La Interborough Rapid Transit Company (IRT) construyó la plataforma de la Flushing Line, que se inauguró en 1926 como la primera parte de una extensión del metro de Queensboro (hoy Flushing Line) desde Grand Central hasta Times Square . Las plataformas de la Sixth Avenue Line se inauguraron en 1940, completando la construcción de la primera fase del Independent Subway System (IND). En 1967, se empezaron a ofrecer traslados a pie gratuitos fuera del sistema entre las estaciones de las dos líneas los días laborables, y en 1971 se completó un pasaje subterráneo que permitía traslados gratuitos dentro del sistema. En 1998, se renovó todo el complejo de la estación. En 2021 se inauguró un traslado gratuito a la estación de Times Square con la finalización de un proyecto de renovación en el 42nd Street Shuttle . Hay planes para añadir ascensores a la estación para que cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
La estación IRT tiene una plataforma de isla y dos vías y corre de oeste a este. La estación IND tiene dos plataformas de isla y cuatro vías; corre de norte a sur y está al oeste de la estación IRT. Hay un entrepiso sobre la plataforma IRT, conectado por un corredor a un entrepiso sobre gran parte de la plataforma IND. Existe un entrepiso separado sobre el extremo norte de la estación IND. El complejo de la calle 42 y Bryant Park/Quinta Avenida atendió a 17 213 702 pasajeros en 2019, lo que lo convierte en la decimotercera estación más concurrida del sistema de metro. [4]
Historia
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [6] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165 Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182 Como parte del proyecto, se construyó una sección de túnel bajo la calle 42 entre las intersecciones de Park Avenue/41st Street y Broadway/47th Street. Degnon-McLean recibió el contrato para construir esta sección de la línea, y la construcción comenzó el 25 de febrero de 1901. [6]
La primera sección de la línea se inauguró el 27 de octubre de 1904. La línea no servía directamente a Bryant Park; las estaciones más cercanas eran Times Square , una parada local, y Grand Central , una parada exprés. [5] : 186 líneas adicionales se abrieron en 1918, dividiendo así la línea original en un sistema en forma de H. [7] La antigua ruta bajo la calle 42 se convirtió en el 42nd Street Shuttle , que circulaba entre Times Square y Grand Central sin paradas intermedias. [8]
Línea de lavado IRT
Los Contratos Duales se formalizaron en marzo de 1913, especificando nuevas líneas o expansiones que serían construidas por la IRT y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [9] Los Contratos Duales implicaban la apertura del Túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro de Flushing . [10] [11] : 168 La ruta, que pasaba por debajo de las calles 41 y 42 en Manhattan, debía ir desde Times Square a través del túnel hasta Long Island City y desde allí continuar hacia Flushing . [10] [12] La sección del túnel entre Grand Central–42nd Street y Queens se había inaugurado el 22 de junio de 1915. [13]
Construcción
En julio de 1920, la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York anunció que ampliaría la línea Flushing dos paradas al oeste hasta Times Square, con una estación intermedia bajo Bryant Park. El extremo occidental de la estación de Bryant Park estaría a 300 pies (91 m) al este de la Sexta Avenida, mientras que el extremo oriental estaría a unos 100 pies (30 m) al oeste de la Quinta Avenida. [14] [15] La Asociación de la Calle 42, un grupo cívico local, consideraba que la estación era muy importante. [14] En mayo de 1921, se esperaba que los contratos para la ampliación se anunciaran en breve. [16]
El 9 de noviembre de 1921, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York abrió a licitación el contrato para la ampliación. La ampliación tomaría una ruta ligeramente diferente a la especificada en los Contratos Duales. La propuesta original tenía la línea construida bajo la Calle 42 hasta un punto justo al este de Broadway, lo que habría obligado a los pasajeros que se transbordaran a la Línea Broadway-Séptima Avenida del IRT a caminar una gran distancia. [17] El 22 de noviembre de 1921, la Powers-Kennedy Contracting Corporation recibió un contrato para construir la ampliación con una oferta baja de $3,867,138, por debajo del costo estimado de más de $4 millones. [17] Esta oferta baja fue el margen más estrecho jamás registrado para cualquier contrato de una gran ciudad, superando al siguiente postor más alto por un 0,7 por ciento. Si bien el contratista tenía cuatro años para completar el trabajo, los ingenieros esperaban reducir el tiempo necesario para hacerlo a tan solo tres años. Como el trabajo del proyecto debía completarse debajo de los cimientos de varios edificios grandes, como teatros y el extremo norte de la Biblioteca Pública de Nueva York, el contratista tuvo que proporcionar una fianza de un millón de dólares. [18] Se esperaba que el proyecto redujera las aglomeraciones en el 42nd Street Shuttle al permitir que los pasajeros usaran el metro de Queensboro para acceder directamente a Times Square. 24.000 de los aproximadamente 100.000 pasajeros diarios del shuttle se trasladaban hacia y desde el metro de Queensboro. La línea se extendería hasta la Octava Avenida para conectarse con la propuesta Línea de la Octava Avenida de IND . [19] [20]
