Arrow es un servicio ferroviario en el condado de San Bernardino, California , Estados Unidos. Inaugurada el 24 de octubre de 2022, la línea va desde el Centro de Tránsito de San Bernardino en el centro de San Bernardino en el oeste hasta la Universidad de Redlands en Redlands en el este.
La línea fue planificada y construida por la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino como el Proyecto Ferroviario de Pasajeros de Redlands y es operada bajo contrato por Metrolink , que integra Arrow en su sistema ferroviario de cercanías, lo que la convierte en la única línea en todo el sistema de Metrolink que está completamente en el Condado de San Bernardino y también se convirtió en la segunda línea en no servir a Los Angeles Union Station ni cruzar el río Los Ángeles desde la apertura de la línea Inland Empire-Orange County en octubre de 1995. Esta es la primera y única línea de Metrolink que utiliza material rodante completamente diferente al resto del sistema.
La ruta de 9 millas (14 km) utiliza una antigua línea ferroviaria de Atchison, Topeka y Santa Fe . [5] [6] Si bien en su mayoría es una línea de vía única , se construyeron 2 millas (3,2 km) de vía doble en el medio de la ruta para permitir que los vehículos se crucen entre sí. [7] El servicio de carga de bajo volumen de BNSF Railway utiliza la ruta durante las horas nocturnas cuando el servicio Arrow no está funcionando para algunos clientes ubicados en la parte de la línea justo al oeste de la estación San Bernardino–Tippecanoe. [1]
Los trenes Arrow funcionan todos los días aproximadamente entre las 5:30 am y las 9 pm. Los trenes llegan cada 30 minutos temprano en la mañana y en la noche y cada 60 minutos desde media mañana hasta media tarde. Los fines de semana, los trenes funcionan entre las 7:30 am y las 10 pm, llegando cada 60 minutos, excepto algunas horas sin trenes en la mañana y la tarde. [8]
La mayoría de los horarios de los viajes están coordinados para permitir tiempos de conexión relativamente cortos con los trenes de la línea San Bernardino en el Centro de Tránsito de San Bernardino para viajes desde y hacia Los Ángeles. Se agregará un viaje temprano por la mañana y dos más tarde por la noche una vez que Arrow reciba permiso para implementar una zona tranquila y dejar de hacer sonar las bocinas de los trenes en los cruces a nivel a lo largo de la ruta. [8]
De oeste a este, la línea comienza en el San Bernardino Transit Center (también llamado estación San Bernardino–Downtown), donde los pasajeros pueden hacer transbordo a varias rutas de autobuses locales y regionales, trenes Metrolink y la línea de tránsito rápido de autobuses sbX , luego la línea hace paradas en la estación San Bernardino–Tippecanoe , cruza por debajo de la Interestatal 10 y entra en Redlands llegando a la estación Redlands–Esri , después de eso los trenes entran al centro de Redlands y dan servicio a la estación Redlands–Downtown , construida junto al histórico Redlands Santa Fe Depot , [9] antes de llegar a su parada final, la estación Redlands–University en la Universidad de Redlands . [7] [10]
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Las unidades diésel múltiples FLIRT construidas por Stadler Rail fueron seleccionadas para el servicio en la línea bajo un contrato de $31,4 millones. [11] [12]
Stadler ha desarrollado un FLIRT adicional que utiliza almacenamiento de energía de pilas de combustible de hidrógeno para su uso en la línea, con una introducción prevista para 2024. [13] [14] [15]
El servicio ferroviario anterior en Redlands incluía el sistema de tranvía "Red Car" de Pacific Electric y el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . La línea San Bernardino de PE servía a Redlands desde Los Ángeles a través de su Distrito Este, que se inauguró en 1905 y se abandonó en 1937. [18] La infraestructura existente incluye el derecho de paso de PE , [19] el depósito de Redlands de ATSF y el Redlands Trolley Barn . [20]
Las propuestas para restaurar la conexión ferroviaria de pasajeros entre San Bernardino y Redlands se hicieron ya en la década de 1990, y originalmente se había previsto que el servicio comenzara en 1995. [21] Esta fecha se ha ido retrasando progresivamente hasta 2013, 2015 y 2018. [5] El proyecto se conocía entonces como Proyecto Ferroviario de Pasajeros de Redlands. [22] [23]
Para 2011, el costo estimado de construcción fue de entre $130 millones y $150 millones. [6] El primer contrato para el proyecto fue otorgado el 2 de noviembre de 2011 por San Bernardino Associated Governments (SANBAG) a HDR, Inc. para servicios de ingeniería y ambientales. [1] El contrato fue una enmienda a un contrato existente para que HDR trabajara en un proyecto separado en la región, la extensión de la Línea San Bernardino a una nueva terminal en el Centro de Tránsito de San Bernardino . [24]
