El Ford Fairlane es un modelo de automóvil que Ford vendió en Norteamérica entre 1955 y 1970. Su nombre, que proviene de la finca de Henry Ford en Dearborn (Michigan) , se utilizó para siete generaciones diferentes de vehículos. A lo largo de su producción, la línea de modelos se comercializaría con una amplia variedad de estilos de carrocería, incluidos sedanes de dos y cuatro puertas, techos rígidos de dos y cuatro puertas, camionetas familiares y descapotables tradicionales y con techo rígido retráctil.
Presentado inicialmente como el buque insignia de la gama Ford de tamaño completo , el Fairlane marcó la introducción de las marcas Crown Victoria y 500, que luego se convirtieron en líneas de modelos de tamaño completo independientes (este último, como Ford Five Hundred ).
Tras la introducción del Ford Galaxie , el Fairlane 500 (y el Fairlane) se convirtieron en los modelos base de Ford, equivalentes al Chevrolet Bel Air y al Biscayne respectivamente, hasta 1962, cuando fue reempaquetado como un automóvil del segmento intermedio (hoy, de tamaño mediano ) de 1962 a 1970. Para 1971, Ford amplió la placa de identificación Ford Torino a toda su gama intermedia, abandonando las placas de identificación Fairlane (y Falcon) en América del Norte. En América del Sur, la sexta generación del Fairlane se comercializó hasta 1981; Ford Australia utilizó la placa de identificación en su propia versión del Fairlane (un Ford Falcon de batalla larga ) hasta el año modelo 2007.
Para el año modelo 1955, el nombre Fairlane reemplazó al Crestline como la principal oferta de Ford de tamaño completo. Se ofrecieron seis estilos de carrocería diferentes, incluido el Crown Victoria Skyliner con un techo de plástico transparente tintado, el cupé Crown Victoria regular con muchos detalles de acero inoxidable, un Sunliner convertible, el cupé Victoria con techo rígido y sedanes tradicionales. Todos presentaban la característica "franja Fairlane" de acero inoxidable en el lateral. Las opciones de potencia eran un motor de 6 cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas (3,7 L) y un V8 de 272 pulgadas cúbicas (4,5 L) . El bloque en Y de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) se ofreció como opción y se llamó Thunderbird V-8.
El Fairlane Town Sedan de 4 puertas fue el sedán Ford más vendido ese año, habiéndose fabricado 254.437 con un precio minorista de US$1.960 (US$22.293 en dólares de 2023 [3] ). [4]
En 1956 se introdujeron pocos cambios: se introdujeron un Victoria hardtop de cuatro puertas y dos nuevas opciones de V8 más potentes, de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) y 312 pulgadas cúbicas (5,1 L), esta última disponible hasta 225 bhp (168 kW; 228 PS). Se introdujo el paquete de seguridad Lifeguard . El Victoria hardtop de dos puertas presentaba una línea de techo nueva y más delgada. Una camioneta familiar de dos puertas de un solo año, la Ford Parklane de 1956 , presentaba un acabado de nivel Fairlane. Se comercializó para competir contra el Chevrolet Nomad .
Para 1957, un nuevo estilo le dio un aspecto más largo, ancho, bajo y elegante con aletas traseras bajas . Las nuevas proporciones y el estilo moderno fueron un éxito entre los clientes hasta el punto de que el Ford superó en ventas a Chevrolet en 1957 por primera vez desde 1935. [5] Un nuevo nivel de equipamiento superior, el Fairlane 500 se agregó a la línea de modelos Fairlane y el Country Squire continuó siendo la camioneta de lujo, mientras que el Country Sedan ahora se agregó a la línea de modelos Fairlane, mientras que las opciones de motor fueron en gran medida las mismas que el año anterior. La gran noticia para 1957 fue la introducción del techo rígido retráctil eléctrico Fairlane 500 Skyliner , cuyo techo sólido se abatía y se plegaba en el espacio del maletero con solo tocar un botón, [4] mientras que también se presentó el utilitario cupé de 2 puertas Ford Ranchero .
Otro lavado de cara para 1958 tenía faros delanteros cuádruples de moda, una parrilla que hacía juego con el Thunderbird de 1958 y otros cambios de estilo. Los nuevos FE V8 de bloque grande de 332 y 352 CID (5,4 L y 5,8 L) reemplazaron a los V8 anteriores más grandes, y también estaba disponible una mejor transmisión automática de tres velocidades con una palanca selectora de marchas de transmisión en la columna de dirección.