Powers-Kennedy comenzó a excavar la línea hacia el oeste desde Grand Central en mayo de 1922. La extensión de la línea Flushing debía correr debajo de la línea original desde Vanderbilt hasta la Quinta Avenida, [21] corriendo tan solo 4 pulgadas (100 mm) debajo de la línea original. [22] El túnel también tenía que pasar por debajo de una línea de alcantarillado en Madison Avenue . La construcción de la estación de la Quinta Avenida requirió apuntalar la sucursal principal de la Biblioteca Pública de Nueva York y extender la base de la biblioteca hacia abajo. [22] El túnel del metro corría 35 pies (11 m) por debajo del nivel del suelo. Durante la construcción, los trabajadores tomaron precauciones para evitar interrumpir el flujo de tráfico sobre el suelo e interferir con los túneles preexistentes. [23] Los contratistas habían completado los túneles hasta la Quinta Avenida en mayo de 1923. [24] Los grupos cívicos locales abogaron por que la estación de la Quinta Avenida se usara como terminal temporal mientras se completaba la terminal permanente en Times Square. [25] [26] A finales de 1923, la Comisión de Tránsito había asignado $50,000 para la construcción de un cruce temporal al este de la estación de la Quinta Avenida. [27]
La terminal temporal en la Quinta Avenida estaba casi terminada en febrero de 1926. [28] [29] La estación tenía dos entradas en el lado sur de la calle 42 (una al lado de la biblioteca y la otra al lado del parque). Una tercera entrada se colocó dentro del edificio Stern's en el lado norte. [28] [29] Stern's financió la construcción de la entrada dentro de su edificio, que también incluía escaparates. [30] La entrada a través del edificio Stern's no se abría junto con el resto de la estación, y se abrió en un momento posterior. [31] Estas entradas se conectaban con un entrepiso sobre la plataforma. La plataforma iba a tener 480 pies (150 m) de largo, aunque solo se usaría inicialmente una sección de 300 pies (91 m) como un cruce doble al este de la estación que aún necesitaba usarse mientras fuera una terminal. [28] [29] Con la finalización de la línea hasta la Octava Avenida, se eliminaría el cambio y se podría extender la plataforma. [31]
Apertura y unificación
La estación de la Quinta Avenida de la línea Flushing fue la primera parte del complejo en inaugurarse.
La estación de la Quinta Avenida se inauguró el 22 de marzo de 1926, ampliando la línea Flushing del IRT una parada al oeste desde la terminal anterior de la línea en Grand Central. [31] [32] [33] Aun así, muchos pasajeros de la línea Flushing que viajaban desde Queens al lado oeste de Manhattan tendían a hacer transbordo al transbordador en Grand Central, en lugar de bajarse del tren en la Quinta Avenida. [34] La línea Flushing se extendió hasta Times Square el 14 de marzo de 1927, [35] [36] [37] después de varios retrasos. [34] [38] La sección norte de Bryant Park, que había estado cerrada durante cuatro años durante la construcción de la línea, fue restaurada poco después. [39] En 1930, se estaba construyendo una cuarta entrada a la estación de la Quinta Avenida desde el sótano del edificio Salmon Tower . [40]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [41] [42] La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) anunció en enero de 1950 que alargaría las plataformas de las estaciones de Times Square y Fifth Avenue de 480 a 554 pies (146 a 169 m). [43] Las plataformas de Fifth Avenue y todas las demás estaciones de la Flushing Line, con excepción de Queensboro Plaza, se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [44]
Línea de la Sexta Avenida del IND
Vista del entrepiso sobre la estación IND
Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [45] [46] La línea de la Sexta Avenida de la IND fue diseñada para reemplazar la línea elevada de la Sexta Avenida de la IRT . [47] En 1924, la IND presentó su lista de rutas de metro propuestas al BOT, que aprobó el programa. Una de las rutas era un segmento de túnel desde Fourth Street hasta 53rd Street. [48] Parte de este tramo ya estaba ocupado por los Uptown Hudson Tubes de Hudson & Manhattan Railroad (H&M) . [49] Como resultado, las negociaciones entre la ciudad y H&M continuaron durante varios años. [50] El IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea de la Sexta Avenida del IND alrededor de los tubos preexistentes de H&M y agregar vías expresas para el IND debajo de los tubos de H&M en una fecha posterior. [47] También en 1930, el BOT identificó las ubicaciones de 104 estaciones que se construirían en el sistema IND. Según este plan, habría habido una estación local en la Sexta Avenida y la Calle 42. [51]
