El Fokker D.VII fue un avión de combate alemán de la Primera Guerra Mundial diseñado por Reinhold Platz del Fokker-Flugzeugwerke . Alemania produjo alrededor de 3.300 aviones D.VII en la segunda mitad de 1918. En servicio con la Luftstreitkräfte , el D.VII rápidamente demostró ser un avión formidable. El Armisticio que puso fin a la guerra requería específicamente, como cuarta cláusula de las "Cláusulas relativas al frente occidental", que Alemania debía entregar todos los D.VII a los aliados. [1] Los aviones supervivientes prestaron mucho servicio en muchos países en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial.
El diseñador jefe de Fokker , Reinhold Platz , había estado trabajando en una serie de aviones experimentales de la serie V, desde 1916 . Los aviones se destacaron por el uso de alas voladizas . Hugo Junkers y su empresa de aviación tuvieron la idea en 1915 con el primer avión práctico totalmente metálico, el monoplano Junkers J 1 , apodado Blechesel (burro de chapa o burro de hojalata). Las alas eran gruesas, con un borde de ataque redondeado. La forma del perfil aerodinámico de las alas daba una mayor sustentación, con su borde de ataque relativamente "roma" (como se ve en la sección transversal) dándole un comportamiento de pérdida más dócil que las alas delgadas que se usan comúnmente.
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A finales de 1917, Fokker construyó el biplano experimental V 11 , equipado con el motor Mercedes D.IIIa estándar. En enero de 1918, Idflieg celebró una competición de cazas en Adlershof . Por primera vez, los pilotos de primera línea participaron en la evaluación y selección de nuevos cazas. Fokker presentó el V 11 junto con varios otros prototipos. Manfred von Richthofen voló el V 11 y lo encontró complicado, desagradable y direccionalmente inestable en picado. Platz alargó el fuselaje trasero en un tramo estructural y añadió una aleta triangular delante del timón. Richthofen probó el V 11 modificado y lo elogió como el mejor avión de la competición. Ofrecía un rendimiento excelente gracias al anticuado motor Mercedes, pero era seguro y fácil de volar. La recomendación de Richthofen prácticamente decidió la competencia, pero él no fue el único que la recomendó. Fokker recibió inmediatamente un pedido provisional de 400 aviones de producción, que Idflieg denominó D.VII .
La fábrica de Fokker no estaba a la altura de la tarea de cumplir con todos los pedidos de producción del D.VII e Idflieg ordenó a Albatros y AEG que construyeran el D.VII bajo licencia, aunque AEG finalmente no produjo ningún avión. Debido a que la fábrica de Fokker no utilizó planos detallados como parte de su proceso de producción, Fokker simplemente envió una estructura de avión D.VII para que Albatros la copiara. Albatros pagó a Fokker una regalía del cinco por ciento por cada D.VII que construyera bajo licencia. Albatros Flugzeugwerke y su filial Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) construyeron el D.VII en las fábricas de Johannisthal [Fokker D.VII (Alb)] y Schneidemühl [Fokker D.VII (OAW)] respectivamente. Las marcas de aeronaves incluían la designación de tipo y el sufijo de fábrica, inmediatamente antes del número de serie individual.
Algunas piezas no eran intercambiables entre aviones producidos en diferentes fábricas, ni siquiera entre Albatros y OAW. [2] Cada fabricante tendía a diferir tanto en los estilos de pintura de la nariz como en el patrón y diseño de las rejillas de enfriamiento del compartimiento del motor a los lados de la nariz. [3] Los ejemplares producidos por OAW se entregaron con distintivas manchas malva y verde en el capó. Todos los D.VII se produjeron con el Fünffarbiger de cinco colores o, con menos frecuencia, con la cubierta de camuflaje Vierfarbiger de cuatro colores , excepto los primeros D.VII producidos por Fokker, que tenían un fuselaje con rayas verdes. Los acabados de camuflaje de fábrica a menudo se repintaban con esquemas de pintura coloridos o insignias para el Jasta o para un piloto.
En septiembre de 1918 se entregaron a Bulgaria ocho D.VII. A finales de 1918, la empresa austrohúngara Magyar Általános Gépgyár ( MÁG , Compañía Húngara de Máquinas Generales) inició la producción bajo licencia del D.VII con motores Austro-Daimler . La producción continuó después del final de la guerra y se completaron hasta 50 aviones. [4]
Los primeros D.VII de producción estaban equipados con un Mercedes D.IIIa de 170 a 180 CV. [5] La producción cambió rápidamente al motor estándar previsto, el Mercedes D.IIIaü de 134 kW (180-200 hp) de mayor compresión . Algunos de los primeros D.VII de producción entregados con el Mercedes D.IIIa fueron posteriormente rediseñados con el D.IIIaü.