A mediados de 1959 se presentó un nuevo modelo de gama alta de tamaño completo, el Ford Galaxie . El Galaxie de 1959 mostraba tanto el emblema "Fairlane 500" como el "Galaxie".
Los modelos Fairlane y Fairlane 500 de tamaño completo se rediseñaron para 1960 y nuevamente para el año modelo 1961. La serie Galaxie continuó como el Ford de tamaño completo de gama alta. Los Fairlane 500 se degradaron a un nivel medio en la gama y eran equivalentes al Chevrolet Bel Air . Los Fairlane se vendieron principalmente como modelos de nivel básico para uso de flotas (taxis, policía). Había dos estilos de carrocería disponibles, un sedán de dos puertas con pilares (Club Sedan y Business Sedan) y un sedán de cuatro puertas con pilares (Town Sedan).
Mientras que los modelos de lujo Galaxie y Fairlane 500 de 1960 lucían un escudo Ford tricolor en el capó, los Fairlane básicos tenían "FORD" en letras mayúsculas cromadas en todo el capó. En 1961, todos los modelos tenían las letras mayúsculas en el capó.
El gran bloque V8 de 390 CID estuvo disponible en 1961 como la opción de mayor potencia, mientras continuaban las "guerras de caballos de fuerza" en Detroit. [6] [7]
El nombre Fairlane se trasladó al nuevo intermedio de Ford, introducido para el año modelo 1962, para cerrar la brecha entre el compacto Ford Falcon y el Galaxie de tamaño completo , convirtiéndolo en un competidor para los "compactos senior" de carrocería A de GM , el Plymouth Belvedere y el AMC Rambler . Con una longitud total de 197 pulgadas (5004 mm) y una distancia entre ejes de 115,5 pulgadas (2934 mm), era 16 pulgadas (406 mm) más largo que el Falcon y 12,3 pulgadas (312 mm) más corto que el Galaxie. La distancia entre ruedas variaba de 53,5 pulgadas (1355 mm) a 56 pulgadas (1422 mm) según el modelo y la especificación.
Al igual que el Falcon, el Fairlane tenía un chasis monocasco , pero la carrocería incorporaba una característica inusual que Ford denominó cajas de torsión, cuatro estructuras en forma de caja en la parte inferior de la carrocería diseñadas para absorber los impactos de la carretera moviéndose ligeramente en el plano vertical. La suspensión era una disposición independiente convencional de brazos cortos y largos en la parte delantera, con tracción Hotchkiss en la parte trasera. El Fairlane se ofreció inicialmente solo en estilos de carrocería sedán de dos o cuatro puertas.
El motor estándar del Fairlane era el seis cilindros de 170 CID (2,8 L) , pero como opción, introdujo el nuevo y ligero V8 Windsor de bloque pequeño de Ford , inicialmente con una cilindrada de 221 CID (3,6 L) y 145 CV (108 kW); a mediados de año se añadió una versión "Challenger" de 260 CID (4,2 L) con una potencia anunciada de 164 CV (122 kW). La opción Sports Coupe debutó a mediados de año y contaba con asientos tipo butaca y una pequeña consola en el suelo. El nivel de equipamiento complementaba los niveles de equipamiento del Fairlane y del Fairlane 500 (el modelo 500 tenía más molduras decorativas, como una franja cromada más ancha en el lateral y tres balas en los paneles traseros). El motor Challenger de 289 CID se introdujo a mediados de 1963, con elevadores sólidos y otras piezas de rendimiento que ayudaban al motor a producir una potencia anunciada de 271 CV (202 kW); Sin embargo, estaba equipado con un solo escape como los motores menos potentes. Este motor estaba codificado como "K" en el número de identificación del vehículo . La identificación exterior se hacía mediante insignias "V" montadas en el guardabarros que decían "289 High Performance". Ese mismo año, llegaron las camionetas familiares , llamadas Ranch Wagon y Ranch Custom Wagon. Todos los Fairlane de 1962 tenían postes "B" a pesar de la popularidad de los estilos de techo rígido y convertible sin pilares en esa época.
