El Fiat 600 ( en italiano : Seicento , pronunciado [ˌsɛiˈtʃɛnto] ) es un pequeño automóvil urbano con motor trasero y un automóvil familiar económico fabricado por el fabricante de automóviles italiano Fiat entre 1955 y 1969, ofrecido en estilos de carrocería sedán fastback de dos puertas y mini MPV Multipla de cuatro puertas . El 600 se considera un ícono pop del milagro económico italiano , y el Multipla de tres filas de asientos, aunque diminuto y de aspecto extraño, se considera uno de los primeros minivans producidos en masa .
Con una longitud de tan solo 3,22 m, su diseño totalmente nuevo fue el primer automóvil con motor trasero de Fiat y su precio era de 590.000 liras (el equivalente a unos 8.680 euros o 9.440 dólares estadounidenses en 2023). [6] El número total de unidades producidas entre 1955 y 1969 en la planta de Mirafiori en Turín fue de 2.695.197. [6]
El Fiat 600 de 1955 también sirvió de modelo para un hermano aún más pequeño, el Fiat 500 "Nuova" (Nuevo) de segunda generación de 2,97 m (9 pies 9 pulgadas) , lanzado dos años después, que, aunque tenía una forma más redondeada, era en gran medida una copia del diseño del 600. Más tarde, la plataforma del 600 también sirvió de base para el sedán, el coupé y el spider 850 de mayor tamaño , lanzados a partir de 1964, que coexistieron con el 600 en la gama de Fiat durante cinco años, hasta que el 600 fue cancelado.
Durante las décadas de 1950, 1960, 1970 y 1980 se construyeron bajo licencia numerosas unidades en países como España (como SEAT 600 ), donde se convirtió en el icono cultural del milagro español y donde recibió el apodo de Seiscientos ; Argentina , donde recibió el apodo de Fitito (un diminutivo: "pequeño Fiat") y la ex Yugoslavia donde recibió el apodo de Fića o Fićo (pronunciados 'fee-cha' o 'fee-cho' respectivamente).
Fiat reemplazó sus 500 y 600 con los modelos 126 y 127 , que presentaban un estilo mucho más moderno, pero nuevamente muy similar, sin embargo, donde el 126 mantuvo gran parte de los fundamentos del 500, el 127 era un diseño completamente nuevo, un poco más caro con un motor delantero, diseño de tracción delantera y posiblemente una escotilla trasera . [7] Pero en España, SEAT decidió desarrollar un sucesor más asequible, el SEAT 133 de 1974 , actualizado con una carrocería e interior modernizados de manera similar, pero reutilizando en gran medida la plataforma del Fiat 600. Durante un tiempo, Fiat también lo vendió como Fiat 133, una alternativa más barata al 127.
El Fiat 600, cuyo nombre en código era Progetto 100 ("Proyecto 100"), imitaba el diseño del Volkswagen Beetle y el Renault 4CV de su época. Concebido para ser un vehículo económico pero capaz, sus parámetros de diseño estipulaban un peso de alrededor de 450 kg con capacidad para transportar a 4 personas y equipaje a una velocidad de crucero de no menos de 85 km/h. Se construyeron un total de 5 prototipos entre 1952 y 1954, todos ellos diferentes entre sí. Se cree que el número de chasis 000001 con el número de motor 000002 es el único ejemplar restante, según un informe reciente de la división de coches clásicos "Ruoteclassiche" de Quattroruote . Estaba propulsado por un innovador motor de dos cilindros en V con un solo árbol de levas diseñado para simplificar el mantenimiento y no tenía pedal de embrague. En el lanzamiento oficial en 1955, el ingeniero de FIAT, Dante Giacosa, declaró que el objetivo había sido crear algo nuevo, tanto en aras del progreso como de la simplificación. Sin embargo, este prototipo no se convirtió en el diseño elegido. [8]
El coche tenía frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas. La suspensión era una ballesta doble montada en una sola pieza (que actúa como estabilizador) entre las ruedas delanteras acoplada a amortiguadores cargados con gas y una configuración independiente de amortiguadores helicoidales acoplados a brazos semirremolcados en la parte trasera. Todos los modelos 600 tenían transejes de 4 velocidades sincronizados de 3 velocidades (sin sincronizador en la 1.ª) . A diferencia del Volkswagen Beetle o el Fiat 500 , el Fiat 600 está refrigerado por agua con una amplia calefacción en la cabina y, si bien la refrigeración es generalmente adecuada, para las versiones modificadas de alta potencia se necesita un radiador montado en la parte delantera o un enfriador de aceite para complementar el radiador montado en la parte trasera. Todos los modelos del 600 tenían generadores con reguladores externos mecánicos.
