Hamburger Flugzeugbau ( HFB ) fue un fabricante de aviones, ubicado principalmente en elbarrio Finkenwerder de Hamburgo , Alemania. Establecido en 1933 como una rama de los constructores navales Blohm & Voss , más tarde se convirtió en una división operativa dentro de su empresa matriz y fue conocido como Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss desde 1937 hasta que cesó sus operaciones al final de la Segunda Guerra Mundial . En el período de posguerra revivió como una empresa independiente con su nombre original y posteriormente se unió a varios consorcios antes de fusionarse para formar Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Participa en los actualesprogramas aeroespaciales de Airbus y europeos.
En 1933, la empresa de construcción naval Blohm & Voss de Hamburgo atravesaba una crisis financiera por falta de trabajo. Sus propietarios, los hermanos Rudolf y Walther Blohm, decidieron diversificar su actividad en la fabricación de aviones, creyendo que pronto habría un mercado para hidroaviones de largo alcance y totalmente metálicos , especialmente con la aerolínea estatal alemana Deutsche Luft Hansa . También pensaron que su experiencia con la construcción naval totalmente metálica resultaría una ventaja. En ese momento, se creía comúnmente que el transporte aéreo transatlántico pronto asumiría el papel que desempeñaban los transatlánticos de lujo de la época. También se pensaba que esos aviones serían hidroaviones e hidroaviones, ya que podrían utilizar la infraestructura y la capacidad de los puertos marítimos ya existentes, mientras que las instalaciones terrestres en ese momento no eran adecuadas para aviones tan grandes. [1] [2]
En junio de 1933, los hermanos Blohm nombraron a su cuñado y compañero director de B&V, el ingeniero Max Andreae, y al experimentado aviador Robert Schröck para la junta directiva. Schröck contrató al diseñador Reinhold Mewes de Heinkel y, junto con otros cuatro diseñadores, comenzaron a trabajar el 1 de julio. [3] La Hamburger Flugzeugbau GmBH se creó oficialmente el 4 de julio. [4]
Las oficinas de la empresa ocupaban inicialmente el piso superior de la sede administrativa de B&V en el barrio Steinwerder de Hamburgo, y la fabricación se llevaba a cabo en los astilleros infrautilizados. [1] Mientras tanto, a unos pocos kilómetros de distancia se inició la construcción de un aeródromo interior y un edificio de montaje final para aviones terrestres en la fábrica de aviones de Wenzendorf , inaugurada en 1935. [5]
Durante este período, el partido nazi gobernante estaba aumentando masivamente el programa de rearme alemán de entreguerras , que incluía la revisión completa de la industria aeronáutica. En particular, los nazis querían las capacidades técnicas para construir rápidamente un gran número de aviones de guerra para la nueva Luftwaffe . Como resultado, la empresa asumió la fabricación por subcontratación de subconjuntos Junkers Ju 52 , adquiriendo así una valiosa experiencia en la fabricación de aviones totalmente metálicos. La mayor parte de la producción de la empresa acabaría siendo fabricación por contrato de este tipo, incluidos muchos miles de aviones para Dornier , Focke-Wulf , Heinkel , Junkers y Messerschmitt . [2]
Los diseños propios de la compañía fueron designados con el código oficial de la compañía RLM "Ha". El primero en ser construido fue el Ha 135. Mewes no estaba familiarizado con técnicas avanzadas como la construcción totalmente metálica y diseñó un biplano convencional con cubierta de tela. Los hermanos Blohm querían un enfoque más radicalmente avanzado y, descontentos con Mewes, buscaron el consejo del Reichsluftfahrtministerium (RLM). Por recomendación de ellos, la compañía ofreció el trabajo de diseñador jefe a Richard Vogt , que ocupaba ese mismo puesto en Kawasaki en Japón y tenía experiencia en construcción totalmente metálica. Vogt aceptó y llegó a finales de otoño, mientras el Ha 135 todavía estaba en construcción. Durante un tiempo, la compañía mantuvo dos equipos de diseño en oficinas separadas. [6] [2]
El Ha 135 despegó en su primer vuelo el 28 de abril de 1934. Sin embargo, no consiguió ningún pedido y Mewes y su equipo pronto abandonaron la compañía.
