Aerolíneas Aleutianas Reeve

Antigua aerolínea estadounidense, 1947-2000

Reeve Aleutian Airways fue una aerolínea con sede en Anchorage , Alaska , Estados Unidos. ^{[1] [2]} Cesó sus operaciones el 5 de diciembre de 2000. ^[3]

Historia

Establecimiento

En febrero de 1946, Bob Reeve recibió una llamada informándole de que algunos C-47 y Douglas DC-3 ex USAAF estaban a la venta (el C-47 era la versión militar del DC-3). Reeve compró su primer DC-3 por 20.000 dólares, con un anticipo de 3.000 dólares y el resto a pagar en 3 años. El coste de la conversión al estándar civil se estimó en 50.000 dólares, pero Reeve hizo el trabajo él mismo por un coste de 5.000 dólares. ^[4]

El 6 de abril de 1946 comenzó una huelga de marineros en los barcos de vapor que operaban entre Seattle y Anchorage. Reeve, junto con Merritt Boyle y Bill Borland comenzaron a volar entre Seattle y Anchorage, con escalas en Juneau , Yakutat o Annette Island . Cada viaje llevaba una carga completa de 21 pasajeros y tardaba un promedio de 9 horas .+1 ⁄ 2 horas. En 53 días, se realizaron 26 viajes de ida y vuelta. Reeve trabajaba toda la noche en las inspecciones y el mantenimiento del avión en Spokane , y luego volaba de regreso a Anchorage habiendo dormido muy poco. Reeve ganó $93,000 con esta actividad, suficiente para pagar el DC-3 y comprar tres más. ^[4]

Avión Reeve Aleutian Douglas DC-3 en Cold Bay

En julio de 1946 se compró otro DC-3 a la USAF . En el invierno de 1946-47, Reeve solicitó a la CAA una licencia para operar en el recorrido de 1.783 millas (2.869 km) entre Anchorage y Attu , y en el verano de 1947 estaba realizando vuelos semanales a lo largo de la cadena. En menos de un año, estaba realizando un servicio dos veces por semana, manteniendo ocupados a los cuatro DC-3. Fue durante este tiempo que Reeve Aleutian sufrió su primer accidente. El DC-3 N46567 resultó dañado en un accidente durante el despegue en Merrill Field . El avión estaba asegurado y Reeve compró un Beechcraft bimotor y un Lockheed Electra 10-B para reemplazar al DC-3, que posteriormente fue reparado y finalmente vendido ^[4]

El 24 de marzo de 1947, se constituyó Reeve Aleutian Airways. La compañía operaba vuelos regulares y chárter por todo Alaska, a pesar de no tener un certificado CAA formal. En esa época, se le ordenó a Reeve que obtuviera autorización para utilizar las bases de la cadena de tiempo de guerra que estaba utilizando. Reeve voló a Washington y alquiló el campo Dutch Harbor y adquirió permisos de aterrizaje para Kodiak , Adak y Attu. El Electra NC14994 fue canjeado durante 1947, pasando a manos de Continental Airlines. ^[4]

En abril de 1948, Reeve Aleutian Airways recibió un certificado de aerolínea temporal de cinco años. Con la necesidad de administrar el negocio en líneas comerciales adecuadas (mantener una oficina, publicar horarios y tarifas, etc.), el Beechcraft y el Electra fueron intercambiados por dos anfibios Sikorsky S-43 . En octubre de 1948, Port Heiden fue desactivado, seguido por Dutch Harbor, Attu y Umnak . Reeve se hizo cargo de Umnak y cedió Attu, que no era vital para sus operaciones. En esta época, el Servicio de Transporte Aéreo Naval comenzó a vender boletos a Adak en competencia con Reeve. Reeve fue a Washington y se reunió con Louis Johnson , quien le otorgó todo el negocio en el área a Reeve. En 1948 se compraron otro DC-3, un Sikorsky S-43 y un Grumman G-21 Goose . ^[4]

Grumman Goose de Pen-Air. Reeve vendió dos de estos aviones a Peninsula Airways (PenAir) en 1977.