A mediados de 1918, algunos D.VII recibieron el BMW IIIa "sobrecomprimido" de 138 kW (185 CV) , el primer producto de la firma BMW . El BMW IIIa siguió la configuración SOHC de seis cilindros en línea del Mercedes D.III pero incorporó varias mejoras. El aumento de cilindrada, una mayor compresión y un carburador que se ajustaba a la altitud produjeron un marcado aumento en la velocidad y la tasa de ascenso a gran altitud. Debido a que el BMW IIIa estaba demasiado comprimido, utilizar el acelerador a fondo en altitudes inferiores a 2.000 m (6.600 pies) corría el riesgo de una detonación prematura en los cilindros y daños al motor. A bajas altitudes, el acelerador a fondo podía producir hasta 179 kW (240 CV) durante un breve periodo de tiempo. Los aviones construidos por Fokker con el nuevo motor BMW se denominaron D.VII(F), siendo el sufijo "F" de Max Friz , el diseñador del motor.
Los aviones con motor BMW entraron en servicio con el Jasta 11 a finales de junio de 1918. Los pilotos clamaban por el D.VII(F), del que se construyeron unos 750. La producción del BMW IIIa fue limitada y el D.VII se siguió fabricando con el Mercedes D.IIIaü de 134 kW (180 CV) hasta el final de la guerra.
Los D.VII volaron con diferentes diseños de hélices de diferentes fabricantes. A pesar de las variaciones, no hay indicios de que estas hélices tuvieran un rendimiento dispar. Se han observado hélices axiales, Wolff, Wotan y Heine.
Cuando el Fokker D.VII entró en servicio en el escuadrón Jasta 10 a principios de mayo de 1918, los pilotos aliados al principio subestimaron al nuevo caza debido a su apariencia cuadrada y desgarbada. Sin embargo, sus experiencias en combate rápidamente los obligaron a revisar su punto de vista. Este tipo rápidamente demostró tener muchas ventajas importantes sobre los exploradores Albatros y Pfalz . A diferencia de los exploradores Albatros, el D.VII podía sumergirse sin temor a sufrir fallas estructurales. El D.VII también se destacó por su alta maniobrabilidad y capacidad para escalar, su pérdida notablemente dócil y su renuencia a girar. Podía "colgarse de su hélice" sin detenerse durante breves períodos de tiempo, disparando a los aviones enemigos desde abajo con fuego de ametralladora. Estas características de manejo contrastaban con los exploradores contemporáneos como el Camel y el SPAD , que se detuvieron bruscamente y giraron vigorosamente.
Varios aviones sufrieron fallas en las costillas y desprendimiento de tela en el ala superior. El calor del motor a veces encendía las municiones de fósforo hasta que se instalaron rejillas de enfriamiento adicionales en los lados metálicos de los paneles del capó del motor y los tanques de combustible a veces se rompían en las costuras. Los aviones construidos por la fábrica Fokker en Schwerin se destacaron por su menor nivel de mano de obra y materiales. A pesar de sus fallos, el D.VII demostró ser un diseño notablemente exitoso, lo que llevó al conocido aforismo de que podía convertir a un piloto mediocre en uno bueno y a un buen piloto en un as.
Richthofen murió días antes de que el D.VII comenzara a llegar al Jagdstaffeln y nunca lo voló en combate. Otros pilotos, entre ellos Erich Löwenhardt y Hermann Göring , rápidamente acumularon victorias y, en general, elogiaron el diseño. La disponibilidad de aviones fue limitada al principio, pero en julio había 407 en servicio. En agosto estuvieron disponibles cifras mayores, momento en el que los D.VII habían logrado 565 victorias. El D.VII finalmente equipó 46 Jagdstaffeln . Cuando terminó la guerra en noviembre, 775 aviones D.VII estaban en servicio.
Los aliados confiscaron una gran cantidad de aviones D.VII después del Armisticio . El Ejército y la Marina de los Estados Unidos evaluaron 142 ejemplares capturados. [6] Varios de estos aviones fueron rediseñados con motores Liberty L-6 fabricados en Estados Unidos , muy similares en apariencia a las plantas de energía alemanas originales del D.VII. Francia, Gran Bretaña y Canadá también recibieron numerosos premios de guerra.