El IND comenzó a anunciar ofertas para la sección de la línea de la Sexta Avenida entre las calles 43 y 53 en abril de 1931. [52] Los ingenieros comenzaron a planificar en serio la parte Midtown de la línea de la Sexta Avenida en abril de 1935. [53] El gobierno de la ciudad emitió acciones corporativas para pagar el costo de $53 millones del proyecto, ya que la línea no era elegible para fondos federales de la Administración de Obras Públicas . [54] [55] El primer contrato, para la sección entre las calles 40 y 47, fue otorgado a Rosoff-Brader Construction en octubre de 1935. [56] [57] El siguiente febrero, el alcalde Fiorello H. La Guardia anunció que la construcción comenzaría dentro de seis semanas. [58] [59] Los contratistas debían excavar un pozo de construcción en Bryant Park (completando el pozo el 1 de abril), sobre el cual procederían hacia el norte. [60] La Guardia inició la construcción del metro de la Sexta Avenida en Bryant Park el 23 de marzo de 1936. [61] [62]
La línea se construyó como un túnel de cuatro vías al norte de la calle 33 (incluida la estación Rockefeller Center), pero solo había dos vías al sur de esa calle. El trabajo implicó en gran parte excavaciones a cielo abierto , aunque partes del metro tuvieron que ser excavadas a través de roca sólida. [63] Los constructores también tuvieron que evitar interrumpir el elevado de la Sexta Avenida o las diversas líneas de servicios públicos en la avenida, [64] y algunas de las tuberías y cables tuvieron que ser reemplazados en el proceso. [65] El trabajo de excavación se realizó las 24 horas del día, y la mayor parte del trabajo de voladura se realizó por la noche. [63] [66] Los trabajadores utilizaron pequeñas cargas de dinamita para evitar dañar los edificios cercanos o el acueducto Catskill , que corría por debajo de la Sexta Avenida y era una parte importante del sistema de suministro de agua de la ciudad de Nueva York . [67] Los contratistas construyeron una planta compresora y un pozo en la calle 46, y excavaron otro pozo en Bryant Park. [68]
El trabajo de excavación de la estación de la calle 42 se complicó aún más por el hecho de que tuvo que construirse sobre el túnel de la línea Flushing en la calle 41, pero debajo del túnel del transbordador de la calle 42 una cuadra al norte. [64] [69] El sitio de la estación de la calle 42 había sido excavado a mediados de 1937. [64] Los contratistas construyeron entradas de metro en las calles 40 y 42, y partes del muro de parapeto que rodeaba Bryant Park se quitaron temporalmente en el proceso. [70] La sección al norte de la calle 33 había sido excavada en su mayor parte en noviembre de 1937, incluido el "trabajo de construcción preliminar" para la estación de la calle 42. [63] El tren elevado de la Sexta Avenida del IRT cerró en diciembre de 1938, justo antes de que se completara el metro de la Sexta Avenida. [71] Antes de la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , La Guardia propuso instalar una galería de visitantes en la estación de la Calle 42, detallando la construcción de la Línea de la Sexta Avenida. [72] La estación de la Calle 42–Bryant Park se inauguró el 15 de diciembre de 1940, como parte de la apertura de la Línea de la Sexta Avenida de IND desde las calles 47–50–Rockefeller Center hasta West Fourth Street . [73] La apertura de la Línea de la Sexta Avenida alivió el tráfico de trenes en la Línea de la Octava Avenida, que era utilizada por todos los servicios de IND excepto por el servicio G Brooklyn–Queens Crosstown. [74]
Vista de las plataformas del IND
La administración del alcalde William O'Dwyer estudió la posibilidad de convertir el entrepiso del IND y el pasillo adyacente a Herald Square en un estacionamiento a mediados de 1946. [75] El gobierno de la ciudad examinó tres planes separados para un estacionamiento con 100 a 500 espacios. [76] El presidente de BOT, Charles P. Gross, descartó la idea por considerarla prohibitivamente cara. [76] [77] En un informe de 1951 sobre la construcción de refugios antiaéreos en el sistema de metro en medio de la Guerra Fría, el BOT propuso construir una rampa entre la calle 40 y la estación de la calle 42–Bryant Park. [78] En 1956, se propuso un mercado de libros usados para el pasillo que conduce a la estación de la calle 34–Herald Square. [79] [80] Para entonces, una puerta en la calle 40 bloqueaba el acceso al pasillo desde la estación de la calle 42–Bryant Park. [80] La librería habría albergado a la Asociación de Libreros de la Cuarta Avenida, cuyos miembros rechazaron una oferta para mudarse allí. [79]
Complejo de estaciones y modificaciones posteriores
Siglo XX
Inicialmente no había una conexión directa entre la estación 42nd Street–Bryant Park del IND y la estación Fifth Avenue del IRT, a pesar del hecho de que otras tres estaciones en la nueva línea contenían transferencias a otros servicios. [81] Aunque el BOT creó transferencias gratuitas en muchos puntos a lo largo del sistema de metro de la ciudad de Nueva York en 1948, no se agregó una transferencia gratuita entre las estaciones 42nd Street–Bryant Park y Fifth Avenue en ese momento debido a la fuerte congestión en las "áreas de Times Square y 34th Street". [82] A partir del 18 de diciembre de 1967, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) proporcionó boletos de papel a los pasajeros, lo que les permitía transferir entre las estaciones IND e IRT de forma gratuita durante los días de semana en la dirección pico. Las transferencias al IRT se distribuían de 5 a. m. a mediodía, y las transferencias al IND se distribuían de mediodía a 8 p. m. Los pasajeros tenían que salir de una estación y usar la acera para ingresar a la otra. Los billetes de papel fueron una medida temporal hasta que la NYCTA completara una transición dentro del control de tarifas. [83]