Vogt demostró ser muy innovador y muchos de sus diseños tenían características inusuales, desde el primero que incorporaba un larguero principal de acero tubular que también servía como tanque de combustible. Supervisó todos los modelos restantes, hasta el cierre de la empresa en 1945. [2]
En mayo de 1934, al equipo de Vogt se unió Hans Amtmann , que, al igual que Mewes, procedía de Heinkel y aportaba al equipo su experiencia en hidroaviones de gran tamaño. Amtmann causó una buena impresión y pronto fue nombrado jefe de diseño preliminar. [6] Otros miembros del equipo eran Richard Schubert, jefe de aerodinámica, y George Haag, jefe de diseño de alas.
El único modelo que entró en servicio durante este período fue el hidroavión de largo alcance y transporte de correo Ha 139. A pesar de su tamaño, con cuatro motores, fue diseñado para ser lanzado desde una catapulta embarcada para ayudar a extender su alcance, y fue operado con éxito en pequeñas cantidades por Deutsche Luft Hansa . También se construyó una variante de avión terrestre, el Ha 142 , para la aerolínea.
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Los aviones producidos por Hamburger Flugzeugbau todavía se asociaban comúnmente con Blohm & Voss y esto causaba confusión, por lo que en septiembre de 1937 Hamburger Flugzeugbau cambió su nombre a Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss ("División de fabricación de aviones del constructor naval Blohm & Voss"). El RLM cambió el código oficial de designación del tipo de avión a "BV". A algunos diseños que ya estaban en desarrollo como tipos Ha se les asignó una designación BV, por ejemplo, el Ha 138 se convirtió en el BV 138.
En 1939, cuando se reanudó la construcción naval y se volvió a utilizar por completo la capacidad de producción, B&V trasladó su filial aeronáutica, incluidas las oficinas y la fabricación de hidroaviones, a un sitio construido especialmente en las orillas del río Elba , en Finkenwerder . [7]
Los modelos más importantes que se fabricaron fueron hidroaviones, utilizados principalmente por la Luftwaffe para patrulla y reconocimiento marítimo. El más numeroso fue el BV 138 Seedrache (iniciado como Ha 138), un trimotor de doble brazo , mientras que el BV 222 Wiking era mucho más grande. El más grande de todos fue el prototipo BV 238 , el avión más grande construido por cualquiera de las potencias del Eje . Otros tipos notables incluyen el avión de reconocimiento táctico asimétrico BV 141 ; se construyeron 20, pero el tipo no entró en producción completa ya que se prefirió el Focke-Wulf Fw 189 Uhu .
La intención de Finkenwerder era fabricar allí los productos propios de B&V, pero la fabricación por encargo acabó rápidamente con la mayor parte del espacio y gran parte de la producción propia de la empresa, como el BV 138, se subcontrató a su vez a Weser Flugzeugbau . Curiosamente, la planta de Finkenwerder sobrevivió al bombardeo aliado de Hamburgo durante la guerra y permaneció en manos de la empresa.
Durante la guerra, la carga de trabajo de Vogt aumentó tanto que Hermann Pohlmann , diseñador del Junkers Ju 87 , fue reclutado para ser su adjunto. Otros proyectos notables de la última parte de la guerra incluyeron una variedad de diseños de bombarderos y cazas muy originales, incluida una serie de cazas de ala en flecha sin cola que culminaron con un pedido de tres prototipos del caza nocturno a reacción P 215 , solo unas semanas antes de que terminara la guerra. [2]
Al finalizar la guerra, se suspendió toda la producción aeronáutica en Alemania. Vogt y Amtmann se vieron envueltos en la Operación Paperclip estadounidense y emprendieron allí una nueva carrera. Pohlmann permaneció en Alemania.
