El Fiat Uno es un supermini fabricado y comercializado por Fiat . Lanzado en 1983, el Uno se produjo en una sola generación (con un lavado de cara intermedio, 1989) en estilos de carrocería hatchback de tres y cinco puertas hasta 1995 en Europa y hasta el 1 de enero de 2014 en Brasil. Diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italdesign , el Uno recordaba mucho el techo alto y el embalaje vertical del concepto Lancia Megagamma de 1978 de Giugiaro , en una configuración más pequeña.
Con más de 8.800.000 construidos, [1] es la octava plataforma de automóvil más producida en la historia, después del Volkswagen Beetle , Ford Modelo T , Fiat 124 , plataforma GM B 1965-1970 , plataforma GM J 1981-1997 , GM B 1961-1964. plataforma y plataforma GM B 1977-1990.
El nombre Uno se reintrodujo en 2010 en Sudamérica para el automóvil basado en plataforma Fiat Mini (Economy) construido en Brasil.
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El Fiat Uno (Tipo 146) se lanzó en enero de 1983 para sustituir al Fiat 127 . La carrocería alta y cuadrada utilizaba una cola Kamm , logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,34 [6] y se destacó por su espacio interior, economía de combustible , así como por su marcha y manejo. El nombre del proyecto era Tipo Uno ("Tipo 1"), ya que seguía al Tipo Zero ( Panda ). [7]
Lanzado un mes antes que el Peugeot 205 , un destacado competidor, el Uno salió a la venta justo después de que General Motors lanzara su nuevo Opel Corsa supermini (comercializado como Vauxhall Nova en el Reino Unido), ganando rápidamente la competencia del Ford Fiesta y el Nissan Micra .
Las ventas en el Reino Unido comenzaron en junio de 1983, con más de 20.000 vendidos en su primer año completo y alcanzando un máximo de más de 40.000 ventas en 1988.
En diciembre de 1983, el Uno fue elegido Coche Europeo del Año 1984, terminando muy por delante del Peugeot 205. [8] [9]
Inicialmente, el Uno se ofrecía con motores OHV de la serie 100 de 0,9 litros (903 cc), motores de gasolina SOHC de la serie 128 de 1,1 litros (1116 cc) y 1,3 litros (1301 cc) y transmisiones heredadas del 127 . Para los Fiat de la época, la insignia del Uno no reflejaba el tamaño del motor, sino que indicaba una potencia métrica de salida: 45, 55, 60, 70 o 75. El Uno estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas. También presentaba grupos de interruptores ergonómicos a cada lado de la bitácora de instrumentos principal, operables por el usuario con las manos en el volante, con una sola palanca en la columna de dirección para controlar las señales de giro y la bocina, prescindiendo así del tradicional sistema de tres palancas de Fiat que tenía utilizado en sus coches desde finales de los años 1960.
El Uno tenía suspensión delantera independiente con puntales MacPherson y suspensión trasera con viga giratoria con amortiguadores telescópicos y resortes helicoidales.
A partir de 1985, se ofreció el motor SOHC de motor robotizado totalmente integrado (FIRE) de 1,0 litros (999 cc), en sustitución de la unidad de 0,9 litros. Se trataba de un motor más ligero, construido con menos piezas y que ofrecía un mejor rendimiento y economía. La versión más lujosa, el 75 SX ie con inyección de un solo punto , tenía seguros de puertas remotos, faros antiniebla delanteros integrados y la punta de escape ovalada que también se usa en el Turbo. [11]
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En abril de 1985, se lanzó la versión hot hatch de la primera serie Uno, es decir, el Uno Turbo, como un derivado exclusivo de tres puertas. El modelo Turbo ie utilizaba un motor 1.3 serie 128 derivado de Ritmo/Strada con inyección de combustible multipunto Bosch, encendido electrónico Magneti Marelli y un turbocompresor IHI refrigerado por agua con intercooler para reducir la temperatura del aire de admisión. La cilindrada del motor se indicó inicialmente en 1299 cc, pero se revisó al principio de la producción a 1301 cc. Este cambio fue el resultado de que el sistema de carreteras de Italia permitiera un límite de velocidad más alto para los automóviles de más de 1300 cc. En ambas formas, el motor ofrecía 105 CV (77 kW; 104 CV), pero los propietarios informan que la versión de 1301 cc respondía notablemente mejor y tenía mayor par motor que la unidad anterior de 1299 cc. Los coches fabricados desde 1985 hasta finales de 1987 estaban equipados con una caja de cambios de cinco velocidades derivada de Ritmo/Strada . Luego fue reemplazada por una caja de cambios de cinco velocidades 'C510' recientemente desarrollada, con un diferencial más duradero y un varillaje de cambio de marchas mejorado. Las proporciones se mantuvieron sin cambios entre las dos unidades. El Turbo alcanzaba los 205 km/h (127 mph).