Otros países utilizaron el D.VII operativamente. Los polacos desplegaron aproximadamente 50 aviones durante la guerra polaco-soviética , utilizándolos principalmente para misiones de ataque terrestre. [7] La República Soviética de Hungría utilizó varios D.VII, ambos construidos por MAG y aviones ex-alemanes en la guerra húngaro-rumana de 1919 . [8]
Las fuerzas aéreas holandesa, suiza y belga también operaron el D.VII. El avión resultó tan popular que Anthony Fokker completó y vendió una gran cantidad de estructuras de avión D.VII que había introducido de contrabando en los Países Bajos por ferrocarril después del Armisticio. Todavía en 1929, la empresa Alfred Comte fabricó ocho nuevos fuselajes D.VII bajo licencia para la Fliegertruppe suiza .
Argentina : Aviación Naval Argentina (un ex avión francés capturado en la posguerra).svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867-1918).svg.png){kind=small}
Austria-Hungría : Armada austro-húngara.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica
Reino de Bulgaria : Fuerza Aérea Búlgara
Checoslovaquia : (posguerra)
Dinamarca : Real Fuerza Aérea Danesa (posguerra): operó un solo D.VII de 1922 a 1927. [11]
Finlandia : Fuerza Aérea Finlandesa (posguerra) [12]
Ciudad libre de Danzig : escuadrón aéreo de la policía (posguerra).svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
imperio Alemán
República Soviética de Hungría : Fuerza Aérea Roja Húngara (posguerra).svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
Reino de Hungría : Real Fuerza Aérea Húngara (posguerra)
Países Bajos : (posguerra)
Letonia : Fuerza Aérea Letona (posguerra) [11].svg/1280px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
Lituania : Fuerza Aérea Lituana (posguerra) [11]
Polonia : Fuerza Aérea Polaca (posguerra)
Reino de Rumania : Real Fuerza Aérea Rumana (posguerra)
Unión Soviética : Fuerza Aérea Soviética (posguerra): compró 50 D.VII a Fokker en 1920. [13]
Suecia : Fuerza Aérea Sueca (posguerra): operó un solo D.VII desde 1920. [11].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza : Fuerza Aérea Suiza [13].svg/1280px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small}
Imperio Otomano : Fuerza Aérea Otomana.svg/1280px-Flag_of_Ukraine_(1917%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
República Popular de Ucrania : Flota Aérea de la República Popular de Ucrania (posguerra) [14].svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Estados Unidos :
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Se han construido muchas reproducciones modernas del D.VII. La mayoría de los ejemplos que se pueden volar están propulsados por motores American Ranger de 7,2 litros (440 pulgadas cúbicas) o motores británicos Gipsy Queen de seis cilindros en línea invertidos de 9,2 litros (560 pulgadas cúbicas), los cuales tienen una cilindrada sustancialmente menor que cualquiera de los dos. Motores Mercedes o BMW que impulsaron los D.VII en tiempos de guerra. Algunas reproducciones de vuelo, como la del aeródromo Old Rhinebeck del estado de Nueva York , están equipadas con motores Mercedes D.IIIa originales. [15]
Datos de [16]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
"A.- CLÁUSULAS RELATIVAS AL FRENTE OCCIDENTAL. - IV.- Entrega en buen estado por parte de los Ejércitos alemanes del siguiente equipamiento:-5.000 cañones (2.500 pesados, 2.500 de campaña)...25.000 ametralladoras...3.000 morteros de trinchera ...1.700 aviones (cazas, bombarderos, en primer lugar todos los D.7 y bombarderos nocturnos).
Básicamente, hay cuatro diseños de capó diferentes del D.VII.
Primero, está el V.11 original y los primeros aviones de producción construidos por Fokker, con los tubos de escape gemelos en el lado derecho del motor Mercedes de 160 hp.
Este tipo de capó también se puede ver en el D.VII(Alb.) 527/18, el primer avión Albatros de producción.
Los aviones Fokker D.VII(F) posteriores tenían un tubo de escape diferente para el motor Mercedes de 175 hp o BMW de 185 hp, y el capó tenía más rejillas de refrigeración... Los D.VII construidos por Albatros también tenían más rejillas de refrigeración, de un modo diferente. Diseño... Los D.VII construidos por OAW se pueden identificar fácilmente, ya que tienen capotas con 20 aberturas de refrigeración de forma redonda en ambos lados.
Algunas fuentes afirman que sólo OAW pintó los capós con un patrón de camuflaje en forma de rombo.
Un día, al tomar un Fokker alemán nuevo, se estrelló, destruyendo el avión y su pierna en el incidente.No se menciona el modelo pero lo más probable es que sea un D.VII.