Pasaje entre la línea Flushing del IRT y la línea de la Sexta Avenida del IND, inaugurado en 1971
La NYCTA comenzó a construir un pasadizo de 300 pies de largo (91 m) entre las dos estaciones en 1969. Los trabajadores cavaron una zanja de 20 pies (6,1 m) de ancho y 35 pies (11 m) de profundidad, luego cubrieron la zanja con una capa de relleno de 14 pies de profundidad (4,3 m). El proyecto implicó la eliminación de 14 plátanos de Bryant Park, lo que provocó protestas de los conservacionistas. [84] El desarrollador del cercano edificio de oficinas 1095 Avenue of the Americas contribuyó con $500,000 para la renovación de la estación a cambio de permiso para construir espacio de oficina adicional. [85] Aproximadamente la mitad del túnel estaba decorado con pisos de terrazo; paredes de ladrillo y azulejo de color naranja; barandillas de vidrio y acero; e iluminación empotrada. [86] La NYCTA completó el túnel en 1971, tras lo cual fue utilizado por un promedio de 6.500 pasajeros durante los días de semana. El túnel estaba decorado con ocho murales de porcelana, cada uno de 3 metros de ancho. Los murales representaban estructuras históricas y actuales de Bryant Park, incluido el Observatorio Latting y el Crystal Palace de Nueva York . [87]
A finales de los años 1970, la plataforma de la Flushing Line fue pintada de beige como parte de la Operación Facelift, un programa de remodelación de todo el sistema dirigido por Phyllis Cerf Wagner . [88] La estación IND se había deteriorado a mediados de los años 1980. [89] Durante este período, el entrepiso de IND albergó varias exposiciones de arte, incluida una muestra de arte de escolares [90] y retratos de pasajeros del metro de todo el mundo. [91] La estación de la Calle 42/Quinta Avenida también registró más delitos graves que casi cualquier otra estación del metro de la ciudad de Nueva York durante los años 1980. [92] Según un estudio de 1986, los pasajeros tenían más probabilidades de ser robados en la estación de la Calle 42/Quinta Avenida que en cualquier otro lugar del sistema. [93]
La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) anunció en 1990 que gastaría 730 millones de dólares para renovar 74 estaciones de metro, incluida la estación de la Calle 42. [94] El paso a la estación de Herald Square se cerró al año siguiente debido a la alta tasa de criminalidad. [95] En 1994, en medio de un déficit de financiación, la administración del alcalde Rudy Giuliani propuso retrasar la renovación de la estación. [96] [97] Ese octubre, la MTA anunció que había pospuesto "indefinidamente" los planes para renovar la estación de la Calle 42. [94] [98] La MTA volvió a proponer renovar la estación como parte de su plan de capital 1995-1999. [99] Las obras comenzaron a mediados de 1999, pero el proyecto se había retrasado seis meses respecto de lo previsto, y su finalización estaba prevista para octubre de 2002. [100] La estación IND, que antes se conocía simplemente como 42nd Street, pasó a llamarse 42nd Street–Bryant Park alrededor de 2003. [101]
Siglo XXI
En 2011, como parte de una renovación de 1095 Avenue of the Americas , el propietario del edificio, Blackstone Group, reubicó la entrada del metro del edificio varias docenas de pies hacia el este. [102] Como parte del desarrollo de 7 Bryant Park en 2012 y 2013, [103] [104] se eliminó la entrada de la estación en la esquina suroeste de 40th Street y Sixth Avenue, y se construyó una nueva entrada accesible dentro del edificio en la esquina noroeste de 39th Street y Sixth Avenue, que se completó en 2016. [105] La construcción del desarrollo había requerido una reubicación de la escalera de la calle en 40th Street dentro del edificio según los requisitos de zonificación, pero el desarrollador, trabajando con el Desarrollo Orientado al Tránsito de la MTA, determinó que el edificio y los pasajeros del metro se beneficiarían más de tener la entrada en 39th Street. Quitar la entrada de 40th Street permitió que el edificio tuviera su entrada principal frente a Bryant Park. [106] El acuerdo de servidumbre entre la MTA y el desarrollador inmobiliario se presentó el 14 de mayo de 2012. [107]
Pasaje entre la línea de la Sexta Avenida de IND y el transbordador de la calle 42, inaugurado en 2021
Como parte del Programa de Capital de la MTA 2015-2019, se construyó una conexión con el transbordador de la calle 42 en Times Square . Una nueva plataforma para el transbordador, que tendría 8,5 m (28 pies) de ancho y estaría ubicada entre las vías 1 y 4 (las vías externas del túnel del transbordador), reemplazó las plataformas curvas existentes para las vías 1, 3 y 4. La plataforma se construyó a lo largo de la sección del transbordador que pasa por debajo de la calle 42, que se encuentra dentro de un túnel recto. Se estimó que todo el proyecto costaría 235,41 millones de dólares. La plataforma del transbordador de Times Square se extendió 110 m (360 pies) al este y, dado que se debía proporcionar un punto de salida de emergencia, también se utilizó para permitir un segundo punto de entrada en la Sexta Avenida, con una conexión con las plataformas de la línea IND de la Sexta Avenida a través de un entrepiso secundario en el extremo norte de las plataformas. [108] [109] [110] A principios de 2019 se adjudicó un contrato de construcción, con una fecha estimada de finalización en marzo de 2022. [111] [112] La transferencia gratuita se inauguró el 7 de septiembre de 2021, junto con la nueva plataforma de transporte. [113]
En enero de 2020, la MTA anunció planes para hacer accesible el complejo de la estación como parte del Proyecto de Conexión de la Calle 42. Se instalarían nuevos ascensores entre el nivel de la plataforma y el entrepiso de la estación de la Línea de la Sexta Avenida (uno de cada plataforma), se instalaría un nuevo ascensor entre la plataforma y el entrepiso de la estación de la Línea Flushing, y se instalarían dos nuevas escaleras en el pasillo cerrado hacia el edificio WR Grace en el lado norte de la Calle 42 entre la Quinta Avenida y la Sexta Avenida. El proyecto, que se completará entre octubre de 2021 y octubre de 2023, se agruparía con proyectos de desarrollo y mejora de escaleras mecánicas en Grand Central, y se completaría como parte de una adquisición de Diseño-Construcción. [114] Cuando se inauguró el pasillo de transferencia al transbordador de la Calle 42, se planeó instalar ascensores entre el pasillo y al menos una de las plataformas en una fecha posterior. [113]
La entrada de la calle 39, junto con otras ocho entradas de servidumbre en Manhattan, se cerraron a principios de 2020 a pedido de los propietarios de edificios debido a la pandemia de COVID-19 . [115] La entrada de la calle 39 fue la única entrada que permaneció cerrada en marzo de 2022. En respuesta a una historia de The City , un portavoz de la MTA dijo que la entrada había sido cerrada porque el corredor en la parte inferior de las escaleras había atraído actividades ilegales, y el presidente de la MTA, Janno Lieber, dijo que la agencia no tenía control sobre el desarrollador. [116]
En marzo de 2024, la MTA instaló vallas bajas en la plataforma de la línea Flushing para reducir la probabilidad de que los pasajeros cayeran a las vías. Las barreras amarillas, espaciadas a lo largo de la plataforma, no tienen puertas corredizas de malla mosquitera entre ellas. [117] El proyecto de accesibilidad ADA de la estación iba a ser financiado por la tarifa de congestión en la ciudad de Nueva York , pero se pospuso en junio de 2024 después de que se retrasara la implementación de la tarifa de congestión. [118]
Historial de servicio
Estación IRT
Cuando se inauguró la estación de la línea Flushing, sirvió como terminal occidental de los trenes que viajaban hacia el este hasta Queens. [31] [32] Al este de Queensboro Plaza , los trenes viajaban hacia Astoria–Ditmars Boulevard o Flushing–Main Street ; el IRT compartió la ruta al este de Queensboro Plaza con la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) hasta 1949. [119] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [120] La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7. [121] Los trenes expresos comenzaron a funcionar durante la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . [122] Los trenes superexpress 7 comenzaron a prestar servicio en la estación en 1953, circulando sin escalas entre Queensboro Plaza y Willets Point Boulevard durante las horas pico en la dirección pico, [123] [124] pero el servicio superexpress se interrumpió en 1956. [125]
Estación IND
Cuando se inauguró la estación de la línea de la Sexta Avenida, el tren BB prestaba servicio a la estación solo durante las horas pico de los días laborables, circulando localmente entre la calle 168 y la calle 34–Herald Square . La estación contaba en todo momento con el servicio del tren D , que iba desde la calle 34 hasta el Bronx, y del tren F , que iba desde Brooklyn hasta Queens. [126] [127] Con la finalización de las vías expresas entre las calles West Fourth y 34 en 1967, así como la parte de la conexión de la calle Chrystie que conectaba la línea de la Sexta Avenida con el puente de Manhattan , los trenes B y D comenzaron a funcionar de forma expresa en la línea de la Sexta Avenida. [128] La estación de la calle 57 se inauguró en 1968, [129] [130] tras lo cual los trenes a la calle 57 comenzaron a prestar servicio a la estación de la calle 42. [131] La parte de la Conexión de la Calle Chrystie que conecta la Línea de la Sexta Avenida con el Puente Williamsburg se inauguró el 1 de julio de 1968 y fue utilizada por el tren KK [132] hasta que esa ruta se interrumpió en 1976. [133]
