El Soko G-2 Galeb (del serbio галеб , lit. ' gaviota') es un avión de entrenamiento y ataque terrestre ligero biplaza monomotor yugoslavo . El G-2 fue desarrollado durante la década de 1950 por el Instituto Técnico Aeronáutico de Žarkovo como reemplazo del Lockheed T-33 en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava (RV i PVO). La producción comenzó en 1965 en la fábrica de aviones Soko en Mostar y finalizó en 1985 con 248 aviones entregados. El G-2 tuvo la distinción de ser el primer avión a reacción producido en masa en la Yugoslavia socialista. [2] También sirvió como base para el avión monoplaza de ataque terrestre J-21 Jastreb .
El RV i PVO recibió 128 aviones que fueron utilizados por la Academia de la Fuerza Aérea para entrenar a nuevos pilotos. El segundo mayor operador del Galeb fue Libia , que adquirió más de 100 aviones durante la década de 1970. Un pequeño número también fue adquirido por Zaire , Zambia e Indonesia . Durante la desintegración de Yugoslavia , los Galeb se utilizaron para misiones de ataque terrestre en Croacia y Bosnia y Herzegovina . En 1992, los RV i PVO G-2 se trasladaron a Serbia y Montenegro, donde operaron con la Fuerza Aérea de la nueva República Federal de Yugoslavia . El avión permaneció en servicio hasta 1999, cuando la mayoría de ellos fueron destruidos en tierra durante el bombardeo de la OTAN a Yugoslavia .
Los G-2 de la Fuerza Aérea Libia fueron utilizados durante la Guerra Civil Libia por las fuerzas de Gadafi, y un número desconocido sobrevivió a la guerra y se informó que estaban en servicio hasta 2013. Un solo avión permanece en servicio en el Centro de Pruebas Técnicas de las Fuerzas Armadas de Serbia . Varios aviones todavía son utilizados por civiles como aviones de guerra , incluido el equipo acrobático privado "Stars" de Novi Sad .
En 1957, el VTI (Instituto Técnico Aeronáutico) de Yugoslavia comenzó a trabajar en el diseño del avión, que más tarde recibiría el nombre de Galeb. El objetivo principal del desarrollo del Galeb era producir un reemplazo doméstico para el Lockheed T-33 Shooting Star de fabricación estadounidense , que en ese momento era el avión de entrenamiento a reacción más utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava; el Galeb debía ser capaz de cumplir con las diversas cualidades y requisitos involucrados en la realización de misiones de entrenamiento instructivo ab initio , intermedio y avanzado. [3] La fabricación primaria del Galeb fue realizada por el fabricante de aviones yugoslavo SOKO en sus instalaciones de Mostar , Bosnia y Herzegovina , que se habían establecido a principios de esa década en 1951. [3]
El Galeb fue desarrollado como un esfuerzo de colaboración entre Yugoslavia y el Reino Unido , y supuestamente contribuyó significativamente al valor de las exportaciones de este último; [3] una proporción significativa de componentes y equipos auxiliares, como el motor, los asientos eyectables y los accesorios de navegación, entre otros, que se instalaron en el avión habían sido obtenidos o fueron producidos directamente por una variedad de fabricantes aeroespaciales británicos. [3] Según la publicación de aviación Flight International , la gran proporción de equipos británicos empleados en el Galeb fue un factor decisivo en la apariencia del avión en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1968. [ 3 ]
El patrocinio para el desarrollo de la aeronave fue proporcionado por el fabricante de motores británico Rolls-Royce Limited , cuyo motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper fue seleccionado para propulsar el tipo. [2] La selección del motor Viper para propulsar el tipo había sido motivada por un amplio requisito de un motor simplista que fuera fácil de mantener y fuera robusto a pesar del manejo inevitablemente brusco realizado por pilotos inexpertos durante el entrenamiento de vuelo, además de ser fácil de instalar dentro de la estructura del avión y poseer temperaturas de entrada de turbina modestas. [3]
Se construyeron un total de dos prototipos para llevar a cabo el programa de pruebas de vuelo del modelo. [3] El 3 de julio de 1961, el piloto de pruebas capitán Ljubomir Zekavica realizó el vuelo inaugural del primero de estos prototipos, conocido como Galeb 1. La principal diferencia entre el prototipo Galeb 1 y el posterior Galeb 2 era que el Galeb 1 tenía tres tanques de goma en el fuselaje , mientras que el posterior Galeb 2 empleaba un total de dos tanques en el fuselaje con capacidad para 230 galones (EE. UU.) y dos tanques en las puntas de las alas con capacidad para 51 galones (EE. UU.) cada uno. Tras completar una maqueta de madera de tamaño real, se construyó el segundo prototipo Galeb 2, estableciendo la designación de tipo G-2. [ cita requerida ]
Durante las pruebas de vuelo, se alcanzó una velocidad máxima de 812 km/h (440 kt) a 6.200 m (20.100 ft) en configuración limpia , sin pintura y con un fuselaje pulido. La velocidad máxima en picado fue de Mach 0,81, que se pudo obtener durante un picado prolongado desde gran altitud. [ cita requerida ] Según el piloto de pruebas jefe de Soko, el capitán Dusan Krvavica, el Galeb es "infatigable y fácil de volar"; otros atributos favorables de la aeronave incluyen características de pérdida dóciles y ser capaz de alcanzar velocidades de aterrizaje conservadoras. [4]
El G-2 Galeb hizo su primera aparición fuera de Yugoslavia en el Salón Aeronáutico de París de 1963. [3]
En 1964, comenzó la producción del G-2, convirtiéndose en el primer avión a reacción desarrollado autóctonamente en entrar en producción en masa en Yugoslavia (el primer avión a reacción construido por Yugoslavia fue el Ikarus 451M en 1952, que no entró en producción). [2] Después del Soko 522 , fue el segundo avión construido en SOKO . La primera serie de producción G-2-A se inscribió en el registro de aeronaves de la Fuerza Aérea Yugoslava el 30 de julio de 1965, y la última el 6 de enero de 1981. El G-2-A era conocido dentro del ejército yugoslavo con la designación N-60. La producción de aviones actualizados para exportar a Libia se extendió hasta mediados de 1983. Soko produjo un total de 248 aviones Galeb, 132 de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Yugoslava.
