El Ford Fairlane es un modelo de automóvil que Ford vendió entre los años 1955 y 1970 en Norteamérica. Tomando su nombre de la propiedad de Henry Ford en Dearborn, Michigan , la placa de identificación Fairlane se utilizó para siete generaciones diferentes de vehículos. A través de su producción, la línea de modelos se comercializaría en una amplia variedad de estilos de carrocería, incluidos sedanes de dos y cuatro puertas, techos rígidos de dos y cuatro puertas, camionetas y convertibles con techo rígido tradicional y retráctil.
Presentado inicialmente como el buque insignia de la gama Ford de tamaño completo , el Fairlane marcó la introducción del Crown Victoria y el 500, ambos más tarde se convirtieron en líneas independientes de modelos de tamaño completo (este último, como Ford Five Hundred ).
Tras la introducción del Ford Galaxie , el Fairlane 500 (y el Fairlane) se convirtieron en los modelos base de Ford, equivalentes al Chevrolet Bel Air y al Biscayne respectivamente, hasta 1962, cuando fue reempaquetado como un automóvil del segmento intermedio (hoy, de tamaño mediano ). de 1962 a 1970. Para 1971, Ford amplió la placa de identificación Ford Torino en toda su gama intermedia, eliminando las placas de identificación Fairlane (y Falcon) en América del Norte. En Sudamérica, el Fairlane de sexta generación se comercializó hasta 1981; Ford Australia utilizó la placa de identificación en su propia versión del Fairlane (un Ford Falcon de batalla larga ) hasta el año modelo 2007.
Para el año modelo 1955, el nombre Fairlane reemplazó a Crestline como la principal oferta de tamaño completo de Ford. Se ofrecieron seis estilos de carrocería diferentes, incluido el Crown Victoria Skyliner con techo de plástico transparente y tintado, el cupé Crown Victoria normal con muchos adornos de acero inoxidable, un Sunliner convertible, el cupé Victoria con techo rígido y sedanes tradicionales. Todos presentaban la marca registrada "Fairlane stripe" de acero inoxidable en el costado. Las opciones de energía eran un motor de seis cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas (3,7 L) y un V8 de 272 pulgadas cúbicas (4,5 L) . El bloque en Y de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) se ofreció como opción y se llamó Thunderbird V-8.
El Fairlane Town Sedan de 4 puertas fue el sedán Ford más popular vendido ese año, habiendo fabricado 254,437 con un precio de venta al público de 1,960 dólares estadounidenses (21,411 dólares en dólares de 2022 [3] ). [4]
Se hicieron pocos cambios para 1956; Se introdujeron un techo rígido Victoria de cuatro puertas y dos opciones V8 nuevas y más potentes, de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) y 312 pulgadas cúbicas (5,1 L), esta última disponible hasta 225 bhp (168 kW; 228 PS). Se introdujo el paquete de seguridad Lifeguard . El techo rígido Victoria de dos puertas presentaba una línea de techo nueva y más delgada. Una camioneta de dos puertas de un solo año, la Ford Parklane de 1956 , presentaba un acabado de nivel Fairlane. Fue comercializado para competir contra el Chevrolet Nomad .
Para 1957, un nuevo estilo dio una apariencia más larga, más ancha, más baja y más elegante con aletas traseras bajas . Las nuevas proporciones y el estilo moderno fueron un éxito entre los clientes hasta el punto de que Ford vendió más que Chevrolet en 1957 por primera vez desde 1935. [5] Se agregó un nuevo nivel de equipamiento superior, el Fairlane 500, a la línea de modelos Fairlane y al Country. Squire continuó siendo la camioneta de lujo mientras que el Country Sedan ahora se agregó a la línea de modelos Fairlane, mientras que las opciones de motor eran en gran medida las mismas que el año anterior. La gran noticia para 1957 fue la introducción del techo rígido eléctrico retráctil Fairlane 500 Skyliner , cuyo techo sólido se abisagraba y se plegaba hacia el espacio del maletero con solo tocar un botón, [4] mientras que también se introdujo el cupé utilitario Ford Ranchero de 2 puertas. .
Otro lavado de cara para 1958 tenía modernos faros cuádruples, una parrilla que combinaba con el Thunderbird de 1958 y otros cambios de estilo. Los nuevos FE V8 de bloque grande de 332 y 352 CID (5,4 L y 5,8 L) reemplazaron a los V8 más grandes anteriores, y también estaba disponible una mejor transmisión automática de tres velocidades con una palanca selectora de velocidades de transmisión en la columna de dirección.
A mediados de 1959 se presentó un nuevo modelo de tamaño completo de alto nivel, el Ford Galaxie . El Galaxie de 1959 mostraba las insignias "Fairlane 500" y "Galaxie".
Los modelos Fairlane y Fairlane 500 de tamaño completo fueron rediseñados para 1960 y nuevamente para el año modelo 1961. La serie Galaxie continuó como el Ford de tamaño completo de primera línea. Los Fairlane 500 descendieron al nivel medio de la gama y eran equivalentes al Chevrolet Bel Air . Los Fairlane se vendieron principalmente como modelos de nivel básico para uso en flotas (taxi, policía). Había dos estilos de carrocería disponibles, un sedán de 2 puertas con pilares (Club Sedan y Business Sedan) y un sedán de 4 puertas con pilares (Town Sedan).
Mientras que las series de lujo Galaxie y Fairlane 500 de 1960 lucían un escudo Ford tricolor en el capó, los Fairlane básicos tenían "FORD" en letras mayúsculas cromadas en el capó. Para 1961, todos los modelos tenían letras mayúsculas en el capó.
El 390 CID V8 de bloque grande estaba disponible en 1961 como la opción de mayor potencia, mientras continuaban las "guerras de los caballos de fuerza" en Detroit. [6] [7]
El nombre Fairlane se trasladó al nuevo intermedio de Ford, introducido para el año modelo 1962, para cerrar la brecha entre el Ford Falcon compacto y el Galaxie de tamaño completo , convirtiéndolo en un competidor de los "compactos senior" de carrocería A de GM , el Plymouth Belvedere . y el AMC Rambler . Con una longitud total de 5004 mm (197 pulgadas) y una distancia entre ejes de 2934 mm (115,5 pulgadas), era 406 mm (16 pulgadas) más largo que el Falcon y 312 mm (12,3 pulgadas) más corto que el Galaxie. La vía de las ruedas variaba de 53,5 pulgadas (1355 mm) a 56 pulgadas (1422 mm) según el modelo y la especificación.
Al igual que el Falcon, el Fairlane tenía un marco unibody , pero la carrocería incorporaba una característica inusual que Ford denominó cajas de torsión, cuatro estructuras en caja en la estructura inferior de la carrocería diseñadas para absorber los impactos de la carretera moviéndose ligeramente en el plano vertical. La suspensión era una disposición independiente convencional de brazo corto y largo en la parte delantera, con tracción Hotchkiss en la parte trasera. El Fairlane se ofreció inicialmente sólo con carrocería sedán de dos o cuatro puertas.
El motor estándar del Fairlane era el 170 CID (2,8 L) de seis cilindros , pero como opción, introdujo el nuevo y ligero Windsor V8 de bloque pequeño de Ford , inicialmente con una cilindrada de 221 CID (3,6 L) y 145 hp (108 kW); A mediados de año se agregó una versión "Challenger" de 260 CID (4,2 L) con 164 hp (122 kW) anunciados. La opción Sports Coupe debutó a mediados de año y presentaba asientos individuales y una pequeña consola en el piso. El nivel de equipamiento complementaba los niveles de equipamiento Fairlane y Fairlane 500 (el modelo 500 tenía más adornos decorativos, como una franja cromada más ancha en el costado y tres balas en los paneles de los cuartos traseros). El motor Challenger 289 CID se introdujo a mediados de 1963, con elevadores sólidos y otras piezas de rendimiento que ayudaban al motor a producir los 271 hp (202 kW) anunciados; sin embargo, estaba equipado con un escape único como los motores menos potentes. Este motor estaba codificado "K" en el número de identificación del vehículo . La identificación exterior se realizaba mediante insignias en "V" montadas en el guardabarros que decían "289 High Performance". Ese mismo año llegaron las camionetas , llamadas Ranch Wagon y Ranch Custom Wagon. Todos los Fairlane de 1962 tenían publicaciones "B" a pesar de la popularidad de los estilos convertibles y de techo rígido sin pilares en esa época.