La estación de la Sexta Avenida también fue atendida por el JFK Express desde 1978 [134] hasta 1990, cuando se suspendió. [135] Cuando las vías del norte del Puente de Manhattan se cerraron por reparaciones entre 1986 y 1988, el Sixth Avenue Shuttle se detuvo en la estación, yendo desde la calle 57 hasta Grand Street. [136] El tren Q comenzó a circular por las vías expresas de la Sexta Avenida en 1988 [137] y continuó operando en la línea hasta 2001. [138] El tren V , que usaba las vías locales de la Sexta Avenida, comenzó a prestar servicio en la estación en diciembre de 2001. [139] El tren V se suspendió en 2010 y fue reemplazado por el tren M. [140]
Disposición de la estación
En la calle 41 y la Sexta Avenida, la línea Flushing de IRT corre de oeste a este y cruza por debajo de la línea Sexta Avenida de IND, que corre de norte a sur. [64] [69] La estación de la línea Flushing de IRT es una parada expresa con dos vías y una plataforma de isla , mientras que la estación de la línea Sexta Avenida de IND es una parada expresa con cuatro vías y dos plataformas de isla . [141] : 119, 124
Hay tres ascensores hasta el nivel de la calle: uno ubicado en cada esquina noroeste y suroeste de la Sexta Avenida y la Calle 42, y uno en el lado oeste de la Sexta Avenida entre las calles 39 y 40. El primer ascensor sirve a un pequeño entrepiso en el extremo norte de las plataformas de la Línea de la Sexta Avenida, mientras que los dos últimos ascensores sirven a un entrepiso principal sobre ambos conjuntos de plataformas. No hay ascensores desde ninguno de los entrepisos hasta ninguno de los niveles de las plataformas, por lo que el complejo de la estación no es completamente accesible para discapacitados , aunque la MTA planea hacer que las plataformas sean accesibles en una fecha posterior. [114]
Entrepisos
La estación IND tiene dos entrepisos sobre las dos plataformas de la isla. El 42nd Street Shuttle , que pasa perpendicularmente sobre la línea de la Sexta Avenida en la calle 42, divide los entrepisos. [142] : 45 Una escalera desde cada plataforma sube al entrepiso norte, que consiste en una pequeña área de control de tarifas en el lado norte de la calle 42. El entrepiso sur, al sur de la calle 42, se conecta con la plataforma de la línea Flushing de IRT y se extiende hacia el sur hasta la calle 40. Cuatro escaleras conducen desde cada plataforma al entrepiso sur: dos en el centro de la plataforma y dos cerca del extremo sur de la plataforma. [141] : 119 El entrepiso tiene una floristería, columnas de vigas en I de color naranja , anuncios iluminados y alquileres de espacios a lo largo de las paredes.
El entrepiso del IRT se extiende por encima de la mayor parte del andén. Seis escaleras conducen desde el andén hasta el centro del entrepiso. El entrepiso se inclina hacia arriba hacia un conjunto de áreas de control de tarifas en ambos extremos. Cerca del extremo occidental, una rampa desciende hasta la estación IND. [141] : 123
Obra de arte
Las paredes del pasillo entre las estaciones de IRT e IND están decoradas con un mosaico de Samm Kunce, Under Bryant Park , que se instaló en 2002. [143] [144] La obra de arte representa tuberías, afloramientos rocosos y raíces de árboles. Según Kunce, la obra de arte se basó en el concepto de sistemas. [144] La obra de arte también contiene varias citas, incluidas las de los poetas Ovidio y James Joyce . [143] En el extremo occidental del pasillo (a lo largo de la pared del entrepiso sur de la estación IND) hay representaciones de rocas y plantas oscuras, así como una cita del filósofo Carl Jung : "La naturaleza no debe ganar el juego, pero no puede perder". [144] [145]
Las paredes del entrepiso también contienen cajas de luz para exhibiciones fotográficas. [146] Las exhibiciones en las cajas de luz han incluido "The Great Escape", una serie de fotografías inspiradas en la naturaleza de Karine Laval, que se exhibieron a partir de 2021. [147] [148]
Pasaje cerrado de Herald Square
El entrepiso sur de la estación IND se extendía originalmente hacia el sur desde la calle 42 hasta la estación de la calle 34–Herald Square . [95] Propuesto por la Junta de Transporte en 1936, [149] el pasillo estaba fuera del control de tarifas, pero estaba destinado a aliviar el flujo de pasajeros en las estaciones de la calle 42 y 34. [73] [150] [151] En ambos extremos del pasillo, los peatones podían descender a los torniquetes a nivel de la plataforma. [81] [152] El pasillo en sí medía 35 pies (11 m) de ancho y tenía un diseño muy sencillo, con paredes de azulejos blancos. [151] Había entradas en las calles 34, 35, 38 y 40. [73] [151] En la calle 35, había un pasillo más pequeño que se extendía hacia el oeste hasta Broadway, cerca del extremo norte de la estación de la línea Broadway de BMT en la calle 34–Herald Square. [151] Otro pasaje en la calle 34 se extendía hacia el oeste hasta la Octava Avenida , brindando acceso directo a la estación Pennsylvania . [73] Según un informe de 1940 del New York Herald Tribune , se creía que el pasaje era "el más largo de su tipo en el mundo". [81]