El G-2 Galeb es un avión de entrenamiento versátil, adecuado para llevar a cabo una amplia gama de misiones de entrenamiento para minimizar la cantidad de aeronaves necesarias para cumplir con los requisitos generales de entrenamiento de un operador. [5] El avión es volado por una tripulación de dos, generalmente un piloto candidato y un instructor, que están sentados en una disposición de cabina en tándem , siendo el candidato generalmente colocado en la posición delantera; ambos miembros de la tripulación están provistos de asientos eyectores livianos Folland Tipo 1-B . [6]
El Galeb está propulsado por un único motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper II Mark 22/6 , capaz de proporcionar hasta 2500 libras de empuje. [7] Según Flight International, el motor Viper proporciona a la aeronave una aceleración rápida y sin pérdida de sustentación en todas las condiciones. [4] El Galeb tiene una estructura sencilla, que utiliza una construcción convencional de piel estresada con marcos y mamparos . El fuselaje trasero, que se fija al fuselaje principal de la aeronave justo detrás de la cubierta de la cabina, permite un alto nivel de accesibilidad al motor y la sección circundante; el fuselaje delantero contiene la cabina en tándem, la sección central integral y la mayoría de los sistemas. Los puntos de recogida de la unidad de cola están presentes en el mamparo del fuselaje trasero. [4] El Galeb cuenta con un ala recta totalmente metálica, completa con tanques de punta; el tren de aterrizaje se retrae en las alas en lugar del fuselaje. [6]
El sistema hidráulico incluye una bomba hidráulica accionada por motor , un depósito/acumulador hidráulico y un filtro. Los sistemas eléctricos incluyen una batería de 24 voltios , un sistema de encendido de alta energía, un generador, lámparas de aterrizaje y rodaje, iluminación de navegación y una baliza anticolisión. [8] Los sistemas neumáticos comprenden un compresor de aire de purga , medidas de deshielo / desempañado y elementos del sistema de control ambiental . [7]
En ausencia de una cabina presurizada, el techo práctico del avión está entre 7.000 (22.800 pies) y 9.000 m (29.000 pies). Según Soko, en 1968 se desarrolló una cabina presurizada para el Galeb y se puso a disposición de los clientes. [4] La Fuerza Aérea necesitaba un entrenador con capacidad de combate secundaria que pudiera operar desde pistas no preparadas; al no estar familiarizados con tales requisitos, los diseñadores proporcionaron un tren de aterrizaje lo suficientemente fuerte como para que el avión fuera adecuado para aterrizar en portaaviones. [ cita requerida ] La necesidad de un avión de entrenamiento seguro que fuera indulgente en los aterrizajes significó que las ruedas se retraen en las alas en lugar del fuselaje, lo que da como resultado un ala más pesada y recta, que es menos probable que se detenga en el aterrizaje, pero impide el vuelo supersónico. [ cita requerida ]
El Galeb, orientado al entrenamiento, tiene pocas diferencias de diseño con el Soko J-21 Jastreb , orientado al ataque terrestre ; [4] además del fortalecimiento de la estructura, una diferencia distintiva entre los dos aviones es la eliminación de la cabina trasera en el J-21 Jastreb, esta ubicación ha sido cubierta por un carenado y el espacio interno se usa para contener aviónica y otros equipos de la aeronave. [9] El Galeb es capaz de realizar misiones de ataque terrestre además de su función de entrenamiento, ya que está equipado con puntos duros debajo del ala que son compatibles con una variedad de municiones, como bombas y cohetes, junto con ametralladoras de 12,7 mm; para realizar misiones de reconocimiento, también se podría instalar equipo de cámara en la aeronave. [8]
El G-2-A Galeb era la versión estándar utilizada por la Fuerza Aérea Yugoslava. Se utilizaba principalmente para el entrenamiento de combate escolar de los cadetes de la VVA (Academia de la Fuerza Aérea Militar), por lo que el mayor número de estos aviones se encontraba en las unidades de la VVA. En 1968, se informó de que el Galeb se utilizaba para el entrenamiento de la mayoría de los pilotos de la Fuerza Aérea Yugoslava. [3]
Se decía que el avión era muy fácil y tolerante en vuelo, con fácil mantenimiento, por lo que a los estudiantes y técnicos les encantaba. [ cita requerida ] Regularmente alcanzaban las 5.000 horas en el aire (el G-2 Galeb en exhibición en el Museo Aeronáutico Yugoslavo tenía 6.200 horas en su libro de registro). [1] Una variante de exportación G-2-AE estuvo disponible a fines de 1974 y se construyó para Libia y Zambia .