En 1955, Alemania volvió a tener autorización para construir aviones civiles. La fábrica principal de Finkenwerder seguía allí y Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) resurgió en 1956, todavía bajo la propiedad de Walther Blohm, pero ya no vinculada a B+V. Blohm intentó tentar a Vogt para que volviera de los EE. UU., pero sin éxito y Pohlmann regresó a la empresa para convertirse en el nuevo diseñador jefe. [8] Otro fichaje importante fue Hans Wocke , que dirigió el equipo de ingeniería. [9]
Como siempre, el trabajo principal de la empresa sería el de subcontratista para varios proyectos aeronáuticos alemanes (y cada vez más europeos), y para ello participaría en varios consorcios. Su primer contrato fue para la fabricación del fuselaje y el montaje final del Nord Noratlas . Otros trabajos importantes los realizaría para el Lockheed F-104G Starfighter de la Luftwaffe y como socio en el transporte militar Transall C-160 . [10]
En 1958, la HFB propuso dos proyectos de transporte civil. El HFB 209 era un bimotor de turbina capaz de transportar 48 pasajeros, mientras que el HFB 314 era un bimotor de corto alcance. Pero la financiación prevista del gobierno alemán no se concedió y los proyectos se cancelaron a principios de los años 1960. [10]
En 1961, HFB y Focke-Wulf / Weserflug ( VFW-Fokker ) formaron conjuntamente el Entwicklungsring Nord (ERNO) para desarrollar productos aeroespaciales. El trabajo se llevaría a cabo para el transporte Dornier Do 31 V/STOL y, más tarde, en colaboración directa en el Fokker F28 Fellowship . [4]
El único tipo de avión diseñado y construido por la nueva HFB fue el HFB 320 Hansa Jet , un avión comercial con alas orientadas hacia adelante, que voló por primera vez en 1964 y se fabricó en cantidades moderadas.
En mayo de 1969, HFB se fusionó con Messerschmitt - Bölkow para formar Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), que a su vez fue absorbida por Deutsche Aerospace (DASA) en septiembre de 1989. [4] Desde entonces, DASA ha sido absorbida por la corporación paneuropea Airbus . Desde entonces, Airbus ha construido una presencia significativa en torno al equipo original de HFB y opera el aeródromo de forma privada como Aeropuerto de Hamburgo Finkenwerder . [2]
Algunos de estos modelos todavía estaban en construcción cuando se cambió el nombre de la empresa a B&V y volaron únicamente con el nuevo nombre, pero solo aquellos cuyo diseño y desarrollo continuaron bajo B&V fueron rebautizados.
De estos aviones, pocos entraron en servicio y sólo uno, el BV 138 " Fliegende Holzschuh " (zueco volador), llegó a producirse en serie. Todos los demás aviones o bien se quedaron en prototipos o se limitaron a un pequeño número de aparatos de preserie o de fabricación específica. No obstante, el trabajo fue suficiente para que fuera necesaria una segunda planta de fabricación en Finkenwerder.
El avión más grande jamás diseñado y construido por cualquiera de las potencias del Eje durante la Segunda Guerra Mundial, el BV 238 , se parecía a un BV 222 ampliado, con un solo prototipo construido y en vuelo.
Además de aviones, durante la Segunda Guerra Mundial B&V también desarrolló una serie de municiones lanzadas desde el aire, como bombas planeadoras y torpedos. Aunque la empresa construyó miles de ejemplares durante el desarrollo, ninguno entró en servicio operativo. [2] Estos fueron:
Vogt demostró ser un diseñador altamente innovador y muchos de sus proyectos despertaron el interés de la comunidad aeronáutica alemana. [2] B&V exploró varios temas principales de interés, cada uno a través de una serie de proyectos y propuestas de diseño. Estos incluyeron; grandes aviones marítimos " stuka ", bombarderos en picado/ataques terrestres que reemplazaron al Junkers Ju 87 , bombarderos rápidos y cazas avanzados. [14] Muchos estudios tenían configuraciones inusuales como asimetría, diseños novedosos de múltiples motores y ubicaciones de la tripulación, alas en flecha hacia adelante o hacia atrás (o ambas) y, a veces, sin cola. Todas estas líneas de estudio continuaron hasta la era de los reactores, algunos con combinaciones de motores de potencia mixta de pistón y reactor.
Entre los proyectos internos más importantes de la Segunda Guerra Mundial se incluyen:
Transportes:
Bombarderos:
Luchadores:
