El Mercury Cyclone es un automóvil comercializado por la división Mercury de Ford de 1964 a 1971. Introducido en 1964 como Mercury Comet Cyclone , el Cyclone reemplazó al S-22 como la versión orientada al rendimiento de la línea de modelos Mercury Comet . El Cyclone se convirtió en una placa distintiva para el año modelo 1968, cuando el Mercury Montego fue introducido gradualmente para reemplazar al Comet. [1]
Dentro de Mercury, el Cyclone se ubicó entre el auto pony Cougar y el Marquis / Marauder de dos puertas de tamaño completo. Aunque en gran medida eclipsado por el Cougar, el Cyclone se posicionó como un muscle car , representando a la marca Mercury en las carreras como un clon del Ford Fairlane Thunderbolt .
Se produjeron cuatro generaciones del Cyclone, y la producción finalizó después del año modelo 1971. Para el año modelo 1972, el Cyclone regresó como paquete opcional para el Montego; Sólo se produjeron 30 ejemplares. Dentro de la línea Mercury, el Cyclone no fue reemplazado directamente. El Cougar XR7 fue reempaquetado como una versión de lujo personal del Montego en 1974.
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El Cyclone comenzó como una opción para el Mercury Comet de 1964 . Presentaba un motor de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc), 210 hp (156,6 kW) y un aspecto deportivo. Tenía volante de radios y asientos envolventes . Algunas de las piezas del motor estaban cromadas .
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En los modelos de 1965, el motor se actualizó a la versión carburada de cuatro cilindros de la unidad de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc), pero generaba 200 hp (149,1 kW). Este modelo tenía algunas opciones de rendimiento, que incluían un paquete de manejo, un ventilador especial y un eje trasero de "transferencia de potencia". Las características especiales incluyeron una parrilla opaca, asientos individuales con pliegues cosidos, consola central, cubiertas de ruedas cromadas con tuercas, "kit de decoración" del motor, insignias únicas, un techo de vinilo en blanco o negro. y un grupo de indicadores "Power-Pac" para el panel de instrumentos fuertemente acolchado. [2]
Los modelos de 1966 sufrieron un importante cambio de estilo. La carrocería recibió una "escultura" que se extendía a lo largo del automóvil y se basó en la carrocería del Ford Fairlane . Los modelos introdujeron nuevos motores. El código 390 Y era un motor de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc) con carburador de dos cilindros y 265 hp (198 kW). El código 390 H tenía un carburador de cuatro cilindros y 275 hp (205 kW).
La opción GT utilizaba un motor de código 390 S que era un motor de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc) con un carburador de cuatro cilindros y 335 hp (250 kW). El GT presentaba franjas de automóvil, un capó de fibra de vidrio con dos tomas de aire y varias otras opciones de rendimiento.
El modelo de 1967 se produjo con varias opciones de motor. El motor estándar era el V8 de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc) con 200 hp (149 kW). El motor del GT tenía 390 pulgadas cúbicas (6391 cc), pero se cotizaba con 15 caballos menos a 320 hp (239 kW).
Ni el Cyclone de 1966 ni el Cyclone de 1967 utilizaron el motor Ford FE de 427 pulgadas cúbicas (6997 cc) que entró oficialmente en el Comet estándar de fábrica. Para los Comet Cyclones que fueron modificados por Andy Hotton de Dearborn Steel Tubing con el motor opcional 427 Ford FE de 410 hp (306 kW), no hubo cambios en la carrocería similar al Ford Fairlane Thunderbolt . Sólo una pequeña insignia cromada con la designación '427' ubicada en cada guardabarros delantero reflejaba el motor de mayor cilindrada debajo del capó.
Los modelos de 1968 eliminaron "Comet" de su nombre. Los Cyclones tenían una franja de cinta adhesiva en la carrocería al nivel medio de los neumáticos. El Cyclone GT tenía una franja de carrocería en el nivel superior, cubos, neumáticos anchos de banda blanca, cubiertas de ruedas especiales, todo el interior de vinilo y el paquete de manejo especial. Fue nombrado el coche más rápido de ese año, [ ¿cómo? ] porque estableció un récord mundial de velocidad de 189,22 mph (304,52 km/h) en Daytona. [ se necesita aclaración ]
Había varios motores disponibles para los ciclones:
El motor estándar de 302 pulgadas cúbicas (4949 cc) estaba disponible como carburador de dos cilindros, que generaba 210 hp (157 kW), o con carburador de cuatro cilindros, que generaba 230 hp (172 kW).
El motor opcional de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc) (estándar para GT) estaba disponible como carburador de dos cilindros, que generaba 265 hp (198 kW), o como carburador de cuatro cilindros, que generaba 325 hp (242 kW).
El 428CJ de producción limitada estuvo disponible a mediados de año y tenía una potencia de 335 CV.
