La Fuerza Aérea y la Defensa Aérea ( serbocroata : Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана , Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana ; abreviado РВ и ПВО / RV i PVO ), fue una de las tres ramas del Ejército Popular Yugoslavo , el Yu militar goslavo. Comúnmente conocida como Fuerza Aérea Yugoslava , en su apogeo estaba entre las más grandes de Europa. La sucursal se disolvió en 1992 después de la desintegración de Yugoslavia . En el año 1990, la Fuerza Aérea tenía más de 32.000 efectivos, pero como resultado de sus requisitos más técnicos, la Fuerza Aérea tenía menos de 4.000 reclutas. [1]
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A principios de 1945, los partisanos yugoslavos al mando del mariscal Tito habían liberado una gran parte del territorio yugoslavo de las fuerzas de ocupación. El ejército partisano NOVJ incluía unidades aéreas entrenadas y equipadas por Gran Bretaña (con Supermarine Spitfires y Hawker Hurricanes , ver Fuerza Aérea de los Balcanes ) y la Unión Soviética (con aviones Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 e Ilyushin Il-2 ) y una serie de unidades ad hoc equipadas con aviones capturados a la Luftwaffe alemana y a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia ( Messerschmitt Bf 109G , Junkers Ju 87 Stuka y muchos otros).
El 5 de enero de 1945, las distintas unidades aéreas del NOVJ se incorporaron formalmente a una nueva Fuerza Aérea Yugoslava (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). Al mismo tiempo, entró en funcionamiento un grupo de cazas yugoslavos que había estado bajo instrucción soviética en el aeródromo de Zemun . Desde el 17 de agosto de 1944, cuando entró en funcionamiento el primer escuadrón Spitfire yugoslavo , hasta el final de la guerra en Europa, los aviones yugoslavos realizaron 3.500 salidas de combate y acumularon 5.500 horas de vuelo operativo. Así, cuando llegaron los tiempos de paz, la JRV ya contaba con un núcleo de personal fuerte y experimentado.
El 12 de septiembre de 1945 se creó la Academia de Aviación Militar de Belgrado para formar a los futuros pilotos. El desarrollo de la JRV se vio favorecido aún más a finales de 1945 con la creación de la Unión Aeronáutica de Yugoslavia (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ). Estaba formado por seis sindicatos aeronáuticos, uno por cada república constituyente, con el objetivo conjunto de promover el vuelo deportivo y las técnicas aeronáuticas entre los jóvenes del país. En junio de 1947, la primera escuela de vuelo VSJ en Borongaj (cerca de Zagreb ) comenzó a formar alumnos.
La organización de la JRV de posguerra se basó en el patrón soviético de divisiones , regimientos y escuadrones . Prácticamente todo el equipamiento inicial fue suministrado por la Unión Soviética: los aviones capturados durante la guerra fueron rápidamente retirados. A finales de 1947, la JRV había alcanzado una fuerza de unos 40 escuadrones de aviones y se había convertido en el brazo aéreo más poderoso de los Balcanes. En junio de 1948, Yugoslavia rompió relaciones con la Unión Soviética estalinista. El país fue inmediatamente sometido a una presión política extrema por parte de la Unión Soviética y sus vecinos balcánicos, y las fuentes anteriores de aviones, repuestos y combustible de la JRV fueron cortadas. Se tomó en serio la posibilidad de una invasión. La capacidad de servicio de los aviones JRV cayó rápidamente y algunos aviones fueron canibalizados para proporcionar repuestos para el resto. Los renovados esfuerzos para expandir la pequeña industria aeronáutica nacional tuvieron cierto éxito: a los entrenadores Ikarus Aero 2 e Ikarus 213 Vihor les siguió el caza monoplaza Ikarus S-49 y el primer avión a reacción yugoslavo Ikarus 451M .
Sin embargo, los efectivos de primera línea de la JRV seguían disminuyendo, por lo que en 1951 el Jefe del Estado Mayor yugoslavo, el coronel general Koča Popović , visitó el Reino Unido para discutir la situación. Se acordó que se realizaría un envío sustancial de aviones. En octubre de 1951 se suministraron los primeros cazabombarderos De Havilland Mosquito FB6. Al año siguiente, 150 cazabombarderos Republic F-47D Thunderbolt fueron entregados desde Estados Unidos en virtud de un Pacto de Asistencia Mutua.
