La Fuerza Aérea de Ucrania ( en ucraniano : Повітряні сили Збройних сил України , romanizado : Povitryani syly Zbroynykh syl Ukrayiny , PS ZSU ) es la fuerza aérea de Ucrania y una de las ocho ramas de las Fuerzas Armadas de Ucrania . [5] Su forma actual fue creada en 2004 fusionando las Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania con la Fuerza Aérea.
Cuando la Unión Soviética se disolvió en 1991, muchos aviones quedaron en territorio ucraniano. Después de la independencia de Ucrania en 1991, la fuerza aérea sufrió una falta crónica de inversiones, lo que llevó a que la mayor parte de su inventario quedara inutilizado o fuera de servicio. [6] Sin embargo, su industria de defensa nacional, Ukroboronprom, y su filial Antonov, pueden mantener sus aviones más antiguos. [7]
La Fuerza Aérea de Ucrania participó en la guerra en el Donbás . [4] Tras el alto el fuego de 2014, la fuerza aérea fue suspendida de realizar misiones en las áreas del Donbás. [8] Desde febrero de 2022, la Fuerza Aérea ha estado involucrada en operaciones de combate constantes ante la invasión rusa de Ucrania . La fuerza aérea tiene algunos aviones de combate multifunción F-16 y algunos aviones de fabricación soviética . [9]
El papel de la Fuerza Aérea es proteger el espacio aéreo de Ucrania. Los objetivos son: obtener la superioridad aérea operativa , realizar ataques aéreos contra unidades e instalaciones enemigas, cubrir a las tropas contra ataques aéreos enemigos, proporcionar apoyo aéreo a las Fuerzas Terrestres , el Cuerpo de Marines y la Armada de Ucrania en operaciones en tiempo de guerra y ejercicios en tiempo de paz, interrumpir los movimientos militares enemigos en tierra, aire y mar, interrumpir las comunicaciones enemigas y proporcionar apoyo aéreo mediante reconocimiento , lanzamientos aéreos y transporte de tropas y carga tanto en paz como en guerra, en apoyo de las Fuerzas Armadas, otras fuerzas uniformadas y mandatos más amplios del Gobierno de Ucrania.
En tiempos de paz, esto se lleva a cabo mediante misiones de control del espacio aéreo sobre todo el territorio de Ucrania (603.700 km cuadrados) y mediante la prevención de la invasión del espacio aéreo a lo largo de las fronteras aéreas (que en total suman casi 7.000 km, incluidos 5.600 km de tierra y 1.400 km de mar). Más de 2.200 militares y empleados civiles de la Fuerza Aérea, que emplean 400 unidades de armas y equipos, son convocados diariamente para realizar tareas de defensa. [10]
En promedio, las fuerzas de radar ucranianas detectan y rastrean más de 1.000 objetivos por día. Como resultado, en 2006 se evitaron dos cruces ilegales de la frontera estatal y 28 violaciones del espacio aéreo ucraniano. Gracias a este mayor fortalecimiento del control del espacio aéreo, el número de violaciones del espacio aéreo disminuyó en un 35% en comparación con el año anterior, aunque el volumen del tráfico aéreo aumentó en un 30%. [10]
La aviación militar ucraniana comenzó con la creación en el invierno de 1917 de la Flota Aérea de la República Popular de Ucrania , encabezada por el ex comandante del Distrito Militar de Kiev, el teniente coronel Viktor Pavlenko . [11] Anteriormente, mientras estaba en el servicio ruso en la Primera Guerra Mundial , Pavlenko estaba a cargo de la seguridad aérea de la Stavka rusa . [12]
En algún momento de 1918, la República Popular de Ucrania Occidental creó su propio cuerpo de aviación con el Ejército Galitzia Ucraniano encabezado por Petro Franko , hijo del reconocido escritor ucraniano Ivan Franko . En 1918 organizó una escuela de aviación del Centro de Mando del Ejército Galitzia Ucraniano que estuvo activa hasta 1920. [13] [14]