Externamente, el modelo Turbo ie presentaba molduras de umbral de plástico negro, extensiones de arco, portón trasero de fibra de vidrio con alerón, vidrios laterales tintados, calcomanías laterales, parachoques delantero revisado con faros antiniebla y entradas/cucharas para dirigir el aire al enfriador de aceite y al intercooler. La suspensión se bajó y aumentó, se instalaron llantas de aleación de 13" con neumáticos Pirelli P6 y los frenos se actualizaron a discos ventilados en la parte delantera y discos sólidos en la parte trasera.
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El Turbo ie presentaba asientos "deportivos", alfombra roja y una consola central ampliada. Los modelos posteriores presentaban cinturones de seguridad rojos.
Las opciones en el modelo Turbo ie incluían llantas Cromodora pulidas, elevalunas eléctricos, techo corredizo manual y panel de instrumentos digital, este último con gráficos de barras para el nivel de combustible, temperatura del refrigerante, presión de sobrealimentación, etc., y una pantalla digital de velocidad, conmutable entre km/ h y mph.
Una opción en los modelos Turbo de la primera serie posterior incluía una forma simple de ABS que solo funcionaba en las ruedas delanteras. El sistema operaba una vez por ciclo de encendido, requiriendo un reinicio iniciado por el encendido, si el sistema se hubiera activado.
A mediados de 1983 se instaló también en el Uno el diésel de 1,3 litros que ya se había visto en el Fiorino y el 147 , originalmente sólo para el mercado italiano. [12] El motor construido en Brasil se derivó de los motores de la serie 124 y nunca se vendió en el Reino Unido. Se añadió a otros mercados europeos a principios de 1984. La producción diaria a mediados de 1983 era de 280 coches, de un total diario de 2000. [12] Se vendía como Uno D (tres puertas) o Uno DS (" Super", cinco puertas). Esta insignia fue la única señal externa, mientras que en el interior se agregó un manómetro de aceite. [13] También recibió aislamiento acústico adicional debajo del capó y a lo largo del cortafuegos. El motor tiene 45 CV (33 kW), al igual que el motor de gasolina más pequeño de 903 cc, pero con un par considerablemente mayor. La penalización de peso fue de 121 kg (267 lb) en lugar de 79 kg (174 lb) para el 903. Los accesorios adicionales y las medidas de insonorización representaron el resto de la diferencia de peso de 100 kg (220 lb), casi todo en la parte delantera. ruedas. [13]
En 1986, se lanzó una versión 60DS con motor diésel de 1,7 litros junto con la transmisión automática continuamente variable (CVT) Uno Selecta. El diésel de aspiración natural de 1,7 litros fue el único diésel Uno vendido en el Reino Unido. La transmisión CVT fue un desarrollo conjunto con los holandeses Van Doorne y Ford (Fiat poseía el 24% de Van Doorne en ese momento). [10] También había un turbodiésel de 1,4 litros ( Uno Turbo D ), que ofrecía 72 CV (53 kW). Este modelo era muy rápido para un diésel pequeño de la época y tenía una mejor aceleración que el Uno 70 con motor de gasolina, mientras que el consumo de combustible era aproximadamente un tercio menor. De hecho, los niveles de ruido eran ligeramente inferiores a los del 70 SX. La suspensión era más firme para adaptarse al motor más pesado, mientras que un indicador de temperatura del aceite era un equipamiento estándar. [14]
El Uno también fue producido en Brasil, llamado Uno CS, e importado en algunos países europeos. Pero se trataba de un coche totalmente diferente: circulaba sobre una plataforma derivada del Fiat 147 , con suspensión MacPherson en las cuatro ruedas (con ballesta transversal en la parte trasera). Las diferencias visuales con el Uno europeo eran la tapa del combustible, situada a la izquierda, y el capó, con diseño de concha y con bisagras en la parte delantera. También tenía sus propios motores, parte de la serie de motores "Brasil" .