Ford vio el problema y presentó dos cupés con techo rígido sin pilares para 1963, en acabado Fairlane 500 y Sports Coupe. Para los modelos Sports Coupe de 1963 y posteriores, la consola central, que había venido del contenedor de piezas de Falcon para 1962, se cambió para que fuera similar a la del Galaxie. Los modelos Sports Coupe tenían una palanca de cambios montada en el piso para la consola central cuando se especificaban transmisiones manuales de 4 velocidades o Cruise-O-Matic; sin embargo, cuando se pedía la Fordomatic de dos velocidades, la palanca de cambios se instalaba en la columna de dirección (y la consola era la misma sin la palanca de cambios). El estilo de la parte delantera para los modelos de 1963 imitaba a los grandes modelos Galaxie, pero la parte trasera conservaba las pequeñas aletas traseras y los detalles de estilo de la luz trasera "pieplate". La camioneta Squire (una imitación de madera ) estaba disponible solo para 1963, incluido un modelo con asientos tipo butaca delanteros. El volante "Swing-Away" se convirtió en una opción en 1964. [13]
Las gamas Fairlane de 1964 y 1965 consistieron en estilos de carrocería similares: Fairlane y Fairlane 500 cupés de dos puertas y sedanes de cuatro puertas básicos , y Fairlane 500 y Sports Coupe hardtops de dos puertas. Al igual que en 1963, el Sports Coupe tenía sus propias cubiertas de rueda "spinner" estándar y detalles exteriores brillantes adicionales. Grandes inscripciones "Sports Coupe" adornaban los pilares "C". Se eliminó la camioneta Fairlane Squire, pero se continuó con la camioneta estándar. El V8 221 se eliminó después de 1963, dejando el seis como motor base y el 260 como el V8 base. El V8 289 de 271 caballos de fuerza con "código K" continuó en 1964, ganando escapes dobles, mientras que se introdujo una versión de 195 caballos de fuerza (145 kW) del 289 con un carburador de dos cuerpos y elevadores hidráulicos. La transmisión automática Fordomatic de dos velocidades siguió siendo la opción para el 260 en 1964, mientras que los 289 V8 obtuvieron la opción de transmisión Cruise-O-Matic de tres velocidades. Todos los modelos de 1965 presentaban ruedas de 14 pulgadas (360 mm) de serie, en lugar de las anteriores ruedas de 13 pulgadas (330 mm), y la Fordomatic finalmente se eliminó, dejando a la Cruise-O-Matic como la única transmisión automática disponible para el Fairlane. El 260 también se abandonó después de 1964, dejando al 289 de dos cuerpos como el V8 base. En cuanto al estilo, en 1964, se introdujeron una nueva parrilla y biseles de los faros, se eliminaron las aletas traseras, se cambiaron algunas decoraciones cromadas en el lateral y se modificó la forma de la tapa del maletero. Las características de estilo para 1965 incluyeron biseles de faros del color de la carrocería para los modelos de lujo y lentes de luces traseras rectangulares, un regreso a la tapa del baúl de 1962-1963, junto con menos cromo en la carrocería y un pequeño adorno de capó vertical.
Los modelos australianos y neozelandeses tenían recortes más largos en el parachoques trasero para acomodar sus placas de matrícula.
Los modelos australianos tenían la luz trasera "luz de marcha atrás", que se utilizaba como señal de giro trasera de color ámbar.
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A medida que el mercado de los muscle cars tomaba forma, Ford construyó una pequeña cantidad de Fairlane de dos puertas con techo rígido preparados para carreras de aceleración durante la temporada de 1963. [ cita requerida ] Estos autos usaban el 289 y se instalaron en Dearborn Steel Tubing, que construyó los autos especiales para las operaciones de vehículos especiales de Ford. [ cita requerida ] Estos pronto evolucionaron a los "Thunderbolts" para 1964. El Thunderbolt de carreras era un automóvil de dos puertas, muy modificado para incorporar el nuevo motor de carreras V8 de 427 CID (7.0 L) de Ford con dos carburadores de cuatro cuerpos en un colector alto, aire a presión a través de las aberturas que quedaron al eliminar los faros interiores, colectores de igual longitud, batería montada en el maletero, varias piezas de fibra de vidrio (capó, revestimientos de las puertas, guardabarros y parachoques delantero), ventanas de vidrio acrílico y otras opciones livianas, que incluyen elevalunas de las puertas traseras eliminados, alfombras, radio, sellador, parasoles, apoyabrazos, gato, llave de tuercas, calentador, insonorización y limpiaparabrisas del lado del pasajero. Los autos usaban el acabado Fairlane 500 y solo se ofrecían con la carrocería sedán de dos puertas. Este modelo especial, del cual se fabricaron entre 111 y 127 en total (las fuentes no están de acuerdo), [ ¿ quién? ] entregaba 657 hp (490 kW) a 7.500 rpm [14] y era conocido como Thunderbolt .
