El primer motor de seis cilindros de Austro-Daimler fue diseñado por el ingeniero Ferdinand Porsche para ser utilizado desde el principio como motor de aviación. El Austro-Daimler, de fabricación de alta calidad, tenía un régimen de revoluciones relativamente bajo, lo que le dio a la familia de motores una reputación de robustez y fiabilidad. [1]
Las características del Austro-Daimler incluían camisas de agua de acero soldado (originalmente de cobre), siete cojinetes principales y válvulas de admisión y escape inclinadas de gran diámetro abiertas por varillas de empuje y tracción de doble acción y cerradas por presión de resorte. [1]
El tren de válvulas de árbol de levas en cabeza simple (SOHC) de los motores posteriores se impulsaba desde el cigüeñal a través del eje orientado verticalmente habitual, como el Mercedes D.III contemporáneo , pero el Austro-Daimler tenía su sistema de transmisión de árbol de levas vertical montado en la parte delantera del motor, y no en la ubicación habitual en la popa de otros motores de aviones SOHC de seis cilindros en línea refrigerados por líquido de Central Powers, como los diseños de Mercedes y BMW.
El Austro-Daimler inspiró a muchos imitadores como el Mercedes D.II , el Benz Bz.IV y el Hiero 6. La disponibilidad limitada de los motores Austro-Daimler obligó a algunos fabricantes de aviones a sustituir los motores Mercedes (la empresa alemana Daimler) en sus aviones, debido a una mayor disponibilidad. [1] A partir de 1913, los modelos de 90 y 120 hp fueron producidos bajo licencia en Escocia por William Beardmore and Company . El Beardmore de 120 hp pasó a impulsar muchos aviones militares británicos durante la Primera Guerra Mundial . [2]
Variantes
Datos de: [1]
Austro-Daimler 90 CV 6 cilindros.
La versión original de baja capacidad que desarrollaba 90 hp (67,11 kW), introducida en 1910.
Austro-Daimler 120 CV 6 cilindros.
Aumentado con una capacidad de 13,9 L (848,23 pulgadas cúbicas), desde 130 mm (5,12 pulgadas) de diámetro y 175 mm (6,89 pulgadas) de carrera, desarrollando 120 hp (89,48 kW) a 1200 rpm, introducido en 1911.
Austro-Daimler 160 CV 6 cilindros.
Desarrollando 160 CV (119,31 kW), introducido en 1913.
Austro-Daimler 185 CV 6 cilindros.
Desarrollando 185 CV (137,95 kW), introducido en 1916.
Austro-Daimler 200 CV 6 cilindros.
Ampliado con una capacidad de 15,03 L (917,19 pulgadas cúbicas), desde 135 mm (5,31 pulgadas) de diámetro y 175 mm (6,89 pulgadas), desarrollando 200 hp (149,14 kW) a 1.350 rpm, introducido en diciembre de 1916. [3]
Austro-Daimler 210 CV 6 cilindros.
210 CV (156,60 kW), introducido a finales de 1917.
Austro-Daimler 225 CV 6 cilindros.
Desarrollando 225 hp (167,78 kW), introducido en 1918.
^ Lumsden, Alec (2002). Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Airlife Publishing. págs. 80-81. ISBN 1853102946.
^ Gris 1969
^ Jane 1969, pág. 18
^ Angle, Glenn D. (1921). Enciclopedia de motores de avión. Dayton, Ohio: The Otterbein Press. págs. 64–67.
Referencias
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Jane, Fred T. , ed. (1969) [1913]. "Aeroplanes & Dirigibles: Austro-Hungarian". Jane's All the World's Aircraft (html) . Vol. 1913. Nueva York, NY: Arco Publishing Company Inc. LCCN 69-14964 . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. pág. 18. ISBN 9780750944793. Número de serie LCCN 2008383222.
Angelucci, Enzo (1980). La enciclopedia Rand McNally de aeronaves militares 1914-1980 . pág. 102.
Grey, CG (1969) [1919]. Todos los aviones del mundo de Jane , 1919. David & Charles Publishing Ltd., págs. 1b–145b. ISBN 0-7153-4647-4.