De 1988 a 1994, Zastava montó la primera serie Uno en Kragujevac , Yugoslavia . Estaba equipado con un motor de 903 cc y 45 CV (33 kW) que también se utiliza en el Yugo 45 . Sólo estaba disponible la versión de tres puertas. Debido a un precio más alto que el Yugo, el Uno 45R se suspendió en 1994, después de que se hubieran producido 2.620 ejemplares. [15]
Mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1989, el Uno recibió un lavado de cara con un estilo delantero revisado y un portón trasero revisado; este último mejoró el coeficiente de resistencia aerodinámica a Cd 0,30. [6] [10] El interior fue revisado con un nuevo tablero que prescindió del interruptor estilo cápsula en favor de palancas convencionales en la columna de dirección. El motor de 1,1 litros fue reemplazado por una versión FIRE, y un motor de 1,4 litros (1372 cc) derivado del Fiat Tipo reemplazó al 1,3 litros derivado del 128/Ritmo/Strada en las versiones de aspiración natural y turbo. Un Uno Turbo de 1,4 litros podía alcanzar los 204 km/h (127 mph), [16] mientras que la versión 1.0 sólo alcanzaba los 140-145 km/h (87-90 mph), dependiendo de la transmisión instalada. [17] La variante Uno Turbo ie también fue rediseñada, mejorada con una turbina Garret T2, inyección de combustible Bosch LH Jetronic y mejor aerodinámica.
La producción del Uno terminó en Italia en 1995 con 6.032.911 fabricados en las fábricas italianas de Fiat. [10] De 1994 a 2002, Uno fue fabricado en Polonia para Fiat Auto Polonia . Los Uno de fabricación polaca se comercializaron en Italia hasta 1997 como Innocenti Mille Clip . La producción polaca tuvo lugar inicialmente en Bielsko-Biała y de 2000 a 2002 en Tychy . Los motores disponibles eran tres unidades de gasolina (todas de aspiración natural e inyección de combustible): 0,9 litros de Seicento (solo años 1999-2002), 1.0 fire, 1.4 y una unidad diésel de aspiración natural de 1,7 litros.
Después de que cesaron la producción y las ventas en Europa occidental, el Uno continuó fabricándose y vendiéndose en muchas otras regiones.
En Argentina, el Fiat Uno de 3 puertas fue producido por Sevel Argentina desde marzo de 1989 al 2000, se construyeron 179.767 unidades. Los motores Fiasa del Uno iban desde el cuatro de gasolina de 1.049 cc y 52 CV (38 kW) hasta una versión de 1,3 y 1,5 litros, con un motor diésel de 1,3 litros y 45 CV (33 kW) también disponible. [20] La versión SCV/SCR del Lampredi SOHC de 87 CV (64 kW) de 1,6 litros se situaba en la parte superior de la gama. [20] En 1992 se añadió un diésel de 1,7 litros con 58 CV (43 kW) que pronto desplazó a la opción 1,3.
También se produjo una versión berlina de cuatro puertas entre 1988 y 2001. Denominada Duna o Elba (familiar), de esta versión se fabricaron 257.259 unidades en la planta de Fiat en Córdoba .
El coche se fabricó en Brasil hasta enero de 2014 en tres versiones: Mille Economy, Uno Furgão (furgoneta) y Fiorino Furgão . Se construyeron un total de 3,6 millones de Uno y Milles en Brasil durante sus 30 años de producción. [21] Durante la década de 1990 se importó en Italia como " Innocenti Mille".
En la segunda mitad de los años 80 y la primera mitad de los 90, el Uno también estaba disponible en versión berlina, pick-up y familiar. Se llaman Prêmio, Fiorino Pick-Up y Elba respectivamente.
El Uno brasileño presentaba una suspensión de ballesta transversal independiente en la parte trasera, basada en el probado Fiat 147 brasileño (similar al Fiat 127 italiano). El diseño tipo concha del capó también era único, ya que el Uno brasileño mantuvo la rueda de repuesto ubicada en el compartimento del motor, como el antiguo Fiat 147, ahorrando así espacio extra para el equipaje en el maletero. Originalmente se vendía con motores de gasolina de 1,05, 1,3 o 1,5 litros (también en versiones fabricadas para funcionar con etanol), y en 1989 se añadió un 1,6 litros a la gama. El ahora redundante 1,5 fue cancelado, [22] pero se introdujo otro 1,5 en 1991, éste derivado del 1.3.
La familia brasileña Fiat Uno estaba encabezada por una versión deportiva turboalimentada de cuatro cilindros en línea de 1,4 litros (118 CV), el Uno Turbo. Este modelo estuvo disponible entre 1994 y 1996 y formaba parte de la gama disponible habitualmente; Se produjeron 1801 unidades.
De 1990 a 2014, se vendió una versión de 1,0 litros como Fiat Mille , como modelo básico económico, y recibió su lavado de cara más reciente para el año modelo 2004. Desde 2001 se utiliza un camión de bomberos. La gama brasileña 2005 recibió un sistema Flex Fuel , que permite al coche utilizar como combustible etanol o gasolina , tanto puro como en mezclas en cualquier proporción; Además, existe una versión adaptada para carreteras sin asfaltar llamada Mille Way , que incluye una suspensión más alta y resistente, ruedas más grandes y revestimientos laterales. 44 A pesar del lanzamiento del nuevo Uno fabricado en Brasil en 2010, la producción de Mille Economy y Mille Way continuó hasta enero de 2014 3, solo con un motor de 1,0 litro. La furgoneta Uno Furgão era una versión comercial ligera del hatchback Uno de tres puertas con ventanillas traseras ciegas y sin asiento trasero. [23] Este y el Fiorino Furgão estaban disponibles con un camión de bomberos de 1,25 litros.
Gasolina
Después de un lanzamiento fallido en 1996, cuando su socio conjunto de CKD, PAL, entregó sólo 617 automóviles de los 30.000 pedidos, [26] Fiat inició su empresa como una empresa conjunta industrial al 50% entre Fiat Group Automobiles SpA (Fiat) y Tata Motors Limited en enero. 1997. En la actualidad, la empresa emplea a unos 600 empleados en sus instalaciones de Ranjangaon en el distrito de Pune de Maharashtra. [27] El Uno fue inicialmente un éxito en la India, pero luego se desvaneció debido al escaso apoyo de los distribuidores. [ cita necesaria ]
El Fiat Uno también fue ensamblado en Marruecos hasta 2003 por SOMACA (Société Marocaine des Constructions Automobiles) y sigue siendo una opción popular de automóvil para uso en "petit-taxi". [28]
El Uno se ensambló por primera vez en Turquía en 1994 y la producción se prolongó hasta el año 2000. En Turquía sólo se ensambló la carrocería de cinco puertas. Las opciones de motor eran 1.4 y 1.4, es decir, la versión totalmente equipada se llamó Uno Hobby; Ofrecía dirección asistida y aire acondicionado. También se diferenciaba de los Uno normales en que estaba disponible solo en una opción de color, azul cielo con parachoques plateados.
En Sudáfrica , el Uno fue ensamblado bajo licencia por Nissan desde 1990 hasta 1998 y luego por Fiat desde 1998 hasta 2006. Los Uno fabricados por Nissan tenían la palabra "licencia" debajo de la insignia de Fiat en la parte trasera y los modelos incluían el motor de 1.108 cc. FIRE, PACER de 1.372 cc, PACER SX y TURBO de 1.372 cc. Posteriormente también se produjeron varias ediciones especiales, entre las que se encontraban el Beat (1.372 cc), el Rio (1.108 cc) y, durante un breve período, el Cento (999 cc). Después de que Fiat reingresó al mercado sudafricano en 1998, los Uno fueron rebautizados como Mia (1.108 cc) o Tempo (1.372 cc). A partir de ese momento también lucieron el distintivo del centenario de Fiat. Cuando terminó la producción inicial del Uno en 2006, sólo el Mia (1.108 cc) estaba disponible para la venta. [29] Se produjeron 110.000 unidades entre 1990 y 2002.