En marzo de 1949, se dio aviso con cuatro días de antelación de que Shemya iba a cerrar. Esta base era vital para Reeve, ya que era una alternativa en cualquier situación a Adak, Amchitka y Attu. Northwest también necesitaba la base en su ruta hacia Oriente. Reeve y Croil Hunter (presidente de Northwest) volaron a Washington para defender su caso sin éxito, pero de regreso al hotel, Reeve se encontró con el mayor general Sam Anderson, que había servido con el hermano de Reeve, Richard, y le explicó su situación, con el resultado de que los militares se convencieron de que el campo era "militarmente deseable" y, por lo tanto, Shemya se salvó. ^[4]

En marzo de 1950, Reeve compró un Sikorsky S-43 registrado N15062. A fines de 1950, el banco se mostró reacio a prestarle más capital. Reeve voló a Seattle en un intento de obtener un préstamo, pero fue rechazado. Se encontró con Elmer Rasmusson, un banquero de Anchorage, mientras estaba en Seattle, con el resultado de que Rasmusson le prestó $125,000 para que se pusiera en marcha nuevamente. El día que recibió el préstamo, Reeve se enteró de que Pacific Airmotive, que se encargaba de su mantenimiento, iba a cerrar en Alaska. Reeve voló de regreso a Anchorage y compró el negocio, que pasó a llamarse Reeve Airmotive. ^{[4] [5]}

En 1952, se inauguró el nuevo Aeropuerto Internacional de Anchorage y todas las demás aerolíneas se trasladaron allí. La CAA iba a cerrar Merrill Field, pero se conservó para su uso por parte de Reeve Aleutian y operadores privados. En 1953, se produjo la desactivación militar final de los aeródromos de Aleutian. Reeve obtuvo arrendamientos en Shemya y Cold Bay . Shemya cerró en 1954 y todos los vuelos se cambiaron a Cold Bay. En enero de 1957, un Douglas DC-3 registrado N49363 fue vendido a Twentieth Century Aircraft. Durante la década de 1950, St. George y Chernofski fueron atendidos por lanzamiento aéreo, Reeve instaló liberadores de bombas rescatados en sus DC-3 para permitir esto. ^[4]

Expansión

A mediados de la década de 1950, era evidente que los DC-3 no eran lo suficientemente grandes para el Reeve Aleutian. Por lo tanto, se seleccionó el Douglas DC-4 para complementar a los DC-3, que finalmente los reemplazó. El primer DC-4 de Reeve se compró en marzo de 1957 a Twentieth Century Airlines, que estaba a punto de cerrar. El primer vuelo programado del DC-4 fue el 12 de marzo de 1957. La ruta fue Anchorage-Kodiak-Cold Bay-Adak- Amchitka -Shemya-Attu. Umnak fue atendido según las necesidades. ^{[6] [7]}

En 1957, se estaba construyendo la línea Distant Early Warning , lo que supuso un auge para Reeve Aleutian. En 1957, se cambió un S-43, se compraron dos Curtiss C-46 Commandos a Cordova Airlines y se alquiló un Grumman G-21 Goose a Interior Airways. Merrill Field resultó demasiado pequeño para el DC-4, por lo que Reeve Aleutian se trasladó a Anchorage International en 1958. A principios de la década de 1960, el DC-4 estaba resultando obsoleto y, por lo tanto, se compró un Douglas DC-6B en enero de 1962.

Década de 1970

Reeve Aleutian L-188C Electra

A finales de los años 60 surgió el avión de pasajeros con turbohélice Lockheed L-188 Electra , que sería la columna vertebral del negocio de Reeve Aleutian hasta que los aviones Boeing 727-100 se unieron a la flota en años posteriores. El primero fue comprado a California Airmotive en febrero de 1968. Con la adquisición de los Electra, los DC-6 fueron eliminados gradualmente del servicio de pasajeros. ^{[8] [9] [10] [11] [12] [13]}

Reeve Aleutian todavía tenía aviones DC-3 en servicio y se buscó un sustituto. Se optó por el NAMC YS-11A y el primer avión se compró nuevo en 1972. En 1973, la CAA certificó el Electra para aterrizar en pistas de grava. ^[8]

El 11 de noviembre de 1974, se produjo un incendio en el hangar de Anchorage y dos aviones Electra resultaron destruidos. En abril de 1977, los dos Gooses se vendieron a Peninsula Airways y su servicio se subcontrató para operar desde Cold Bay. ^[8]

En 1979, Reeve Aleutian inició un servicio sin escalas entre Cold Bay, Alaska y Seattle-Tacoma con el Lockheed L-188 Electra . Este servicio duró tres años y medio. Durante ese tiempo, solo se cancelaron nueve de los 458 vuelos programados, siete debido al clima y dos debido a problemas mecánicos. ^{[5] [8] [14]}