El primer avión a reacción operado por la JRV, cuatro aviones de entrenamiento Lockheed T-33A , llegó el 10 de marzo de 1953 y pronto fue seguido por el primero de los 229 cazabombarderos Republic F-84G Thunderjet . Los números de serie de los Thunderjets iban del 10501 al 10729. Los primeros ocho Thunderjets, todos antiguos aviones 48 TFW, llegaron a Batajnica el 9 de junio de 1953. Al mismo tiempo, varios pilotos yugoslavos recibieron entrenamiento de vuelo a reacción en Alemania y Colorado, EE. UU. . Estas entregas mejoraron sustancialmente la efectividad en combate de la JRV. En 1954 se obtuvieron diez helicópteros Westland Dragonfly y en 1956, después de numerosos retrasos debido a consideraciones políticas, se entregaron 121 interceptores F-86E/Canadair CL-13 F.4 Sabres .
En 1959, la JRV se fusionó con las unidades de defensa aérea operadas por el Ejército y pasó a ser conocida como Fuerza Aérea y Defensa Aérea (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). Las relaciones con la Unión Soviética mejoraron drásticamente después de que Nikita Khrushchev se convirtiera en líder soviético, y en septiembre de 1962 esto llevó a la entrega de los primeros interceptores MiG-21F-13 . La falta de posibles aviones para reemplazar los cazabombarderos y aviones de entrenamiento de fabricación estadounidense indujo a la industria aeronáutica nacional yugoslava ( Soko , Utva ) a fabricar nuevos aviones de entrenamiento y cazabombarderos. Después de varios prototipos, la industria aeronáutica yugoslava fabricó el avión de entrenamiento de ataque ligero Soko G-2 Galeb , que reemplazó en parte a varios aviones Lockheed T-33 , y la versión monoplaza de Galeb, el avión de ataque ligero Soko J-21 Jastreb . El Galeb fue un gran éxito y fue mejor que el Aero L-29 Delfín [ se necesita verificación ] , que era el principal avión de entrenamiento en el Pacto de Varsovia y que otras fuerzas aéreas. Así, el Galeb se exportó únicamente a Libia . El JRViPVO también compró varios aviones utilitarios nacionales UTVA-66. También se adquirieron veinticinco helicópteros de transporte mediano Mi-4 para unidades de helicópteros de la URSS. A finales de los años 60, JRViPVO compró varios MiG-21 soviéticos en versiones de caza MiG-21PFM, MiG-21R de reconocimiento y MiG-21U y de entrenamiento estadounidense, quince helicópteros ligeros polacos Mi-2 , veinticinco Zlin Z.526M Trainer Masters para La Academia Militar de Aviación en el aeropuerto de Zemunik y la entrega de helicópteros de transporte mediano Mi-8 T comenzaron.
Durante la década de 1970, casi todos los aviones estadounidenses fueron reemplazados por cazas soviéticos MiG-21 y aviones de ataque/entrenamiento nacionales. Se iniciaron muchos proyectos nuevos, como el nuevo entrenador Utva 75 y el avión de entrenamiento/ataque ligero G-4 Super Galeb . También comenzó el proyecto más importante, el avión de ataque Soko J-22 Orao , fabricado en cooperación con el IAR rumano. Se compraron 21 Aérospatiale Gazelle de fabricación francesa y, después, la fábrica de Soko en Mostar inició la producción en serie del Soko SA.341H construido bajo licencia, que luego se construyó en muchas otras versiones. Los helicópteros Mi-8T sustituyeron a los antiguos helicópteros Mi-4, Dragonfly, Whirlwind y Mi-2. La aviación de combate también se modernizó con nuevas versiones de MiG-21, MiG-21M, MiG-21MF y MiG-21UM. La capacidad de transporte creció con la adquisición de diecisiete An-26 .
El objetivo en la década de 1980 fue un reemplazo parcial de los aviones J-21 y G-2 por Orao y Super Galebs más jóvenes. La fuerza aérea compró la última versión del MiG-21, el MiG-21bis, que fue el último modelo de MiG-21. Se entregaron los 93 helicópteros de transporte Mi-8T y la fábrica de Soko produjo alrededor de 140 Gazelles fabricados bajo licencia en diversas variantes. JRV creó su equipo de exhibición, Leteće Zvezde (Flying Stars) con siete aviones Soko J-21 Jastreb que luego fueron reemplazados por siete Super Galebs. En 1987, se compró a la URSS el primer escuadrón de nuevos y modernos cazas MiG-29 , lo que convirtió a Yugoslavia en el primer comprador del mismo. Eran una solución temporal hasta que se planificara la producción del nuevo avión polivalente Novi Avion .
En 1986, la JRViPVO experimentó una reorganización limitada en la que sus unidades operativas se agruparon en tres Cuerpos regionales en lugar de los cinco Cuerpos utilizados anteriormente. Las principales misiones de la fuerza aérea eran enfrentar los esfuerzos del enemigo para establecer la superioridad aérea sobre Yugoslavia y apoyar las operaciones defensivas de las fuerzas terrestres y la marina. La organización principal eran los tres cuerpos de Fuerza Aérea y Defensa Aérea; 1º Cuerpo de AF y AD, 2º Cuerpo de AF y AD y 3º Cuerpo de AF y AD.
El componente principal de JRV era la aviación de combate. Cuando apareció por primera vez la segunda generación de cazas, Yugoslavia inicialmente optó por comprar cazas franceses Mirage III , pero esa opción fue descartada debido al papel de Francia en la Guerra de Independencia de Argelia . En busca de una alternativa, Yugoslavia recurrió a la URSS y adquirió MiG-21 soviéticos . [2] Por lo tanto, la mayoría de los aviones de combate eran aviones MiG-21 de fabricación soviética de diferentes versiones: MiG-21M, MiG-21MF y MiG-21PFM de los años 1970 y MiG-21Bis de principios de los años 1980. En 1986, JRV había comprado a la URSS un escuadrón de aviones de combate MiG-29 . En ese período, el MiG-29 era uno de los cazas más avanzados y Yugoslavia se convirtió en uno de los primeros países en adquirir el MiG-29. Cada Cuerpo de AF y AD tenía un Regimiento de Aviación de Cazas (Lovački Aviacijski Puk - LAP). El Primer Cuerpo de AF y AD tenía el 204º Regimiento de Aviación de Cazas. El papel de este regimiento era proteger al Primer Cuerpo de Fuerzas Aeroespaciales de AF y AD de una posible agresión, especialmente protegiendo la capital yugoslava, Belgrado, y luego apoyando a las fuerzas terrestres del Ejército Popular Yugoslavo . El 204.LAP estaba compuesto por dos escuadrones de cazas, el 126.LAE equipado con aviones MiG-21 Bis y el 127.LAP equipado con nuevos MiG-29. La base del 204.º Regimiento de Aviación de Cazas era la base aérea de Batajnica, cerca de Belgrado. El Tercer Cuerpo de AF y AD tenía el 83.º Regimiento de Aviación de Cazas (83.LAP) con base en la Base Aérea de Slatina, cerca de Priština . Las unidades 83 estaban equipadas con aviones MiG-21, la 123 con MiG-21M y MF más antiguos y la 130 con MiG-21Bis. El Quinto Cuerpo de AF y AD tenía el 117.º Regimiento de Aviación de Cazas en la Base Aérea de Željava . Željava era una de las mejores bases aéreas de Europa, con pista subterránea, hangares, instalaciones de apoyo técnico, radares y equipos de comunicación más avanzados, fuentes de electricidad, agua potable, aire fresco, alimentos, equipos, armas y combustible para permanecer 30 días sin cualquier conexión con el mundo exterior. Las unidades en Željava eran las 124.ª y 125.ª equipadas con aviones de combate MiG-21 Bis y las 352.ª equipadas con aviones de combate de reconocimiento MiG-21R.
La aviación de ataque terrestre o aviación de caza-bombardero (Lovačko-Bombarderska Aviacija) estaba en el segundo plan de JRV. Todos los aviones de ataque eran de fabricación casera. Los nuevos aviones, como el avión de ataque J-22 Orao y el entrenador de ataque ligero G-4 Super Galeb, reemplazaban a los antiguos aviones de entrenamiento de ataque ligero J-21 Jastreb y G-2 Galeb . El Primer Cuerpo de AF y AD tenía dos escuadrones de cazabombarderos y un escuadrón de reconocimiento equipado con aviones de reconocimiento de ataque terrestre. El 252.º de la Base Aérea de Batajnica estaba bajo el mando directo de su Cuerpo de AF y AD (a diferencia de otros escuadrones que estaban bajo el mando de sus Regimientos/Brigadas). Estaba equipado con aviones de ataque ligero J-21 Jastreb más antiguos y aviones de entrenamiento/ataque G-2 Galeb , aviones utilitarios Utva-66 y nuevos G-4 Super Galebs. Bajo el mando de la 97.ª Brigada de Aviación (que estaba en el 1.er Cuerpo de AF y AD) había un escuadrón de cazabombarderos, el 240.º, equipado con Jastrebs y un escuadrón de reconocimiento, el 353.IAE, equipado con aviones de reconocimiento y ataque IJ-22 Orao. . El Tercer Cuerpo de AF y AD tenía dos importantes unidades de aviación de cazabombarderos, la 98.ª Brigada de Aviación y el 127.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos. La 98.ª Brigada de Aviación de Skopski Petrovac en Macedonia tenía tres escuadrones, dos escuadrones de cazabombarderos y un escuadrón de reconocimiento. Los escuadrones de cazabombarderos estaban equipados en el 241.º con aviones de ataque J-22 Orao, en el 247.º con Jastrebs y en el 354.º IAE estaban equipados con aviones de reconocimiento IJ-21 Jastreb. El 127.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos en la Base Aérea de Golubovci estaba compuesto por dos escuadrones de cazabombarderos, el 239.º equipado con G-4 Super Galebs y el 242.º equipado con aviones Jastrebs y J-22 Orao. El Quinto Cuerpo de AF y AD tenía la mayoría de las unidades de aviación de cazabombarderos, una brigada de aviación y dos regimientos de aviación de cazabombarderos. La 82.ª Brigada de Aviación, en la base aérea de Cerklje, Eslovenia, tenía dos escuadrones de cazabombarderos y un escuadrón de reconocimiento. Dos escuadrones de cazabombarderos eran el 237.LBAE equipado con aviones J-21 y NJ-21 Jastrebs, y el 238. equipado con aviones J-22 y NJ-22 Orao. El escuadrón de reconocimiento estaba equipado con el 351º con aviones de reconocimiento y ataque IJ-21 Jastreb y IJ-22 Orao. El 105.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos en la base aérea de Zemunik-Zadar estaba compuesto por dos escuadrones de aviación de cazabombarderos, el 249.º equipado con Super Galebs , el 251.º con Galebs y un escuadrón de aviación, el 333.º equipado con aviones de entrenamiento Utva 75 , aviones de transporte An-2 , helicópteros Gazelle y Súper Galebs. 185.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos en el aeropuerto de Pulase compone de un escuadrón de cazabombarderos, el 229º equipado con G-4 Super Galebs y un escuadrón de cazas, el 129º equipado con aviones MiG-21 en las versiones MiG-21PFM, MiG-21US y MiG-21UM.
La Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito utilizó para la formación de sus cadetes el 105.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos de Zadar, el 107.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos de Mostar, el 127.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos de la base aérea de Golubovci y el 185.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos de Pula. Los cadetes aprendieron por primera vez a volar en aviones utilitarios como el Utva 75 . La base principal estaba en Zadar, en el 105.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos, donde los jóvenes pilotos realizaron sus primeros vuelos en aviones Utva 75. Después de aprender los conceptos básicos sobre volar en el 333, aprendieron a volar en aviones a reacción en el 251 en aviones de entrenamiento G-2 Galeb . Cuando los cadetes dominaron el vuelo en aviones de entrenamiento Galeb, desarrollaron su vuelo en aviones a reacción en el 249.º en entrenadores Super Galeb . Después de aprender a volar en aviones a reacción, los cadetes continuaron su educación como piloto en otras unidades, dependiendo de si se convertían en pilotos de helicópteros, cazas o bombarderos. Los cadetes que se convertirían en pilotos de helicópteros continuaron su educación en el 107.º Regimiento de Helicópteros en Mostar, volando en helicópteros Gazelle en el 782.º y 783.º o en helicópteros Mi-8 en el 782.º. Los cadetes de pilotos de cazabombarderos continuaron su educación en el 127.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos en Golubovci, volando primero en Super Galebs en el 239.º y más tarde en aviones de ataque J-21 Jastreb y J-22 Orao en el 242.º Los cadetes de pilotos de cazas continuaron su educación en el 185.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos en Golubovci. Regimiento de Aviación de Bombarderos en Pula, donde volaron por primera vez en Super Galebs en el 229 y luego en el 129 en MiG-21PFM y MiG-21UM/US, realizaron sus primeros vuelos supersónicos. Después de terminar sus estudios, los cadetes de la Academia Militar del Aire "Maršal Tito" se convierten en pilotos y se incorporan a sus unidades de servicio.
