El Grumman G-21 Goose es un hidroavión anfibio diseñado por Grumman para servir como avión de "transporte diario" de ocho asientos para los hombres de negocios en el área de Long Island . El Goose fue el primer monoplano de Grumman en volar, su primer avión bimotor y su primer avión en entrar en servicio en aerolíneas comerciales. Durante la Segunda Guerra Mundial , el Goose se convirtió en un transporte eficaz para el ejército de los EE. UU. (incluida la Guardia Costera de los Estados Unidos ), además de servir en muchas otras fuerzas aéreas. Durante las hostilidades, el Goose asumió un número cada vez mayor de funciones de combate y entrenamiento.
Diseño y desarrollo
Avión JRF-6B Goose británico conservado con marcas del JRF-1 de la Marina de los EE. UU.
En 1936, un grupo de residentes adinerados de Long Island, entre ellos E. Roland Harriman , se acercó a Grumman y le encargó un avión que pudieran usar para volar a la ciudad de Nueva York. [1] En respuesta, se diseñó el Grumman Model G-21 como un transporte anfibio ligero. Grumman produjo un monoplano de ala alta de construcción casi completamente metálica: la mitad posterior del ala principal y todas las superficies de control de vuelo, excepto los flaps, estaban cubiertas de tela. Estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de nueve cilindros, refrigerados por aire y de 450 caballos de fuerza (340 kW), montados en los bordes de ataque de las alas. El fuselaje profundo también servía como casco y estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil accionado manualmente. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1937. [2]
El fuselaje también demostró ser versátil, ya que ofrecía un generoso espacio interior que permitía su uso tanto como avión de transporte como de avión de pasajeros de lujo. Su configuración anfibia también le permitió al G-21 viajar prácticamente a cualquier lugar, y se hicieron planes para comercializarlo como avión de pasajeros anfibio. [3]
Se realizaron varias modificaciones para el Goose, pero las más numerosas son las realizadas por McKinnon Enterprises de Sandy, Oregón, que posee 21 certificados de tipo suplementarios (STC) para modificar aeronaves de la serie G-21 y que también fabricó cuatro conversiones diferentes que fueron recertificadas bajo un certificado de tipo de la FAA independiente como aviones "McKinnon" completamente nuevos. [4] El primero fue el modelo McKinnon G-21C que implicó reemplazar los motores radiales R-985 originales con cuatro motores de pistón Lycoming GSO-480-B2D6 . Fue aprobado bajo TC 4A24 el 7 de noviembre de 1958, y dos ejemplares fueron convertidos en 1958-1959.
Nueva producción
En noviembre de 2007, Antilles Seaplanes de Gibsonville, Carolina del Norte , anunció que estaba reiniciando la producción de la variante McKinnon G-21G Turbo Goose con motor de turbina, ahora identificada como Antilles G-21G Super Goose. [1] Los turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-34 con potencia nominal fija de 680 shp (510 kW) habrían reemplazado a los motores PT6A-27 originales, [1] y los sistemas de fuselaje y especialmente la aviónica (electrónica de aviación, es decir, radios y sistemas de navegación) se habrían actualizado con instrumentación y pantallas de cabina de "panel de vidrio" de última generación. Sin embargo, a partir de 2009, el centro de fabricación de Antilles Seaplanes ha sido embargado y vendido en subasta. El destino de la nueva producción de Goose es actualmente desconocido. [5]
Concebidos como yates voladores corporativos o privados para millonarios de Manhattan, los modelos de producción iniciales normalmente llevaban de dos a tres pasajeros y tenían un bar y un pequeño baño instalados. Además de comercializarse para pequeños transportistas aéreos, el G-21 también se promocionó como un transporte militar. En 1938, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. compró el modelo como OA-9 (más tarde, en los años de guerra, los ejemplos obtenidos de propietarios civiles se designaron OA-13A ). Las versiones militares más numerosas fueron las variantes de la Armada de los Estados Unidos , designadas JRF .
El avión anfibio también fue adoptado por la Guardia Costera y, durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió con la Real Fuerza Aérea Canadiense en funciones de transporte, reconocimiento, rescate y entrenamiento. El G-21 fue utilizado para tareas de rescate aire-mar por la Fleet Air Arm , que le asignó el nombre de Goose. Un solo avión fue utilizado brevemente por la Unidad de Ambulancias Aéreas N.° 1 de la Real Fuerza Aérea Australiana en el Mediterráneo.[21]
Después de la guerra, el Goose siguió utilizándose comercialmente en lugares desde Alaska hasta Catalina y el Caribe .