La velocidad máxima oscilaba entre los 95 km/h (59 mph) en vacío con el motor de cuatro cilindros en línea de 633 cc y los 110 km/h (68 mph) con la versión de 767 cc. El coche tenía buenos sistemas de ventilación y de descongelación.
Un año después de su debut, en 1956, se presentó una versión descapotable, así como una variante de seis plazas: el Fiat 600 Multipla. Fue un precursor de los actuales vehículos multiusos .
El 600 número un millón se fabricó en febrero de 1961, menos de seis años después del lanzamiento del automóvil. [9] En el momento en que se fabricó el automóvil número un millón, el fabricante informó que estaba produciendo el automóvil al entonces notable ritmo de 1000 por día. [9] A mediados de 2017, había 78 registrados como sujetos a impuestos para uso en carretera en el Reino Unido y 44 registrados como SORN (Notificación legal fuera de carretera). [10]
En España , el modelo 600 se fabricó bajo la marca SEAT desde 1957 hasta 1973. Se fabricaron hasta 797.319 SEAT 600 en esa época, y el fabricante de automóviles español los exportó a varios países de todo el mundo.
SEAT produjo varios derivados del modelo 600 original algunos de ellos con mejoras y equipamientos especiales como el uso de "puertas suicidas" : el SEAT 600 D/E/L Especial versión de lujo, el cabriolé 'Descapotable' , la versión comercial 'Formicheta', el 'Múltiple', el 'Savio', el 'Playera', etc.
Una de las variantes más exclusivas producidas entre 1964 y 1967 fue el SEAT 800, el único derivado de cuatro puertas del modelo 600 que recibió una batalla más larga. Fue desarrollado internamente por SEAT y producido exclusivamente por el fabricante de automóviles español sin ningún modelo equivalente en la gama de Fiat.
Además, en España muchos carroceros o empresas asociadas a SEAT, fabricaron varias versiones derivadas del 600: '750 Primavera', 'Rany', 'Milton', 'Serra', 'Gredos', 'Avia 50', 'Buggy', 'Siata Minivan', 'Siata Tarraca', etc.
El SEAT 600 fue el coche más popular en España del siglo XX, porque fue el primer automóvil que cualquier español pudo comprar y sirvió para motorizar definitivamente el país. Es un elemento fundamental del conocido “ milagro español ”, el gran desarrollo industrial que se produjo en los años 60 durante el Gobierno del general Franco. Este gran desarrollo transformó al país de una economía basada en la agricultura a la octava potencia industrial del mundo.
El Fiat 600 también se fabricó en Fiat Neckar (Alemania) entre 1956 y 1967. Presentado en un primer momento como Jagst 600, en 1960 con el lanzamiento del Fiat 600D se convirtió en Jagst 770. El modelo se fabricó hasta finales de 1967, con más de 172.000 ejemplares.
En la antigua Yugoslavia , el modelo era muy buscado y se fabricó con el nombre de Zastava 750 (posteriormente 850), apodado "Fića" o "Fićo" en serbocroata, "Fičo" o "Fičko" en esloveno y "Фиќо/Фичо" ( Fikjo/Ficho ) en macedonio. Fue producido por la fábrica de Zastava en Kragujevac , Serbia , desde principios de 1955 hasta 1985, período durante el cual jugó un papel importante en la motorización del país, debido a su asequibilidad.
