Diamond salió de servicio el fin de semana anterior. Se quitará la vía a nivel del suelo que se acerca a la vía de acceso. [39] [ necesita actualización ]
Al mismo tiempo que se construía la vía, se añadieron otras mejoras comunitarias en las inmediaciones, incluyendo un muro antirruido y plataformas de apoyo, un paso elevado para rieles sobre Wallace Avenue y un paso subterráneo para peatones en Paton Road, así como el reemplazo del puente Bloor Street West. [40] [ se necesita una mejor fuente ]
Se planean otras separaciones de nivel. Una se completó en Rutherford Road, inmediatamente al norte de la estación Rutherford GO , [41] y otra está planeada en McNaughton Road, al norte de la estación Maple GO . [ cita requerida ]
Hay 10 estaciones en la línea Barrie, excluida la terminal en Union Station en Toronto.
Además de Union Station, cuatro edificios de estaciones a lo largo de la línea Barrie están protegidos a nivel federal por la Ley de Protección de Estaciones Ferroviarias Patrimoniales . En las estaciones Allandale Waterfront y Newmarket , los edificios históricos de la estación permanecen pero se utilizan para otros fines, mientras que en las estaciones Aurora y Maple , los edificios históricos de las estaciones continúan en uso. [42] El edificio de la estación en King City fue construido en 2005; el edificio de la década de 1850 fue reubicado en Black Creek Pioneer Village en la década de 1960, luego al King Township Museum en 1989. La estación Bradford no está protegida y ha sido muy alterada.
A partir de noviembre de 2019 [actualizar], la línea Barrie tiene un servicio de lunes a viernes que consta de siete trenes en dirección sur desde Barrie y tres trenes en dirección sur desde Bradford por la mañana, y siete trenes en dirección norte a Barrie y dos trenes en dirección norte a Bradford desde Union Station por la tarde. [46] La línea también tiene un servicio de ida y vuelta cada hora entre Union y Aurora fuera de las horas punta.
El servicio de fin de semana consta de trenes cada hora en ambas direcciones. Cinco viajes en cada dirección cubren la ruta completa desde Toronto a Barrie, mientras que el resto opera entre Toronto y Aurora. Los viajes que terminan en Aurora cuentan con un servicio de autobús GO que los conecta con Barrie. [46]
Durante los horarios y direcciones en que no funciona el servicio de trenes, el servicio lo prestan las rutas de autobús GO 63 (Toronto–King City), 65 (Toronto–Newmarket) y 68 (Newmarket–Barrie). [46]
La velocidad máxima en la línea es de 128 kilómetros por hora (80 mph), entre Bradford y Barrie South. [2] Los trenes están limitados a 24 kilómetros por hora (15 mph) en algunas partes, pero pueden viajar al menos a 80 kilómetros por hora (50 mph) en la mayor parte de la línea. [2]
Debido a la pandemia de coronavirus de 2019-20 , a partir del 13 de mayo de 2020, la mayor parte del servicio de trenes fuera de horas punta se suspendió y se reemplazó por autobuses debido a la baja cantidad de pasajeros. [47] El servicio de trenes fuera de horas punta se reintrodujo gradualmente a lo largo de 2021.
La línea Barrie hace conexiones con:
En abril de 2015, el gobierno de Ontario anunció que, como parte de un amplio proyecto de expansión de GO Transit llamado Regional Express Rail , el servicio en la línea Barrie aumentaría de 7 viajes diarios en tren a más de 20 viajes diarios en tren para 2020. [51] [a] Se espera que el sistema de electrificación ferroviaria esté terminado para 2024 y contará con un servicio de ida y vuelta durante todo el día cada 15 minutos entre Union Station y Aurora GO. [51] Sin embargo, el 12 de agosto de 2021, Metrolinx anunció que, después de la electrificación, habría un servicio de ida y vuelta de 15 minutos durante todo el día más allá de Aurora hasta Bradford, y un servicio de ida y vuelta de 30 minutos durante todo el día hasta Barrie South y Allandale Waterfront. [52]
En el documento de planificación de septiembre de 2015 "Análisis de la nueva estación", se identificó una lista inicial de 22 posibles emplazamientos para estaciones GO. Estos emplazamientos, de norte a sur, se encontraban en Innisfil, Holland Yard, Mulock Drive, St John's Sideroad, Yonge Street, Bathurst Street en Side Road 15, Dufferin Street, Kirby Road, Keele Street en Teston Road, Langstaff Road, Highway 7, Steeles Avenue, Finch Avenue, Downsview Park, Wilson Avenue, Lawrence Avenue, Caledonia Road, Rogers Road, St Clair Avenue West, Davenport Road, Dupont Street y Bloor Street. [53]