La era de los aviones jet

En diciembre de 1983, Reeve Aleutian compró dos aviones combinados Boeing 727-22QC a Wien Air Alaska . Durante las vacaciones de Navidad de 1985, hubo una gran acumulación de correo en Seattle-Tacoma, y ​​Reeve Aleutian contrató al USPS para aliviar el atraso. ^[15]

La aerolínea entró en la década de 1990 con un presupuesto relativamente ajustado, con tres aviones inutilizados y uno alquilado. En agosto de 1999, Reeve Aleutian firmó un acuerdo de código compartido con Alaska Airlines en la ruta entre Seattle, Anchorage y las ciudades rusas de Petropavlovsk y Yuzhno-Sakhalinsk . ^{[13] [15] [16] [17] [18]}

Fin de operaciones

Reeve Aleutian cesó sus operaciones el 5 de diciembre de 2000 y alrededor de 250 personas fueron despedidas. Entre las razones que se dieron para esta situación se encontraban el aumento de la competencia y los altos precios del combustible. Al final, sólo un avión a reacción Lockheed Electra y un avión de pasajeros Boeing 727 estaban en servicio. ^{[19] [20] [21] [22] [23]}

Accidentes

Varias aeronaves pertenecientes a Reeve Aleutian estuvieron involucradas en accidentes. ^[24]

• Finales de la década de 1940. Douglas DC-3 N46567 dañado en un accidente de despegue en Merrill Field, Anchorage.
• 31 de mayo de 1958. El Curtiss C-46 Commando N1302N fue dado de baja en Driftwood Bay, Alaska. ^[25]
• 24 de septiembre de 1959. El avión Douglas DC-4 N63396 se estrelló en la isla Great Sitkin , Alaska. Murieron 16 personas. ^{[26] [27] [28]}
• 29 de mayo de 1965. El avión Douglas DC-3 N91016 sufrió daños irreparables en Nikolski, Alaska . ^{[29] [30]}
• 17 de febrero de 1966. Accidente del Curtiss C-46 Commando N10012 en Homer, Alaska , reparado y devuelto al servicio. ^[31]
• 10 de febrero de 1971. El Curtiss C-46 Commando N10012 fue dado de baja en Nondalton, Alaska . ^[9]
• 22 de junio de 1972. Grumman G-21 Goose N1513V fue dado de baja en False Pass, Alaska . ^{[10] [11]}
• 6 de noviembre de 1974. El avión Lockheed L-188 Electra N7140C fue destruido por un incendio en Anchorage, Alaska. ^{[32] [33]}
• 6 de noviembre de 1974. El avión NAMC YS-11A N172RV fue destruido por un incendio en Anchorage, Alaska. ^{[32] [33]}
• 16 de febrero de 1982. Accidente del NAMC YS-11A N169RV en King Salmon, Alaska . ^{[8] [34]}
• 8 de junio de 1983. Lockheed L-188 Electra N1968R, vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways, realizó un aterrizaje de emergencia en Anchorage, Alaska, tras la separación de una hélice. Posteriormente fue reparado y volvió a estar en servicio. ^[35]

Destinos

Reeve Aleutian Airways prestó servicio a los siguientes destinos durante su existencia. ^[36] * Indica únicamente lanzamiento aéreo.

• Alaska

  Servicio programado

  Isla Adak , Isla Amchitka, Anchorage , Isla Atka , Isla Attu , Nikolski, Sand Point, Port Moller, Isla Shemya, Cabo Sarichef, King Cove, False Pass, Isla Akutan, Chignik, Laguna Chignik, Lago Chignik, Bahía Ivanof, Isla Sanak, Perryville, Chernofski*, Cold Bay , Dutch Harbor , King Salmon , Kodiak , Port Heiden , Isla Shemya , Isla St. George ,* Isla St. Paul , Aeropuerto Internacional de Seattle/Tacoma (SEA) , Isla Umnak .

