El Turbomeca Marboré es un pequeño motor turborreactor que fue producido por Turbomeca desde la década de 1950 hasta la de 1970. Los usos más populares de este motor fueron en el Fouga CM.170 Magister y el Morane-Saulnier MS.760 Paris . También fue autorizado para producción en Estados Unidos como Teledyne CAE J69 . [1] En España el modelo Marboré II de Turbomeca fue fabricado por ENMASA bajo licencia con el nombre Marboré M21.
El Marboré original, así como los Marboré III, IV y V no se produjeron en cantidades significativas. Un peso típico para esta serie de motores es de 140 kg (310 lb). El consumo de combustible es de 720 L/h (160 imp gal/h; 190 gal/h) en el Marboré VI a 4.500 m (14.800 ft), en comparación con 520 L/h (110 imp gal/h; 140 gal/h) en los motores Marboré II (misma altitud), así como un aumento del consumo de combustible del 27% y una disminución en las capacidades de autonomía de crucero. [2]
Variantes
Marboré II exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1953
Marboré yo
Prototipos y ejemplos de prueba
Marboré II
La primera versión de producción importante fue el Marboré II , que tenía un empuje máximo de 3,9 kN (880 lbf ) a 22.500 rpm. En su forma más básica, es un turborreactor de compresor centrífugo de un solo carrete . El consumo de combustible se estimaba en 410 L/h (90 imp gal/h; 110 gal/h). Las variaciones incluyen aeronaves militares o civiles, diseño del tanque de aceite, equipo auxiliar y configuración del tubo de escape. Algunas variantes también incluían un compresor de etapa axial para un rendimiento adicional. Las dimensiones del motor difieren según la variante, los componentes auxiliares y las configuraciones de montaje.
Marboré II A
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Marboré IIB
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Marboré IIC
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Marboré IIF
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IIG Marboré
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Marboré III
Marboré IV
Marboré V
Marboré VI
La serie VI de Marboré era ligeramente más potente, con 4,8 kN (1100 lbf ) en lugar de 3,9 kN (880 lbf ) . El consumo de combustible era solo ligeramente superior, con 450 L/h (99 imp gal/h; 120 gal/h). Esto supuso un aumento del 23% en el empuje con un aumento de poco más del 9% en el consumo de combustible. Como resultado, la serie VI se utilizó para reequipar muchos aviones con motores de la serie II, y los motores Marboré II pasaron a estar disponibles a precios reducidos.
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