Se construyeron un total de 345, de los cuales se sabe que unos 30 siguen en condiciones de volar hoy en día [ ¿cuándo? ] (aunque alrededor de 60 todavía están en varios registros civiles, se sabe que muchos de ellos se estrellaron o fueron destruidos de alguna otra manera), la mayoría de propiedad privada, algunos de ellos operando en formas modificadas. [6]
Variantes
G-21
La versión de producción original, estaba propulsada por dos motores Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 450 hp (340 kW) , con un peso bruto de 7500 lb (3400 kg), con seis pasajeros, y se construyeron 12, todos convertidos a los estándares G-21A. [7]
G-21A
Aumento del peso bruto (8.000 lb (3.600 kg)), 30 construidos. [7]
G-21B
Hidroavión de patrulla costera de exportación armado con ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en escotillas de proa y dorsal y dos bombas de 45 kg (100 libras) bajo las alas, 12 construidas para la Aviación Naval Portuguesa . [7]
G-21C
Conversión realizada por McKinnon Enterprises, estos fueron re-motorizados con cuatro motores de seis cilindros planos Lycoming GSO-480-B2D6 de 340 hp (250 kW) refrigerados por aire, con engranajes y sobrealimentados y equipados con flotadores de punta de ala retráctiles, un morro de radar de fibra de vidrio, un parabrisas envolvente de una pieza y ventanas de cabina agrandadas; el peso bruto aumentó a 12,499 lb (5,669 kg) como resultado de refuerzos estructurales internos. Dos fueron convertidos como modelos G-21C con motor de pistón en 1958-1959, y otros dos fuselajes fueron convertidos posteriormente en 1968, pero con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 shp (410 kW) según STC SA1320WE como G-21C Hybrids. Los dos híbridos G-21C eran idénticos al modelo posterior G-21E de 10 500 lb (4800 kg), pero nunca fueron certificados como tales. [8]
G-21D
McKinnon convirtió un G-21C con un morro más largo, marcado por dos ventanas adicionales a cada lado, y con capacidad para cuatro pasajeros más. En 1960, recibió la nueva certificación como G-21D. En 1966, se le cambiaron los motores por dos turbohélices PT6A-20 de 550 hp (410 kW) y se le instalaron flaps eléctricos Alvarez-Calderon revisados de acuerdo con la norma STC SA1320WE, manteniendo la designación G-21D, pero posteriormente se lo identificó como "Turboprop Goose" de McKinnon. [9]
G-21E
Un nuevo modelo completamente certificado, basado en una conversión simplificada de la turbina del McKinnon G-21C, con motores PT6A-20 de 550 shp (410 kW) ( motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680 shp (510 kW) opcionales) y más combustible, pero sin todos los refuerzos estructurales del G-21C. Peso bruto de 10 500 lb (4800 kg). Un avión convertido. [4]
G-21G
La conversión final de McKinnon también fue completamente certificada como un nuevo modelo con motores PT6A-27 de 680 shp (510 kW), 586 galones estadounidenses (2220 L; 488 galones imperiales) de combustible y 12 500 lb (5700 kg) de peso bruto. Dos convertidos. [10]
El único avión de investigación STOL de ala inclinada Kaman K-16B
Avión experimental de ala inclinada, con fuselaje JRF-5 propulsado por dos motores General Electric YT58-GE-2A ; uno construido pero no volado. [11] [12]
XJ3F-1
Prototipo de avión anfibio utilitario de ocho plazas, construido para la Marina de los EE. UU.; uno de ellos construido en 1938. [7] [13]
JRF-1
Producción XJ3F-1, cinco construidos para la Marina de los EE. UU. [7]
JRF-1A
Similar al JRF-1, pero con equipo de remolque de objetivos y escotilla para cámara agregados, cinco construidos para la Marina de los EE. UU. [7]
JRF-2
Versión de la Guardia Costera de Estados Unidos con capacidad para transportar camillas; se construyeron siete. [7]
JRF-3
Similar al JRF-2, equipado con piloto automático y botas antihielo en los bordes de ataque de las alas para operaciones en el Ártico. Se construyeron tres para la Guardia Costera de los EE. UU. [7] [14]
JRF-4
Al igual que el JRF-1A, estos podían transportar dos bombas de profundidad bajo las alas. Se construyeron diez para la Marina de los EE. UU. [7]
Grumman JRF-5
JRF-5
Versión de producción principal con portabombas, remolque de objetivos y equipo de cámara, y equipo antihielo; se construyeron 184. [7] En 1953, un JRF-5 modificado probó hidroesquís para la Marina de los EE. UU. [15]
JRF-5G
24 JRF-5 transferidos a la Guardia Costera de EE. UU. [7] [14]
Designación británica para tres JRF-5 suministrados a la Flota Aérea . [17]
Ganso Mk.IA
Designación británica para 44 JRF-6B, suministrados bajo el programa de Préstamo y Arriendo para entrenamiento de observadores por el 749.º Escuadrón Aéreo Naval en Trinidad . [17]
Ganso Mk.II
Designación británica para dos transportes de personal JRF-5 para la Comisión Aérea Británica en los Estados Unidos y Canadá. [17]
Servicio de transporte en hidroavión a las Islas Vírgenes
Aerolíneas Webber
Accidentes e incidentes
19 de noviembre de 1943