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En 1969, los Cyclones tenían varias opciones de motor:
También había un alerón ciclón con un motor de código "S" de rendimiento mejorado 390 que generaba 325 caballos de fuerza con el carburador Holley de 735 cfm.
Mercury produjo una versión del Cyclone para NASCAR llamada Cyclone Spoiler II. El modelo estaba disponible en dos sabores. La versión de calle presentaba un bloque Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) y se utilizó para ingresar al negocio de NASCAR. La versión de carreras presentaba un bloque Boss de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) , que era el mismo motor que el del Boss Mustang de 1969 .
Mercury también agregó un nuevo modelo a la línea Cyclone: el Cobra Jet (CJ). El motor del Cobra Jet era de 428 pulgadas cúbicas (7014 cc) que generaba 335 hp (250 kW). El motor tenía una opción Ram Air, un carburador Holley de cuatro cilindros de 735 CFM [3] , aunque la opción no mostró ninguna diferencia citada en la potencia nominal.
El Mercury Cyclone CJ tenía las siguientes mejoras con respecto al Cyclone y al Cyclone GT: tenía una parrilla oscurecida; escapes dobles; relación de eje 3:50:1; kit de decoración del motor ( piezas cromadas ); rayas de capucha (capó); y un paquete de manejo de competencia.
El modelo CJ se eliminó de la línea Cyclone y se aplicó a algunos de los nombres de motores de la serie. Mercury presentó así el Cyclone, el Cyclone Spoiler y el Cyclone GT. Los Cyclones consistían en motores V8 de 351 cid y V8 de 429 cid.
El motor estándar para el Cyclone básico era el de cuatro cilindros y 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) con escape doble que tenía una potencia de 360 hp (268 kW) SAE bruto (250 hp (186 kW) neto). Era el motor estándar del Mercury Marauder X-100 de 1970 y estaba disponible en otros modelos de tamaño completo. Presentaba un carburador de 575 CFM.
Había dos motores opcionales disponibles para el Cyclone. El 429 Cobra Jet era el cuatro cilindros de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) con escape doble pero sin la inducción Ram Air. Tenía una potencia nominal de 370 hp (276 kW) SAE bruto (305 hp (227 kW) neto) y tenía un carburador Rochester Quadrajet 4 BBL de 720 CFM. El 429 Super Cobra Jet, que formaba parte de una opción Drag Pack, era un cuatro cilindros de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) con escape doble e inducción Ram Air, pero tenía una potencia bruta SAE de 375 hp (280 kW) (335 hp (250 kW) netos), y tenía un carburador Holley 4 BBL de 780 CFM.
El Cyclone Spoiler era para aquellos con mentalidad de rendimiento, con spoilers delanteros y traseros, franjas de carreras blancas o negras que iban desde el frente hasta la parte trasera del auto, una toma de aire funcional integrada en el capó para la inducción de aire ram, un velocímetro de 140 mph con un conjunto de cuatro indicadores. incluyendo un tacómetro de 8,000 rpm con línea roja ajustable, asientos individuales de vinilo, espejos de carrera dobles y un paquete de suspensión de competencia. El 429 Cobra Jet con Ram Air era el motor estándar para el Cyclone Spoiler, y el 429 Super Cobra Jet con Drag Pak y Super Drag Pak opcional. El Super Cobra Jet actualizó el bloque a cuatro pernos principales y proporcionó un árbol de levas mecánico de empujador plano, y el carburador se cambió de un Rochester QuadraJet de 720 cfm a un Holley de 780 cfm. Estándar con el SCJ era el Drag Pack, este paquete agregaba un enfriador de aceite del motor montado en la parte delantera y un engranaje de relación 3.91, mientras que el Super Drag Pack ofrecía un engranaje de relación 4.30 y un diferencial tipo armario Detroit "sin giro". Los colores del Spoiler se limitaron a Amarillo Competición, Azul Competición, Azul Pastel, Oro Competición, Verde Competición y Naranja Competición, pero para un Ford premium incluyó el programa "color de tus sueños", y 31 compradores lo aprovecharon.
Ford tenía la intención de continuar con la opción Spoiler II para 1970 con un perfil de morro aún más agresivo. Se construyó un prototipo. [4]
Para el caballero deportivo que ponía más énfasis en el estilo que en la velocidad, estaba el Cyclone GT. El paquete básico ofrecía cómodos asientos individuales tejidos, consola de longitud completa, espejos de carrera gemelos, toma de aire integrada en el capó que podía funcionar para inducción de aire ram opcional, faros delanteros ocultos, tres luces traseras tipo pod y molduras exclusivas en la línea de la parte inferior de la carrocería. El costo de todo este estilo fue tener un bloque pequeño 351 Cleveland con carburador de 2 cilindros y una transmisión manual de tres velocidades como tarifa estándar. Sin embargo, había opciones y eran buenas. La versión de 4 cilindros del bloque pequeño Cleveland seguida de un conjunto de bloques grandes 429 CID hasta el Super Cobra Jet y el Drag Pak más una transmisión de cuatro velocidades y una selección de automáticas. Aunque la literatura de ventas inicial muestra el BOSS 429 como una opción, en realidad no se construyó ninguno. Una rareza del GT fue el paquete de equipamiento especial Action, por el cual 953 compradores apretaron el gatillo. El paquete incluía cubiertas de ruedas de lujo, neumáticos con paredes laterales blancas, un techo vinal y, más notablemente, un asiento tipo banco que reemplazaba los asientos individuales estándar, todo por un crédito de aproximadamente $15,60.