Ford vio el problema e introdujo dos cupés con techo rígido sin pilares para 1963, con acabados Fairlane 500 y Sports Coupe. Para los modelos Sports Coupe de 1963 y posteriores, la consola central, que provenía del contenedor de piezas del Falcon de 1962, se cambió para que fuera similar a la del Galaxie. Los modelos Sports Coupe obtuvieron una palanca de cambios montada en el piso para la consola central cuando se especificaron transmisiones Cruise-O-Matic o manuales de 4 velocidades; sin embargo, cuando se pidió la Fordomatic de dos velocidades, la palanca de cambios se instaló en la columna de dirección (y la consola era la misma sin la palanca de cambios). El estilo de la parte delantera de los modelos de 1963 imitaba los grandes modelos Galaxie, pero la parte trasera conservaba las pequeñas aletas traseras y las señales de estilo de las luces traseras tipo "placa circular". La camioneta Squire (una imitación de Woodie ) estuvo disponible solo en 1963, incluido un modelo con asientos delanteros individuales. El volante "Swing-Away" se convirtió en una opción en 1964. [13]
Las gamas Fairlane de 1964 y 1965 consistían en estilos de carrocería similares: cupés y sedán de cuatro puertas Fairlane y Fairlane 500 básicos , y techos rígidos de dos puertas Fairlane 500 y cupé deportivo. Al igual que en 1963, el Sports Coupe obtuvo sus propias cubiertas de ruedas "giratorias" estándar y detalles exteriores adicionales. Grandes inscripciones "Sports Coupe" adornaban los pilares "C". Se abandonó la camioneta Fairlane Squire, pero se continuó con la camioneta estándar. El 221 V8 se abandonó después de 1963, dejando el seis como motor base y el 260 como V8 base. El 289 V8 "código K" de 271 caballos de fuerza continuó en 1964, con escapes dobles, mientras que se introdujo una versión de 195 caballos de fuerza (145 kW) del 289 con carburador de dos cilindros y elevadores hidráulicos. El Fordomatic de dos velocidades continuó como la opción de transmisión automática para el 260 en 1964, mientras que los 289 V8 obtuvieron la opción de transmisión Cruise-O-Matic de tres velocidades. Todos los modelos de 1965 presentaban ruedas de 14 pulgadas (360 mm) de serie, en lugar de las anteriores de 13 pulgadas (330 mm), y Fordomatic finalmente se eliminó gradualmente, dejando al Cruise-O-Matic como el único automático disponible para el Fairlane. El 260 también se abandonó después de 1964, dejando el 289 de dos cilindros como el V8 básico. En cuanto al estilo, en 1964, se introdujeron una nueva parrilla y biseles de faros, se eliminaron las aletas traseras, se cambiaron algunas decoraciones cromadas en los laterales y se cambió la forma de la tapa del maletero. Las características de estilo para 1965 incluyeron biseles de faros del color de la carrocería para los modelos de lujo y lentes de luces traseras rectangulares, un regreso a la tapa del maletero de 1962-1963, junto con menos cromo en la carrocería y un pequeño adorno en el capó.
Los modelos australianos y neozelandeses tenían recortes más largos en el parachoques trasero para acomodar sus matrículas.
Los modelos australianos tenían la luz trasera de "luz de marcha atrás" que se usaba para una señal de giro trasera de color ámbar.
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A medida que el mercado de los muscle car tomó forma, Ford construyó una pequeña cantidad de Fairlane con techo rígido de dos puertas preparados para carreras de resistencia durante la temporada de 1963. [ cita necesaria ] Estos autos corrían el 289 y fueron instalados en Dearborn Steel Tubing que construyó los autos especiales para las operaciones de vehículos especiales de Ford. [ cita necesaria ] Estos pronto evolucionaron hasta convertirse en los "Thunderbolts" de 1964. El Thunderbolt de carreras era un auto de correo de dos puertas, muy modificado para incorporar el nuevo motor de carrera V8 427 CID (7.0 L) de Ford con dos carburadores de cuatro cilindros en un alto. -colector vertical, aire ram a través de las aberturas que quedan al eliminar los faros interiores, cabezales de igual longitud, batería montada en el maletero, varias piezas de fibra de vidrio (capó, revestimientos de puertas, guardabarros y parachoques delantero), ventanas de vidrio acrílico y otras piezas livianas opciones, que incluyen elevalunas de las puertas traseras eliminadas, alfombras, radio, sellador, parasoles, apoyabrazos, gato, llave de tuercas, calentador, insonorización y limpiaparabrisas del lado del pasajero. Los autos llevaban molduras Fairlane 500 y solo se ofrecían con carrocería sedán de dos puertas. Este modelo especial, del cual se fabricaron entre 111 y 127 en total (las fuentes no están de acuerdo), [ ¿quién? ] entregaba 657 hp (490 kW) a 7500 rpm [14] y era conocido como Thunderbolt .
Compitiendo en NHRA Super Stock (que requería que solo cincuenta autos estuvieran disponibles para el público [15] ), con neumáticos de 7 pulgadas (180 mm) de ancho, el Thunderbolt se basó en el sedán Fairlane 500 de dos puertas con columnas de nivel medio, y en 1964 estableció récords de tiempo transcurrido y velocidad máxima en 11,6 segundos y 124 mph (200 km/h). [16] se llevó el título de Super Stock (con Gas Ronda llevándose los honores [15] ) y ganó la Copa de Fabricantes. El automóvil tal como se entregó era demasiado liviano para cumplir con el peso mínimo de 3200 lb (1451 kg) de la NHRA, a menos que se corriera con el tanque lleno de gasolina, lo que lo elevaría a 3203 lb (1453 kg). Las reglas de la NHRA en ese momento exigían un parachoques delantero de metal, por lo que los autos comenzaron a suministrarse con un parachoques de aluminio y los compradores anteriores recibieron uno.
La producción de Thunderbolt terminó debido a cambios en las reglas de la NHRA para la competencia Super Stock, que requieren que se fabriquen 500 vehículos para ingresar a esa clase. Ford había estado perdiendo entre $1500 y $2000 por cada Thunderbolt vendido al precio de etiqueta de $3900. Los primeros 11 Thunderbolts fueron pintados de granate (conocido como Vintage Borgoña en la literatura de Ford), el resto de blanco; 99 tenían transmisiones manuales. Muchos todavía corren. Ford también produjo alrededor de 50 Mercury Cyclones similares en 1964, destinados a ser modificados para representar a Ford en la competencia A/FX, que también dominaron. Estos vehículos variaban mucho en la vía de las ruedas debido a las opciones del cliente para variar la suspensión y las combinaciones de rueda/neumático. Eran comunes las vías delanteras de 54 a 56 pulgadas y las traseras de 53,5 a 55,5 pulgadas.
El Fairlane fue revisado en 1966. [2] La apariencia se cambió para que coincida con el Ford Galaxie de tamaño completo , que había sido rediseñado en el año modelo 1965, y adoptó faros dobles apilados verticalmente. Se introdujeron los paquetes XL, GT y GTA, así como un convertible para unirse a la gama existente de sedanes, techos rígidos y camionetas. El motor 289 CID "código K" se abandonó este año. El GT presentaba un 390 CID FE V8 de serie, mientras que el GTA también incluía la recién introducida transmisión automática SportShift Cruise-o-Matic . El motor GT/GTA 390 CID desarrollaba 335 CV (250 kW) con mayor compresión y tenía un carburador de cuatro cilindros. A mediados de año, Ford produjo 57 techos rígidos especiales Fairlane 500 de dos puertas con motor V8 "código R" de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 6000 rpm y 480 lb⋅ft (651 N). ⋅m) a 3700 rpm de par , [19] equipado con la transmisión manual de cuatro velocidades "Top-Loader" de Ford. Construidos para calificar la combinación de motor/transmisión para las carreras NHRA e IHRA Super Stock, eran blancos y tenían capós de fibra de vidrio con una toma de aire orientada hacia adelante que terminaba en el borde del capó. La camioneta Fairlane Squire se reintrodujo en 1966.
Se introdujeron cambios menores en el acabado en 1967 cuando el Fairlane recibió un ligero lavado de cara. El bloque pequeño 289 CID era el V8 básico, con un 200 CID seis estándar, con el 390 CID opcional (con carburador de dos o cuatro cilindros, a 275 y 320 bhp (240 kW), respectivamente). Los 427 todavía estaban disponibles, ya sea con un solo carburador de cuatro cilindros o dos carburadores cuádruples, desarrollando 410 (código W) y 425 bhp (código R), los 427 estaban disponibles en los modelos XL, pero se construyeron muy pocos. La incorporación notable para el año modelo 1967 fue una camioneta Ranchero como parte de la gama Fairlane (de 1960 a 1965, la Ranchero se basó en la Falcon, mientras que en 1966 usó la plataforma Fairlane pero con el estilo Falcon). El Fairlane de 1967 también incluía una serie de características de seguridad exigidas por el gobierno federal, incluida una nueva columna de dirección que absorbe energía con un gran centro de volante acolchado, molduras interiores suaves, luces intermitentes de emergencia de cuatro direcciones, un sistema de frenos de doble cámara y hombros. anclajes del cinturón. El descapotable tenía una ventanilla trasera de cristal templado de seguridad. [20]
El Falcon Ranchero y el Falcon station wagon fueron, entre 1966 y 1970, idénticos bajo la piel a las versiones Fairlane del mismo modelo. Sólo se diferenciaban la chapa y las molduras.
Se ofrecieron dos modelos cupé de dos puertas diferentes. El Fairlane Club Coupe de gama baja tenía pilares que separaban el vidrio de la puerta y el vidrio lateral trasero, mientras que los Fairlane de nivel de equipamiento superior tenían techos rígidos de dos puertas sin pilares, similares a los convertibles.
Se introdujo un rediseño para el año modelo 1968 y continuó la similitud con la serie Ford Galaxie . La distancia entre ejes se mantuvo en 2.946 mm, pero creció en otras dimensiones. Eran aproximadamente cuatro pulgadas (102 mm) más largos y 200 lb (91 kg) más pesados que los autos que reemplazaron. [23] Se introdujo un modelo fastback Sportsroof en la serie Fairlane 500, así como un modelo Torino más lujoso en la parte superior de la gama intermedia, contribuyendo con 172.083 de las 371.787 unidades del Fairlane vendidas ese año. [24]
En una decisión de ahorro de costes, las camionetas trasladaron las carrocerías de 1966-67 desde la parte trasera del capó. [23] Se eliminó el nombre del modelo Ranch Wagon; Los vagones Fairlane tenían el acabado base o 500. Las ventas básicas de techos rígidos se duplicaron con creces, a 44,683 unidades. [25]
El motor base era el I6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L), con varios V8 opcionales. Los Fairlanes V8 básicos de 1968 de producción inicial estaban equipados con dos cilindros de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L), mientras que las unidades posteriores venían con 302 pulgadas cúbicas (4,9 L). [26] Los GT formaban parte de la gama Torino, con el estándar 302 CID V8, con motores opcionales como el 390 CID V8 en versiones de dos y cuatro cilindros. El 390 de cuatro cilindros fue suplantado a mediados de año como motor de alto rendimiento por el Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L), que desarrolla 335 bhp (250 kW). También había un Super Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L). Para 1969, el Fairlane 500 , Ranchero y Torino GT/GTA también se ofrecieron con el nuevo 351W CID con dos cilindros que producía 250 HP y solo en el Torino GT/GTA se podía pedir el 351W de cuatro cilindros con 290 HP.
El estilo de carrocería utilitario Ranchero cupé estaba disponible en versiones estándar, 500 y GT.
El Cobra se introdujo en 1969 como competidor del Road Runner de Plymouth. Los modelos básicos incluían de serie el 302 CID V8 y una transmisión manual de tres velocidades. Las opciones incluían el 390 CID y dos V8 de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L). Los Cobras tenían un motor V8 428 CID estándar con una potencia de 335 bhp (250 kW), mientras que las opciones incluían asientos envolventes, toma de aire en el capó, reloj, tacómetro, frenos de disco eléctricos y engranajes del eje trasero de 4.30:1. Continuaron los Fairlanes y Rancheros "regulares", todos con opciones de asientos envolventes.
Los modelos intermedios de Ford volvieron a crecer en 1970, ahora con una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2972 mm). Al comienzo del año modelo, solo el Fairlane 500 permanecía como modelo básico en lo que ahora era efectivamente la serie Torino.
El seis cilindros en línea era la potencia económica, mientras que el motor más grande era ahora de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) con carburador de cuatro cilindros y 360 CV (270 kW). Diferentes cabezales eran opcionales y le daban al Cobra 370 CV (280 kW) y una mayor compresión. Otras opciones incluían el Cobra Jet Ram Air 429, aunque Ford citó la misma potencia de salida, y el Drag Pack tenía una potencia de 375 bhp (280 kW). Sin embargo, la década de 1970 fue más lenta que la de 1969 y los equipos de carreras se vieron obligados a utilizar los modelos más antiguos.
El nombre Falcon fue transferido del compacto ahora descontinuado de Ford en los EE. UU. a una versión básica, incluso con un acabado más bajo, de la plataforma intermedia como modelo "1970½" el 1 de enero de 1970. Esta serie incluía un sedán de dos puertas que era no disponible en las líneas de acabado superiores. Para 1971, se eliminaron los nombres Falcon y Fairlane 500, ya que todos los modelos intermedios tomaron el nombre Torino . Los nombres Falcon y Fairlane continuaron utilizándose en Australia hasta el siglo XXI. El nombre Fairlane continuó utilizándose en Venezuela hasta 1978 en los modelos Ford Torino y LTD II correspondientes. [27]
El sedán de cuatro puertas con carrocería 1968 se fabricó en Argentina de 1969 a 1973 y la carrocería 1969 de 1973 a 1981 bajo el nombre Fairlane con tres paquetes de equipamiento: Standard, 500 y LTD. El coche era similar al modelo americano excepto en los motores. Las dos opciones eran un 221 CID de 6 cilindros con 132 hp (98 kW) y el antiguo V8 292 fase I (1969-1971) CID "Y-block" que se había utilizado por última vez en la camioneta Serie F de 1964; Tenía una potencia de 185 hp (138 kW), en 1971 la Ford Motor Company Argentina decidió hacer una mejora al 292, se inició por las tapas principalmente el problema de las bujías se solucionó dándole una inclinación hacia la parte delantera del motor. que permitió una extracción más fácil en el auto, se cambió el orden de apertura y la leva de escape, se colocaron válvulas de admisión más grandes (de las 292 heavy duty americanas), se mejoró las líneas de combustible haciéndolas más directas con una nueva admisión muy similar a la del pequeño. Se utilizó bloque 289, 302 pistones de máxima compresión con lomo marca Buxton, elevando la compresión a 8 a 1, permitiendo al motor erogue 185 HP a 4500 rpm, otra mejora fueron las fugas con corredores de colector individuales, eliminando el sistema americano original de un colector conectado. a otro en serie, usado en camionetas, en autos siempre fueron individuales. Los distribuidores se diferencian en el acoplamiento, llamándose FASE II. En 1978 se introduce la opción LTD "Elite" como la más lujosa fabricada en Argentina. Al final de la producción en 1981, se habían fabricado casi 30.000 Fairlane. [28]
Ford fabricó el Torino en Venezuela comercializado como Fairlane y Fairlane 500. Estos autos eran idénticos al Torino estadounidense hasta 1976 y tanto el Fairlane básico como el Fairlane 500 de lujo usaban la parrilla del modelo base Torino 1973-1974. Durante 1977-1978, el Fairlane se basó en el American LTD II .
En el circuito del Auto Show de 2005 , Ford reveló un nuevo concept car con la placa de identificación Fairlane. [29] El concepto de vehículo utilitario crossover Fairlane "transportador de personas" presentaba asientos de tres filas para seis pasajeros y una vista previa del diseño de parrilla horizontal cromada de tres barras, que también apareció en el sedán Ford Fusion 2006 y en el vehículo utilitario crossover Ford Edge 2007. ". [30] [31]
Una versión de producción del concepto Fairlane, ahora llamado Ford Flex , debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2007 y entró en producción para el año modelo 2009 en el verano de 2008. A diferencia del concepto, el modelo de producción viene con siete asientos. Está construido sobre la plataforma Ford D3 , que también es utilizada por el Ford Taurus y el Mercury Sable . Está destinado a reemplazar la capacidad de transporte de personas de la minivan Ford Freestar . [32] [33]
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