  Servicio de charter

  Aniak , Aufeis, Awuna, Barrow , Beluga , Bethel , Bettles , Big Delta , Big Mountain, Cabo Lisburne , Cabo Newenham, Cabo Romanzof, Cabo Sarichef , Río Cathedral, Clear, Coldfoot , Collinsville, Colorado Creek, Río Colville , Cordova , Crow Creek, Río David, Deadhorse , Paso Deitrich, Delta Junction , Dillingham , Río Drift, Bahía Driftwood, Lago East Teshekpuk, Lago Eight Mile, Base de la Fuerza Aérea Eielson , Fairbanks , Farewell, Flat , Fort Greely , Fort Richardson , Fort Yukon , Franklin Bluffs, Franks Cabin, Lago Galbraith, Galena , Gamble, Bahía Glaciar (Gustavus), Montaña Granite, Punta Granite, GP-1, Happy Valley , Franja Helmrick, Bahía Herendeen, Homer , Isla de Hielo, Bahía Icy , Iliamna , Ikpikpuk, bahía Iniskin, Ivotuk, montaña Jade (Kobuk) , Juneau , arroyo Kalakatek, arroyo Kalubik, Kenai , Ketchikan , King Cove , Kotzebue , Kulik, lago Louise , lago Minchumina , Lonely, McCarthy , McGrath , Minchumina, Nenana , Nikolski , Nome , Nondalton , cabo noreste, Northway , Nyac, Ophir , Oliktok, arroyo Painter, Pilot Point , Platinum , lago Pontilia, Poorman, Port Barrow , Port Clarence , Port Moller, islas Pribilof , arroyo Prospect , bahía Prudhoe , Purkeypile, Rainy Pass, Red Devil , lago Roberta, Ruby , Sagwon, Sand Point , río Sandy, cabo Sarichef-Scotch , Savoonga , Sennett Point, Sitka , Islas Sitkinak. , Skwentna , Lago Stephan, Sleetmute , Soldotna , Sparrevohn, St. Mary's , Talkeetna , Tanalian Point (Port Alsworth) ,Tanana , Tatalina , Tin City, Trinity, Tunalik, Tungak, Tyonek , Ugashik , Umiat , Unalakleet , Ungalik, Utopia Creek (montaña india), Valdez , Wainwright , Walakpa, West Forlands, Wide Bay, Wind River , Yakataga , Yakutat , Yakutat Bahía

• Estados Unidos continental y Hawái

  Everett , Honolulu , Houston , Portland , Seattle–Tacoma

• Canadá

  Dawson , Edmonton , Fort St. John , río Hay , Inuvik , Peery Point, Norman Wells , lago Whitefish , Whitehorse , Yellowknife , Vancouver

• URSS

  Petropavlovsk-Kamchatski , Yuzhno-Sajalinsk

Flota

Boeing 727-22C de Reeve Aleutian Airways

El siguiente avión sirvió con Reeve Aleutian. ^[24]

• 1 – Beechcraft D-50 Twin Bonanza operó desde 1959 hasta 1963.
• 2 – Variantes de cambio rápido del Boeing 727-100 operadas entre 1983 y 2001. El B727 podía operar en una configuración mixta de pasajeros y carga como avión Combi y era el único tipo de avión a reacción operado por Reeve Aleutian.
• 5 – Curtiss C-46 Commando operó desde 1957 hasta que se vendió el último en 1981.
• 7 – Douglas DC-3 operado o arrendado desde 1946 hasta que se vendió el último en 1975.
• 3 – Douglas DC-4 operó desde 1957 hasta 1965.
• 1 – Douglas DC-6A operó entre 1963 y 1980.
• 2 – Douglas DC-6B operó entre 1962 y 1978.
• 3 – Grumman G-21 Goose ( avión anfibio ), uno fue destruido y los otros dos fueron vendidos en 1977.
• 1 – Helio Courier H-250 comprado en mayo de 1965 y vendido en 1975.
• 1 – Lockheed Modelo 10 Electra operó y luego se vendió en 1947.

El Lockheed L-188 Electra de Reeve Aleutian Airways entró en servicio el 17 de febrero de 1968 y más tarde estuvo involucrado en el accidente del vuelo 8.

• 6 – Lockheed L-188 Electra . El primer Electra adquirido en 1968. Dos aviones fueron destruidos por un incendio y uno de ellos seguía en servicio cuando la aerolínea cesó sus operaciones. El turbohélice Electra de cuatro motores podía operar en una configuración mixta de pasajeros y carga como avión Combi.
• 4 – NAMC YS-11A Un turbohélice doble de fabricación japonesa que operó con el primer YS-11 comprado nuevo en 1972.
• 2 – Sikorsky S-43 ( avión anfibio ) operó con el primer S-43 comprado en 1948. El S-43 fue retirado del servicio en 1957 con la venta del último avión.
• 1 – Avión anfibio Sikorsky S-39CS comprado en 1953.