En la década de 1980, el pasaje se convirtió en un lugar de reunión para personas sin hogar y consumidores de drogas. El 20 de marzo de 1991, una mujer fue violada detrás de un montón de escombros en el pasaje del metro durante la hora punta, que tenía entradas en la calle 38. Otros pasajeros pasaban cerca pero no sabían lo que estaba sucediendo. Ese pasaje fue cerrado al día siguiente; fue utilizado por 400 pasajeros diarios [153] y se registraron 30 delitos graves desde el 1 de enero de 1990. En respuesta, el 28 de marzo de 1991, la NYCTA ordenó el cierre de los 15 pasajes más peligrosos del sistema en una semana, lo que la Policía de Tránsito y los grupos de defensa de los ciudadanos habían pedido desde el año anterior. Una mujer fue violada en el pasaje en julio de 1990 sin respuesta, pero después de que ocurriera otra violación en agosto, el cierre del pasaje fue solicitado por la junta comunitaria local en septiembre cuando una mujer fue violada en este pasaje. Los retrasos burocráticos habían impedido su cierre, y su presentación a la Junta de la MTA no estaba prevista hasta abril de 1991, después de que se celebrara una audiencia pública sobre la reducción del servicio en todo el sistema. La agencia temía que el cierre del pasaje sin comentarios públicos hubiera provocado una protesta de los defensores de las personas sin hogar. [95] El director de información pública de la NYCTA dijo que la agencia había cometido un error al esperar la aprobación formal. Las ubicaciones se eligieron en función del volumen de delitos, la iluminación, el tráfico y la distribución física. Estas entradas se cerraron en virtud de la declaración de emergencia de seguridad pública y se bloquearon con madera contrachapada y vallas hasta que se celebraron audiencias públicas y se obtuvo el permiso oficial. [154]
Desde el entrepiso norte, un banco de torniquetes regulares y torniquetes de entrada y salida altos (HEET) brindan acceso hacia y desde la estación. Fuera del control de tarifas, una escalera sube hasta la esquina noreste de la calle 42 y la Sexta Avenida. [141] : 119 Además, dos escaleras y un ascensor suben hasta la esquina noroeste. [141] : 119 [155] La entrada de la esquina noroeste es un recinto de vidrio; [156] su techo de vidrio contiene una instalación fotovoltaica integrada en el edificio (BIPV), que produce algo de electricidad para la estructura. [157]
En el extremo norte del entrepiso sur hay un área de control de tarifas y el pasillo hacia la línea de descarga del IRT. Una rampa y una escalera conducen a un rellano intermedio debajo de 1095 Avenue of the Americas, donde una escalera y un ascensor conducen a la calle. [141] : 119 Dos escaleras más suben a la esquina sureste de Sixth Avenue y 42nd Street. [141] : 119 [158] En el extremo sur de este entrepiso hay un banco sin personal de torniquetes regulares y HEET. Fuera del control de tarifas, hay tres escaleras que suben a las esquinas noroeste, noreste y sureste de 40th Street y Sixth Avenue, y la noroeste se está construyendo dentro de un edificio. [141] : 119 [158] Hay otra salida en la esquina noroeste de Sixth Avenue y 39th Street. [107] [158] La entrada tiene una escalera de 10 pies (3,0 m) de ancho y un ascensor desde el nivel de la calle hasta un pasillo de 15 pies (4,6 m) de ancho que conduce a la estación. [107] Esto reemplazó una entrada en la esquina suroeste de la calle 40 y la Sexta Avenida. [106]
Sección IRT
Entrada a la sección IRT del complejo frente a la sucursal principal de la Biblioteca Pública de Nueva York
La estación IRT tiene un entrepiso de longitud completa directamente sobre la plataforma y las vías; la entrada permanente está en el extremo este. Una sola escalera en la esquina suroeste de la Quinta Avenida y la Calle 42 (frente a la Sucursal Principal de la Biblioteca Pública de Nueva York) baja a un área con un banco de torniquetes. [141] : 123 [158] Esta entrada se construyó dentro de la balaustrada de piedra de la biblioteca. [28] [29] Cerca del extremo occidental hay otra área de control de tarifas con HEET. [141] : 123 Más allá de los HEET, dos escaleras ascienden al lado sur de la Calle 42 entre las Avenidas Quinta y Sexta en el borde norte de Bryant Park . [158]
Hay un pasaje cerrado desde el entrepiso hasta una entrada de acceso restringido en el edificio Grace, en el lado norte de la calle 42, entre la Quinta Avenida y la Sexta Avenida. Esta entrada se cerró antes de 2004. [142] : 39
Plataformas de la línea IND Sexta Avenida
La estación 42nd Street–Bryant Park en la línea de la Sexta Avenida de la IND es una estación expresa con cuatro vías y dos plataformas de isla , que tienen 670 pies (200 m) de largo. [159] La D y la F paran aquí en todo momento, [160] [161] mientras que la B y la M paran aquí solo los días de semana durante el día. [162] [163] La B y la D circulan por las vías expresas y la F y la M circulan por las vías locales. [164] En las cuatro rutas de la Sexta Avenida, la estación está entre las calles 47–50–Rockefeller Center al norte y la calle 34–Herald Square al sur. [3]
Las dos paredes exteriores de las vías tienen una línea de moldura de color rojo escarlata con un borde marrón chocolate y pequeñas leyendas en mosaico que dicen "42" en blanco sobre negro que corren debajo de ellas a intervalos regulares. Columnas de vigas en I rojas corren a lo largo de ambos lados de las plataformas a intervalos regulares y, alternadas, tienen la placa estándar de la estación en letras blancas.