El 600 fue construido como Fiat 600 R por Sevel en Argentina desde 1960 hasta 1982, con operaciones de ensamblaje también llevándose a cabo (comenzando algo más tarde) en Uruguay por Ayax SA, y en Chile . [11] Al principio, Someca SA construyó el 600 con puertas con bisagras traseras y el motor de 633 cc con 28 hp (21 kW), fabricado principalmente con piezas enviadas desde Italia. A medida que se construyó una nueva planta en Ferreyra, un suburbio de Córdoba , el contenido de piezas locales aumentó de manera constante. En 1962 se introdujo el 600D, con un motor SAE de 32 hp (24 kW) de 767 cc. En agosto de 1964, casi al mismo tiempo que la firma local cambió su nombre a Fiat Concord SA, se introdujo el segundo 600D, con ligeros cambios en su apariencia. Las puertas suicidas se siguieron utilizando hasta la aparición del 600E en abril de 1965, que también ganó algo de potencia adicional. A principios de 1967, el 600E recibió un ligero lavado de cara con faros más grandes, nuevas llantas y una nueva "parrilla" en el frente. [12]
En noviembre de 1970 apareció el 600R. Las diferencias externas se limitaban al acabado, pero el interior sufrió cambios más profundos, con un nuevo volante, techo interior y revestimientos de los asientos. Los tapacubos fueron reemplazados por pequeños tapones de goma. El 600 R de 767 cc tenía 36 hp SAE (26 kW) gracias a una mayor compresión que en el E, y a su vez fue reemplazado por el 600 S de 843 cc y 32 hp DIN (24 kW) en julio de 1977. [12] El 600 S presentó nuevos parachoques con protectores de goma y una falsa parrilla de plástico negro para reemplazar la iteración cromada anterior. Esta versión estaba equipada con un motor agrandado de 843 cc que podía usar combustible de 88 octanos. Este motor fue adaptado en Córdoba a partir del motor de 903 cc (que requería combustible de 93 octanos) que equipaba el Fiat 133 de origen español, que coexistió con el 600 S en Argentina hasta 1982. La velocidad máxima era de hasta 120 km/h (75 mph) en el 600 S. El 600 fue finalmente reemplazado por el Fiat 147 en abril de 1982, después de haber sufrido un último pequeño lavado de cara en 1981 (cabeza y faros traseros negros, un "escudo" negro en el frente). [12] Inicialmente, el nuevo 147 también utilizó el motor de 903 cc.
En Colombia , fue ensamblado por las ensambladoras colombianas Mazda, Compañía Colombiana Automotriz , de 1979 a 1982. Comercializado como Fiat 750Z, coloquialmente se le llamaba "topolino". El contenido de piezas se dividió en un 60 por ciento de piezas colombianas y un 40 por ciento de piezas serbias (del Zastava 750).
El Fiat 600 Multipla era un monovolumen de cuatro puertas basado en el tren motriz del Fiat 600 y las suspensiones delanteras del Fiat 1100 , que podía acoger hasta seis personas en un espacio apenas 50 cm (19,7 pulgadas) más largo que el Mini Cooper original y en la misma distancia entre ejes de 2 m (78,7 pulgadas) que el sedán 600. Esto se logró moviendo el compartimiento del conductor hacia adelante sobre el eje delantero, eliminando efectivamente el maletero pero dándole a la carrocería un aspecto de "una caja" muy parecido al de una minivan , con el frente plano. El automóvil debutó en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1956, [15] y se suspendió en la primavera de 1967, para ser reemplazado por el Fiat 850 Familiare . El nombre Multipla se reintrodujo a fines de 1998 para la minivan compacta Fiat Multipla .