Los aviones utilizados por Ucrania en este período incluían los SPAD S.VII de fabricación belga . El ejército ucraniano de Galitzia utilizaba biplanos Nieuport 17. A principios de 1918, en los registros ucranianos figuraban 188 aviones de 26 modelos. [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los pilotos ucranianos participaron en operaciones de combate como parte de la Fuerza Aérea Soviética . Entre estos pilotos, Ivan Kozhedub es conocido por ser el as aliado con mayor puntuación, con más de 60 victorias en solitario acreditadas. [15]
El 17 de marzo de 1992, por orden del Jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Aéreas de Ucrania, se creó la Fuerza Aérea de Ucrania, como rama de servicio de las jóvenes Fuerzas Armadas, sobre la base de las formaciones de las antiguas Fuerzas Aéreas Soviéticas en Ucrania. El cuartel general del 24.º Ejército Aéreo de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en Vinnytsia sirvió de base para la creación del cuartel general de las Fuerzas Aéreas. También estuvieron presentes en suelo ucraniano unidades de los antiguos 5.º , 14.º y 17.º Ejércitos Aéreos Soviéticos, además de cinco regimientos (185.º, 251.º, 260.º, 341.º Regimientos de Aviación de Bombardeo Pesado y 199.º Regimiento de Aviación de Reconocimiento) del 46.º Ejército Aéreo , Aviación de Largo Alcance . Además, el 161.º Regimiento de Aviación de Caza Marítima, en Limanske , en la provincia de Odesa , quedó bajo la supervisión de las Fuerzas Aéreas. [16] Anteriormente había sido parte de la 119 División de Aviación de Cazas Marítimos de la Flota del Mar Negro (Armada Soviética).
La nueva Fuerza Aérea heredó el 184.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia (201.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados) de Tupolev Tu-160 "Blackjack", que tenía su base en Pryluky . [17] Las conversaciones con Rusia sobre su devolución se estancaron. El principal motivo de discordia fue el precio. Aunque los expertos rusos, que examinaron los aviones en Pryluky en 1993 y 1996, evaluaron su estado técnico como bueno, el precio de 3.000 millones de dólares exigido por Ucrania era inaceptable. Las negociaciones no llevaron a ninguna parte y en abril de 1998 Ucrania decidió comenzar a desguazar los aviones en virtud del Acuerdo de Cooperación Nunn-Lugar para la Reducción de Amenazas . En noviembre, el primer Tu-160 fue ostentosamente desguazado en Pryluky. [18]
En abril de 1999, inmediatamente después de que la OTAN iniciara los ataques aéreos contra Serbia , Rusia reanudó las conversaciones con Ucrania sobre los bombarderos estratégicos. Esta vez propusieron recomprar ocho Tu-160 y tres modelos Tu-95 MS fabricados en 1991 (los que estaban en mejores condiciones técnicas), así como 575 misiles Kh-55 MS. Finalmente se llegó a un acuerdo y se firmó un contrato valorado en 285 millones de dólares. Esa cifra debía deducirse de la deuda de Ucrania por gas natural. Un grupo de expertos militares rusos fue a Ucrania el 20 de octubre de 1999 para preparar el avión para el viaje a la base aérea Engels-2 . Entre noviembre de 1999 y febrero de 2001, el avión fue transferido a Engels. [18] Un Tu-160 permanece en exposición en Poltava . [19]
Ucrania también tuvo Tupolev Tu-22 , Tupolev Tu-22M y Tupolev Tu-95 durante un período después del colapso de la Unión Soviética. La 106.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados, parte del 37.º Ejército del Aire , operó algunos de ellos. [20] Sin embargo, todos ellos han sido desguazados, aparte de un puñado que se exhibe en museos. Los bombarderos TU-16 y TU-22M estaban entre los aviones destruidos bajo el tratado de Fuerzas Convencionales en Europa . [21] Para 1995, el Balance Militar del IISS 1995/96 no enumeraba ningún Tu-22 Blinder en servicio, aunque una lista de un cuartel general de división y dos regimientos de Tu-22M Backfires permaneció en el Balance Militar desde 1995/96 hasta 2000/01.