En 2007, el Fiat Uno fue rediseñado y volvió a entrar en el mercado de automóviles nuevos de Sudáfrica . El coche ahora era comercializado y distribuido por la propia Fiat . La gama de modelos incluye el Uno Way , que tiene una suspensión más alta que el Uno normal y parachoques codificados por colores. Está basado en el diseño de 1983-1990 y está propulsado por un motor de gasolina de 4 cilindros y 1,2 litros. [30]
El fabricante local Francisco Motors, conocido principalmente como fabricante del Jeepney , se asoció con Fiat para crear una empresa conjunta llamada Italcar Pilipinas Inc. en 1990. Ensamblaron el Fiat Uno entre 1992 y 2000 en el marco del Programa Coche del Pueblo, que fue un incentivo para el gobierno de la presidenta Corazón Aquino para estimular la producción de automóviles en Filipinas. La empresa conjunta esperaba competir con el Toyota Corolla y el Nissan Sentra con el Uno en el mercado de taxis, que representaba muchas ventas. El Uno no era popular y la producción disminuía anualmente hasta que la empresa terminó en 2000.
La producción en la fábrica de Fiat en Polonia duró hasta 2002. Se construyeron 173.382 unidades entre junio de 1995 y octubre de 2002. Se importó a Italia como Innocenti Mille Clip.
El Fiat Uno también se ensambla a partir de kits completos desmontados (CKD) en Pakistán por Raja Motor Company. La producción comenzó en 2001 y continuó hasta 2004, cuando la planta de fabricación tuvo que cerrarse. En el modelo 1.7D sólo estuvo disponible la variante diésel del coche. Aunque la fabricación a gran escala del automóvil ha cesado, actualmente se siguen ensamblando y vendiendo existencias de CKD. [31]
Se vendieron alrededor de 300.000 ejemplares del Uno en Gran Bretaña entre 1983 y 1995, y el MK1 resultó más popular que el MK2. Fue uno de los automóviles importados más populares en Gran Bretaña durante la década de 1980, alcanzando un máximo de más de 40.000 ventas en 1988. Sin embargo, en marzo de 2019 solo quedaban 232 ejemplares de cualquiera de las generaciones todavía en uso. [32]
El nombre Fiat Uno resucitó para el proyecto Tipo 327 , el "Novo Uno" (Nuevo Uno) construido en Brasil. El nuevo Uno está diseñado en Brasil y codiseñado con el Centro Stile Fiat de Turín, y es básicamente una interpretación más urbana del estilo Fiat Panda en un Fiat Palio . Es más grande y espacioso que el primero, pero más pequeño y económico que el segundo. [33] El coche tiene dos opciones de motorización: el 1.0 Fire Evo (74 CV) y el 1.4 Fire Evo (87 CV), ambos capaces de utilizar etanol, gasolina o una mezcla de ambos combustibles . [34]
Se vende también en Brasil y en varios otros países de América del Sur, pero aún no se ha confirmado si este Uno se venderá en Europa. [35]
En diciembre de 2013, Fiat lanzó la nueva furgoneta Fiorino con base Uno (proyecto Tipo 327 ), sucesora del antiguo Fiorino.
En septiembre de 2014, Fiat presentó un lavado de cara para el Uno e introdujo el sistema Start&Stop en el motor 1.4 Fire. [36]
En 2016, Fiat lanzó otro lavado de cara para el Uno e introdujo el motor Firefly, disponible como motor 1.0 o 1.3.
En 2018, Fiat eliminó los acabados Way y Sporting y sus versiones con transmisión semiautomática GSR, y agregó una nueva versión "Drive" para ser el nuevo modelo base y solo mantuvo esa y la versión "Attractive" solo con el 1.0 Firefly. motor y a mediados de 2018 se recuperó la versión Way con motores 1.0 y 1.3
En 2021 el modelo dejó de ofrecerse con el motor Firefly, volvió al antiguo Fire Evo 1.0 73/75 CV, sólo en la versión Atractiva. Se discontinuaron las versiones Way, Sporting y Drive. La producción del modelo finalizó a finales de este año con la edición limitada del Fiat Uno Ciao (250 unidades). [37]
Un Fiat Uno brasileño fue probado por Latin NCAP en 2011 y fue calificado como altamente inseguro, con solo una estrella para ocupantes adultos y dos estrellas para niños. [38] Otra prueba realizada en 2013 calificó con cero estrellas. [39]
En el Salón Internacional del Automóvil de São Paulo, en octubre de 2010, se presentó el concept car Uno Cabrio; El prototipo tiene dos asientos y un kit de carrocería. El motor es el 1.4 Fire T-Jet 16V que desarrollaba 152 CV.
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