El 600 Multipla estaba disponible en tres configuraciones interiores:
Como se mencionó, el 600 Multipla utilizó el motor de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza de 663 cc y 100.000 CV del sedán 600, que producía 21,5 CV nominales DIN (15,8 kW ; 21,2 hp ) o 24,5 CV nominales CUNA [18] a 4600 rpm. [19] Una relación de transmisión final más corta fue el único cambio realizado en la transmisión manual de 4 velocidades , con sincronizador en las tres marchas delanteras superiores. La suspensión trasera de brazos tirados también provenía del 600, mientras que la suspensión delantera de doble horquilla (completa con resortes helicoidales , amortiguadores hidráulicos coaxiales y barra estabilizadora ), así como los componentes de la dirección, se obtuvieron del 1100/103 más grande. Otros cambios incluyeron un radiador de mayor capacidad y la reubicación del tanque de combustible (que en el 600 normal estaba alojado en el maletero delantero) en la parte trasera, encima de la caja de cambios. La rueda de repuesto se transportaba dentro de la cabina, delante del asiento del pasajero. [15] El fabricante anunciaba una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph). [16]
En 1956, la revista británica The Motor probó un Multipla de 633 cc con volante a la derecha. Se descubrió que alcanzaba una velocidad máxima de 91,9 km/h y podía acelerar de 0 a 80 km/h en 43,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 7,36 l/100 km (32,0 mpg -US ). El coche de prueba costó 799 libras esterlinas, impuestos incluidos, en el mercado del Reino Unido. [20]
En septiembre de 1960, el 600 Multipla se benefició de las mismas mejoras mecánicas introducidas en el sedán 600 D, la más significativa de las cuales fue un motor de 767 cc agrandado, y se convirtió en el 600 D Multipla . [21] Al igual que en el sedán, el cuatro cilindros 106 D.000 tenía un diámetro y una carrera más largos, y producía 25 CV nominales DIN (18,4 kW; 24,7 hp) o 29 CV nominales CUNA a 4.800 rpm. [19]
En 1956, Fissore diseñó un prototipo Multipla abierto llamado "Marinella" con un banco envolvente de mimbre en la parte trasera.
,_Dutch_licence_registration_BE-61-63_pic2.JPG/1280px-Fiat_600T_(1967),_Dutch_licence_registration_BE-61-63_pic2.JPG)
El Fiat 600T es un derivado furgón del 600 Multipla. [22] Está propulsado por un motor de 4 cilindros de 633 cc montado en la parte trasera. [22]
En 1958, Fiat envió varios Fiat 600 a la casa de diseño italiana Ghia para convertirlos en el Jolly. Estos coches, que contaban con asientos de mimbre y la opción de una capota con flecos para proteger a sus ocupantes del sol mediterráneo, se fabricaron originalmente para su uso en los grandes yates de los ricos ( Aristóteles Onassis tenía uno). [23]
El coche fue diseñado como un vehículo de lujo para los europeos adinerados y el mercado estadounidense.
Con un costo de casi el doble que un "600" estándar, se fabricaron en una producción muy limitada. Se cree que hoy existen menos de 100, cada uno de ellos único. Se utilizaron 32 automóviles Jolly como taxis en la isla de Catalina, frente a la costa de Los Ángeles, en los EE. UU., de 1958 a 1962. [24] Entre los propietarios famosos de Fiat Jolly se incluyen Aristóteles Onassis, Yul Brynner , Grace Kelly , Mary Pickford , Mae West , Gianni Agnelli (para quien se construyó el Jolly original), Josip Broz Tito , Wiley T. Buchanan Jr. y James Inglis. Los Fiat Jolly son muy buscados por los coleccionistas; sin embargo, se están haciendo réplicas y se hacen pasar por auténticas. Un modelo genuino Fiat Jolly "600" de 1960 alcanzó un precio récord de $ 170,500 en una subasta de automóviles de colección en Scottsdale, Arizona, en enero de 2015.
La empresa italiana de tuning Abarth produjo varias versiones del Fiat 600 entre 1956 y 1970 bajo una variedad de nombres de modelo, incluidos Abarth 210 A, Fiat-Abarth 750, 850 y 1000. También se utilizaron muchos sufijos como Granturismo, Berlina, TC y TCR y muchos fueron construidos con carrocería de aluminio por Zagato y otras famosas carrozzerie italianas .
El competidor de Abarth, Giannini Automobili, también produjo 600 tuneados (al igual que innumerables otros modificadores más pequeños), el más famoso de los cuales fue el Giannini 750 TV, pero estos nunca tuvieron el impacto que tuvieron las versiones de Abarth.