El Thunderbolt, que competía en la categoría Super Stock de la NHRA (que exigía que solo cincuenta coches estuvieran disponibles para el público [15] ), con neumáticos de 7 pulgadas (180 mm) de ancho, se basaba en el sedán de dos puertas con pilares Fairlane 500 de nivel medio, y en 1964 estableció récords de tiempo transcurrido y velocidad máxima en 11,6 segundos y 124 mph (200 km/h). [16] se llevó el título de Super Stock (con Gas Ronda llevándose los honores [15] ) y ganó la Copa del Fabricante. El coche tal como se entregó era un poco demasiado ligero para cumplir con el peso mínimo de 3200 lb (1451 kg) de la NHRA a menos que corriera con el tanque de gasolina lleno, lo que lo llevaría a 3203 lb (1453 kg). Las reglas de la NHRA en ese momento exigían un parachoques delantero de metal, por lo que los coches comenzaron a suministrarse con un parachoques de aluminio y los compradores anteriores recibieron uno.
La producción de Thunderbolt se terminó debido a cambios en las reglas de la NHRA para la competencia Super Stock, que requería que se fabricaran 500 vehículos para participar en esa clase. Ford había estado perdiendo entre $1500 y $2000 por cada Thunderbolt vendido al precio de etiqueta de $3900. Los primeros 11 Thunderbolt estaban pintados de color granate (conocido como Vintage Burgundy en la literatura de Ford), el resto de blanco; 99 tenían transmisión manual. Muchos todavía compiten. Ford también produjo alrededor de 50 Mercury Cyclones similares en 1964, destinados a ser modificados para representar a Ford en la competencia A/FX, que también dominaron. Estos vehículos variaban mucho en la pista de las ruedas debido a las opciones del cliente para variar la suspensión y las combinaciones de ruedas/neumáticos. Las pistas delanteras de 54 a 56 pulgadas y las traseras de 53,5 a 55,5 pulgadas eran comunes.
Para 1966, el Fairlane se convirtió en una versión de carrocería más larga con distancia entre ejes larga de la plataforma revisada del Falcon con las carrocerías familiares de tamaño mediano comunes a ambas líneas de modelos. [2] La apariencia se cambió para que coincidiera con el Ford Galaxie de tamaño completo, que había sido rediseñado en el año modelo 1965 y adoptó faros dobles apilados verticalmente. Se introdujeron los paquetes XL, GT y GTA, así como un convertible para unirse a la gama existente de sedanes, techos duros y camionetas familiares. El motor 289 CID de "código K" se abandonó este año. El GT presentaba un V8 FE de 390 CID como estándar, mientras que el GTA también incluía la recién introducida transmisión automática SportShift Cruise-o-Matic . El motor GT/GTA 390 CID desarrollaba 335 bhp (250 kW) con mayor compresión y tenía un carburador de cuatro cuerpos. A mediados de año, Ford produjo 57 Fairlane 500 hardtops de dos puertas especiales con motor V8 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con "código R" que desarrollaba 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 6000 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 3700 rpm de torque , [19] equipado con la transmisión manual de cuatro velocidades "Top-Loader" de Ford. Construidos para calificar la combinación de motor/transmisión para las carreras NHRA e IHRA Super Stock, eran blancos y tenían capós de fibra de vidrio con una entrada de aire orientada hacia adelante que terminaba en el borde del capó. La camioneta Fairlane Squire se reintrodujo en 1966.