En septiembre de 2010, SANBAG consideró opciones que incluían el servicio de trenes Metrolink , otros tipos de trenes electrificados o diésel y autobuses. [25] En abril de 2011, SANBAG anunció que había optado por un equipo ferroviario pesado convencional para el servicio. [5] Este se proporcionaría mediante material rodante ex-Metrolink renovado [21] que funcionaría con intervalos de 30 minutos en horas punta y con intervalos de una hora en horas valle. [6] Aunque SANBAG prefirió el tren ligero electrificado , su coste de 268,1 millones de dólares superaba el límite de 250 millones de dólares para las subvenciones federales de transporte de Small Starts que se habrían utilizado. [5] El coste estimado del servicio ferroviario pesado era de 198,6 millones de dólares, que se podrían pagar utilizando subvenciones federales de transporte basadas en los ingresos por impuestos a la población y a las ventas. [5]
El plan de utilizar equipos ferroviarios pesados convencionales enfrentó la oposición de la comunidad debido a las preocupaciones sobre el ruido generado por los trenes. En 2015, SANBAG anunció que, en su lugar, utilizaría vagones diésel de unidades múltiples (DMU) más pequeños para servir como material rodante de la línea. [7] [10] [26] La línea se construiría para permitir que algunos trenes convencionales de Metrolink continuaran hasta la estación Redlands–Downtown. [27] [9] [19]
El proyecto encontró más retrasos, incluido el cierre del gobierno federal de los EE. UU. en octubre de 2013 , después de lo cual se programó que la construcción comenzara en el otoño de 2016. [28] En febrero de 2014, el proyecto se retrasó nuevamente, [ cita requerida ] cuando un documento de SANBAG dijo que "la construcción está planeada para comenzar a fines de 2015 y la operación en 2018". [29] En 2015, los funcionarios de SANBAG dijeron que se esperaba que la línea estuviera completa y en funcionamiento en 2020. [6] [7] Para julio de 2016, se planeó que la construcción comenzara en 2017 y el servicio en 2020. [22] [10] [30] [26] En julio de 2016, el proyecto recibió $ 8,6 millones adicionales del Departamento de Transporte de EE. UU. en la octava ronda del programa de subvenciones TIGER . [30] Antes de la inauguración, el servicio se denominó oficialmente Arrow en noviembre de 2016. [22] [31]
Se propusieron cuatro paradas iniciales : dos en Redlands y dos en San Bernardino, con una proyección inicial de pasajeros de entre 1.600 y 1.800 pasajeros diarios. [5] Se agregó una quinta estación cerca de la sede de Esri en New York Street después de que la compañía ofreciera fondos para la adición. Los planes iniciales requerían una parada en Waterman Avenue en San Bernardino junto al Inland Regional Center , pero la estación luego se trasladó a Tippecanoe Avenue, citando un mayor número de pasajeros debido a la mayor seguridad del Inland Regional Center después del tiroteo masivo de San Bernardino , así como modificaciones de zonificación cerca de la parada Waterman. [22] [31]
La primera piedra de la construcción de la línea tuvo lugar el 19 de julio de 2019. [32] El proyecto de construcción incluyó reemplazar todas las vías de la línea, reconstruir cinco puentes e instalar 24 cruces a nivel . [5]
Durante el proceso de planificación, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) planeó que la agencia de transporte público del área, Omnitrans , operara la línea. Pero, en octubre de 2019, Omnitrans enfrentaba déficits que la obligaron a reducir el servicio. Debido a la difícil situación financiera de Omnitrans, la SBCTA votó para transferir las tareas de operación y construcción a Metrolink . [2] La ruta y las estaciones se mostraron como una extensión en construcción de la Línea San Bernardino en el mapa de tránsito de Metrolink ese mes.
Las celebraciones del corte de cinta se llevaron a cabo el viernes 21 de octubre de 2022, [33] y la línea se inauguró el lunes 24 de octubre de 2022. [4]
Durante el proceso de planificación se elaboraron planes para futuras mejoras de la línea, que prevén vías de paso adicionales para permitir intervalos de 15 minutos en horas punta y de 30 minutos en horas valle. [6]
El servicio podría potencialmente extenderse/restaurarse a lo largo del histórico Redlands Loop alrededor de Highland y el Aeropuerto Internacional de San Bernardino antes de regresar al centro de San Bernardino . [21]
Medios relacionados con Arrow (tren de cercanías) en Wikimedia Commons