Techo rígido retráctil

Vehículo con techo macizo retráctil

Un Volvo C70 con techo rígido retráctil

Un techo rígido retráctil , también conocido como "coupé convertible" o "coupé cabriolet", es un automóvil con un techo rígido autoalmacenable y operado automáticamente , a diferencia del techo plegable de base textil utilizado por los automóviles convertibles tradicionales .

Un mejor control del clima y beneficios de seguridad se compensan con una mayor complejidad mecánica, costo, peso y, a menudo, una capacidad de equipaje reducida.

Un artículo del New York Times de 2006 sugirió que el techo rígido retráctil puede presagiar la desaparición del convertible con techo textil, ^[1] y un artículo del Wall Street Journal de 2007 sugirió que "cada vez más convertibles están evitando las capotas de tela suave en favor de sofisticados techos metálicos plegables". haciéndolos prácticos en todos los climas, durante todo el año". ^[2]

Historia

Eclipse de Lancia Belna de 1934

1934 Peugeot 401D Coupé Eclipse transformable (Pourtout)

1922 A Ben P. Ellerbeck se le concede una patente (n.º de EE. UU. 1.379.906 del 31 de mayo de 1921) para un diseño de techo rígido retráctil para automóviles. ^[3] Desarrolló varios modelos a escala para la Exposición de Constructores de Carrocerías de Automóviles de 1922 en la ciudad de Nueva York. ^[4] En 1922, modificó un roadster Hudson Super Six de 1919 con su engranaje operado manualmente y su sistema de resorte "abatible". ^[3] Permitía el uso sin obstáculos del asiento ruidoso incluso con la capota bajada. ^[5] El diseño no se puso en producción. ^[6]

1931 Georges Paulin hizo pública su idea al solicitar una patente sobre un diseño de techo rígido desmontable que en última instancia podría moverse y guardarse automáticamente en el compartimiento de equipaje trasero de un automóvil, debajo de una tapa de la plataforma trasera con bisagras invertidas. ^[7]

1932 El sistema de patentes francés concedió a Paulin la patente número 733.380 para su sistema de techo Eclipse el 5 de julio de 1932. ^[7]

1934 El techo duro retráctil Eclipse de Paulin ^[1] se presentó por primera vez en el Peugeot 401D Éclipse Décapotable , un coupé descapotable de baja altura. ^{[8] [9]} En 1933, Paulin mostró sus diseños al primer carrocero Marcel Pourtout , quien lo contrató como diseñador principal, y en 1934 equiparon primero un Peugeot 401D, seguido de un 601C, con techos y carrocería "Eclipse", en Chasis proporcionado por Emile Darl'mat . El mismo año también se construyó como Eclipse un Lancia Belna , un Lancia Augusta de fabricación francesa. ^[10]

Peugeot 402 Eclipse descapotable de fábrica (1938)

1935 Peugeot compró la patente de Paulin e introdujo el primer techo rígido retráctil, motorizado y de producción en fábrica en 1935, el "402BL Éclipse Décapotable" , ^{[11] [12]} del cual se construyeron unos 470. ^[1] Pourtout construye ejemplos personalizados, diseñados por Paulin, en otras marcas, incluidas Delage y Panhard , así como en los coupé-convertibles "Eclipse" basados ​​en los Peugeot 301 , 401 , 601 , 302 y 402 . ^[1]

Coche conceptual Chrysler Thunderbolt de 1941

En 1941, Chrysler presentó un concept car con techo rígido retráctil , el Chrysler Thunderbolt. ^{[13] [14]}

1947 La American Playboy Automobile Company comercializa uno de los primeros descapotables producidos en serie, con un techo retráctil que consta de más de una sección. Se fabricaron noventa y siete modelos de producción hasta la quiebra de la empresa en 1951. ^[15]

El coche Playboy de 1948 con la capota en configuración cerrada y abierta.

1953 Ford Motor Company gastó aproximadamente 2 millones de dólares (22.776.119 dólares en dólares de 2023 ^[16] ) para diseñar un Continental Mark II con un techo retráctil servoaccionado. El concepto fue rechazado por razones de costo y marketing. ^[5] Ford utilizó trabajos de ingeniería para el mecanismo retráctil en su modelo insignia Ford Fairlane 500 Skyliner de 1957 a 1959 .