En 1967 se introdujeron cambios menores en el equipamiento, ya que el Fairlane sufrió un ligero rediseño. Para el año modelo 1967, la camioneta Ranchero basada en la misma plataforma cambió el diseño frontal del Falcon por el diseño frontal del Fairlane. El bloque pequeño de 289 CID era el V8 básico, con un motor de seis cilindros de 200 CID de serie y el de 390 CID opcional (con carburador de dos o cuatro cuerpos, a 275 y 320 bhp (240 kW), respectivamente). Los 427 todavía estaban disponibles, ya sea con un solo carburador de cuatro cuerpos o con carburadores cuádruples dobles, y desarrollaban 410 (código W) y 425 bhp (código R). Los 427 estaban disponibles en los modelos XL, pero se construyeron muy pocos.
Adaptado a toda la gama de modelos Ford para 1967, el Fairlanes incluía una serie de características de seguridad exigidas por el gobierno federal, incluida una nueva columna de dirección con absorción de energía con un gran cubo de volante acolchado, tapizado interior suave, luces intermitentes de emergencia en cuatro direcciones, un sistema de frenos de doble cámara y anclajes para cinturones de hombro. El convertible tenía una ventana trasera de vidrio de seguridad templado. [20]
Se ofrecieron dos modelos cupé de dos puertas diferentes. El Fairlane Club Coupe de gama baja tenía pilares que separaban el vidrio de la puerta y el vidrio lateral trasero, mientras que los Fairlane de nivel de acabado superior eran hardtops de dos puertas sin pilares, similares a los convertibles.
Se introdujo un rediseño para el año modelo 1968, y continuó la similitud con la serie Ford Galaxie . La distancia entre ejes se mantuvo en 116 pulgadas (2946 mm), pero creció en otras dimensiones. Eran aproximadamente cuatro pulgadas (102 mm) más largos y 200 libras (91 kg) más pesados que los autos a los que reemplazaron. [23] Se introdujo un modelo fastback Sportsroof en la serie Fairlane 500, así como un modelo Torino más lujoso en la parte superior de la gama intermedia, contribuyendo con 172.083 de las 371.787 unidades del Fairlane vendidas ese año. [24]
En una decisión de ahorro de costos, las camionetas familiares mantuvieron las carrocerías de 1966-67 desde el capó hasta la parte trasera. [23] Se eliminó el nombre del modelo Ranch Wagon; las camionetas Fairlane tenían el acabado básico o el 500. Las ventas del modelo básico con techo rígido se duplicaron, hasta alcanzar las 44.683 unidades. [25]
El motor base era el I6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L), con varios V8 opcionales. Los primeros modelos de producción de 1968 Fairlanes V8 básicos estaban equipados con el de dos cuerpos de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L), mientras que las unidades posteriores venían con el de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L). [26] Los GT formaban parte de la gama Torino, con el V8 de 302 pulgadas cúbicas de serie, con motores opcionales que eran el V8 de 390 pulgadas cúbicas en versiones de dos y cuatro cuerpos. El 390 de cuatro cuerpos fue reemplazado a mediados de año como el motor de máximo rendimiento por el Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L), que desarrollaba 335 CV (250 kW). También había un Super Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L). Para 1969, los Fairlane 500 , Ranchero y Torino GT/GTA también se ofrecieron con el nuevo 351W CID con dos cuerpos que producía 250 HP y sólo en el Torino GT/GTA se podía pedir el 351W de cuatro cuerpos con 290 HP.
El estilo de carrocería utilitario cupé Ranchero estaba disponible en versiones estándar, 500 y GT.
El Cobra se presentó en 1969 como competidor del Road Runner de Plymouth. Los modelos básicos presentaban el V8 de 302 CID y la transmisión manual de tres velocidades como estándar. Las opciones incluían el 390 CID y dos V8 de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L). Los Cobras tenían un V8 de 428 CID estándar con una potencia de 335 bhp (250 kW), mientras que las opciones incluían asientos tipo butaca, entrada de aire en el capó, reloj, tacómetro, frenos de disco asistidos y un engranaje del eje trasero de 4,30:1. Los Fairlanes y Rancheros "normales" continuaron, todos con opciones de asientos tipo butaca.
Los modelos intermedios de Ford volvieron a crecer en 1970, ahora con una distancia entre ejes de 2972 mm (117 pulgadas). A principios del año modelo, solo el Fairlane 500 permaneció como modelo base en lo que ahora era efectivamente la serie Torino.