El 24 de enero de 1992, tras el colapso de la URSS, el 28º Cuerpo de Defensa Aérea, anteriormente subordinado al 2º Ejército de Defensa Aérea, pasó a depender del 8º Ejército de Defensa Aérea de Ucrania. [22] Las unidades estacionadas en Moldavia fueron transferidas a las Fuerzas Armadas de Moldavia (la 275ª Brigada de Misiles Antiaéreos de la Guardia, batallones y compañías de la 14ª Brigada Radiotécnica). En 1992, había alrededor de 67.000 efectivos de defensa aérea. El cuartel general de las Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania se formó sobre la base del Cuartel General del 8º Ejército de Defensa Aérea. [23]
También había tres cuerpos de defensa aérea: el 28.º ( Lviv ), el 49.º (Odesa) y el 60.º ( Dnipropetrovsk ). Holm informa que los tres cuerpos de defensa aérea fueron asumidos por Ucrania el 1 de febrero de 1992, y que el 28.º ADC se convirtió en la Región AD Occidental el 1 de junio de 1992. El primer número del Military Balance después del colapso soviético, 1992-93, enumeraba un ejército de defensa aérea, 270 aviones de combate y siete regimientos de Su-15 (80), MiG-23 (110) y MiG-25 (80). [23]
En marzo de 1994, Air Forces Monthly informó de la existencia de tres regiones de defensa aérea: la del Sur, con los Regimientos de Aviación de Cazas 62 y 737; la del Oeste, con los Regimientos de Aviación de Cazas 92 (transferido del 14 Ejército del Aire y con base en Mukachevo ), 179 y 894 (del 28 Cuerpo de Defensa Aérea/2 Ejército de Defensa Aérea), y la Central, con los Regimientos de Aviación de Cazas 146 (Vasilkov), 636 ( Kramatorsk , aparentemente disuelto en 1996 y sus Su-15 desguazados), [24] [25] y 933. [26] El Military Balance 95/96 decía que se habían disuelto seis regimientos de cazas. [ cita requerida ]
En marzo de 1994, el 14.º Ejército Aéreo se convirtió en el 14.º Cuerpo Aéreo , y el 18 de marzo de 1994, el 5.º Ejército Aéreo pasó a denominarse 5.º Cuerpo Aéreo. [27] Los dos cuerpos aéreos siguieron activos en 1996: el 14.º en la región de los Cárpatos y el 5.º en la región de Odesa, que en ese momento incorporaba la antigua región de Kiev. [28] La división de bombarderos de largo alcance en Poltava todavía estaba operativa y reportaba directamente al cuartel general de la Fuerza Aérea. El cuartel general de esta división era probablemente la 13.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia. [29]
El ejército soviético mantuvo las fuerzas dedicadas a la defensa aérea nacional ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviética ) independientes y con el mismo estatus que las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Las unidades dedicadas a la defensa aérea de las formaciones terrestres también se mantuvieron separadas de las Fuerzas de Defensa Aérea e integradas en las Fuerzas Terrestres. Durante el período soviético, la defensa aérea de la República Socialista Soviética de Ucrania se proporcionó de la siguiente manera:
En 1992, el recién independizado Estado ucraniano tomó el control de los tres cuerpos de Defensa Aérea estacionados en Ucrania y mantuvo las Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania como un servicio armado separado, con el mismo estatus que las Fuerzas Terrestres, las Fuerzas Aéreas y la Armada. El 28.º Cuerpo fue transferido al ahora 8.º Ejército Separado de Defensa Aérea de Ucrania [30] , y el ejército fue posteriormente redesignado como Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania ( Вiйська Противоповiтряної оборони України ). La ADFU existió como un servicio separado de 1992 a 2004, cuando se fusionaron con las Fuerzas Aéreas de Ucrania (literalmente Fuerzas de Aviación Militar o Вiйськово-Повiтрянi Сили ) para formar la actual Fuerza Aérea unificada de las Fuerzas Armadas de Ucrania ( Повiтрянi Сили Збройних Сил Укра ). їни ).
Después de la independencia de Ucrania en 1991, la Fuerza Aérea sufrió una falta crónica de inversión, lo que llevó a que la mayor parte de su inventario quedara inutilizable o se volviera inoperante. [6]
Los aviones An-24 y An-26 , así como los sistemas antiaéreos S-300 y Buk M1 , se modernizaron continuamente y se alargó su vida útil. Se creó una base organizativa y los medios tecnológicos para modernizar los MiG-29 , Su-24 , Su-25 , Su-27 y L-39 . Con la financiación suficiente de la Verjovna Rada , el Complejo Industrial de Defensa de Ucrania, en cooperación con empresas y fabricantes extranjeros, es capaz de renovar por completo el arsenal de aeronaves de las fuerzas armadas ucranianas. [31] [32]
En 2005, la Fuerza Aérea de Ucrania estaba planeando una reestructuración en un esfuerzo por mejorar la eficiencia. Ucrania estaba planeando poner en servicio aviones a reacción más avanzados, posiblemente comprando nuevos SU-27 y MiG-29 de Rusia. Los planes eran que, a partir de 2012, Ucrania tendría que tomar medidas audaces para crear un nuevo avión de combate o comprar muchos de los aviones de combate existentes. Debido a la falta de financiación, la modernización técnica se pospuso continuamente. La fuerza aérea ucraniana continuó utilizando armamento y equipo militar que funcionaba principalmente gracias a la llamada "canibalización" (obtención de piezas de repuesto de otras unidades), agotando así gradualmente sus capacidades totales. Ante la amenaza de perder capacidad militar, iniciar el proceso de modernización técnica se convirtió en una necesidad. [33]
En 2011, el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos estimó que la Fuerza Aérea de Ucrania incluía un regimiento de Sukhoi Su-24M , cinco regimientos con Mikoyan MiG-29 y Sukhoi Su-27, un regimiento con Sukhoi Su-25, [34] dos escuadrones con Sukhoi Su-24MR , tres regimientos de transporte, algunos escuadrones de helicópteros de apoyo, un regimiento de entrenamiento de helicópteros y algunos escuadrones de entrenamiento aéreo con L-39 Albatros. El IISS dijo que estaban agrupados en el 5.º y el 14.º Cuerpo de Aviación, el 35.º Grupo de Aviación, que es una formación de reacción rápida multifunción, y un comando de aviación de entrenamiento. El IISS evaluó el tamaño total de la fuerza en 817 aeronaves de todo tipo y 43.100 efectivos. [35]
La recopilación, el procesamiento y la transmisión de información de radio se automatizaron como parte del Sistema Automatizado de Mando y Control para la aviación y la defensa aérea . También se completaron las pruebas operativas de servicio de la estación de radar de vigilancia circular . Se crearon y desarrollaron prototipos de sistemas de armas de alta precisión, dispositivos de guerra electrónica y equipos de navegación para pruebas estatales. [36]
Tras la Revolución de la Dignidad y la posterior anexión rusa de Crimea en marzo de 2014 y la violencia e insurgencia que siguieron en el este de Ucrania , Ucrania intentó aumentar su gasto y sus capacidades de defensa, siendo la devolución de equipos al servicio una parte clave de la campaña de gasto. [6]
Durante la invasión rusa de Crimea en 2014, la fuerza aérea no luchó, pero perdió varios aviones a manos de Rusia; la mayoría fueron devueltos a Ucrania. [37] La fuerza aérea participó en el conflicto contra la insurgencia de 2014 en el Donbás . [4] Durante este conflicto perdió varios aviones y helicópteros . La embajada de Estados Unidos en Kiev informó que Ucrania perdió 19 aviones y helicópteros entre el 22 de abril y el 22 de julio de 2014. [38] Según un informe no verificado de octubre de 2015 de la empresa de tecnología suiza RUAG, la Fuerza Aérea había perdido casi la mitad de sus aviones (de combate) (desde principios de 2014). [39] RUAG creía que se habían perdido 222 de los 400 aviones de la Fuerza Aérea. [39]