En 1971, el Cyclone tuvo algunas actualizaciones de estilo menores; Lo más notable fue que la sección central de la parrilla recibió un anillo más grande en el lugar del arma y el GT recibió una insignia única. El Spoiler recibió un paquete de franjas revisado, el alerón trasero se pintó de negro mate y el Base Cyclone ahora tenía la toma de aire del capó integrada como el GT y el Spoiler. Debajo del capó, las cosas también eran diferentes. Atrás quedaron las opciones Super Cobra Jet y Drag Pak, y el motor base para Base y Spoiler se convirtió en el código M 351 Cleveland con carburador de 4 cilindros. Para el Spoiler, Ram Air también se convirtió en una opción en lugar de parte del paquete de 1970. Más allá de cambios menores en la paleta de colores y las opciones disponibles, la línea Cyclone de 1971 fue una transferencia de 1970. El Cyclone compitió por compradores en Lincoln-Mercury. concesionarios en el segmento de coupés de alto rendimiento cuando se decidió ofrecer el exótico deportivo De Tomaso Pantera a partir de 1971.
Para 1972, el Mercury Montego fue completamente rediseñado con una construcción de carrocería sobre bastidor, suspensión de resortes helicoidales delanteros y traseros y una nueva distancia entre ejes más corta de 114 pulgadas para los modelos de dos puertas. El Cyclone volvió a ser un paquete de opciones de rendimiento disponible en Mercury Montego, Mercury Montego MX de dos puertas y Mercury Montego GT. El paquete incluía uno de dos motores, el motor de bloque pequeño Cleveland Cobra Jet de 4 cilindros y código Q de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) con una potencia SAE neta de 248 hp (185 kW) o el código N de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc). 4 cilindros con potencia neta SAE de 205 hp (153 kW). El grupo de opciones Cyclone incluía una inducción funcional de Ram Air a través de tomas de aire gemelas integradas en el capó, diferencial Traction-Lok (deslizamiento limitado), F70-14 para automóviles de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) y neumáticos G70-14 para 429 pulgadas cúbicas (7030 cc). ) automóviles con motor, tapacubos y anillos embellecedores, franjas e identificación de la carrocería, volante de tres radios y espejos de carreras dobles. El 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades, mientras que el 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) solo se vendía con una transmisión automática. [5]
La literatura inicial de fábrica de Mercury mostraba esta opción disponible, mientras que las ediciones posteriores no tenían ninguna información sobre el paquete Cyclone. Sólo se produjeron 30 coches con el paquete Cyclone de 1972, 29 Montego GT y un Montego MX. Veinte de estos ciclones estaban equipados con un motor de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc). [6]
Durante su producción, el Mercury (Comet) Cyclone representó a la marca en el automovilismo. Inicialmente ganando uso en carreras de resistencia , el Cyclone corrió en NASCAR junto con el Fairlane y su sucesor Torino, y el Cyclone de cuarta generación se convirtió en uno de los estilos de carrocería más dominantes jamás utilizados en las carreras de la Copa Winston . En las 500 Millas de Daytona de 1968 , el Cyclone ocupó el primer y segundo lugar. El Wood Brothers Racing #21 1971 Cyclone todavía tiene un récord de NASCAR, con 18 victorias en 32 carreras. Para las 500 Millas de Daytona de 1972 , 12 de los 40 autos en carrera eran Cyclones.
El dominio del Cyclone conduciría al desarrollo de los " Aero Warriors ", estilos de carrocería de autos musculosos de producción aerodinámicamente optimizados para las carreras de la Copa Winston (tras su homologación). Junto al Ford Torino Talladega , se introdujo el Cyclone Spoiler II para competir con el Dodge Charger Daytona y el Plymouth Superbird . Aunque en 1970 se desarrolló un Spoiler II rediseñado, sólo se produjo un prototipo (junto con tres homólogos del Torino King Cobra).
Para 1971, NASCAR cambió sus reglas para poner fin a la producción de autos aerodinámicamente optimizados, aumentando sus requisitos de homologación y restringiendo la cilindrada de sus motores.
Tras el cambio del Cougar del Mustang al chasis Montego, los equipos de NASCAR con carrocería Mercury eliminaron gradualmente el Cyclone en favor del Cougar XR7, introducido en 1974.
