El Chevrolet Biscayne fue una serie de automóviles de tamaño completo producidos por el fabricante estadounidense General Motors a través de su división Chevrolet entre 1958 y 1975. Nombrado en honor a un auto de exhibición exhibido en el General Motors Motorama de 1955 , el Biscayne era el modelo menos costoso del Chevrolet. Gama de automóviles de tamaño completo (excepto el Chevrolet Delray de 1958 únicamente ). La ausencia de la mayoría de los adornos exteriores e interiores elegantes se mantuvo durante toda la vida de la serie, ya que el Chevrolet Bel Air, un poco más costoso, ofrecía más características interiores y exteriores a un precio significativamente más bajo que el Impala y Caprice de primera línea .
El Biscayne recibió su nombre de la Bahía de Biscayne , cerca de Miami, Florida , siguiendo una tendencia de Chevrolet en ese momento de nombrar los autos con el nombre de ciudades costeras o playas como el Bel Air y el posterior Chevrolet Malibu .
El primer uso del nombre Biscayne por parte de Chevrolet fue en el concept car Biscayne XP-37 de 1955 construido para General Motors Motorama . [1]
Los Biscayne se produjeron principalmente para el mercado de flotas, aunque también estaban disponibles para el público en general, en particular para aquellos que querían transporte económico y sencillo con la comodidad, el espacio y la potencia de un automóvil de tamaño completo . Si bien la mayoría de los Biscayne se vendieron con un motor de seis cilindros hasta finales de la década de 1960, el motor V8 se convirtió en el motor más popular a principios de la década de 1970. [a] El Biscayne generalmente se construía como un sedán de dos o cuatro puertas, aunque una camioneta de cuatro puertas estuvo disponible entre 1962 y 1968 (y nuevamente después de 1973 solo en Canadá). Antes y después de este período, estaba disponible un equivalente de camioneta Biscayne de tamaño completo y de bajo precio como Chevrolet Brookwood . El sedán de dos puertas se abandonó después de 1969 y, en consecuencia, de 1970 a 1972 el único modelo Biscayne disponible fue un sedán de cuatro puertas. En 1958, el Delray tenía un precio inferior al del Biscayne, pero se suspendió al año siguiente.
Muchas de las opciones de conveniencia de lujo disponibles en los modelos Chevrolet de tamaño completo más caros, como las ventanas eléctricas , no estaban disponibles en el Biscayne. Sin embargo, los clientes pueden comprar un Biscayne con cualquiera de los motores V8 de bloque grande y alto rendimiento de Chevrolet y transmisiones orientadas al rendimiento, incluida la transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso con palanca de cambios Hurst y transmisión final de baja relación. El número de producción original de automóviles construidos de esta manera era muy bajo, y hoy en día los coleccionistas buscan ejemplares de estos automóviles de alto rendimiento. En particular, Baldwin Chevrolet de Long Island, Nueva York, se hizo famoso por ofrecer el "Street Racer Special", un cupé Biscayne de 1968 con un V8 de 427 pulgadas cúbicas de alto rendimiento equipado por el concesionario y componentes de suspensión de alta resistencia, convirtiendo al Biscayne en un coche de arrastre serio. Los entusiastas a menudo apodaban a Biscayne con equipos de alto rendimiento "Bisquick". [ cita necesaria ]
Al igual que los Bel Air, ligeramente exclusivos, los Biscayne se identifican fácilmente por el uso de dos luces traseras por lado; las únicas excepciones a esto fueron en 1959 y 1972. Los Impalas más caros (y más tarde los Caprices) tienen tres luces traseras por lado. El Biscayne carecía en gran medida de molduras exteriores cromadas y normalmente estaba equipado con tapacubos pequeños, aunque varias piezas de molduras exteriores y cubiertas de ruedas mejoradas estaban disponibles por un costo adicional. El acabado interior era espartano, con tapicería de tela y vinilo o totalmente de vinilo de menor calidad, un volante estándar con botón de bocina central y tapetes de goma. Se realizaron ligeras mejoras a lo largo de la vida de la serie; por ejemplo, los modelos de 1964 venían de serie con volantes de lujo con anillos de bocina, alfombras de gran torsión y asientos delanteros acolchados con espuma.
En su presentación para el año modelo 1958, el Biscayne estaba disponible como sedán con pilares de dos o cuatro puertas. En 1958, también existía el Chevrolet Delray , de precio aún más bajo , pero se suspendió en 1959. En 1958 se ofreció un Delray Utility Sedan de 2 puertas, que sustituyó una plataforma por el área de asientos traseros. Esto se describió, pero no se muestra, en el folleto del distribuidor [ cita requerida ] .
En 1959, el automóvil fue rediseñado y ahora tenía una distancia entre ejes una pulgada y media (3,8 cm) más larga. [5] En 1959 apareció el Utility Sedan de dos puertas, una versión que carecía de asiento trasero y estaba pensada como vehículo de reparto. En total, había 2 estilos de carrocería diferentes, sedán de 2 puertas y sedán de 4 puertas. El Chevrolet Biscayne tenía un precio de $2,365, el Biscayne Fleet Master de nivel básico tenía un precio de $2,295 y el Impala de nivel superior tenía un precio de $2,772.
El Chevy Biscayne de 1960 se utilizó como vehículo presidencial en Corea del Sur .
En 1960, se produjo una versión escasamente refinada y de menor precio del Biscayne llamada Fleetmaster. Dirigido principalmente al mercado de flotas, el Fleetmaster incluía un grado de tapicería más bajo que el Biscayne estándar y eliminó artículos de conveniencia rutinarios como un encendedor de cigarrillos , apoyabrazos en las puertas y una visera para el sol del lado del pasajero. Además, muchas piezas estaban pintadas en lugar de cromadas . Había disponibles sedanes de dos y cuatro puertas.
Varias opciones económicas estaban disponibles exclusivamente para el modelo Fleetmaster, aunque los motores y transmisiones orientados al rendimiento también estaban disponibles (para aplicaciones policiales o clientes orientados al rendimiento que querían el automóvil más liviano posible). El Fleetmaster se abandonó después de 1961. Se fabricaron menos de 5.000 ejemplares.
El Biscayne experimentó un cambio de modelo completo para el año modelo 1961. El Fleetmaster simplificado y el Utility Sedan de tres pasajeros todavía estaban disponibles en 1961, pero se vendieron en cantidades muy pequeñas. Los números de serie eran 1100 y 1200 (Biscayne de seis y ocho cilindros), y los 1300 y 1400 se utilizaron para el Fleetmaster de seis y ocho cilindros. Para 1963, el Turbo-Thrift de seis cilindros en línea de carrera corta reemplazó al anterior "Stovebolt" 235, lo que significa menos peso y una ligera ganancia de potencia.
En 1962, apareció una versión familiar de cuatro puertas , que reemplazó al modelo Brookwood anterior . Como de costumbre, la gama completa de opciones de transmisión y motor de tamaño completo de GM estuvo disponible para el económico Biscayne. Unos pocos de los nuevos y potentes 409 V8 (de los cuales sólo 142 se construyeron en 1961) incluso llegaron al barato Biscayne Fleetmaster, con la intención directa de ser utilizados para carreras de resistencia. [6]
El totalmente nuevo Biscayne de 1965 era aún más grande y ofrecía una gama aún más amplia de motores, incluido un nuevo motor de seis cilindros en línea de 250 ci más grande. Para el año modelo 1967 se abandonó el 230 más pequeño. Para 1966, el motor superior se convirtió en el nuevo Big-Block 427 ci V8, disponible en una versión de alta potencia y altas revoluciones de 425 hp (317 kW) con elevadores sólidos. Aunque no estuvo disponible para los Chevrolet grandes en 1967, regresó en 1968 para dos años más de modelo. Después de 1968, la camioneta Biscayne se suspendió y en adelante se vendió como Brookwood . La dirección asistida y los frenos asistidos se hicieron estándar para el año modelo 1970. El sedán Chevrolet Biscayne de 2 puertas de 1967 con un 427 bajo el capó y una transmisión manual de 3 velocidades hizo de 0 a 60 mph en 6,1 segundos y el cuarto de milla en 14,6 segundos. Un modelo base Biscayne de 2 puertas le costaría $2,472 (el Impala costaba $2,728) en 1965. En 1970, un modelo base Biscayne costaría $2,897 (el Impala costaba $3,150).
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La transmisión Turbo Hydra-Matic se hizo estándar en todos los autos pedidos con un motor V8 a partir de mediados del año modelo 1971. La producción del Biscayne para el mercado estadounidense terminó en 1972; No se anunció ese año en el folleto de Chevrolet, pero estaba disponible para compradores de flotas. Sin embargo, el nombre Biscayne todavía se usó en Canadá hasta el año modelo 1975, con un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas y una transmisión automática Turbo Hydra-Matic estándar para 1974. [7] El modelo familiar se había vendido como Brookwood . pero en 1973, la camioneta Biscayne regresó únicamente al mercado canadiense. Al igual que sus compañeros de cuadra, el Biscayne 1975 recibió nuevos tableros, radio y gráficos de control de clima (incluido un velocímetro de 100 mph con equivalentes en kilómetros) y la disponibilidad de dos nuevas opciones: un paquete de indicadores Econominder (con indicador de temperatura y un indicador que monitoreaba el consumo de combustible). , según los hábitos de conducción actuales del conductor) y limpiaparabrisas intermitentes.
Las camionetas de cuarta generación presentaban un diseño de "concha" comercializado como portón trasero deslizante , también llamado portón trasero "que desaparece" porque cuando se abría, el portón trasero quedaba completamente fuera de la vista. En el diseño tipo almeja, el vidrio trasero eléctrico se deslizó hacia el techo y el portón trasero inferior (con operación manual u eléctrica opcional) bajó completamente por debajo del piso de carga. La puerta trasera inferior manual estaba contrarrestada por una barra de torsión similar a las barras de torsión utilizadas para mantener abierta la tapa del maletero, lo que requería un empujón de 35 libras para bajar completamente la puerta. Levantar la puerta manual requirió un tirón de 5 libras a través de un asidero integrado en el borde superior de la puerta retráctil. [8] El funcionamiento eléctrico tanto del cristal superior como del portón trasero inferior se convirtió en equipo estándar en los modelos de años posteriores. Las camionetas con este diseño presentaban una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante a los que se accedía por las puertas laterales traseras y un asiento plegable en la segunda fila, y podían acomodar una hoja de madera contrachapada de 4 x 8' con los asientos traseros plegados. El diseño de cubierta no requería mayor espacio ni área operativa para abrir, lo que permitía al usuario permanecer en la abertura de carga sin el impedimento de una puerta, por ejemplo, en un garaje cerrado.
Tres factores principales ayudaron a acabar con el Biscayne, el primero fue que el gobierno quería coches más eficientes en el consumo de combustible, [9] y el Biscayne no era tal. La segunda razón es que el Chevrolet Biscayne estaba empezando a superponerse con otros modelos de GM como el Chevrolet Bel Air y el Pontiac Catalina , incluidos precios que también se superponían. La tercera y última razón fue el dinero, Chevrolet estaba perdiendo dinero debido a las importaciones extranjeras, por lo que Chevrolet eliminó gradualmente el Biscayne para poner más esfuerzo en autos como el Chevrolet Vega y el Chevrolet Chevette .
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