El Hamburger Flugzeugbau HFB 314 fue un proyecto de posguerra para un avión de transporte de medio alcance con dos turborreactores. Se canceló cuando el gobierno alemán decidió financiar únicamente colaboraciones internacionales.
En 1958, la HFB propuso al gobierno alemán dos nuevos aviones de transporte, el turbohélice HFB 209 y el avión de transporte a reacción de corto alcance HFB 314. El 314 sería un competidor directo del francés Sud Aviation Caravelle , que ya se encontraba en fase de desarrollo. Aunque el gobierno alemán inicialmente se mostró dispuesto a negociar la financiación de los proyectos, al final decidió que la industria aeronáutica alemana no debía desarrollar sus propios diseños, sino colaborar con otros países. La financiación nunca estuvo disponible y la HFB no podía avanzar sin ella. Con el Boeing 727 y el De Havilland DH.121 Trident, ambos en constante avance, la HFB abandonó el proyecto en 1960. [1] [2] [3] [4]
El HFB 314 era un monoplano de ala en flecha convencional concebido como avión de pasajeros a reacción de corto a medio alcance con capacidad para 70-78 plazas.
El fuselaje superior albergaba la cabina de la tripulación y la cabina de pasajeros, mientras que la mitad inferior albergaba la rueda de morro y los compartimentos de carga. La cola era de tipo T, con los estabilizadores de cola fijados a ambos lados de un carenado antichoque en la parte superior de la aleta. El carenado retrasaba la aparición de ondas de choque y el consiguiente aumento de la resistencia aerodinámica a altas velocidades de crucero.
El ala, de forma relativamente pronunciada, estaba montada en una posición baja sobre el fuselaje, con la estructura de transporte pasando entre las bodegas de carga. Las secciones internas del ala tenían una forma más pronunciada y cónica, y albergaban el mecanismo del tren de aterrizaje principal, que se retraía hacia dentro de modo que las ruedas se situaban en el fuselaje.
Se instalaron dos turborreactores Rolls-Royce RB 141/11 en blísters que sobresalían de cada lado del fuselaje trasero, y se ofrecieron alternativas que incluían el General Electric CJ-805-23 o el Pratt & Whitney JT3D-3 . [1]
Datos del vuelo (18 de noviembre de 1960) [1]
Características generales
Actuación
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