El Hispano HA-200 Saeta (inglés: Arrow ) era un avión de entrenamiento avanzado biplaza diseñado y producido por el fabricante de aviones español Hispano Aviación . Tiene la particularidad de ser el primer avión español en utilizar propulsión a reacción.
Al diseñador de aviones alemán Willy Messerschmitt se le puede atribuir en gran medida el mérito por su papel en el diseño del HA-200, que reutilizó una parte sustancial del anterior HA-100 Triana propulsado por pistones . El 12 de agosto de 1955, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . No fue hasta 1962 que el primer avión de producción realizó su primer vuelo. Ese mismo año se iniciaron las entregas del avión de entrenamiento al Ejército del Aire español . El servicio lo utilizaría en esta capacidad durante varias décadas.
El HA-200 se desarrolló posteriormente hasta convertirse en el Hispano Aviación Ha-220 "Super Saeta", que funcionaba como una plataforma de ataque terrestre dedicada , armada con cohetes , bombas y otras municiones. El HA-220 sirvió en el Ejército del Aire español durante la década de 1970, entrando en acción durante los levantamientos del Polisario contra los insurgentes . El HA-200 también se exportó , siendo el tipo producido bajo licencia en Egipto , donde fue designado como Helwan HA-200B Al-Kahira . Durante la década de 1980, el CASA C-101, más capaz , se introdujo en el servicio español, complementando y eventualmente reemplazando al antiguo HA-200 tanto en funciones de entrenamiento como de ataque ligero.
Los orígenes del HA-200 Saeta están fuertemente entrelazados con el diseñador de aviones alemán Willy Messerschmitt , quien fue responsable de producir una parte importante de su diseño. Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , Messerschmitt emigró de Alemania y comenzó a ofrecer sus servicios a varias otras naciones, incluida Sudáfrica . Durante 1951, se instaló en la España franquista y poco después comenzó a diseñar aviones para el gobierno junto con el fabricante de aviones local Hispano Aviación . A principios de la década de 1950, Messerschmitt trabajó en el HA-100 Triana , un prototipo de avión de entrenamiento propulsado por pistones ; Aunque nunca llegó a producirse, este diseño serviría posteriormente como base para el HA-200. De hecho, los dos aviones compartían directamente muchas características de diseño, incluido el ala, la unidad de cola y el tren de aterrizaje triciclo ; Los elementos originales se limitaron en gran medida al área delantera de la cabina. [1] [2]
Ya en 1951, Messerschmitt había promovido la idea de que España desarrollara su industria de aviación independiente, además de sugerir la búsqueda de un avión de combate y un motor a reacción autóctonos . [3] A lo largo de la década de 1950, el progreso del programa HA-200 fue supervisado por Messerschmitt desde la oficina de Hispano en Sevilla . [4] Sería el primer avión de desarrollo autóctono en España propulsado por un motor turborreactor . El 12 de agosto de 1955 el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , pilotado por el mayor Fernando de Juan Valiente, piloto de pruebas jefe de la compañía. [5] Más tarde, Valiente elogió las cualidades de manejo del prototipo, afirmando que eran livianos y receptivos, incluidas características de pérdida "directas y sin vicios" . [2]
Al principio, se seleccionó el motor turborreactor francés Turbomeca Marboré para impulsar el tipo; España había negociado con éxito una licencia para producir localmente este motor. [6] El desarrollo fue prolongado, el primer avión de producción, que fue designado por el fabricante como HA-200A , voló por primera vez en octubre de 1962 . Poco después, la versión inicial del avión fue entregada al Ejército del Aire español ; en servicio, fue operado bajo la designación de servicio E.14 .
Al modelo inicial de entrenamiento del avión le siguió poco después una versión monoplaza, denominada HA-220 , que fue diseñada para realizar misiones de ataque terrestre. El 25 de abril de 1970, este nuevo modelo realizó su primer vuelo. A principios de la década de 1970, el HA-220 orientado al ataque terrestre entró en servicio en el Ejército del Aire español, que designó al tipo como C.10 . [7] Permaneció en servicio apenas una década, siendo todos los C.10 retirados del servicio español a finales de 1981. [8]
A finales de la década de 1950, el emergente HA-200 había llamado la atención del presidente egipcio Gamal Abdel Nasser ; [9] En esa época, Nasser estaba apasionado por el tema del desarrollo de las capacidades industriales y militares egipcias por igual, lo que incluía la producción nacional de aviones a reacción modernos. Las negociaciones entre España y Egipto fueron facilitadas por Messerschmitt, quien actuó como intermediario clave para las dos partes. [9] Durante 1959, se llegó a un acuerdo que llevó a que el HA-200 se produjera bajo licencia en Egipto en Helwan Air Works. Hispano proporcionó documentación relacionada con el diseño y fabricación de la aeronave para respaldar estos esfuerzos. [9] Tanto la estructura del avión como los motores fueron fabricados localmente. [10] Según la revista aeroespacial Flight International , se informó que se construyeron un total de 65 HA-200 en Helwan entre 1960 y 1969. [11] En el servicio de la Fuerza Aérea Egipcia, el tipo se conocía comúnmente como Helwan HA-200B Al- Kahira . [12]
Según Flight International, a principios de la década de 1960, Egipto y España colaboraban en el desarrollo de un avión de negocios de seis plazas derivado directamente del HA-200. [12] Alrededor de esta época, las dos naciones trabajaron conjuntamente en varios proyectos de aviación, incluido el Helwan HA-300 , un avión de combate supersónico cancelado . [11] [3]
.jpg/1280px-Super_Saeta_(3736880087).jpg)
El HA-200 Saeta es un avión de entrenamiento propulsado por un jet. En cuanto a su configuración, se trata de un monoplano de alas bajas , con una construcción totalmente metálica y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . Estructuralmente, era relativamente convencional para la época, utilizando una construcción de aleación ligera semimonocasco . [13] La cabina del HA-200 tenía capacidad para una tripulación de dos personas en una configuración de asientos en tándem ; sin embargo, el HA-220 orientado al ataque a tierra estaba equipado con una cabina de un solo asiento. Para mayor comodidad de la tripulación, esta cabina estaba presurizada , siendo el HA-200 el primer avión español en poseer esta instalación. [14]
La propulsión del HA-200 consistía en un par de motores turborreactores Turbomeca Marboré , que estaban instalados uno al lado del otro dentro del fuselaje delantero y montados sobre una estructura de piel tensada que forma la superficie exterior de la parte inferior del fuselaje. [15] El aire llegaba a los motores a través de una gran entrada en la parte delantera del morro; Esta disposición de admisión particular ha sido descrita como única entre los aviones a reacción. [13] Las boquillas de escape del motor estaban ubicadas en la parte inferior del fuselaje, justo detrás del borde de salida del ala. [16] Se podría transportar un máximo de 261 galones de combustible a través de un par de tanques de fuselaje, dos tanques de ala y dos tanques de punta permanentemente conectados; Se tomaron disposiciones para desechar combustible en situaciones de emergencia. [15] Para fines de entrenamiento con armas, el HA-200 incluía disposiciones para el transporte de armamento. [6]
En 1970, el HA-200 reemplazó al envejecido CASA 2.111 (un desarrollo español del Heinkel He 111 ) en el Escuadrón 462 de las Islas Canarias . Desde allí volaban frecuentemente en destacamentos al Sáhara español .
A finales de 1974, durante los levantamientos del Polisario , el HA-200 realizó sus primeras misiones de combate contra el Frente Polisario . En un caso, los guerrilleros tendieron una emboscada a una patrulla policial desde terrenos elevados y cuevas, manteniéndola inmovilizada fuera de sus posiciones protegidas. En respuesta, varios cazas T-6D y helicópteros UH-1 ametrallaron las posiciones del Polisario con fuego de ametralladora , pero tuvieron poco efecto; Los ataques aéreos adicionales de un par de Saetas, armados con FFAR de 2,75", tuvieron más éxito. Buceando en un ángulo de 45 grados en las entradas de las cuevas, las cualidades del HA-200 demostraron ser las más adecuadas para el papel. Después de estos ataques con cohetes, las tropas terrestres Intentó tomar las cuevas pero fue rechazado. [ cita necesaria ]
A la mañana siguiente, los Saetas regresaron para realizar más ataques aéreos en compañía de más transportes de tropas T-6 y UH-1. El patrón de ataque se repitió con éxito nuevamente, con la ayuda de un controlador aéreo avanzado que dirigió el fuego terrestre hacia donde sería más efectivo. Varios cohetes entraron en las cuevas a través de las entradas de 5 a 10 pies, y pocos informaron que no alcanzaron su objetivo. Se cree [¿ según quién? ] que uno de los cohetes detonó algunas ráfagas de mortero almacenadas , ya que hubo varias explosiones importantes. Posteriormente, las tropas terrestres avanzaron de nuevo hacia las cuevas, esta vez sin apenas encontrar resistencia ya que la mayoría de los guerrilleros habían sido asesinados por los cohetes de las Saetas. [ cita necesaria ]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [17]
Características generales
Actuación
Armamento