El techo del nivel de la plataforma está sostenido por columnas ubicadas cada 15 pies (4,6 m), que sostienen vigas debajo del entrepiso de longitud total de la estación. El piso del entrepiso también está sostenido por vigas transversales espaciadas cada 5 pies (1,5 m), colocadas entre las vigas. El techo del entrepiso está aproximadamente 10 pies (3,0 m) por debajo del nivel de la calle. [159] : 11
Una escalera asciende desde el extremo norte de cada plataforma hasta un pasillo, que a su vez conecta con la estación 42nd Street Shuttle en Times Square–42nd Street . [113] Este pasillo solo está abierto entre las 6 a. m. y la medianoche, cuando el transbordador está operativo. [3] El pasillo no está conectado a ninguno de los entrepisos y no es accesible para discapacitados. [113] Una obra de arte de Nick Cave , Every One (2021), está instalada en el pasillo entre las estaciones Times Square y 42nd Street–Bryant Park. [165] [166] Consiste en un mosaico que flanquea 11 pantallas digitales; un lado del mosaico mide 143 pies (44 m) de largo y el otro mide 179 pies (55 m) de largo. [166]
Al sur de esta estación hay tres conjuntos de cruces que permiten a los trenes cambiar de vía entre las cuatro vías. Estos cambios de vía no se utilizan actualmente en el servicio comercial. Los cruces se reconfiguraron para reducir la duplicación de cambios de vía en las vías del centro y de la zona alta, en particular, el cambio de las vías rápidas a las locales. [167]
Plataforma de línea de lavado IRT
La estación de la Quinta Avenida (señalada como Fifth Avenue–Bryant Park ) en la línea Flushing del IRT tiene dos vías y una plataforma de isla , que tiene 566 pies (173 m) de largo. [159] Sirve al tren 7 en todo momento y al tren <7> los días de semana en la dirección pico (hacia el oeste por la mañana, hacia el este por la tarde). [168] La siguiente estación al oeste es Times Square , mientras que la siguiente estación al este es Grand Central . [3]
El techo del nivel de la plataforma está sostenido por columnas ubicadas cada 15 pies (4,6 m), que sostienen vigas debajo del entrepiso de longitud completa de la estación. El piso del entrepiso también está sostenido por vigas transversales espaciadas cada 5 pies (1,5 m), colocadas entre las vigas. Sobre el entrepiso, hay rejillas de ventilación directamente detrás del parapeto que rodea Bryant Park. [159] : 24 Las paredes de la plataforma tienen una línea de moldura dorada de mosaico con placas "5" a intervalos regulares a lo largo de ella.
La estación de la Quinta Avenida es la primera del sistema de metro en recibir una máquina expendedora que dispensa maquillaje y otros productos de venta al por menor. Como parte de un programa piloto para aumentar la actividad minorista dentro del sistema MTA, aprovechó una nueva tendencia en el desarrollo de máquinas expendedoras cuando se instaló en 2013. [169]
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nycsubway.org — Nocturno en la calle 42 Obra de arte de Lynn Saville (2006) Archivado el 24 de septiembre de 2020 en Wayback Machine
nycsubway.org — Bajo Bryant Park Obra de arte de Samm Kunce (fecha desconocida) Archivado el 27 de septiembre de 2020 en Wayback Machine
nycsubway.org — Exposición subterránea Obra de arte de Travis Ruse (2009) Archivado el 27 de septiembre de 2020 en Wayback Machine
Otros:
Reportero de la estación: complejo de Bryant Park/calle 42
The Subway Nut — 42nd Street – Bryant Park / Fifth Avenue (7) Fotos archivadas el 29 de junio de 2020 en Wayback Machine
Arte para el transporte público de la MTA: calle 42, Bryant Park y la Quinta Avenida
Vista de calle de Google Maps:
Entrada a la calle 42 desde Google Maps Street View Archivado el 15 de septiembre de 2020 en Wayback Machine.
Entrada al parque desde Google Maps Street View
Entrada a la calle 40 desde Google Maps Street View
Entrada a la Quinta Avenida desde Google Maps Street View
Entrada a la Sexta Avenida (oeste) desde Google Maps Street View
Entrada a la Sexta Avenida (este) desde Google Maps Street View
Plataformas IND de Google Maps Street View Archivado el 17 de septiembre de 2020 en Wayback Machine.
Plataforma IRT de Google Maps Street View Archivado el 17 de septiembre de 2020 en Wayback Machine.