1955 Los hermanos Ed y Jim Gaylord mostraron un prototipo en el Salón del Automóvil de París de 1955, pero el coche no llegó a producirse. ^[17]

1956 Después de trabajar 4.000 horas e invertir 100 dólares en todo el automóvil, Raymond P. Meyette construyó un convertible de techo rígido eléctrico de una sola pieza utilizando un chasis Nash Ambassador de 1952. ^[18]

1958 Ford Fairlane 500 Skyliner con techo en acción de plegado medio

1957 Ford presentó el Fairlane 500 Skyliner en Estados Unidos. El desarrollo adicional de la propuesta retráctil Continental Mark II de 1953 costó aproximadamente 18 millones de dólares (195.270.142 dólares en dólares de 2023 ^[16] ). ^[19] El Skyliner era un automóvil halo con poco espacio para equipaje y tenía un precio el doble que el sedán Ford básico . Se construyeron un total de 48,394 desde 1957 hasta 1959. ^[5] Su mecanismo contenía diez relés de potencia, diez interruptores de límite , cuatro motores de bloqueo, tres motores de accionamiento, ocho disyuntores y 610 pies (190 m) de cable eléctrico. ^[5] Podría subir o bajar la capota en unos 40 segundos. La capota retráctil se destacó por su complejidad y confiabilidad habitual en la era anterior a los transistores. ^{[20] [21]}

1989 Toyota introdujo un techo rígido retráctil, el MZ20 Soarer Aerocabin . El coche tenía un techo rígido plegable eléctricamente y se comercializaba como un biplaza con un área de carga detrás de los asientos delanteros. La producción fue de 500 unidades.

1995 El Mitsubishi GTO Spyder de ASC se comercializó en los EE. UU. ^[6] El diseño se popularizó aún más con automóviles como el Mercedes-Benz SLK de 1996 . ^{[1] y} Peugeot 206 CC 2001 .

En 2006, Peugeot presentó un concepto descapotable de cuatro puertas con techo rígido retráctil, el Peugeot 407 Macarena . ^[22] Producido por el especialista francés en carrocería Heuliez , la capota del Macarena se plegó en unos 30 segundos. ^[22] Tiene una viga de refuerzo detrás de los asientos delanteros que incorpora pantallas LCD en el travesaño para los pasajeros traseros. ^[22]

Construcción

Cierre del techo rígido retráctil de un BMW Serie 3 (E93)

Los techos rígidos retráctiles se fabrican comúnmente con entre dos y cinco secciones de metal o plástico y, a menudo, dependen de complejas tapas de maletero/maletero con doble bisagra que permiten que la tapa del maletero reciba la parte superior retráctil desde la parte delantera y también reciba paquetes o equipaje desde la parte trasera. . El maletero también suele incluir un mecanismo divisor para evitar la carga de equipaje que entraría en conflicto con el funcionamiento del techo rígido.

Variaciones

• El Volkswagen Eos cuenta con un techo retráctil de cinco segmentos, donde una sección es un techo solar transparente que se desliza de forma independiente. ^[2]
• El techo rígido del Mercedes SL cuenta con una sección de vidrio que gira durante la retracción para proporcionar una "pila" más compacta.
• El Mazda MX-5 de tercera generación estaba disponible con un techo rígido eléctrico retráctil opcional en lugar del techo blando textil plegable estándar. En comparación con el techo blando normal, el techo rígido pesaba 35 kg (77 lb) más. No redujo la capacidad de carga. ^[23] El techo rígido era de policarbonato y fabricado por la firma alemana Webasto. ^[24]
• El techo rígido retráctil del Chrysler Sebring (y su sucesor, el Chrysler 200 ) también se comercializa junto con el techo blando. Según el ingeniero de desarrollo Dave Lauzun, las capotas fabricadas por Karmann se instalan en diseños de carrocería idénticos. ^[25] El techo blando y el retráctil tienen la misma cubierta de lona automática, divisor de equipaje y espacio para equipaje. ^[25] La versión retráctil cuenta con un travesaño debajo de la carrocería no incluido en el techo blando.

Comparación con capotas blandas

Las ventajas del techo rígido retráctil incluyen:

• Más climatológico cuando se levanta el techo
• Más seguro que las tapas de tela ^{[2] [26]}
• Mayor rigidez estructural
• Puede permitir la consolidación/simplificación de la gama de automóviles de un fabricante; por ejemplo, el BMW Z4 ( E89 ) se ofrecía sólo como cupé convertible (techo rígido), en comparación con la generación anterior E85 que tenía variantes separadas cupé y cabriolet (techo blando).

Las desventajas del techo rígido retráctil incluyen:

• Mayor costo inicial
• Mayor complejidad mecánica
• Espacio potencialmente reducido para pasajeros y maletero en comparación con un convertible con techo blando. ^{[27] [28]}
• Mayor peso y centro de gravedad que los convertibles con techo blando, lo que potencialmente reduce el manejo . ^{[29] [27] [28]}
• Posible necesidad de un espacio libre superior al mínimo mientras se opera el techo rígido. Por ejemplo, el Volvo C70 requiere 6,5 pies (2 m) de espacio libre vertical durante la operación, ^[30] el Cadillac XLR requiere 6 pies 10+1 ⁄ 2  pulgadas (2 m) de espacio libre vertical y latapa del maletero del Mercedes SLK se extiende hacia atrás mientras se baja o se levanta la parte superior.