El motor de seis cilindros en línea era el más económico, mientras que el motor más grande era ahora un 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) con carburador de cuatro cuerpos y 360 CV (270 kW). Se podían elegir diferentes cabezales, lo que le daba al Cobra 370 CV (280 kW) y una mayor compresión. Otras opciones incluían el Cobra Jet Ram Air 429, aunque Ford citó la misma potencia de salida, y el Drag Pack con una potencia nominal de 375 CV (280 kW). Sin embargo, la década de 1970 fue más lenta que la de 1969, y los equipos de carreras se vieron obligados a utilizar los modelos más antiguos.
El nombre Falcon fue transferido del compacto de Ford, ahora descontinuado en los EE. UU., a una versión básica, incluso de menor nivel de acabado de la plataforma intermedia como modelo "1970½" el 1 de enero de 1970. Esta serie incluía un sedán de dos puertas que no estaba disponible en las líneas de acabado más altas. Para 1971, los nombres Falcon y Fairlane 500 se eliminaron, ya que todos los modelos intermedios tomaron el nombre Torino . Los nombres Falcon y Fairlane continuaron utilizándose en Australia hasta el siglo XXI. El nombre Fairlane continuó utilizándose en Venezuela hasta 1978 en los modelos Ford Torino y LTD II correspondientes. [27]
El sedán de cuatro puertas del modelo 1968 se fabricó en Argentina entre 1969 y 1973 y el modelo 1969 entre 1973 y 1981 bajo el nombre de Fairlane con tres paquetes de equipamiento: Standard, 500 y LTD. El coche era similar al modelo americano excepto por los motores. Las dos opciones eran un 6 cilindros de 221 CID con 132 hp (98 kW) y el antiguo V8 de 292 CID fase I (1969-1971) "bloque Y" que se había utilizado por última vez en la camioneta F-Series de 1964; su potencia era de 185 hp (138 kW), en 1971 la Ford Motor Company Argentina decidió realizar una mejora sobre el 292, se empezó por las tapas principalmente, se solucionó el problema de las bujías dándole una inclinación hacia el frente del motor que permitía una extracción más fácil en el auto, se modificó el orden de apertura de levas y de escape, se colocaron válvulas de admisión más grandes (las del 292 heavy duty americano), se mejoraron las líneas de combustible haciéndolas más directas con una nueva admisión muy similar a la del 289 small block, se utilizaron 302 pistones de máxima compresión con lomo marca Buxton, elevando la compresión a 8 a 1, lo que permitía al motor erogar 185 hp a 4500 rpm, otra mejora fueron los escapes con colectores individuales, eliminando el sistema original americano de un colector conectado a otro en serie, usado en camiones, en autos siempre fueron individuales. Los distribuidores son diferentes en el acople, llamándose FASE II. En 1978 se introdujo la opción LTD “Elite”, la más lujosa fabricada en Argentina. Al finalizar la producción en 1981, se habían fabricado casi 30.000 Fairlanes. [28]
Ford fabricó el Torino en Venezuela y lo comercializó como Fairlane y Fairlane 500. Estos autos eran idénticos al Torino estadounidense hasta 1976 y tanto el Fairlane básico como el Fairlane 500 de lujo usaban la parrilla del modelo base del Torino de 1973-1974. Para 1977-1978, el Fairlane se basó en el LTD II estadounidense .
En el circuito de Auto Show de 2005 , Ford reveló un nuevo concepto de automóvil con la placa de identificación Fairlane. [29] El concepto de vehículo utilitario crossover Fairlane "transportador de personas" presentaba asientos de tres filas para seis pasajeros y presentaba una vista previa del diseño de parrilla horizontal cromada de tres barras, que también apareció en el sedán Ford Fusion 2006 y el vehículo utilitario crossover Ford Edge 2007. [30] [31]
Una versión de producción del concepto Fairlane, ahora llamado Ford Flex , debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2007 y entró en producción para el año modelo 2009 en el verano de 2008. A diferencia del concepto, el modelo de producción viene con siete asientos. Está construido sobre la plataforma Ford D3 , que también es utilizada por el Ford Taurus y el Mercury Sable . Está destinado a reemplazar la capacidad de transporte de personas del monovolumen Ford Freestar . [32] [33]
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