Desde el 12 de julio de 2014, la Fuerza Aérea de Ucrania se encuentra en alerta máxima de combate. [4] Alrededor de esta fecha, las Fuerzas Aéreas comenzaron a restaurar sus antiguos aeródromos militares en Voznesensk ( óblast de Mykolaiv ) y Velykyi Buialyk y Artsyz (ambos en el óblast de Odesa ). [40]
Ucrania heredó un gran inventario de aeronaves de la Unión Soviética, la mayoría de las cuales fueron desmanteladas y almacenadas ya que la nación tenía poco uso o fondos para mantener activa una gran flota. En 2014, la fuerza aérea anunció que traería de regreso 68 aeronaves que habían estado en reserva desde el colapso de la Unión Soviética, incluido el avión no tripulado de reconocimiento Tupolev Tu-141 . [6] [41] [ ¿ Fuente poco confiable? ] [42] En abril de 2014 se restauraron dos aviones MiG-29. [43] En agosto, un avión de transporte An-26 desmantelado también fue restaurado al servicio activo por un grupo de voluntarios. [44] En enero de 2015, la fuerza aérea recibió otros 4 aviones recientemente restaurados, dos MiG-29 y dos Su-27, así como dos helicópteros Mi-8 y Mi-2. [45] [46]
Como resultado de la guerra en el Donbas, el gobierno de Ucrania se dio cuenta de la importancia de la vigilancia con drones para localizar a las tropas enemigas y volvió a poner en servicio 68 drones Tu-141 de la era soviética para su reparación. Los analistas señalaron que, a pesar de haber sido diseñado en 1979, el Tu-141 tiene una cámara potente, probablemente utiliza un radar aéreo y un sensor infrarrojo similares a los del Su-24 de la era soviética , lo que lo haría propenso a interferencias por parte de las fuerzas rusas, ya que utilizan el mismo equipo. [47]
Un proyecto de financiación colectiva para un "dron popular" tenía como objetivo comprar un dron estadounidense o israelí. Sin embargo, los diseñadores e ingenieros ucranianos lograron construir su propio modelo basándose en el dron DJI Phantom 2, disponible comercialmente. [48]
En octubre de 2014, estudiantes de Ivano-Frankivsk diseñaron su propio dron para utilizarlo en la guerra de Donbass. El dron podía transmitir imágenes en directo, a diferencia del Tu-141, que depende de una película que debe recuperarse. El dron se construyó con componentes disponibles comercialmente y fue financiado por voluntarios. También se afirmó que el dron tenía un techo operativo de 7.000 metros, un alcance de 25 kilómetros y un coste de construcción de unos 4.000 dólares. [49] [50]
En 2015, Ukroboronprom recibió un pedido de 2,5 millones de rupias (aproximadamente 2,77 millones de dólares, ese año) para reacondicionar varios helicópteros artillados Mil Mi-24 , parte del cual incluía equiparlos con capacidades de visión nocturna. El Mi-24 demostró ser muy vulnerable a los ataques separatistas rusos durante la intervención militar rusa de 2014 en Ucrania . Con la excepción de los aviones capturados en las bases aéreas de Crimea , el Mi-24 tuvo la tasa de pérdida más alta de todos los aviones en el inventario de Ucrania, con 5 derribados y 4 dañados durante el conflicto. [51]
A partir de 1993, la Guardia Nacional de los Estados Unidos trabajó con la Fuerza Aérea de Ucrania como parte de un programa patrocinado por la OTAN . La Fuerza Aérea de Ucrania trabajó con el 144 ° Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de California y los pilotos realizaron ejercicios juntos, incluso en 2011 y 2018. [52] En 2014, se repararon varios aviones y se transfirieron a la Fuerza Aérea de Ucrania. [53] [54] [55] [56] El 5 de agosto de 2014 se emitió una orden n.º 499 que asignaba fondos para modernizar todos los Su-27 a Su-27B1M, Su-27P1M, Su-27S1M, y el 3 de octubre de 2014 se volvió a poner en funcionamiento la Base Aérea de Kanatovo en el Óblast de Kirovograd. [ cita requerida ] Había planes para comenzar la producción bajo licencia del caza Saab JAS 39 Gripen en Lviv . Sin embargo, estos planes se han estancado desde 2014. [57] En agosto de 2023, según Forbes, Ucrania perdió 69 aviones desde la invasión rusa de Ucrania en 2022, pero han estado recibiendo equipos y financiación de otros países. [58] [59]
El jueves 24 de febrero de 2022, la Fuerza Aérea comenzó a responder al avance de aeronaves y material de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas hacia los cielos de Ucrania como parte de la invasión del país por parte de las Fuerzas Armadas Rusas. [60]
El Ministerio de Defensa ruso afirmó que más de 100 sistemas de defensa aérea y más de 90 aeronaves habían sido inutilizados o destruidos hasta el 6 de marzo de 2022, lo que no ha sido confirmado por fuentes independientes. [61] No había cifras oficiales disponibles de inmediato del Ministerio de Defensa de Ucrania . Según funcionarios de defensa estadounidenses, la UKAF todavía tenía 56 aviones de combate operativos al 11 de marzo de 2022. [62]
En abril de 2022, un país no especificado ofreció piezas para ayudar a Ucrania a restaurar 20 aviones para su uso operativo, afirmó un funcionario de defensa estadounidense. [63]
El 19 de septiembre, el general de la Fuerza Aérea estadounidense James B. Hecker dijo que las defensas aéreas ucranianas habían derribado 55 aviones de guerra rusos desde el comienzo de la invasión. Atribuyó este éxito al uso ucraniano de los sistemas de defensa aérea SA-11 y SA-10 . Como Estados Unidos no tiene estos sistemas, obtener nuevos misiles de los aliados europeos fue una "gran petición" para Kiev. Los aviones rusos aumentaron sus operaciones debido a la contraofensiva de 2022 en la región ucraniana de Járkov . El recuento llegó a 55 después de que el Ministerio de Defensa del Reino Unido declarara que creía que Ucrania había derribado unos 4 aviones rusos en los 10 días anteriores. Esto se debió a una serie de factores, incluido el cambio de líneas del frente o el hecho de que estaban bajo presión para proporcionar un apoyo terrestre más cercano. Afirmó además que la Fuerza Aérea ucraniana estaba aproximadamente al 80% de su fuerza previa a la invasión después de 7 meses de combate. [64] [65]
En mayo de 2023, la BBC entrevistó a varios pilotos de la Fuerza Aérea de Ucrania. Incluso con los MiG-29 suministrados desde Eslovaquia y Polonia, estos siguen siendo viejos, con el mismo equipo y radares de la era soviética que sus propios aviones ucranianos. Cuando los aviones rusos disparan misiles guiados por radar de largo alcance, como el R-37M , los pilotos ucranianos tienen que confiar en el radar terrestre para advertirles verbalmente. Una vez que se detecta un lanzamiento, los pilotos deben abandonar su misión y volar extremadamente bajo. Otro piloto dijo que su radar no puede ver misiles de crucero, por lo que no pueden ser derribados. La mayoría de los pilotos vuelan extremadamente bajo durante las misiones de ataque. Cuando están en acción, utilizan bombas y cohetes no guiados de la era soviética. Debido a estas limitaciones, un piloto estima que "ellos (los pilotos ucranianos) realizan hasta 20 veces menos salidas que la Fuerza Aérea Rusa". [66]
Según Forbes, al 4 de agosto de 2023, la Fuerza Aérea de Ucrania perdió siete aviones: "cuatro MiG-29, un Su-24, un Su-25 y un Su-27". La menor tasa de pérdidas, en comparación con las 62 aeronaves reportadas en 2022, se atribuye a las armas occidentales de mayor alcance. [58]
La última información confiable sobre el número de aviones operativos de la Fuerza Aérea de Ucrania llegó en diciembre de 2021; durante la actual escalada de combates , las pérdidas, el reacondicionamiento técnico y las donaciones pueden haber cambiado las cifras de equipo que se informan a continuación.
A diciembre de 2023, no se sabe con certeza cuántos aviones siguen en servicio, especialmente aviones de combate. Ucrania tenía 43 MiG-29, 12 Su-24, 17 Su-25 y 26 Su-27 en servicio activo en 2021, según datos de Flight Global . [2]
En febrero de 2022, Ucrania tenía alrededor de 50 MiG-29S, MiG-29MU1 y MiG-29MU2 en servicio y un par de docenas de Su-27 en servicio, incluidos los Su-27S, Su-27P, Su-27UB, Su-27PU, Su-27S1M, Su-27P1M, Su-27UBM1 y Su-27PU1M, según Forbes . Desde entonces, Polonia y Eslovaquia donaron 27 MiG-29G y MiG-29AS en 2023, mientras que Ucrania ha podido restaurar algunos Su-27 en tierra para que vuelvan a estar en servicio. [67]
En mayo de 2023, Estados Unidos manifestó su apoyo al entrenamiento de pilotos ucranianos en los cazas F-16 y a que los aliados transfieran las aeronaves a Ucrania. [68] [69] Los aviones que se anunció que serían donados se entregarán a Ucrania una vez que los pilotos ucranianos hayan completado su entrenamiento. [70]
Dinamarca proporcionará 19 aviones F-16 y los Países Bajos intentarán proporcionar hasta el 100% de su flota restante de 42 aviones, [71] con la excepción de los aviones necesarios para el entrenamiento de los pilotos y el personal de mantenimiento ucranianos que se llevará a cabo en Dinamarca y Rumania. Dinamarca tiene como objetivo entregar seis F-16 para abril de 2024, [72] luego ocho F-16 en el resto del año y cinco después. [73] Los Países Bajos se comprometieron a una entrega inicial de 18 aviones. [74]
Noruega ha proporcionado dos F-16 para entrenar a los pilotos ucranianos, [75] mientras que el número total de aeronaves proporcionadas a Ucrania será de seis. [76] Bélgica anunció que enviará un total de 30 F-16 a Ucrania para 2028, y el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy afirmó que el primer avión se entregará a fines de 2024. [77]
Según se informa, Grecia ha prometido a Ucrania 32 de sus aviones F-16 fuera de servicio, que primero serán enviados a Estados Unidos para su reparación y las mejoras necesarias antes de ser transferidos a Ucrania. [78]
Todos los aviones F-16 suministrados por Dinamarca, Grecia, los Países Bajos, Noruega y Bélgica serán las variantes F-16AM (monoplaza) / F-16BM (biplaza) Block 15 Mid-Life Update (MLU). Estas variantes son análogas a los F-16C/D Block 30/50/52. [79] [80]
En agosto de 2024, Ucrania ha recibido diez F-16 y seis pilotos ucranianos han completado su formación. [81] [82] Se espera que para finales de 2024, Ucrania tenga veinte F-16. Los aviones restantes se entregarán en lotes a lo largo de 2025. [83]
El 6 de junio de 2024, según Le Figaro , el presidente francés Emmanuel Macron anunció la futura transferencia de un número no especificado de aviones de combate Mirage 2000-5 a Ucrania. [84]
.jpg/1280px-Ukrainian_Air_Force_Sukhoi_Su-27P_Flanker_(29583343448).jpg)
.jpg/1280px-Sukhoi_Su-25_in_Ukrainian_service_269_n_(cropped).jpg)
_-_cropped.jpg/1280px-An_Mi-8_helicopter_at_the_training_Military_Academy_(Odessa)_-_cropped.jpg)
Los aviones operados anteriormente fueron el MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , MiG-27 , Sukhoi Su-17 , Sukhoi Su-15 , Yakovlev Yak-28 , Tupolev Tu-160 , Tupolev Tu-95 , Tupolev Tu-22M. , Tupolev Tu-22 , Tupolev Tu-16 , Tupolev Tu-154 y Tupolev Tu-134 . [97]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El Cuerpo de Fuerzas de Defensa Antimisiles Antiaéreos se creó tras la fusión en 2004 de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania. Esto permitió a las Fuerzas Armadas de Ucrania adoptar la estructura tripartita, [139] común a la mayoría de las fuerzas armadas modernas del mundo en la actualidad. El personal de esta fuerza está bajo el control directo del Comando General de la Fuerza Aérea de Ucrania. [140]
Es un Cuerpo [ cita requerida ] dedicado a operaciones de defensa antiaérea en defensa de bases e instalaciones de la fuerza aérea y otras estructuras del estado, así como complejos económicos y otros según lo disponga la ley, así como brindar apoyo a elementos de las Fuerzas Terrestres, la Infantería de Marina y la Armada en operaciones de combate. [141]
Como Cuerpo de la Fuerza Aérea, está organizado en líneas regionales, y cada Comando Regional de la Fuerza Aérea alberga varios regimientos o brigadas de artillería de misiles de defensa aérea. [ cita requerida ]
A partir de agosto de 2023 la estructura es la siguiente: [ cita requerida ]
Combatiente,
Luchador/Ataque,
Transporte,
Capacitación,
Defensa aérea S-300,
Defensa aérea S-300,
Defensa aérea Buk-M1,
Otro,
Aeródromo AuxiliarLas actividades de entrenamiento han adquirido un carácter cualitativamente nuevo debido a su complejidad, incluyendo el empleo simultáneo de todas las ramas de la aviación, artillería antiaérea y tropas de radar de la Fuerza Aérea en estrecha colaboración con unidades de otras fuerzas armadas de las Fuerzas Armadas. El entrenamiento operativo y de combate ha incluido las siguientes actividades:
A principios de septiembre de 2007, la Fuerza Aérea de Ucrania llevó a cabo el entrenamiento más importante de sus aviones hasta la fecha. Como declaró el Ministro de Defensa de Ucrania, Anatoliy Hrytsenko , "el entrenamiento más importante, durante los 16 años de la independencia de Ucrania, de los aviones de combate que defienden nuestro espacio aéreo, se llevó a cabo durante el 4 y el 5 de septiembre". Según él, realizaron 45 lanzamientos de misiles aire-aire , de ellos 22 durante el día y 23 durante la noche. 35 pilotos confirmaron su alta habilidad durante el entrenamiento. Hrytsenko destacó que el 100% de los objetivos aéreos fueron alcanzados. [145]
La Compañía Estatal de Fabricación de Aeronaves de Járkov desarrolló el entrenador ultraligero KhAZ-30 para la Fuerza Aérea de Ucrania. El avión está diseñado para el entrenamiento básico de pilotos como avión introductorio antes de que los reclutas pasen al entrenador más avanzado Aero L-39 Albatros. [146]
El derribo de misiles de crucero se volvió importante a medida que avanzaba la guerra, por lo que los pilotos recibieron entrenamiento especializado. Las mismas tácticas se utilizan para interceptar drones. Los pilotos usan su búsqueda y seguimiento infrarrojos para detectar misiles de crucero y drones por su firma de calor . Fueron entrenados para hacer esto usando simuladores . Mientras que la mayoría de los misiles de crucero vuelan bajo y son difíciles de detectar, los misiles de crucero rusos dejan una firma de calor de sus "motores a reacción convencionales de dos circuitos". El presidente Zelenskyy destacó a la 204.a Brigada de Aviación Táctica por derribar drones. A medida que los misiles tierra-aire se agotan, los cazas son llamados a hacer más trabajo. [147]
[...] Decreto: 1. Establecer en Ucrania un día festivo: el Día de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, que se celebrará cada año el primer domingo de agosto.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)