Librea

• Cola azul y roja, con las letras RAA en blanco. Fuselaje azul con líneas de guía rojas y el nombre "Reeve Aleutian" sobre las ventanillas del pasajero central, en blanco.

Véase también

• Lista de aerolíneas extintas de Estados Unidos

Referencias

1. "111". Directorio mundial de aerolíneas . Flight International. 30 de marzo de 1985. Consultado el 23 de julio de 2009 .
2. "Acerca de nosotros". Reeve Aleutian Airways. 27 de agosto de 1998. Archivado desde el original el 27 de agosto de 1999. Consultado el 23 de julio de 2009 .
3. "Salón de la fama de la aviación de Wisconsin". Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008.
4. Cohen, Stan (1988). "Capítulo 5". Volar es mejor que trabajar. La historia de Reeve Aleutian Airways . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN 0-933126-98-0.
5. "reeve aleutian". 28 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2009.
6. Cohen, Stan (1988). "Capítulo 6". Volar es mejor que trabajar. La historia de Reeve Aleutian Airways . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN 0-933126-98-0.
7. 1942 USAAF Archivado el 13 de febrero de 2009 en Wayback Machine . Historia completa de los aviones.
8. Cohen, Stan (1988). "Capítulo 7". Volar es mejor que trabajar. La historia de Reeve Aleutian Airways . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN 0-933126-98-0.
9. Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Curtiss C-46D-10-CU Commando N10012 Aeropuerto de Nondalton, AK (NNL)". aviation-safety.net .
10. "NTSB".
11. NTSB establece que 1970 es el año!?
12. "Normativa Nacional de Seguridad en el Transporte".
13. "VH-ECC. Lockheed 188C Electra". Aviones comerciales australianos.
14. "No. 809. Lockheed 188A Electra (N7135C c/n 188-1046) Western Air Lines". 1000 fotografías de aviones.
15. Cohen, Stan (1988). "Capítulo 8". Volar es mejor que trabajar. La historia de Reeve Aleutian Airways . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN 0-933126-98-0.
16. "Interpool".
17. "Bienvenido airchive.com - BlueHost.com". www.airchive.com .
18. "Registro de la FAA - Aeronave - Consulta de número N". registration.faa.gov .
19. "TCR_Public/001212.MBX". bankrupt.com .
20. Pither, Tony (2001). Flotas de aerolíneas 2001. Air Britain (Historians) Ltd. pág. 392. ISBN 0-85130-296-3.
21. "Registro de la FAA - Aeronave - Consulta de número N". registration.faa.gov .
22. "Registro de la FAA - Aeronave - Consulta de número N". registration.faa.gov .
23. "Registro de la FAA - Aeronave - Consulta de número N". registration.faa.gov .
24. Cohen, Stan (1988). Volar es mejor que trabajar. La historia de Reeve Aleutian Airways . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. Lista de aeronaves. ISBN 0-933126-98-0.
25. Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Curtiss C-46F-1-CU Commando N1302N Driftwood Bay, AK". aviation-safety.net .
26. "Red de seguridad".
27. Informe del periódico Chronicle Telegram sobre el accidente
28. Informe de accidente de aviación https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/CAB_Accident_Report,_Reeve_Aleutian_Airways_Flight_3.pdf
29. "Normativa Nacional de Seguridad en el Transporte".
30. Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Douglas C-47A-DK (DC-3) N91016 Nikolski Air Force Station, AK (IKO)". aviation-safety.net .
31. "Normativa Nacional de Seguridad en el Transporte".
32. Geociudades
33. Ranter, Harro. "Accidente de avión Lockheed L-188PF Electra N7140C en el Aeropuerto Internacional de Anchorage, AK (ANC)". aviation-safety.net .
34. "Normativa Nacional de Seguridad en el Transporte".
35. "Normativa Nacional de Seguridad en el Transporte".
36. Cohen, Stan (1988). Volar es mejor que trabajar. La historia de Reeve Aleutian Airways . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN 0-933126-98-0.

Enlaces externos

• Reeve Aleutian Airways (archivo)
• Fotografías de aviones de Reeve Aleutian Airways, que brindan un poco de la historia de los aviones mostrados.