Lista de modelos de techo rígido retráctil

Galería

• 
  Techo rígido retráctil eléctrico Mazda Miata (PRHT) c. 2007, con techo rígido de policarbonato ^[23]
• 
  Cadillac XLR c. 2007, techo rígido de aluminio fabricado por una empresa conjunta de Mercedes-Benz y Porsche ^[31]
• 
  Daihatsu Copen c. 2001, un techo rígido retráctil en la clase japonesa Kei
• 
  Ford Focus CC c. 2006, montaje final de su techo rígido retráctil por parte de Pininfarina
• 
  Chevrolet SSR c. 2004, camioneta con techo rígido retráctil diseñada por ASC
• 
  Volkswagen Eos c. 2007, el techo de cinco segmentos incluye un techo corredizo fabricado por OASys
• 
  Opel Astra Twintop (2005-2012), techo de tres partes con compartimentos en la mitad superior del maletero para espacio para equipaje debajo

Referencias

1. Sass, Rob (10 de diciembre de 2006). "Nuevo de nuevo: el techo rígido Hideaway". Los New York Times . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2011 .
2. Vella, Matt (26 de abril de 2007). "Descapotables con techo rígido". El periodico de Wall Street . Consultado el 3 de febrero de 2014 .
3. Gosden, WE (abril de 1979). "¿El primer Fliptop? Ellerbeck tuvo una idea mejor". Autos de interés especial . págs. 20-21.
4. Creager, Reid (febrero de 2022). "Going Like 100: el convertible celebra un cumpleaños histórico, todo iniciado por un inventor no celebrado" (PDF) . Compendio de inventores . vol. 38, núm. 2. págs. 14-16 . Consultado el 14 de enero de 2024 .
5. Nerad, Jack. "Ford-Skyliner". Conduciendo hoy . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014 . Consultado el 13 de enero de 2024 .
6. "Historia, Renacimiento". Techo rígido retráctil en línea . Consultado el 3 de febrero de 2014 .
7. Buchanan, James. "La historia de Lancia, Paulin y John Moir". redroom.com . Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 13 de enero de 2024 .
8. Brierley, Brooks T. (17 de junio de 2001). "1935 Peugeot Modelo 401D Eclipse: el primer techo rígido retráctil". autoweek.com . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
9. "Del cero al eclipse". Peugeot.mainspot.net . Archivado desde el original el 17 de enero de 2010 . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
10. "Eclipse del Lancia Belna de 1934 de Pourtout" . Consultado el 9 de junio de 2019 .
11. "Desapareciendo la parte superior en modo automático accionado por botón". Mecánica Popular . vol. 63, núm. 2. Febrero de 1935. p. 253 . Consultado el 14 de agosto de 2013 .
12. "El último automóvil extranjero ha desaparecido". Mecánica Popular . vol. 65, núm. 1. Enero de 1936. p. 53 . Consultado el 14 de agosto de 2013 .
13. Auto Editors de Consumer Guide (29 de noviembre de 2007). "Chrysler Thunderbolt Roadster 1941". auto.howstuffworks.com . Consultado el 15 de enero de 2024 .
14. "Carreras de la Copa Vanderbilt - Blog - Mystery Friday Foto n.° 4 resuelta: el concept car Chrysler Thunderbolt de 1941 con vínculos con Tucker 1044 y Chrysler de 1937". vanderbiltcupraces.com . 30 de enero de 2023 . Consultado el 15 de enero de 2024 .
15. Radu, Vlad (6 de junio de 2022). "Recordando el Playboy, el primer convertible de producción de Estados Unidos con techo rígido retráctil". autoevolución . Consultado el 15 de enero de 2024 .
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17. Auto Editors de Consumer Guide (13 de noviembre de 2007). "Coches conceptuales Gaylord de 1950". auto.howstuffworks.com . Archivado desde el original el 17 de enero de 2021 . Consultado el 13 de enero de 2024 .
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19. Severson, Aaron (26 de abril de 2009). "Levantando el techo: el Ford Skyliner 'Retrac'". "Comió con motor" . Consultado el 9 de diciembre de 2016 .
20. Willson, Quentin (1995). El libro definitivo sobre coches clásicos . Publicación DK. ISBN 0-7894-0159-2.
21. Auto Editors de Consumer Guide (20 de julio de 2007). "Ford Fairlane 500 Skyliner 1957-1959". auto.howstuffworks.com . Consultado el 14 de agosto de 2013 .
22. "¡Oye, Macarena! Heuliez crea un Peugeot 407 descapotable". Edmunds . 28 de enero de 2006. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2006.
23. Vaughn, Mark (10 de septiembre de 2006). "2007 Mazda MX-5 Miata Power Techo rígido retráctil". autoweek.com . Consultado el 6 de marzo de 2011 .
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25. Lauzun, Dave. "Chrysler Sebring Convertible 2008". Autonetwork.com . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2021 . Consultado el 3 de febrero de 2014 .
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31. Keebler, Jack (agosto de 2002). "Cadillac XLR 2004". Tendencia del motor . Consultado el 6 de marzo de 2011 .