A principios de la década de 2000, se formó un equipo de exhibición de aviones a reacción serbio, The Stars (también conocido como Zvezde), que realizó su debut internacional utilizando un total de cuatro G-2 Galebs en el espectáculo aéreo Air Borne 2007 en Rakica. [10]
El G-2-A Galeb fue ampliamente utilizado en combate por el 105.º Regimiento de Cazas-Bombarderos de la Fuerza Aérea Yugoslava sobre Bosnia-Herzegovina durante la Guerra de Bosnia. El personal de las Naciones Unidas estacionado en Croacia observó a varios Galebs salir de Udbina, en territorio controlado por los serbios, para llevar a cabo misiones de ataque. [11]
Según algunos informes, Francia y Yugoslavia apoyaron al gobierno de Mobutu durante la Primera Guerra del Congo. Es decir, Yugoslavia acordó enviar tres aviones J-21 y un G-2, así como cuatro MiG-21 PFM, mientras que también se compraron tres Mi-24 a Ucrania y se enviaron a la región. Todos estos aviones tenían su base en el aeropuerto de Gbadolite en el distrito de Nord-Ubangi y eran pilotados principalmente por mercenarios serbios . [ cita requerida ] Con pocas excepciones, sigue sin saberse exactamente qué sucedió con cada uno de estos aviones y cómo se utilizaron después de su llegada a Zaire a finales de 1996-1997. En el caso de los Mi-24 se sabe que uno chocó contra una línea eléctrica y se estrelló el 27 de marzo de 1997, matando a los tres tripulantes y cuatro pasajeros. [ cita requerida ]
El destino de al menos un J-21 Jastreb no fue mucho mejor: Ratko Turčinović, uno de los mercenarios serbios, murió mientras volaba a muy baja altura sobre Gbadolite y golpeó un poste de luz con su ala. Los restos de su avión cayeron directamente sobre una columna de jóvenes soldados que desfilaban, causando decenas de muertes entre ellos. Se alega que Turčinović fue víctima de un problema personal con el alcohol. [12] Después de este evento, los serbios fueron expulsados y los Jastreb y Galeb fueron abandonados junto con los MiG-21 y dos Mi-24 que debían ser ensamblados por un grupo de técnicos rusos o ucranianos en Gbadolite, pero el trabajo de ensamblaje nunca se completó. [ cita requerida ]
La Fuerza Aérea Libia fue un operador prolífico de este tipo; en 2002, según se informa poseía un total de 80 aviones G-2 Galeb restantes en su inventario. [13]
El modelo fue utilizado ampliamente durante la guerra civil libia de 2011 por las fuerzas gubernamentales que luchaban contra un levantamiento popular centrado en la región oriental de Libia. Las fuerzas leales al líder libio, el coronel Gadafi, utilizaron el modelo para realizar rutinariamente misiones de ataque terrestre contra las fuerzas rebeldes. El 24 de marzo de 2011, un G-2 Galeb fue destruido después de aterrizar por un Dassault Rafale de la Fuerza Aérea francesa después de que hubiera violado la zona de exclusión aérea declarada sobre Misrata . [14] [15] Al día siguiente, otros cinco aviones G-2 junto con dos helicópteros Mil Mi-35 fueron destruidos por aviones de combate franceses que operaban en la misma área; las imágenes satelitales revelaron más tarde que estos cinco aviones habían sido de hecho cazas Mikoyan-Gurevich MiG-23 . [16]
Se informa que durante la actual Segunda Guerra Civil Libia , las fuerzas islamistas de Amanecer Libio (lideradas por el nuevo Congreso Nacional General no reconocido con base en Trípoli) tienen entre dos y cuatro Galebs en servicio. [17] Sin embargo, su estado operativo real es difícil de determinar.
Antes de las guerras yugoslavas , los distribuidores de aviones de guerra estadounidenses adquirieron al menos una docena de Galebs , y varios de ellos siguen figurando en el registro civil en la actualidad. [18] Otros operadores se encuentran en Indonesia, Serbia, Nueva Zelanda, Eslovenia y Estados Unidos. También se ha utilizado en escenas de combate aéreo de la película Aces: Iron Eagle III .
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83, [28] Flight International [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Instrumentación IFR completa de aviónica con comunicaciones
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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