La principal unidad de aviación de transporte era la 138.ª Brigada de Aviación de Transporte en la base aérea de Batajnica. El 138 era una unidad separada bajo el mando directo del cuartel general de JRViPVO. Constaba de tres escuadrones, dos escuadrones de aviación de transporte VIP y un escuadrón de helicópteros de transporte. Los escuadrones de aviación de transporte estaban equipados con el 675.º con Yak-40 , el Falcon 50 y el 678.º con aviones VIP YAK-40 y helicópteros Mi-8 en versión de transporte VIP. También había pocas unidades de aviación de transporte de brigadas/regimientos que no fueran de transporte. En la 119.ª Brigada de Aviación de Niš había 677 aviones equipados con aviones An-26 y An-2 que se utilizaron para el entrenamiento de la 63.ª Brigada de Paracaidistas. En Pleso, la 111.ª Brigada de Aviación y la 676.ª también estaban equipadas con aviones de transporte An-26 y An-2. También había un escuadrón de aviación, el 333.AE del 105.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos en Zadar, que estaba equipado con un avión An-2 utilizado para el entrenamiento de paracaídas de los cadetes de la Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito.
Las unidades de helicópteros de JRV estaban equipadas con alrededor de 190 helicópteros Gazelle de fabricación casera en versiones utilitarias, de ataque, de rescate y de exploración, 90 helicópteros de carga Mil Mi-8T Hip-C de fabricación soviética y 12 helicópteros antisubmarinos soviéticos. Cada Cuerpo de AF y AD tenía un Escuadrón de Helicópteros Especiales ( Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO) equipado con cuatro helicópteros Mi-8 a menos que el Escuadrón de Helicópteros Especiales del Primer Cuerpo de AF y AD, que estaba equipado con dos helicópteros utilitarios ligeros Aérospatiale Alouette III y dos helicópteros de transporte Mi-8. En la 138.ª Brigada de Aviación de Transporte, que era una unidad separada bajo el mando directo del cuartel general de JRViPVO, había un escuadrón de helicópteros de transporte, el 890.TRHE, equipado con helicópteros Mi-8 y Gazelle. El Primer Cuerpo de AF y AD contaba con el 107.º Regimiento de Helicópteros de Mostar (BiH), que constaba de dos escuadrones, el 782.HE equipado con helicópteros Gazelle en versiones SA.341 y SA.342 Gama y Mi-8, y el 783.HE. equipado con helicópteros Gazelle. Los escuadrones del 107.º Regimiento de Helicópteros fueron utilizados por la Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito. También en Divulje se encontraban tres escuadrones de helicópteros de la 97.ª Brigada de Aviación; 676.PPAE equipado con helicópteros Gazelle y aviones de extinción de incendios CL-215, 784.PPHE equipado con 12 helicópteros antisubmarinos Mi-14 , Ka-25 y Ka-28 y 790.TRHE equipado con helicópteros de carga Mi-8. En el Tercer Cuerpo de AF y AD había tres escuadrones de helicópteros en la 119. Brigada de Aviación; 712.POHE equipado con helicópteros de ataque Gazelle Gama, 714.POHE también equipado con helicópteros Gazelle Gama y 787.TRHE equipado con helicópteros de transporte Mi-8. En el Quinto Cuerpo de AF y AD también había tres escuadrones de helicópteros; 711.POHE equipado con Gazelle Gama, 713.POHE también equipado con helicópteros de ataque Gazelle Gama y 780.TRHE equipado con helicópteros de carga Mi-8. También había un escuadrón de aviación mixta, el 333.AE del 105.LBAP, que tenía pocos helicópteros Gazelle utilizados para el entrenamiento por la Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito. Las regiones de mando del ejército también tenían sus escuadrones de helicópteros equipados con helicópteros de exploración Gazelle Hera. El EIV de la región del 1.º Ejército estaba en la base aérea de Batajnica , el EIV de la región del 2.º Ejército estaba en Skopski Petrovac, el EIV de la región del 3.º Ejército en Pleso y el EIV de la región de la Armada estaba en Divulje.
En 1991, los agravios profundamente arraigados que habían estado amenazando la unidad del Estado federal durante algún tiempo finalmente llegaron a un punto crítico cuando Eslovenia inició movimientos hacia la independencia. A finales de junio de 1991, la JRViPVO recibió el encargo de transportar soldados y policías federales a Eslovenia. Los eslovenos se resistieron a esta reimposición del control central, que rápidamente desembocó en un conflicto armado. Dos helicópteros de la fuerza aérea fueron derribados, mientras que el JRViPVO lanzó ataques aéreos contra transmisores de televisión y posiciones de defensa territorial eslovenas. Tras un acuerdo político, las fuerzas federales abandonaron Eslovenia.
Mientras tanto, había estallado un conflicto armado entre las fuerzas croatas y serbias en Croacia. La JRV realizó varios pases rasos en una demostración de fuerza contra Croacia y lanzó varios ataques. En agosto de 1991, el gobierno federal dominado por los serbios inició una campaña de guerra abierta contra los croatas. La JRV estuvo activa proporcionando transporte y misiones de apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres, pero gradualmente se vio obligada a abandonar las bases aéreas fuera de las áreas controladas por serbios étnicos. Las hostilidades terminaron mediante una tregua el 3 de enero de 1992. El equipo de las JRV en Bosnia y Herzegovina fue entregado a la nueva Fuerza Aérea de la República Srpska y utilizado durante la Guerra en Bosnia . Entre 1991 y 1992, la JRV perdió un total de 46 aviones y helicópteros en Eslovenia, Croacia y Bosnia-Herzegovina. [3] La mayor parte de la fuerza aérea de la ex RFSY fue heredada por la fuerza aérea de la nueva República Federal de Yugoslavia.
En 1962, la Fuerza Aérea Yugoslava introdujo un nuevo sistema de designación de aviones para identificar tipos de aviones específicos. Hasta entonces, la Fuerza Aérea estaba equipada principalmente con aviones de combate de origen estadounidense, como el F-84G y el T-33A, y la designación estadounidense se utilizaba habitualmente. Sin embargo, los aviones modificados localmente para cumplir la función de reconocimiento, como el F-86D y el T-33A, se denominaron IF-86D e IT-33A. La selección del MiG-21, que carecía de una designación similar, como nuevo caza de primera línea llevó a la introducción de un sistema formal de designación de aviones.
La designación principal consistía en una letra de prefijo que indicaba la función principal de la aeronave y un número de tipo individual de dos dígitos, por ejemplo: J-22. Los prefijos de rol son:
Además, se utilizan varios prefijos y sufijos de modificación de funciones para indicar variantes de entrenador, reconocimiento, etc. del diseño básico. Las cartas de modificación de rol son:
gran total
219 cazabombarderos, 219 cazas, 32 aviones de reconocimiento, 65 aviones de entrenamiento, 60 helicópteros, 12 aviones de transporte VIP
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Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro
Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia
Fuerza Aérea Montenegrina
Fuerza aérea croata.svg/1280px-Flag_of_Serbian_Krajina_(1991).svg.png){kind=small}
105a Brigada de Aviación
Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Eslovenia
Fuerza Aérea y Defensa Antiaérea de Bosnia y Herzegovina
Fuerza Aérea de la República Srpska.svg/1280px-Flag_of_Macedonia_(1992%E2%80%931995).svg.png){kind=small}
Brigada Aérea de Macedonia
Brigada Aérea de Macedonia Brigada Aérea de Macedonia del Norte /