De estos, la mayoría fueron rechazados por no ser adecuados, ya sea porque estaban demasiado cerca de otras estaciones, [54] o por no cumplir con otros criterios, como conexiones a otros servicios, proximidad a centros de crecimiento urbano, [55] viabilidad de la construcción, densidad urbana o infraestructura necesaria. [56] Otros fueron rechazados porque fueron considerados para otras líneas de la red. [57] Se consideraron cuatro sitios para la línea Barrie o la línea Kitchener . [58] Los sitios en la autopista 7 en Vaughan y en St Clair Avenue West no se incluyeron como parte de la expansión de RER de 10 años, pero son parte de un futuro programa de expansión. [59] La ubicación candidata Bathurst Street en Side Road 15 se aplazó para una futura consideración. [60]
Se han aprobado estaciones en Vaughan para el sitio de Kirby Road (que da servicio a la comunidad de Hope), en Mulock Drive en Newmarket y en Innisfil. [61] En el marco de la iniciativa Regional Express Rail, se han planificado nuevas estaciones en Toronto: la estación Bloor–Lansdowne GO en Bloor Street West (cerca de Lansdowne Avenue y la estación de metro Lansdowne ) y la estación Spadina–Front GO en Spadina Avenue cerca de Front Street (con acceso al barrio CityPlace y a los tranvías 510 Spadina ). [62] [63]
El diseño de la estación Caledonia en la Línea 5 Eglinton incluye disposiciones para una conexión con la línea Barrie, incluido un puente peatonal sobre la línea Barrie y disposiciones para acceso por ascensor a futuras plataformas GO. [64] Metrolinx anunció que una evaluación ambiental para la estación comenzaría en el verano de 2015. [65]
Metrolinx está considerando una estación en Innisfil para una futura expansión, que se ubicará aproximadamente en el kilómetro 83,7 (milla 52). Analizaron dos sitios al este de Sideroad 20: 5th Line cerca de la subdivisión Lormel de Lefroy y 6th Line cerca del futuro desarrollo Sleeping Lion en el sur de Alcona. [66] El ayuntamiento de Innisfil manifestó su preferencia por la ubicación de 6th Line, que finalmente fue elegida por Metrolinx, [67] y aprobó el uso de $2 millones para adquirir terrenos y $2,6 millones para financiar parcialmente la construcción de la estación. [68]
Para proporcionar un intercambio con Viva , un servicio de tránsito rápido de autobuses en la región de York , se propuso una nueva estación en la autopista 7. El sitio se llamó estación Concord, en honor al vecindario de Concord en el que estaría ubicada. [69] La ciudad de Vaughan ha integrado la estación en sus planes de diseño para un desarrollo de uso mixto cerca de la intersección de la autopista 407 y el corredor ferroviario. Tanto el gobierno municipal de Vaughan como el gobierno regional de York han identificado esta ubicación como un sitio potencial para la estación, que requiere que GO Transit realice una evaluación ambiental. [70] En enero de 2013, el secretario municipal de Vaughan envió una resolución del Ayuntamiento de Vaughan al Ayuntamiento Regional de York solicitando que Metrolinx considerara cuatro proyectos prioritarios, entre ellos el servicio de ida y vuelta durante todo el día en la línea Barrie, la creación de la estación GO de Concord y la creación de una estación GO de Kirby Road. [71] La estación estaría ubicada cerca de la antigua estación CN Concord (ubicada al norte de la autopista 7 en el lado este de las vías de la línea Barrie actual) que databa de la estación Thornhill del Ferrocarril del Norte de Canadá alrededor de 1853 y fue demolida en 1978. En 2023, se publicó un estudio de viabilidad de la estación. [72]
En 2012, la línea Barrie atendió a unos 7.500 pasajeros al día, [73] o aproximadamente 2 millones al año. En 2008, el número anual de pasajeros en la línea Barrie era de casi 3,1 millones, un aumento del 18% con respecto a 2007 y del 167% con respecto a 2001. [74] Aproximadamente 2.300 de los 3.000 pasajeros diarios en horas punta que viajaban a Union Station abordaron en Aurora (unos 1.000), Rutherford (unos 800) y Newmarket (unos 500) ese año. [75]
El servicio de verano de fin de semana tuvo 105 pasajeros por tren en 2012 (32.000 en total para seis trenes por día), y 220 pasajeros por tren en 2013 (41.000 en total para cuatro trenes por día). [26]
De 2010 a 2014, el número de pasajeros en la línea aumentó un 70% según los datos de recuento de cordones. [76] En 2015, hubo un pico matutino entre semana de 5.852 abordajes y 227 descensos en las estaciones de la línea; todos los demás pasajeros descendieron en Union Station en Toronto. [76]
La construcción comenzará en 2022 y tardará aproximadamente dos años en completarse