El Grumman JRF-2 de Port Heiden, Alaska (USCG), se estrelló y faltan tres tripulantes y un pasajero. Fue encontrado en 1987. [29]
13 de marzo de 1947
Un Grumman JRF-6B de Loftleiðir con siete pasajeros y un piloto se estrelló inmediatamente después del despegue en Hvammsfjörður, cerca de la ciudad de Búðardalur en Islandia. El piloto y otros cuatro pasajeros fueron rescatados por un bote después de que evacuaran el avión. Tres pasajeros no pudieron evacuar el avión y se hundieron con él bajo el agua. Uno de los pasajeros rescatados no sobrevivió. El piloto y tres pasajeros sobrevivieron; cuatro pasajeros murieron. [30]
21 de agosto de 1958
El N720 se estrelló en la cordillera Brooks , cerca del curso superior del río Ivishak , en Alaska, y murieron los agentes de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos Clarence J. Rhode y Stanley Fredericksen, y el hijo de Clarence, Jack. El lugar del accidente no se encontró hasta el 23 de agosto de 1979. [31]
27 de enero de 1961
Un avión JRF-5 de la Armada francesa se estrelló y murieron el almirante Pierre Ponchardier y otras cinco personas. Este accidente llevó a la Armada francesa a retirar todos sus Grumman JRF-5 Gooses en la primavera de 1961. [32] [33]
30 de julio de 1971
Una persona murió y otra resultó herida cuando un Grumman G-21A que despegaba del aeropuerto de Greenville, Maine, sufrió una falla o mal funcionamiento del motor durante el despegue. La NTSB determinó que la causa probable fue la falta de familiaridad del piloto con el avión y la mala gestión del combustible. [34]
Las 11 personas a bordo del hidroavión de Webber Airlines murieron cuando el Grumman Goose se estrelló mientras se preparaba para aterrizar en la bahía de Labouchere en la isla Príncipe de Gales después de un vuelo de 75 millas (121 km) desde Ketchikan, Alaska . [37] [38]
2 de septiembre de 1978
Charles F. Blair Jr. , ex piloto del Servicio de Transporte Aéreo Naval y de Pan American Airways y esposo de la actriz Maureen O'Hara , estaba volando un Grumman Goose que pertenecía a su compañía, Antilles Air Boats, desde St. Croix a St. Thomas en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos cuando se estrelló en el océano debido a una falla en el motor izquierdo. Tres pasajeros y él murieron; siete pasajeros resultaron gravemente heridos. [39]
24 de julio de 1984
Grumman Goose G-21A, número de serie B-114, matrícula: N 2021 A, Hal's Air Service, pilotado por Hal Dierich, cuatro muertos, incluido el piloto. Choque con el agua en el estrecho al noroeste de la bahía de Monashka, cerca de Ouzinkie, isla Kodiak, Alaska. [40]
15 de febrero de 2005
Un Grumman Goose G-21A de 1939, registrado como N-327, se estrelló alrededor de las 9:30 am en un campo en la Ruta 14A cerca de Penn Yan, Nueva York, después de que una simulación de falla del motor saliera mal. El avión cayó rápidamente, con el ala izquierda golpeando el suelo primero, antes de que el avión gravemente dañado estallara en llamas en el impacto. Los pilotos Paul y Daryl Middlebrook, ambos de Penn Yan, escaparon ilesos. El avión, originalmente propiedad de la Fuerza Aérea Peruana , había protagonizado la serie de televisión de ABC de la década de 1980 Tales of the Gold Monkey como Cutter's Goose . [41] [42] [43]
3 de agosto de 2008
Un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con siete pasajeros y tripulantes se estrelló durante un vuelo de Port Hardy a Chamiss Bay. El avión quedó completamente destruido por un incendio. Solo hubo dos sobrevivientes. [44]
16 de noviembre de 2008
Un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con ocho pasajeros y tripulantes se estrelló en la isla South Thormanby, cerca de Sechelt, frente a la Sunshine Coast de Columbia Británica, en medio de malas condiciones meteorológicas durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Vancouver hasta Toba Inlet, Columbia Británica. Sólo sobrevivió un pasajero. La compañía reanudó sus operaciones con hidroaviones el 19 de noviembre de 2008. [45]
27 de febrero de 2011
Un Goose de turbina, N221AG, se estrelló en los Emiratos Árabes Unidos cuando se desvió inmediatamente después del despegue. [46]
17 de junio de 2014
Un Grumman G-21A Goose perdió el control en una tormenta de nieve sobre la frontera entre Montana e Idaho y se estrelló en el estacionamiento de la estación de esquí Lost Trail Ski Area , cerca de la cima del Lost Trail Pass , donde posteriormente se incendió. El avión quedó completamente destruido y el piloto, que era el único ocupante del avión, murió. [47] [48]
18 de diciembre de 2023
Un Grumman Goose operado por Wilderness Seaplanes se estrelló poco después de despegar de Bella Bella, Columbia Británica , en su camino a Port Hardy , Columbia Británica. El avión transportaba al piloto y a cuatro trabajadores de una piscifactoría. Todos sobrevivieron con heridas leves. [49] [50]
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